Как настроить дмрв на опель омега

Обновлено: 03.07.2024

Opel Omega 1989г\в регулировка ДМРВ bosch 0280202202

Опции темы

Dagaz

Когда-то похожие регулировали, но на машине

Сначала на оборотах 3000 регулируем по газоанализатору: СО примерно 0,5% (перестановкой пружины). Можно и побольше до 1% лучше ехать будет.
Потом регулируем винтом СО на ХХ

перед вмешательством лучше запомнить, зарисовать, сфотографировать как было до регулировки

Но это при условии, что туда никто не лазил.

P.S может быть комуто пригодится.

1 — Выход потенциометра СО
2 — Сигнал ДМРВ
3 — Опорное +5В
4 — Масса
5 — Терморезистор

Величины напряжений при работающем двигателе в зависимости от оборотов. Условия: мотор прогрет, возд. фильтр — новый (у меня — с нулевым сопротивлением), батарея в тестере — новая. Об/мин Конт.2-4 Конт.2-3
Холостой ход 0,83В 4,13
1000 1,04 3,84
1250 1,16 3,79
1500 1,24 3,71
1750 1,34 3,64
2000 1,38 3,58
2250 1,4 3,54
2500 1,57 3,38
2750 1,62 3,28
3000 1,78 3,15
3250 1,86 3,02
3500 1,96 2,92
3750 2,09 2,79
4000 2,18 2,76

Регулировка СО в ДМРВ

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOA sedan, 1990, 2.6i Dual Ram, АКПП / ВАЗ 2107, 1994, 1.5 Kарб
Имя: Алексей

Винт регулирует качество смеси на хх

Я регулировал на оборотах колесом а на холостом винтом

Изменено: apaches, 03 Февраль 2011 — 07:28

А можно узнать как вы регулировали колесиком?
и каков результат?

Сначала отрегулировал мастер на стенде на сто потом поехал за город и начал гонять своего зверя. Газуешь от души крутишь мотор на полную остановился выкрутил свечи. Если все одинаковые потом можно какую нибудь одну выворачивать. Бедную смесь сразу увидишь белый налёт. Богатая тоже сразу заметна в чёрном бархате. Погонял с километр посмотрел подрегулировал. По часовой обедняется против часовой обогащается. Результат ну не знаю не блеск конечно 10 литров на 80 км но лучше чем было да и работает ровно без провалов разгоняет не дымит. Лямбда отключена с ней может ещё лучше будет никак не соберусь купить новую

так че мне делать. всковыривать винт и крутиь и его и колесико,или одним колесиком на холостых регулировать,просто есть знакомый мастер с апаратом СО но он говорит что сам будешь регулировать,вот я и хочу конкретно узнать чтоб человека не напрягать,свечки кстати у меня белые кабута ток новые вкорячил,а машинка не плохо едет вот думаю че будет если отрегулировать как надо,а то до меня там накуречили полная попа

Вообще СО за тебя регулирует лямбда, а пружину трогать не надо, а то будешь потом искать таблицу напряжений расходомера, как я в своё время . Винтом ничего не нарегулируешь, т.к. он не подключен (подключен на двигателях без лямбды, например 20SE).

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOA sedan, 1990, 2.6i Dual Ram, АКПП / ВАЗ 2107, 1994, 1.5 Kарб
Имя: Алексей

блин кто-то четко может сказать как регулировать? сегодня собрался делать.

и еще как регулировать потенциометр (плату) или токосьемник? (2 полоски очень сильно протерты)

Изменено: apaches, 04 Февраль 2011 — 01:28

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOA sedan, 1990, 2.6i Dual Ram, АКПП / ВАЗ 2107, 1994, 1.5 Kарб
Имя: Алексей

так че мне делать. всковыривать винт и крутиь и его и колесико,или одним колесиком на холостых регулировать, просто есть знакомый мастер с апаратом СО но он говорит что сам будешь регулировать,вот я и хочу конкретно узнать чтоб человека не напрягать

Так винт не трогать? пробовать колесиком? на этом колесике меж зубов железный типо фиксатор, его надо отодвинуть? просто я туда не лез пока чтоб не наворотить ничего)))

PS и еще как регулировать потенциометр (плату) или токосьемник? (2 полоски очень сильно протерты)

Изменено: apaches, 04 Февраль 2011 — 02:37

PS и еще как регулировать потенциометр (плату) или токосьемник? (2 полоски очень сильно протерты)

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOA sedan, 1990, 2.6i Dual Ram, АКПП / ВАЗ 2107, 1994, 1.5 Kарб
Имя: Алексей

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOA sedan, 1990, 2.6i Dual Ram, АКПП / ВАЗ 2107, 1994, 1.5 Kарб
Имя: Алексей

вообщем результаты такие. лезть в ДМРВ я отказался после того как померили СО оказалось 1.3

но вот история со свечами вообще бомба, они кароче коричневые (кирпичного цвета) вроде все норм, поставили на стенд свеча с 5 цилиндра на 5кг дала сбои а на 7 кг потухла, а с 4 цилиндра вообще на 4 кг потухла, завтра меняю свечи и может сделаю промывку форсунок на стенде химией

И так поменял свечи, все свечи кирпичного цвета, купил я значит бош за трицатку (надеюсь что не Китай) с каким-то там напылением, вроде все также едит, но вот БК (которому, я не верю) показывал на тех свечах 25 л/100км, а на этих 20 л/100км

Изменено: apaches, 05 Февраль 2011 — 02:38

Для того чтобы в полной мере использовать все возможности форума, Вам нужно зарегистрироваться, это не займет много времени. После регистрации Вы сможете :

Приятного вам общения на нашем форуме.

ДМРВ Мотроник!

Имя: Александр
Страна:
Авто: Омега А 1993 год

Вечер добрый! извиняюсь если не в тот .

Есть такая проблема, которую пытаюсь решить.

После того как умелые ребята на СТО перенастраивали мне газ, они додумались всунуть свои ****** в ДМРВ. После чего газ так и не настроили (долгая история) После я сам кое как настроил этот датчик доехал к другому мастеру, который настроил мне оборудование и сказал что касается расхода то теперь все только там (в ДМРВ), был у меня расход газа 15л на 100, после я перенастроил (тем самым закрыл полностью заслонку в воздушнеке , убрал пластиковую перегородку что они втулили в воздушник что бы воздух тяжелее заходил)

и вот сейчас заглох на 47 км что показало что расход у меня 21 л.

Ребята, Мужики ))) Помогите кто что знает по поводу его настройки и регулировки.

Имя: Дима
Страна:
Город никополь
Авто: ООБ 96г, X20Xev, МКПП, ГБО Тесн 204

Какой смеситель стоит и где？

Имя: Александр
Страна:
Авто: Омега А 1993 год

Какой смеситель стоит и где？

Не понял вопроса про смеситель?

Имя: Олег
Страна:
Город Бердянск
Авто: ООА Караван 1988г С20NE мех.
Форд Транзит 1998г, 2,5ТД
JAC S2 2018г вариатор.

Snap accelerate — 3.00 — 4.50 V

Проверять между 2 и 4.
С какого-то форума.
Переведешь сам
Настраивать на прогретом двигателе с подключенным компом ориентируясь на обороты 2т и 3т. ..т.е смотришь в комп,даешь газу до 2т и выставляешь пружину так что бы показывало 2В. Проверяешь на 3т обор.в общем ловишь среднее значение в указанных пределах. Регулировку думаю надо делать при работе двигла на бензине.

Имя: Александр
Страна:
Авто: Омега А 1993 год

Щас ДМРВ не реагирует, только при нажатии газа бегунок бегает, при отключении дмрв машина работает дальше, как только жму на газ сразу глохнет

Имя: Вадим
Страна:
Город Энергодар
Авто: Opel Omega A 2.0i

Настройки всё измеряется мультиметром (на второй и четвёртый контакт ДМРВ концы мультиметра,измерять удобнее вскрыв крышку) или Опель сканером (через комп)

Ignition on — 0.20 — 0.30 V; — при включеном зажигании,

Idle speed — 0.5 — 1.5 V; — холостой ход,

2000 rpm — 1.75 — 2.25 V; — ну тут всё ясно 2000 Оборотов

3000 rpm — 2.00 — 2.50 V; — 3000 оборотов

Snap accelerate — 3.00 — 4.50 V , такого пункта у меня не было в программе,но переводится как Ускорение, незнаю как этим пунктом воспользоваться.

В общем больше или меньше вольтаж регулируется натяжением пружины(натягивается проворачивание шестерёнки по часов или против часовой стрелки), если пружина натянута лопате сложнее открываться, соответственно воздуха поступает меньше, если же сильно ослаблена наоборот всё, переобогащение смеси. в принципе ничего сложного, сначала выставляй по параметрам, потом уже выставишь по реакции на педаль газа, изаначально выставил всё по параметрам и обрадывался что всё супер, а потом в тапок жмёшь а она тупеет сразу)))) сейчас конечно показания вроде в норме, правда расход по БК на ХХ 1.6-1.7л/ч, но всё равно лучше чем был 2.0-2.1, в общем добился только лучшего)) расход упал, чуть приёмистей стала машина)) но учитывая возраст машины+ нужный небольшой ремонт двс это лучшее что могло произойти с моей машиной по настройке ДМРВ)))

ВСЮ НАСТРОЙКУ ПРОИЗВОДИТЬ НА ПРОГРЕТОМ ДВИЖКЕ.

И ЕЩЁ НЕ МАЛО ВАЖНАЯ ЧАСТЬ ЕСЛИ НАДУМАЕШЬ КРУТИТЬ ШЕСТЕРЁНКУ ДМРВ КОТОРОЙ РЕГУЛИРУЕТСЯ НАТЯЖЕНИЕ ПРУЖИНЫ ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОСТАВЬ МЕТКУ ГДЕ ОНО СТОЯЛО ИЗНАЧАЛЬНО, ЧТО БЫ ЕСЛИ ЧТО ВЕРНУТЬСЯ К СТОКУ.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Вчера очень понадобилось слить немного бензина. была снята гофра с датчиком температуры и массового расхода воздуха, снят трубка с рампы и при помощи волшебной скрепки замкнувшей реле бензонасоса полился бензин. потом я все собрал на место прогрел немного авто и переставил его. Машина работала как всегда. потом я ее заглушил и через некоторое время завел. После старта машина начала троить но обороты хх держала (по тахометру). Из за того что причина была неизвестна и проверил соединение датчиков ДМРВ и температуры воздуха. Потом так троя потихоньку поехал в сторону дома чтобы там уже разобраться во всем. Благо дом не далеко. троила она не сильно, а при добавлении газа троение почти сходило на нет. тяга была конечно хуже иногда даже при оборотах под траивала ощутимо. НО! потом все прошло без следа и машина снова стала работать как надо ровно и правильно. На всякий случай по приезду поменял свечи так как уже сделать это собирался. и заодно взяв скрепку считал ошибки 71Высокое напряжение датчика температуры входящего воздуха и 73 низкое напряжение ДМРВ.

Провода датчика температуры воздуха мне изначально не нравились и поэтому решил их просто поменять, а вот с ДМРВ сложнее все. Там то провода в резиновую трубку запаяны. поэтому прозвонив(Мозг был снят) обнаружил замыкание на массу(1и 4 провод) так как первый просто масса решено было откусить его с 2х сторон и продублировать что и было сделано при помощи паяльника как культурные люди =)). больше проводку вопросов не вызывала никаких вся звонилось идеально ни на массу никуда ничего не уходило в общем новая машина. Датчики показывали свои номинальные показания. ДМРВ на сигнальных проводах при хх показывал 0.65в — 0.64в, а датчик температуры воздуха 5000ом как и должен был показывать. В принципе если верить тису я счастливый человек но не совсем. Метод скрепки все упорно кажет 71 и 73. Доехал до дома абсолютно нормально, тяга как и всегда хорошая но по приезду снова считал ошибки а они как оказалось есть как и были.

А дальше — или чистить память компьютером, или просто ездить, после примерно 20 поездок они по идее должны сами стереться. Если они вновь не будут появляться.

Насамом деле бумал вам позвонить, но потом решил что надо ехать а ехать лень.

Прикрепленные изображения

Просто все акуели

Поделился рецептом, подождал два часа и уже удивляться, что нет ожидаемых восторгов на форуме, никто не комментирует. Это мы просто не поняли, что нам делать-то надо. Ну вот тепрь-то мы поняли, сейчас закомментируем эту тему, зафлудим , так что мало не покажется.

Поделился рецептом, подождал два часа и уже удивляться, что нет ожидаемых восторгов на форуме, никто не комментирует. Это мы просто не поняли, что нам делать-то надо. Ну вот тепрь-то мы поняли, сейчас закомментируем эту тему, зафлудим , так что мало не покажется.

Особенно те, у кого нет ДМРВ. От зависти.

Извини, Fakha, я один из 43, посмотрел, отметил, но.. последнее время озабочен смертью ТНВД на дизеле, поэтому не отреагировал бурно , прими в виде извинения: молодец, интересное решение + , главное, добился желаемого результата, поздравляю и благодарю.

Вот теперь знать буду)))А то вынес бы весь мозх себе и людям,где оно у меня есть)))

дмрв, такие как на вашем авто,в случае необходимости можно подрегулировать там заводом, изготовителем предусматривается такая возможность. заслонка на них стоит с пружиной также можно (если требуется) изменять м3 воздуха.

Я ещё не достиг такого уровня мастерства.))))Лучше будет для всех и для машины,если я никуда лазить и ничего крутить не буду)))Кроме гаек.Это для продвинутых пользователей. За совет спасибо,я стараюсь все запомнить,по возможности))))

Snap accelerate — 3.00 — 4.50 V

Характеристики автомобиля: ООВ, 1995, X20SE
Имя: Алексей

Я извиняюсь . Можно по подробнее .там сдатчика 4 выхода .их можно обыкновенным тестером проверитью

Проверил сегодня напряжение на 2и4 контактах, напряжение15в горит неисправность но машина работает ровно ,подключил новый дврм на нем такое же напряжениен неисправность то горит то отключается ,при отключении неисправности двигатель начинает работать с перебоями может не в датчике дело

У меня точно такая же ситуация. На диагностике сказали- ДМРВ.Купил в магазине новый(не оригинальный), компьютер показывает опять неисправность этого датчика. Не знаю как его проверить.На сервис нет желания ехать. Помогите советом.

какой фирмы ДМРВ купил? случайно не автолог? Это лотерея друг — я пока на разборке не купил БОШ так и менял эти дешевые датчики.(ну относительно дешевые 55 у.е.) Пока новый автолог начал работать нормально то мне фирма 2 раза его меняла (хотя 3 упаковку я еще даже не открывал,но мне дали 100 % гарантию что третий замененный датчик рабочий,но у меня желание его сново ставить на машыну нет,т.к. б.у. БОШ работает прекрастно)фирма (находиться в Польше)делала заключение о том, что новый не правильно изначально работает.

Поэтому только БОШ для 2.0 SE и ничего кроме єтой фирмы,в смысле датчиков,ген и т.д.

какой фирмы ДМРВ купил? случайно не автолог? Это лотерея друг — я пока на разборке не купил БОШ так и менял эти дешевые датчики.(ну относительно дешевые 55 у.е.) Пока новый автолог начал работать нормально то мне фирма 2 раза его меняла (хотя 3 упаковку я еще даже не открывал,но мне дали 100 % гарантию что третий замененный датчик рабочий,но у меня желание его сново ставить на машыну нет,т.к. б.у. БОШ работает прекрастно)фирма (находиться в Польше)делала заключение о том, что новый не правильно изначально работает.

Поэтому только БОШ для 2.0 SE и ничего кроме єтой фирмы,в смысле датчиков,ген и т.д.

Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции.

Использовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, так как они вносят некоторую погрешность в измерения. Снимаем показания с мультиметра.

Vectra Club Russia

Напряжение на выходе нового датчика 0. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.

ДМРВ напряжение: Он готовит воздушно-топливную смесь лишь, исходя из положения дроссельной заслонки. Перепрошивка электронного блока управления. Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контролера в ней прошита на случай аварийной ситуации.

В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться.

Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка. Установить заведомо исправный прибор и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Выявление неисправностей с помощью визуального осмотра. Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника.

Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика. Осмотр гофры воздуховода На них не должно проверка дмрв мультиметром опель омега б следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки.

Это чаще всего встречающаяся неисправность.

Диагностика и устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха

Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также, если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера.

При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств. Способ 5.

Проверка ДМРВ мультиметром. Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В. Он служит входом для сигнала с расходомера. Бело-серый провод — выход напряжения датчиков. Черно-розовый провод ведет к главному реле.

Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Измеряем напряжение проверка дмрв мультиметром опель омега б этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов. На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0, до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера: Если на датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок — датчиков.

На них нужно распылить чистящее средство и почистить. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить.

OFFLINE Volgograd

я вот все таки не въехал чем со регулировть колесиком внутри дмрв или винтом на дмрв?кстати этот винт у меня еще не крученый

OFFLINE ОПОМА 88

OFFLINE apaches

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOA sedan, 1990, 2.6i Dual Ram, АКПП / ВАЗ 2107, 1994, 1.5 Kарб
Имя: Алексей

Винт регулирует качество смеси на хх

Я регулировал на оборотах колесом а на холостом винтом

Изменено: apaches, 03 Февраль 2011 - 07:28

OFFLINE ОПОМА 88

А можно узнать как вы регулировали колесиком?
и каков результат?

OFFLINE Volgograd

так че мне делать. всковыривать винт и крутиь и его и колесико,или одним колесиком на холостых регулировать,просто есть знакомый мастер с апаратом СО но он говорит что сам будешь регулировать,вот я и хочу конкретно узнать чтоб человека не напрягать,свечки кстати у меня белые кабута ток новые вкорячил,а машинка не плохо едет вот думаю че будет если отрегулировать как надо,а то до меня там накуречили полная попа

OFFLINE andrey.s.83

так че мне делать. всковыривать винт и крутиь и его и колесико,или одним колесиком на холостых регулировать,просто есть знакомый мастер с апаратом СО но он говорит что сам будешь регулировать,вот я и хочу конкретно узнать чтоб человека не напрягать,свечки кстати у меня белые кабута ток новые вкорячил,а машинка не плохо едет вот думаю че будет если отрегулировать как надо,а то до меня там накуречили полная попа

Вообще СО за тебя регулирует лямбда, а пружину трогать не надо, а то будешь потом искать таблицу напряжений расходомера, как я в своё время . Винтом ничего не нарегулируешь, т.к. он не подключен (подключен на двигателях без лямбды, например 20SE).

OFFLINE ОПОМА 88

То есть как это винт не подключён всё там подключено и влияет его вращение очень сильно на смесь кстати. Можно просто выставить 2.5 в как по букварю и не трогать его больше

OFFLINE Volgograd

Вообще СО за тебя регулирует лямбда, а пружину трогать не надо, а то будешь потом искать таблицу напряжений расходомера, как я в своё время . Винтом ничего не нарегулируешь, т.к. он не подключен (подключен на двигателях без лямбды, например 20SE).

OFFLINE apaches

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOA sedan, 1990, 2.6i Dual Ram, АКПП / ВАЗ 2107, 1994, 1.5 Kарб
Имя: Алексей

блин кто-то четко может сказать как регулировать? сегодня собрался делать.

и еще как регулировать потенциометр (плату) или токосьемник? (2 полоски очень сильно протерты)

Изменено: apaches, 04 Февраль 2011 - 01:28

OFFLINE andrei-zar2008

Здравствуйте, так этот винт служит на потенциометр как регулировка напряжение. а то я купил б\у эьу всю систему, и мне выдает ошибку, 65.66.73. если ее по крутить она может исчезнуть.

OFFLINE apaches

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOA sedan, 1990, 2.6i Dual Ram, АКПП / ВАЗ 2107, 1994, 1.5 Kарб
Имя: Алексей

так че мне делать. всковыривать винт и крутиь и его и колесико,или одним колесиком на холостых регулировать,просто есть знакомый мастер с апаратом СО но он говорит что сам будешь регулировать,вот я и хочу конкретно узнать чтоб человека не напрягать

2_ ОПОМА 88

PS и еще как регулировать потенциометр (плату) или токосьемник? (2 полоски очень сильно протерты)

Изменено: apaches, 04 Февраль 2011 - 02:37

OFFLINE Volgograd

2_ ОПОМА 88

PS и еще как регулировать потенциометр (плату) или токосьемник? (2 полоски очень сильно протерты)

OFFLINE apaches

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOA sedan, 1990, 2.6i Dual Ram, АКПП / ВАЗ 2107, 1994, 1.5 Kарб
Имя: Алексей

спасибо, но там только про потенциометр, ну да лан методом втыка щас разберусь. газоанализатор хоть есть)))

OFFLINE ОПОМА 88

А я не помню цифр по газоанализатору мне мастер регулировал я ему показал чем и он сам регулировал. Но как оказалось бедную смесь сделал я и написАл что потом проводил заезды выворачивал свечи и по ним смотрел куда регулировать что тут непонятного? А винт я думаю лучше выставить по букварю да и всё. Для этого нужно сдвинуть резинку с фишки чтоб можно было тестером подобраться к контактам не снимая фишку с расходомера. Включить зажигание и между контактами фишки 1 и 4 вращением винта выставить 2.5 вольта

OFFLINE apaches

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOA sedan, 1990, 2.6i Dual Ram, АКПП / ВАЗ 2107, 1994, 1.5 Kарб
Имя: Алексей

вообщем результаты такие. лезть в ДМРВ я отказался после того как померили СО оказалось 1.3

OFFLINE USB

у меня накрылся ДМРВ(датчик массового расхода воздуха) все симптомы (тупость в разгоне провалы ХХ неудобство при движении на ХХ и тот факт что на сервисе влили масла выше отметки МАХ несильно выше но оно плеслуло на датчик и засалило все патрубки до самого фильтра воздушного масло откачал капильницей-сечас вроде норм)

читал форум вникал в суть работы датчиков искал способы проверки нашёл то что между 2и4 ногой должно при подключенном датчике быть напряжение что-то вроде 0,7-1 на ХХ а при давлении на газ увеличиваться

померил я свой датчик никаких изменений 0,07 вроде как это почти обрыв газуеш никакого эффекта .

поехал взял в нормальной фирме (нормальной в плане что если что не устроит они вернут деньгу) не оригинал МАРСО

поставил померял напругу что то около 1,5в на хх газанул тросиком меняеться достаточно шустро доскакивает вроде до 6в сел горит лампа чек . заглушил завёл горит заглушил скинул клемму подождал накинул завёл погасла . обрадовался как ребёнок ))) проехал метров 10 колбасит так что даже ручка переключения передачь из рук наровит выпрыгнуть нахер заглушил пошол снял новый воткнул старый сел завёл горит чек но работает стабильно снова обрадовался пошол мерять напругу на клеммах и увидел что я забыл воткнуть фишку в датчик (!) воткнул . движок тряхнуло и далее работает стабильно поездил минут 15 снова расколбас . скинул фишку всё в норме . воткнул новый . пошол посмотрел в салоне мультитроникс . (он не откалиброван на показ расхода кажет неточное значение но я всё-равно вижу когда включаеш к примеру обогрев заднего стекла он кажет расхода больше . ) без датчика кажет расход 1,4л\ч на ХХ с моим старым датчиком 1,3л\ч а вот с новым резко (не меняя оборотов) 4,8л\ч

подумал что очень жёстко . вынул фишку уехал домой совета просить.

везти назад датчик ?

он меряет номано ! но вот походу не для моего движка он на 3-х литровый думаеццо (тупая мысль но выскажу может поставить в разрыв резистор подстроечный-проволочный и вывести своё значение?)или там какой нить алгоритм есть импульсный ?

советуйте что делать пока есть время обменять . ах да обмен думаю займёт месяц ((((

OFFLINE Sergiy

Я думаю что он то меняет значения но не так как надо. И вообще отосительно ДМРВ, очень много людей покупают дешевый новый а потом практически не у кого толком не работает. Это выброшеные деньги. Я покупал б/у оригинал, за ценой немножко ниже самого дешевого нового, и наступило щастье. уже почти год и все супер. Поймите, это дорогой, сложный, хрупкий датчик. дешевым он быть не может. Едьте на шрот поставте, попробуйте. покатайтесь пару дней. И вообще этот датчик вечный, так как физически в нем ничего не изнашивается. и умирает он от механических повреждений (он хрупкий), или от загрязнения. если на него попадало масло, попробуйте продуть аэрозолем для чистки карбюраторов (но не в коем случаи не протирайте, поламаете, там очень хрупкие стекляшки стоят). Если колбасит мотор, и когда отключаешь ДМРВ все нормально, то это не обязательно он. при отключении ДМРВ отключается лямбда, соответсвенно причина может быть в ней.

OFFLINE Alexa_tech

При отключении ДМРВ не отключается лямбда - наоборот, мозги двигателя начинают по ней регулировать смесь. просто при отсутствии сигнала с ДМРВ мозги переходят на приготовление смеси основывая на положении дросселя и температуру воздуха в 20 гр.
у меня такая же фигня - дмрв немного завышает показания- растет расход и машинка туповата. я просто снял фишку с него и пока езжу так. есть мысль попробовать нитяной датчик от волги - принцип тот же, есть от сименса для волги (точнее наши содрали полностью с сименса) - очень хочеться посмотреть на показания датчика.
Насчет "вечности" ДМРВ - это не правильно - он портиться от внешнего воздействия - остатков пыли после фильтра и пр, масло на нем - почти смерть для нитяного и верная смерть для пленочного.

Изменено: Alexa_tech, 26 Декабрь 2010 - 09:42

OFFLINE USB

OFFLINE aleksk

OFFLINE USB

померил я свой датчик никаких изменений 0,07 вроде как это почти обрыв газуеш никакого эффекта .

подумал что очень жёстко . вынул фишку уехал домой совета просить.

везти назад датчик ?

советуйте что делать пока есть время обменять . ах да обмен думаю займёт месяц ((((

OFFLINE Sergiy

OFFLINE Alexa_tech

Изменено: Alexa_tech, 26 Декабрь 2010 - 09:42

OFFLINE USB

OFFLINE aleksk

Читайте также: