Как накачать пневму без компрессора range rover

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 06.08.2024

Сколько мифов вокруг пневмы? Некоторые люди бояться ее, как огня. Хотя, на самом деле, все не так уж и печально. Такая картина, как сверху, может решиться ремонтом 1 проводка за 1500 руб. Не смотря на сложность конструкции, она получилась достаточно надежной.

В конструкцию входит:

Передние и задние пневмобаллоны в сборе с амортизаторами
Компрессор пневмоподвески (устанавливается сзади слева на раму)
Ресивер (резервуар для воздуха, который сжимает компрессор)
4 датчика высоты
Блок клапанов передний и задний

Пневмобаллоны

Имеют достаточно большой ресурс, порядка 5-9 лет в зависимости от условий эксплуатации. В случае, если баллон все таки износился ( кстати, они не взрываются самопроизвольно, как на Mercedes GL ), его можно поменять отдельно от амортизатора. Ах да, амортизаторы порой живут меньше, чем пневмобаллоны и когда они закончатся, будет эффект волны при торможении – ощущения "Спорта" теряются, конечно.

Цена одной пневмостойки от 35 до 50 тыс. руб. в зависимости от года выпуска RRS. Обязательно проверьте их состояние перед покупкой.

Компрессор пневмоподвески

Живет порядка 5, а то и 8 лет если это hitachi (первые года выпуска), а модернизированный AMK чуть побольше. Это самый дорогой элемент, при покупке обязательно нужно проверить через оригинальный сканер SDD, сколько атмосфер он качает и если ли какие-нибудь исторические ошибки. Порядок цен - от 30 тыс. руб. за Китай и 60 тыс. руб. за оригинал.

В остальном – опять же, проблем не доставляет. Во время обслуживать, чистить пневмоопры и задние пыльники, зимой добавлять осушитель для пневмосистем и проблем быть не должно!

Ресивер сжатого воздуха

Его срок службы очень зависит от региона эксплуатации - чем влажнее климат, тем ему будет хуже с возрастом. Чаще всего, он просто коррозирует до сквозных дыр и появляется утечка воздуха. Автомобиль падает в режим аварии и запрещает поднимать или опускать подвеску. Цена вопроса 12 тыс. руб.

Электрика и датчики высоты

Как раз тот пункт, который обязательно нужно проверить перед покупкой. Только оригинальная программа даст понять, что было с этим автомобилем, и в частности, как чувствует себя пневмоподвеска. Как правило, дает о себе знать каждые 3-4 года. Либо какой-то питающий провод перетрется, либо обрыв в цепях на датчик высоты. На всякий случай, будьте готовы к тому, что проблему с первого раза не починят. Многое зависит от квалификации электрика-диагноста.

Так выглядит жгут проводов в правом пороге. Устранение ошибки по потере углового клапана компрессора пневмоподвески

Пневпомодвеска - очень сложная система. И самостоятельно можно проверить разве что спуск/подъем автомобиля через клавиши в салоне. Остальное - доверьте профессионалу. И задайте ему правильные вопросы из этой статьи.

Всегда было идей фикс поставить компрессор штатно. Это удобно когда не надо ничего дополнительно доставать, а просто нажать кнопку и подключить подкачку.

Предвкушая вопрос, почему я просто не врезал подкачку в штатную пневмосистему подвески ренджа…
Ответ очевиден: не мешай работать штатным системам, если не хочешь заработать геморрой)) лучше все делать автономно и не зависимо.

В итоге взял обычный компрессор Беркут R20, ресивер беркут на 8 литров, и их комплект подключения с реле, аварийным клапанном и гребёнкой.

Фитинги Camozzi набрал разные, т .к. Ресивер стоит тесно, и я не знал какие поворот и переходы будут оптимальны.

Быстросъём вывел в лючок бензобака.

Ресивер закрепили на два силовых хомута, которые прикручены к кузову на месте штатного домкрата. Для крепежа использовал любимые винтовые заклепки.

Трубки брал 8 мм от компрессора до ресивера и 6 мм на все остальные линии питания.

Понравилось реле беркута объединённое с датчиком давления, удобно монтировать все просто. Только нужно подвести питание и управляющий провод.

Все фитинги беркута под американский стандарт, что не удобно. Поэтому они бессмысленны к использованию.

Манометр для контроля уже был выведен в бардачок.

Система работает на отлично. ПневмосСигнал гудит достойно, даже не смотря на то что китайский. Посмотрим сколько продержится))

Land Rover Range Rover 2008, двигатель дизельный 3.6 л., 320 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 16

Что у него под запаской стоит?

штатный компрессор пневмоподвески

Мне кажется не очень удобно поставлен в бензобаке. После мойки там сыро и система зимой будет не удобна

Один в один прорисовал свой макет на бумаге даже не видя вашего. Мучился искал оборудование. И тут Наткнулся на ваш выбор и понял что даже насосом не ошибся. Только ресивер не буду ставить. Как работает ? Греется или нет?

Проверю вначале действительно ли цанговый фитинг выскакивает при нагреве, а потом уже модернизирую, спасибо за совет

При накачке 4х колес компрессор будет люто греться, и пластиковая трубка будет постоянно выскакивать из фитинга. У беркута там не зря длинная трубка алюминиевая стоит. Я вот так сделал:
вместо быстросъема установил аварийный клапан на 12 атмосфер, один выход сделал на гибкий шланг под быстросьем, а второй на блокировку через осушитель. Удобство системы поражает, не надо копаться и рыться в багажнике доставая компрессор — тыкнул к нопку, открыл багажник и вот все под рукой.

Я тоже думал про такой нюанс с трубкой, но решил пока не усложнять, попробую в начале так. а что за гребёнка за место штатной трубки компрессора?

обычная пневматическая гребенка festo, в комплекте идет сама гребенка, болты, прокладки и крепеж с заглушками.
если совсем лениво, можно попробовать вместо быстросъема поставить фитинг под обжим.

А зачем вобще компрессор? если есть штатный с ресивером, почему туда тройник не врезать? у него производительность конская и алгоритм такой что он держит ресивер и систему под давлением постоянно, при просадках подкачивает, в общем, ничего не мешает поставить тройник)

Я в общем, так и буду делать, чуть попозже)

На этот вопрос я ответил в самом начале, не хочу врезаться в штатную систему, ибо считаю, что надежнее делать все автономно, в столь не простой машине.

Я в общем, так и буду делать, чуть попозже)

Думаю, разница в том, что компрессор подвески стоит за полтос и нагружен довольно чувствительно, а этот беркут — до чирика, и его менять целиком можно хоть каждый год.

Добрый день, Други!
Не так давно после лета, уже дождливой осенью начались у меня проблемы с пневмо системой., ошибки всем уже давно известные, компрессор начал накрываться. Решил я подготовиться к обслуживанию компрессора и заказал с алика ремкомплект с сальниками, прокладками и селикогелем.
Как все это добро пришло, я снял компрессор и разобрал его., вскрыв компрессор я понял что только лишь чисткой и заменой сальников и селикогеля тут не обойтись, пришло в негодность цилиндр и поршень, а жизнь меня к такому не готовила😃.
Начал искать еще и цилиндр с поршнем, так как в моем ремкомплекте его не было. У нас в городе конечно же я его не нашел в наличий, продаваны обещали что он будет в течении месяца и цена конечно же не сильно радовала. Прибегнул опять же к помощи алиэкспеса, и заказал там, доставку обещали меньше месяца.
А столько ходить пешком я не был готов. Немного пораскинув мозгами решил снять клапана(все равно их чистить и продувать), и соеденить задний контур между собой, так же и передний контур, через тройник и повесить на третий конец обычный автомобильный сосок с нипелем что бы накачать подвеску в ручную, на любой вулканке.
И ОПА., можно ездить на машине без компрессора, накачав нужное давление, сняв реле компрессора, конечно ошибка по пневме будет, будет предупреждение что ездить больше 30км/ч не рекомендуется, но ничего критичного нет.
Конечно уже давно пришел и цилиндр с поршнем. Компрессор собран, клапана все перебраны и почищены. Но как то у меня все руки не доходят его обратно воткнуть, да и не горит это все, пока машина ездит и радует. Теперь подумываю вообще избавиться от пневмы или все же оставить его…
Мне понадобились: тройник на 6мм, сосок автомобильный, фитинг на 6мм с одной стороны а с другой под резьбу, и немного самих трубок для пневмы 6мм.

Сосок мне пришлось напаять на резьбу фитинга. А трубки для того что бы вывести сами соски в более менее удобное место.
Сделал в 2 контура так как давление спереди и сзади разное. Так же можно накачать больше положенного тем самым увеличив дорожный просвет.
Вот так пока и езжу. Как я до этого где то в интернете читал, что может акпп уйти в ошибку или еще какие там серьезные последствия., ничего такого не заметил.

Don Miguel

Марка машины:
DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004

Всем добрый день! Проблема такая - "сдулась" пневма и подкачка не работает, то есть машина за несколько дней опускается на задницу до упора. Поднять можно, накачав насосом для шин, поочерёдно отсоединяя шланги подушек. Подкачивается при помощи иглы для мячика - идеально подходит. Вопрос в другом методе подкачки - как напрямую включить компрессор подвески, чтобы не лазить под машину?

P.S.: прошу не предлагать вызывать эвакуатор за 600 км от Москвы, я тогда лучше насосом подкачаю.

oldfox

Марка машины:
DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004

Так надо разбираться с системой, если раньше работала: что сдохло, компрессор, шланги и т.д.. А проще поставить пружины.

Don Miguel

Марка машины:
DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004

Спасибо, с системой пусть разбираются профессионалы, но до сервиса мне нужно как-то доехать
Шланги в порядке
Пружины - колхоз )))

Я спросил просто про возможность запитать напрямую компрессор, чтобы не лезть под машину. Например из-под капота. Схемы под рукой у меня нет.

oldfox

Марка машины:
DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004

Пружины ставились с завода.

Компрессор слева под передней дверью с внешней стороны рамы.

VRN

Марка машины:
Машина другой марки

про возможность запитать напрямую компрессор, чтобы не лезть под машину. Например из-под капота. Схемы под рукой у меня нет.

Don Miguel

Марка машины:
DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004

1) На автомобиль, который я купил, с завода ставилась пневматическая подвеска. Если бы мне был нужен автомобиль с пружинами, тогда я купил бы автомобиль с пружинами, а не с пневматической подвеской. Вообще, погуглив по форуму, я встретился с массой советов демонтировать пневматическую подвеску, чтобы поставить вместо неё пружины. На ВСЕ эти советы могу ответить следующее - Парни, удалите из своих компьютеров Windows и поставьте DOS, потому что винда глючит, зависает, постоянно требует обновлений и вообще слишком сложная.

2) Где находится компрессор я знаю. Это следует из первого поста. Запитывать его снизу электричеством не очень удобно, так как там ещё 2 клапана надо включать. Проще накачать компрессором для шин каждую подушку поочерёдно. Но, вопрос был в другом - как накачать подвеску другим способом, чтобы не лезть под машину? Мне кажется, этот вопрос довольно прост и понятен.

Впрочем, тему можно закрыть, так как вчера перед поездкой в Москву не имея другой альтернативы накачать баллоны подвески, я их накачал вышеописанным способом - шинным компрессором через иглу для накачки мячей. Сегодня - в сервис.

Don Miguel

Всем привет! В общем снова, по просьбе трудящихся, по одному из комментариев пишу дополнение.

Разберем что делать если вдруг мы ехели ехали, никому не мешали и вдруг ошибка на панели Eas fault / slow 55kph. Машина незамедлительно просит остановится и опускается на пузо, а ехать очень очень надо, или вы далеко от дома и компутера нет под рукой, чтобы скинуть ошибку.

Обращу сразу ваше внимание, что если Вы услышали ооочень, прям ппц как ооооочень громкий хполок (один раз у меня взрывалась подушка, стоял во дворе, рядом парни в форестере пиво пили, за считанные секунды все покинули свой авто, со словами: "так и обосраться можно") и ваши штаны надулись обратнопропорционально спускающей лопнувшей подушки, тут уже поможет только замена подушки.

В общем под капотом, справа, находится блок клапанов. Откоываем крышку и отключаем большую фишку, чтобы не работал насос, т к когда мы вынем трубки возможно то он будет качать. В теории, я уже не помню, при ошибке, пневма вся " заснет", но на всякий случай лучше выключить.

Со стороны мотора к блоку подходят 8 шт трубочек. Нам нужны те что обозначены цветами красный, синий, зелёный, чёрный. Это трубки идущие на подушки 6мм. Нам их нужно извлеч из блока.

Дело не хитрое, и требует сноровки. Нужно трубку сначало надавить во внутрь,и придерживая цангу ( колечко фиксатор) утиками, пассатижами или пальцами (будет сложновато), прижав цангу к корпусу блока, вынимаем трубку.

Дальше нам потребуется соединительная мувта (6 мм с одной стороны и 8 с другой), трубочка на 8мм, хомут и мипиль. Фото прилогаю.

Дальше автомобильным компрессором накачиваем подушки. Следует учитывать что нужно это делать постепенно. Сначало немного накачать одну, увидела что кузов чуть при поднялся, качаем немного другу, третью, четвертую и опять все по кругу. Это для того чтобы не повредить подушки чрезмерным давлением. Блок поднимает машину накачивая по 2 подушки, сначало немножко зад, потом перед и поднимает до нужного положения. Машина весит 3 т потому если мы начнём накачивать и поднимать одной подушкой - можем её угробить.

Вот в общем то и все. Накачали все 4 подушки и впуть. Ошибка будет висеть но мы можем продолжить движение.

Если честно, можно так и ездить.)))) что зачастую и делают владельцы.ошибку стереть. Машину в среднее положение и так и ездить. Естественно регулировать высоту кузова мы сможем только либо подкачав или спустив вручную подушки.

Дак вот теперь мы подошли ещё к одному вопросу заданному одним из читателей: "про комбинированный блок управления пневмой которым можно управлять любым колесом или осью". Т е суть этого блока таже. Народ убирает блок клапанов и мозги родной пневмы, покупают отдельно клапана и выводят тумблера на их управление. В интернете тоже есть подобные примеры. Разбирать я их небуду, хоть и знаю что и как досканально, ради интереса читал, но невижу смысла в этой установке.

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

ПорталФорумы Клуба AS8РЕМОНТ AUDI A8/S8 D3 4E 2003-2009Рулевое управление и подвескаПневматическая подвеска
Поиск

Принудительное поднятие пневмы.

Пришел с утра, упала морда. Завел машину и компрессор начал качать, вроде поднялась. Поехал.
К концу дня ночью на лежаке зацепил компрессор и он отвалился. Вылез и вижу лежащий компрессор и спущенную в ноль морду.
Подвязал компрессор и доковылял до дома. Сча у дома стоит с лежачей мордой уже неделю. Жопа на высоте - не падает.
Диагностику буду делать сегодня-завтра. Шнур купил.
Есть ли метод принудительной накачки? Может есть где-нить штуцер через который обычным компрессором для накачки колес можно накачать?
Хотелось бы накачать морду, чтобы до гаража доехать не цепляясь ни за что. А то дорога в гаражах ни к черту, боюсь лезть туда на спущенной пневме.
И в гараже уже городить огород, а ни на улице.

И еще вопросик, нет ли ни у кого ссылочки на принципиальную схему работы пневмоподвески. Здорово было бы иллюстрацию наглядную посмотреть.

И кстати, кронштейн крепления пневмокомпрессора уже был сломан, треснут в трех местах. Видимо предыдущая хозяйка уже цеплялась. Или он от старости лопается? Непонятно как он держался у меня вообще. ВИдимо на лежаке сдался окончательно и выпал. Кронштейн варить аргоном пробовал кто-нить? А то найти нигде его не могу.

Вот вам иллюстрации и логика работы, только тут AllRoad, но все почти 1 в 1.

Что касается принудительной накачки, то за передним подкрылком, с той стороны, где петли водительской двери, есть блок клапанов, к нему, от каждой стойки идет воздушная трубочка. Если изготовить переходник с обратным клапаном, то можно в принципе накачать каждую стойку отдельно.

Вот инструкция для именно для D3, только на английском

Вот это новость Трубки кондея с кронштейном компрессора подвески завязаны.
Ну с фреоном проблем нет, мне так и так радиатор кондея менять, он фреон спустил, когда на лежачей пневме я нижнюю часть телевизора об лежачий полицейский добил и радиаторы вниз упали и радиатор кондея пшиканул так, что прохожие обернулись.
Фреон свой есть, бытовыми и промышленными кондеями занимаюсь время от времени.

А вот резинки и пружинки я когда увидел сколько стоят в экзисте, у меня всё упало.
По сути шайбы,пружинка и резинка и отдавать 5 тыр. еще за это г*вно? Мне как человеку ездившиму раньше на американском траке, где за эти деньги рессоры газоновские можно было поставить, этого просто не понять. Думаю подвеску можно сделать на примере оригинала из дешевых запчастей. Найти мягкие пружинки и не менее эластичные резинки.

Решил из гаража уже не выгонять, пока все окончательно не сделаю. Компрессор думаю так и так менять, даже нет желания напрямую его коннектить к АКБ и проверять. У него вид такой, что только в кунсткамеру ставить или в мусорный контейнер. А еще увидел что на нем фишки нет! Его тупо спаяли или скрутили с родной проводкой. Придется еще оборзевшие разборки обзванивать в поисках фишки. Интересно сколько они денег возьмут за работу садовыми ножницами.

7 Faults Found:
01400 - Suspension Level Control
002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100010
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 12
Reset counter: 242
Mileage: 248360 km
Time Indication: 0
Date: 2003.02.27
Time: 01:23:02

00778 - Steering Angle Sensor (G85)
008 - Implausible Signal
Freeze Frame:
Fault Status: 11101000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 26
Reset counter: 207
Mileage: 248360 km
Time Indication: 0
Date: 2003.02.27
Time: 00:06:44

01598 - Drive Battery Voltage
002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100010
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 3
Reset counter: 168
Mileage: 0 km
Time Indication: 0

01398 - Signal Conductor for Central Locking; Doors Open
004 - No Signal/Communication - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100100
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 1
Reset counter: 238
Mileage: 248360 km
Time Indication: 0
Date: 2003.03.07
Time: 01:57:35

01400 - Suspension Level Control
001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100010
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 12
Reset counter: 242
Mileage: 248360 km
Time Indication: 0
Date: 2003.02.27
Time: 01:23:02

01397 - Venting Solenoid for Level Control (N111)
009 - Open or Short to Ground
Freeze Frame:
Fault Status: 11101001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 3
Reset counter: 207
Mileage: 248508 km
Time Indication: 0
Date: 2003.02.27
Time: 14:18:03

01316 - ABS Control Module
008 - Implausible Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 3
Reset counter: 247
Mileage: 248694 km
Time Indication: 0
Date: 2003.02.27
Time: 22:40:12

Первым делом - Включаем зажигание..запищало ЕАС ФАУЛЬТ..выключаем зажигание и тут же выдёргиваем реле подвески на 10 секунд..вставляем реле на место..включаем зажигание..Не пищит? Заводим и катаемся..это был либо глюк,либо не критичная ошибка..
Реле находится под сиденьем водителя,слева. Оно там одно и необычно высокое. Отжимаем(я лентяй) обшивку пластиковую и просовываем туда руку..выдёргиваем..считаем..втыкаем..вынимаем руку..проклинаем судьбу за то что всю оцарапали - Так что лучше открутить обшивку ))) Можно и сзади под сиденье нырнуть,но так же не удобно..
Если не помогло.
Медленно но уверенно едем в ЛЮБОЙ шиномонтаж(факт что помогут) или автозапчасти(не факт что помогут). Покупаем ШЕСТЬ нипелей для бескамерных шин и хомутики ХОРОШИЕ (нормовские) под размер нипеля. Ещё лучше если купишь сразу и любой компрессор китайский за 500-900р(если он у тебя в багажнике не лежит уже).
Плоской отвёрткой,либо ключиком на 10мм НАЖИМАЕМ и УТАПЛИВАЕМ цанги трубок ДО УПОРА..тянем за трубку и вынимаем её..так вынимаем все 4 трубки на подушки. Трубки очень туго выходят,но выходят. Если попытаешься выковырнуть цангу с трубкой в ней - Скажи досвидания цанге..МИЛЛИОН процентов гарантии . Стоит копейки,но ждать две недели..
И так..Трубки вынуты..Одеваем на них нипеля,удивляемся что трубка ГОРАЗДО меньше чем отверстие в нипеле. и начинаем заниматься сексом. Пытаемся зажать хомутом нипель))) Хомут сцуко постоянно пытается вывернуться. но мы же люди,а не обезьяны,мы прикладываем силу мысли и руки и справляемся с хомутом и затягиваем его!!
Справились со всеми ЧЕТЫРЬМЯ нипелями..Подключаем компрессор и качаем В КАЖДУЮ подуху по 4атм. Не смотрим на машину пока не накачаем ПОСЛЕДНЮЮ подуху. накачали? Смотрим как стал конь..Пойдёт? Ну и поехали. Маловато? Подкачиваем до 5атм(ни разу не приходилось так качать).Если подушки не сцуть,то кататься так можно сколь душе угодно..если сцуть..то по мере того как конь начнёт брыкаться или неестественно себя вести - периодически подкачиваем подушки до установленного ранее давления(по разнице в давлении поймёте какая магистраль или подушка помирать изволит)..
Возникает резонный вопрос - Сэээр..а куда воткнуть ДВА оставшихся из шести нипеля? Отвечу - В бардачок ! Так как те что на трубках,имеют свойство бесследно улететь..редко..но бывает..так что подумайте стоит ли на нипелях гнать больше 100км в час?

Кататься на пустых подушках само собой не только не комфортно..но и не стоит ..подушкам может прийти конец ..не сразу..но быстро..

Так выглядит самодельный шнур ОБД2-СОМ(с распиновкой схематичной)..Если найти ответную часть для диагностической фишки в авто.

Не могу воткнуть фото нормальное..потому воткну схематическое изображение блока клапанов пневмы,то ли у Максимуса дёрнул,то ли на ЛРсервисе..лет сто назад)))) На данной схеме изменено мной(спасибо АССу) описание клапанов на то как написано в мануале по Пегасу,так как на оригинале схемы было написано не так как в книге. Смотрим на него как бы со стороны двигателя.. ВНИМАНИЕ - Обозначение клапанов подушек.может не совпадать с вашими..так что метьте трубки и записывайте куда какая шла,перед тем как выдернуть все разом..

P.S.: прошу не предлагать вызывать эвакуатор за 600 км от Москвы, я тогда лучше насосом подкачаю.

Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:

Марка машины:
DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004

Пружины ставились с завода.

Компрессор слева под передней дверью с внешней стороны рамы.

Марка машины:
Машина другой марки

Марка машины:
DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004

Пытается подняться в нормальное положение, но не хватает давления. Ищите утечки, проверяйте работу компрессора.

На блоке клапанов пневмоподвески, в задней части есть глушитель (маленький пластиковый цилиндр, изначально белый). Выверните его, заведите двигатель и не закрывайте дверь. Компрессор должен работать, а из отверстия глушителя не должен выходить воздух, если выходит, значит порвана диафрагма в блоке клапанов. Дайте поработать компрессору (если конечно не выходит воздух) до отключения и заглушите двигатель - из отверстия под глушитель не должен выходить воздух, если выходит, значит не держит обратный клапан рессивера. Если компрессор не отключается, возможно он не может создать нужного давления по причине износа манжеты.
Проверяйте утечки с помощью мыльного раствора из под соленоидов клапанов (снимая соленоиды по одному) и из трубок.

P. S. по пневме есть темы. Нужно было писать там.

Проверяйте утечки с помощью мыльного раствора из под соленоидов клапанов (снимая соленоиды по одному) и из трубок.

Читайте также: