Как настроить гбо на газ 53

Обновлено: 06.07.2024

Газобаллонное оборудование для автомобилей. ГБО. Плюсы и минусы, мифы и реальность. Стоит ли ставить? Распространенные ошибки и прочее.

Обнаружен блокировщик рекламы: Наш веб-сайт стал возможным благодаря отображению онлайн-рекламы для наших посетителей. Пожалуйста, поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте..

ГАЗ 53 нет мощности

Поставил на газ 53 ГБО 2 поколение, редуктор Лонгаз айрод. Холостые держит без вопросов, газует на всех оборотах, но както без энтузиазма. Нет мощности, при трогании заметно сразу что машина не тянет. Если давать больше газа то начинает из выхлопной трубы идти атомный запах газа. Чего только не перепробывал и не перепроверил, уже все идеи закончились. Может кто в курсе ньюансов каких.

Поверялось ли состояние свечей ,проводов ,компресия.Если все это в норме проблема в составе смеси.Не забудте про углы зажигания.

Если у Вас возникла проблема с настройкой авто на газе .одна из возможных причин -неправилбный угол зажигания .У авто работающего на пропане угол должен быть на 5-6 градусов раньше чем на бензине.

второе поколение? редуктор электронный? там винт есть латунный рядом с катушкой, можно попробовать им отрегулировать, это винт принудительной подачи газа. минует первую ступень.

Винт латуный для регулировки хх , для мощности он ни чего не даст .Редуктор конечно мал по мощности ,и смесь бедная .Попробуйте дозатор открыть побольше и ограничить количество воздуха поступающего в карбюратор,ну например с жестянки сделать типа заслонки и поставить прямо на карбюратор.Ограничив количество воздуха -обогатится смесь .Правда это не совсем правильно но может помочь хоч както передвигаться.А если по нормальному то замена редуктора.

Созвонился с главным специалистом новогрудского завода газовой аппаратуры. Много чего смотрел по его советам, в конце концов реил проблему сам.
Проблема была в смесителе. Там такой смеситель со вставными дефузорами. Просто выкинул эти вставные дифузор, смеситель стал просто огромной дырой и все заработало. Машина стала самолетом.

Пуск холодного двигателя при низкой температуре. Пуск осуществляют с помощью подогревателя. В качестве охлаждающей жидкости применяют тосол. Порядок пуска двигателя следующий:

закрывают жалюзи радиатора и пристегивают клапаны утеплительного чехла облицовки радиатора; открывают капот автомобиля; снимают крьшку с воздухопроводящего патрубка подогревателя, после чего соединяют электровентилятор и подогреватель воздухоподводящим гибким шлангом;

проверяют наличие бензина в бачке, при необходимости доливают. Следят, чтобы бачок не переполнился и не пролился бензин;

открывают краник бензинового бачка;

прочищают дренажную трубку подогревателя;

Пробле в том что не могу отрегулировать гбо. На бензине все гуд только перехошу на газ машина в паловину теряет мощность и с глушака работа двиготеля хлопками. Пробовал крутить хуже есть лучше нет. К мастерам заезжал сказали что этого испарителя мало и лучше не настроишь что делать?

Комментарии 31

Если грамматику подтянуть, там смотри и проблема исчезнет… Как то так.

Не все в школе учились хорошо, с учетом что человек не из России. А по поводу проблемы, то хотябы фото редуктора с надписями на нем автор выложил уже проще было бы.

Завтра с утра скину фото

Если грамматику подтянуть, там смотри и проблема исчезнет… Как то так.

Спасибо за дельный совет. А ты случаем не училка русского языка?)))))

Производительности обычного ловато не хватает для четырехлитрового мотора. Вторую камеру нужно перевтулить на 6.5 мм.

Не пойму это как?

На моей вставки один вход на 18мм и он делится на 2 камеры

У вас врезки в карбюратор или проставка? Для нормальной работы проставки, часто требуется уменьшать проходное сечение по воздуху, до воздушного фильтра — думаю, все слышали о "горлышке от кефирной бутылки" .

Стоит вставка. А можно по подробней как и что сделать?

"VAD31
29.11.2011, 08:42
вставляют съемную втулку с наружным диаметром, равным внутреннему диаметру шланга, и внутренним, равным примерно 30 мм,
Вчера изготовил "втулку" из пластиковой 1,5 литровки: срезал горлышко D3,3см отступил 6-8см отрезал, получилась воронка. узкую часть засунул в раструб воздухана в широкую — гофру и она как пружина прижала воронку. Результат приятно поразил: двигатель заработал ровно(без тряски), стал более отзывчив на педаль газа, тяговитее, холостые ровные. Интересно это как то отразится на расходе газа?"

Проверьте на наличие подсоса, перекройте забор воздуха полностью если система герметична мотор сдохнет, если так же будет работать ищите подсос

Устанавливал ГБО сам, хотя и боялся отчасти всегда газа, и все что с ним связано, но решил, что раз кто- то может установить, смогу и я, опять же прежде прошел разные консультации у установщиков, у водителей кто устанавливал самостоятельно, почитал инфу разную, накидал план.
Итак, трубки выбрал ПВХ, так как они менее подвергаются окислению и налету от газового топлива, их проще монтировать так как они гибкие, и соединяются на конические муфты, что не требует вальцевания.
Установил баллон, он все тот же, что и на машине до ДТП, 190литров объёма. его я покрасил, убрал рыжьё, и заменил мультиклапан. предыдущий мультик был BRG, мне он нравился, но я нигде подобных не нашел, сказали, что их больше не производят.
все началось с того, что мне нужно было покрасить баллон, но в момент аварии он был наполнен до отказа газом, так я его и демонтировал с машины, нужно было слить газ. загрузил его в ковш трактора, выехал в чистое поле, чтобы не было рядом людей и домов. заглушил трактор и дал ему остыть, после чего открыл мультиклапан, и сливал газ, баллон покрывался инием, а трубки мультиклапана порой перемерзали. а уж курить я бегал километра за три от травящего баллона.

после я отвернул мультиклапан, наполнил баллон водой, и уже после только чистил его от краски и ржавчины.
выкрашенный баллон и его кронштейны я примерял на раму, на место где ранее был бензобак, от которого я попросту отказался.

пытался отвернуть нижнюю пробку для слива конденсата, но позже в газовой службе мне сказали, что это практически невозможно, так как она завернута на специальную краску еще в советское время.
были мысли вварить два штуцера в баллон под вентиля, один-вниз, для слива конденсата, а второй- вверх, для подключения горелки, но переосмыслив се не стал, боясь нижний вентиль отломить чем-либо при движении, а для горелки у меня есть мобильный баллон на 5литров.
далее процесс был немного ослажнен тем, что у меня не было собранной ни одной системы питания по сути, ну бензин по умолчанию можно было подключить хоть из бутылки, что я и пробовал сделать, нетерпиливо, потому как хотелось замоторить аппарат и услышать его работу, но на бензине мотор не развивал обороты, и я принялся за ГБО установку.
так как мотор отказывался работать на бензине, после установки баллона мне даже не доехать было до газовой заправки, поэтому я баллон снял, установил в него мультиклапан Atiker, заправочную трубки и разъем и повез на заправку в снятом виде, залить хотя бы полтишок литров газа.

далее уже частично заправленный баллон я установил на его законное место.

дальше началась работа по проведению трубок.
установил испарительный редуктор Lovato, на нем идет клапан принудительного нагнетания газа из баллона, и газовый клапан- фильтр Atiker.

для фильтра выбирал место удобное тем, чтоб был доступ для замены картриджа.
бензиновый клапан оставил старый, он тоже фирмы Lovato, предварительно проверив его на герметичность.
регулятор подачи газа искал аллюминиевый, но не нашел, поставил пластиковый, но все же в запасе вожу свой старый из аллюминия. ну подводящий шланг от редуктора к проставке карбюратора из маслостойкой резины.

не рискнул вывернуть колено из плиты(г-образный штуцер) и заменить его на прямой, но в принципе при старте тосол сразу теплый поступает в редуктор.

редуктор с системой обогрева-охлаждения готов. установил его также, чтобы был безпроблемный доступ к сливной пробке для конденсата.

Хорошо известно, что установка ГБО (с учетом значительного подорожания бензина одновременно со снижением качества данного вида топлива) уже многие годы является практически единственной возможностью существенно сократить расходы в рамках эксплуатации бензинового двигателя.

Сегодня различные поколения газобаллонного оборудования можно повсеместно встретить на карбюраторных и инжекторных авто. Если говорить об инжекторе, перевести на газ можно не только моноинжекторные двигатели и моторы с распределенным впрыском, но и силовые агрегаты, в которых топливо подается в каждый цилиндр напрямую (прямой впрыск).

Что касается карбюратора, хотя такой тип ДВС сильно устарел, на территории СНГ по ряду причин подобных машин еще достаточно много. При этом ГБО на моторах с карбюратором ставится давно и является проверенным решением. Важно понимать, что залогом правильной работы выступает качественная регулировка газового оборудования на карбюраторном двигателе (Ловато, Томасетто) и т.д.

Если точнее, на таких моторах главной задачей является правильно настроить редуктор-испаритель. Далее мы поговорим о том, как выполняется настройка газового редуктора автомобиля с карбюратором, а также какие особенности и нюансы нужно учитывать, чтобы добиться оптимальных результатов.

Как настроить и отрегулировать ГБО на двигателе с карбюратором

Начнем с того, что когда речь идет о газовом оборудовании на карбюраторном двигателе, основные манипуляции сводятся к настройкам редуктора-испарителя. Указанный редуктор позволяет выполнить следующее:

отрегулировать давление газа применительно ко второй ступени (настроить чувствительность);
выставить количество газа, который проходит через клапан ХХ;

Итак, общая процедура настройки выглядит следующим образом:

Сначала двигатель запускается, причем запуск должен производиться на бензине.
Далее силовой агрегат, работающий на бензине, должен выйти на рабочие температуры.
После прогрева нужно выставить на карбюраторе холостые обороты 950-1000 об/мин.
Далее подачу бензина нужно перекрыть и выждать, пока его остатки будут выработаны.

Теперь переходим к настройке ГБО. На начальном этапе регулировок следует:

Вывернуть дозатор полностью (сечение канала для подачи газа открыто максимально).
Если дозатор имеет раздельные секции, позволяя отдельно производить регулировки по каждой камере, тогда для первой камеры выставляется полное открытие канала, а для второй канал открывается по минимуму.
Регулировочный винт, который позволяет настраивать ХХ, сначала полностью закручивается, после чего его следует отпустить на 5 оборотов;
Что касается винта чувствительности, его следует поставить в среднее положение.

Затем следует поднять обороты до 1750-1950 об/мин, далее, вращая винт холостых на несколько оборотов, параллельно убирается подсос. Операцию зачастую приходится проделывать по нескольку раз. Основной задачей является найти такие обороты холостого хода, чтобы при полностью убранном подсосе двигатель работал устойчиво на ХХ.

После того, как нужные обороты были подобраны (ДВС работает ровно и стабильно при убранном подсосе), следует начать прокручивать винт, отвечающий за чувствительность. Закручивать винт нужно медленно и поэтапно.

В случае, когда обороты ХХ начинают сильно плавать, тогда винт холостого хода откручивается на максимум. Если же устойчивой работы мотора добиться не удается, тогда винт чувствительности закручивается на пару оборотов обратно, после чего вся процедура настройки повторяется заново.

Завершающим этапом можно считать дополнительную подстройку холостых оборотов при помощи соответствующего винта. Указанный винт еще немного закручивается, обороты опускаются до минимально возможных, затем винт немного откручивается, а обороты ХХ должны стать на отметку около 1 тыс. об/мин.

После того, как обороты холостого хода были выставлены, необходимо добиться того, чтобы двигатель быстро реагировал и набирал обороты при нажатии на газ. Для этого необходимо постепенно откручивать регулировочный винт чувствительности до момента, пока обороты ХХ не начнут меняться. Как только было замечено изменение холостых оборотов, указанный винт нужно завернуть обратно на 2/3 от 1 полного оборота или на один оборот с четвертью (в зависимости от того или иного ДВС и т.д.).

По окончании нужно нажать на педаль газа, сначала плавно, затем можно понажимать резко. Главное, если настройка сделана правильно, не должно быть никаких провалов, двигатель должен быстро выходить из режима ХХ, адекватно реагировать на педалирование, хорошо раскручиваться и резво откликаться на любые нажатия педали газа.

После того, как настройки были закончены и отзыв на педаль газа не вызывает нареканий, нужно переходить к настройкам самого дозатора. Для этого следует поднять обороты, в среднем, до 3 или 3.5 тыс. об/мин без подсоса. Для этих целей лучше пригласить помощника, который будет нажимать на газ.

Итак, когда положение винта, приводящее к изменению оборотов, было найдено, следует отвернуть винт от этого положения на половину или 3/4 четверти оборота. Обратите внимание, если установлен дозатор, который имеет две секции, тогда все описанные выше манипуляции проводятся с первой камерой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие преимущества и недостатки имеет ГБО. Из этой статьи вы узнаете о плюсах и минусах газового оборудования для авто, какое влияние газ оказывает на двигатель и т.д.

Вторую камеру выставляют до 1/3 от первой. В том случае, если редуктор также имеет возможность регулировки давления первой ступени, тогда потребуются дополнительные действия.

Сразу отметим, такие работы взрывоопасны! Без надлежащего опыта и навыков самостоятельно выполнять описанные ниже действия не рекомендуется! Обратитесь за помощью к квалифицированным специалистам!

Что в итоге

Как видно, регулировка газового оборудования на карбюраторном двигателе не является сложной процедурой (за исключением настройки давления в двухсекционном дозаторе ГБО 2 поколения). Отметим, что грамотно проведенная процедура позволяет добиться устойчивой работы мотора на всех режимах, двигатель хорошо реагирует на педаль акселератора, не происходит потери мощности и т.д. Расход газа также остается в пределах нормы для того или иного карбюраторного ДВС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли поставить ГБО на автомобиль с турбиной. Из этой статьи вы узнаете об особенностях установки газового оборудования на турбированный двигатель, а также об особенностях и нюансах такого монтажа на ДВС с турбонаддувом.

После того, как положение винта, при котором появляется провал, было найдено, нужно отпустить указанный винт на половину оборота. Уловить изменения оборотов можно по слуху, анализируя изменения в работе мотора. Также настройки дозатора при необходимости нужно провести повторно.

Дело в том, что при минимальной подаче газа силовой агрегат будет работать на обедненной смеси. При этом значительно сэкономить на горючем не получится, однако для двигателя ущерб может быть очень большим. Работа на переобедненной смеси приводит к перегревам, детонации, прогару клапанов, появлению трещин в блоке и ГБЦ и другим серьезным последствиям.

Как установка ГБО и переход на газ влияет на двигатель и моторесурс. Особенности настройки газового оборудования, подбор масла и обслуживание ДВС на газу.

Преимущества и недостатки использования газобалонного оборудования. Обслуживание и эксплуатация ГБО, польза и вред газа для двигателя и штатных систем.

Перевод дизельного двигателя на газ: принци работы газодизеля, особенности установки ГБО на дизельный мотор. Преимущества и недостатки ГБО на дизеле.

Газобалонное оборудование. Классификация, принципы работы и конструкция. Различные поколения газовых систем, ГБО для моторов с непосредственным впрыском.

Принцип работы и отличительные особенности газовых форсунок. Основные парметры при выборе форсунок для ГБО 4. Какие газовые форсунки лучше купить.

Особенности установки ГБО на мотор с турбонаддувом. Какое газобалонное оборудование лучше ставить на двигатели с турбиной. Советы и рекомендации.

Комментарии 31

Если грамматику подтянуть, там смотри и проблема исчезнет… Как то так.

Завтра с утра скину фото

Если грамматику подтянуть, там смотри и проблема исчезнет… Как то так.

Спасибо за дельный совет. А ты случаем не училка русского языка?)))))

Не пойму это как?

На моей вставки один вход на 18мм и он делится на 2 камеры

Стоит вставка. А можно по подробней как и что сделать?

Читайте также: