Как настроить трамблер на матизе 0 8
Обновлено: 06.07.2024
РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Дэу Матиз. Daewoo Matiz (с года выпуска). Генератор и его элементы….
Если крышка или бегунок не имеют следов повреждения, следует тщательно протереть обгоревшие места электродов крышки и пластины бегунка тканью, слегка смоченной в бензине.
Двигать его в обратном направлении до исчезновения детонации на холостом ходу. Если усилием руки датчик-распределитель поворачивается, то его следует закрепить, предварительно проверив правильность установки начального угла зажигания; если необходимо, установить начальный угол. Их нужно демонтировать и визуально осмотреть, возможно, поможет прочистка.
Отчасти это верно, но если авто заводится на холодную при чем без проблем , то свечи, скорей всего, исправны. Но подумайте — даже если при старте двигателя утром иногда возникают проблемы с запуском, то обратите внимание на свечи.
Daewoo Matiz 2011 — электрика и электроника
Их нужно демонтировать и визуально осмотреть, возможно, поможет прочистка. К сожалению, это говорит о неисправности блока управления. Чтобы окончательно убедиться в этом, я произвел дополнительные замеры сигналов, но уже непосредственно на разъеме ЭБУ. Сигналы получились идентичные тем, что и на катушке зажигания. Вывод — электронный блок управления двигателем подлежит замене.
К сожалению, ремонт данного ЭБУ практически невозможен: Есть, конечно, методы, но об этом, я наверное расскажу вам в другой статье, если доведется это делать. Удачи вам, и меньше поломок! Их функции выполняет оптический датчик, расположенный в датчике-распределителе зажигания.
Датчик концентрации кислорода аналогичен такому же датчику системы управления двигателем 1,0 л и расположен в том же месте см. Датчик детонации аналогичен такому же датчику системы управления двигателем 1,0 л см.
Расположен датчик детонации на задней стенке блока цилиндров в районе 3-го цилиндра. Датчик температуры охлаждающей жидкости отличается от такого же датчика в системе управления двигателем 1,0 л только внешним видом см.
Датчик установлен в передней стенке проставки головки блока цилиндров, рядом с датчиком указателя температуры охлаждающей жидкости для комбинации приборов. Датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ установлен на оси дроссельной заслонки.
Выходное напряжение датчика изменяется в зависимости от угла поворота дроссельной заслонки.
Частный случай: стучит катушка зажигания Матиз
В соответствии с данными датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ корректирует подачу топлива форсунками. Его датчик подключается к высоковольтному проводу свечи 1-го цилиндра. Свет стробоскопа направляется на шкив коленчатого вала и нижнюю часть крышки привода ГРМ.
Это значит, что угол опережения составляет 10 градусов. Перед началом корректировки обязательно остановить работу двигателя, обязательно заглушить и ослабить болты крепления датчика.
Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарениям при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.
Управляющим устройством в системе является электронный блок управления ЭБУ, контроллер. На основе информации, полученной от датчиков, ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и угла опережения зажигания.
Кроме того, в соответствии с заложенным алгоритмом ЭБУ управляет работой электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя и электромагнитной муфты включения компрессора кондиционера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.
При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.
Количество топлива, подаваемого форсунками, определяется продолжительностью электрического сигнала от ЭБУ. Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками длительность сигнала.
Регулировка с использованием стробоскопа
Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива — уменьшается. Система управления двигателем наряду с электронным блоком управления включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители. Получая от них информацию, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства ППЗУ , и управляет исполнительными устройствами системы.
Наличие и характер неисправностей сигнализируются включением контрольной лампы Check Engine, расположенной на приборной панели, а коды ошибок записываются в энергонезависимую память ЭБУ. Диагностику неисправностей следует начинать с проверки внешних повреждений жгутов, соединителей, предохранителей,состояния и целостности вакуумных шлангов, высоковольтных проводов, дроссельного узла.
Затем следует проверить исправность аккумулятора, генератора и охранной сигнализации. Все работы по проверке цепей, замеры напряжений в контрольных точках выполняются вольтметром с входным сопротивлением 10 МОм Считывание кодов неисправностей Для связи с ЭБУ предусмотрен диагностический разьем 24 на рис.
Коды неисправностей,хранящихся в памяти ЭБУ, можно считывать с помощью специального тестера, подключенного к диагностическому разъему или по периодичности включения контрольной лампы Check Engine. Для переключения ЭБУ в диагностический режим необходимо установить перемычку между контактами А и Б диагностического разъема см. После включения зажигания и при наличии проблем контрольная лампочка будет мигать, индицируя тот или иной код неисправности.
Следует учесть, что сбои в работе системы управления двигателя могут быть вызваны не только неисправностью элементов управления, но и плохим качеством топлива, перегревом системы охлаждения и т. После проведения работ в диагностическом режиме необходимо выключить зажигание и снять перемычку между контактами А и Б разъема. Для удаления из памяти ЭБУ кодов ошибок следует на несколько секунд отсоединить минусовую клемму от аккумулятора.
Проверка и регулировка угла опережения зажигания Daewoo Matiz
Проверка установки и регулировка натяжения зубчатого ремня
Замена воздушного фильтра
Проверьте и отрегулируйте угол опережения зажигания в следующем порядке:
- прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры;
- выключите все лампы и радиоприемник;
Рис. 2.14. Соединение клемм (А и С) дополнительным проводом (1) или подсоединение диагностического прибора (2)
- соедините клеммы А и С (
Рис. 2.15. Подсоединение стробоскопа (1) для проверки величины угла опережения зажигания
- подсоедините стробоскоп к высоковольтному проводу первого цилиндра 1 (
Рис. 2.16. Совмещение метки на маховике "a" со шкалой "b" на блоке цилиндров при проверке угла опережения зажигания с использованием стробоскопа
- пустите двигатель и по меткам на маховике, проверьте величину угла опережения зажигания, которая должна составлять 10° до ВМТ (
Рис. 2.17. Расположение болта (1) и направление поворота распределителя зажигания (2) при регулировке угла опережения зажигания
Если угол опережения зажигания превышает заданную величину, ослабьте болты 1 (рис. 2.17) крепления распределителя зажигания 2 и поворачивая корпус распределителя зажигания в одну или другую сторону, отрегулируйте угол опережения зажигания.
Видео про "Проверка и регулировка угла опережения зажигания" для Daewoo Matiz
УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ ДЭУ МАТИЗ Трамблер Daewoo Matiz. Daewoo matiz УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ МЕТКИ ГРМ
Добрый день всякому зашедшему сюда. Этот пост будет полезен матизоводам с г.в. до 2008. Так как речь пойдет о трамблере, или прерывателе-распределителе зажигания, по научному.
Сам много читал про него, и недоумевал. Все жаловались, а у меня все хорошо уже 2,3,4 года, вот 5й шёл и все ОК, ни разу не вскрывал! Но ближе к 110-115.000 км. (дело было осенью 2013) после проезда по очень большой луже, моть потерял динамику. Метров через 150-200 все опять хорошо, ну бывает, я и забил на это дело. А зря, это был первый звоночек. Второй был, когда в сильный дождь Моть завелся далеко не с первого раза, но завелся же. Конечно была мысль про замену ВВ и свечей, да вообще туда залезть, но некогда + лень + дождливая погода… Ситуация эта не заставила себя долго ждать. Осень же, очередной дождь, завелся, еду, обороты стали плавать…ускорение нет…заглох пару раз, как чайник на светофоре… Странно. Кое как добравшись до дома матиз заглох посреди двора! Стартер крутит…крутит… крутит…крутит…появляется гордость за АКБ…крутит… И-и-и… Третий звонок раздался так громко, что у стоявших в 40 метрах авто сигналки сработали! Звон в ушах, легкая паника. Что? Где? Под дождем отталкиваю авто с проезда, иду домой.
Звонок знакомому механику подтвердил догадки о замене ВВ, крышки трамблера и бегунка – это как минимум. Без авто оставаться даже на день не вариант, на такси в магазин, с женой и зонтом на улицу и под капот.
Фото не делал, не до этого было. Контакты под крышкой были в ужасном состоянии. Поменял, Моть завелся, но очень изменился в голосе! Он стал некомфортно громким, мягко сказать))) Осмотр на яме показал вздутие и разрыв по шву задней банки глушителя!
Как? При неоднократных попытках завести авто, много бензина попало в глушак, проскочившее зажигание воспламенило то что там было, и вот Моть превратился в злого Субаря!))) Новый глушак не та деталь которая просто так лежит и ждет тебя в магазине, ждал почти неделю. Так как у оригинала стоимость под 4000, был заказан дубликат около 2000р.
Вывод. Если у Вас трамблер, не поленитесь, откройте крышку и оцените контакты, а лучше сразу новую поставить, благо с бегунком меньше 500р стоит. Ума там много не надо, снять корпус фильтра, и АКБ чтоб удобней было, сам трамблер лучше нетрогать, чтоб не выставлять потом зажигание. Всем ровных дорог.
Читайте также: