Как на субару импреза включается задняя

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 08.08.2024

tytyms писал(а): Может это и нормально, но как то стремает. При включении задней передачи слышен удар в задний мост, при включении драйва этого нет. Подскажите это нормально, или надо ехать на УАХ? аут 08, 3.0

А что значит "удар"? У тебя раньше были авто с АКПП? Все 3-и Аута, имели при включении задней передачи, "толчок". Новый меньше вроде, но тоже ощущается. В Б12-м, больше толкает, помню мне когда парк-троник ставили, чел(явно не субарист) сел, воткнул. Ой говорит, насосу трындец наступает. Вот только я после этого ещё тыЩ 5-ть проехал, но не лучше, не хуже не стало.

Найбільшою трагедією України є те, що нею керують люди, яким вона абсолютно не потрібна - М.Грушевський(с.)

Попробовал у знакомого на 2,5 литрах 2004 года, есть именно толчек, а у меня слышен не большой но удар, может это как то связано с объемом?

tytyms писал(а): Попробовал у знакомого на 2,5 литрах 2004 года, есть именно толчек, а у меня слышен не большой но удар, может это как то связано с объемом?

Ну не знаю, машина на гарантии, едь возмущайся. Там не "ударяет", а тутА "ударяет".
Проверь масло АКПП, мож и трабл какой, хез его знает, не сталкивался.
попробуй тут спросить http://www.alpinarium.ru/forum/viewforum.php?f=1 мож у них хто "попадал" по теме.

Найбільшою трагедією України є те, що нею керують люди, яким вона абсолютно не потрібна - М.Грушевський(с.)

Скорее с тем что трансмиссия разная

Спасибо всем за участие, сегодня слили масло с коробки (уровень был выше) не помогло, буду пробавать перепрошивать мозги коробки. По результатам отпишусь.

задняя передача и у меня бьет, и у соседа на стоянке тоже аут бьет (оба 2008 года)

било в салоне когда ее забирал и на одометре біло 0008км и бьет сейчас когда уже 6000

бл, будешь в Киеве, отзвонись плиз, аж интересно, что значит "бьёт". Толчок да, и в зависимости от того, стоит на ровном, или под наклном, разной силы. Но чтобы настараживало, или безспокоило.
Правда у мну били Аутбеки 98/03/08 на АКПП, дык последний - "не толкаиЦЦо" вовсе.

Найбільшою трагедією України є те, що нею керують люди, яким вона абсолютно не потрібна - М.Грушевський(с.)

vik ну да, толчок. а стоит на ровном или на горке - пофигу.
если на уклоне после стоянки на Р включать заднюю, то ручка передач очень туго переключается на R :) но на уклонах я обічно включаю Р и держа ногу на тормозе включаю ручник а потом отпускаю тормоза и глушу мотор.

mod9 писал(а): если на уклоне после стоянки на Р включать заднюю, то ручка передач очень туго переключается на R :) но на уклонах я обічно включаю Р и держа ногу на тормозе включаю ручник а потом отпускаю тормоза и глушу мотор.

Извини, но немного не так. Включив сначала Р, на ручник уже можно не ставить, только в целях безопасности. Ты попробуй такой алгоритм:
остановился на уклоне, ногой держишь тормоз, рычаг АКПП в положение "нитраль", затягиваешь "ручной тормоз". Отпускаешь ногу с педали тормоза и ощущаешь, как авто "повисает" на "ручника". Вот тогда, опять же с педалью тормоза, переводишь рычаг в Р.
Я уже привык это делать, и приучил супругу. Рычаг АКПП при этом одинаково, легко включается и на ровной, и на уклоне.

Найбільшою трагедією України є те, що нею керують люди, яким вона абсолютно не потрібна - М.Грушевський(с.)

mod9 писал(а): Извини, но немного не так. Включив сначала Р, на ручник уже можно не ставить, только в целях безопасности. Ты попробуй такой алгоритм:
остановился на уклоне, ногой держишь тормоз, рычаг АКПП в положение "нитраль", затягиваешь "ручной тормоз". Отпускаешь ногу с педали тормоза и ощущаешь, как авто "повисает" на "ручника". Вот тогда, опять же с педалью тормоза, переводишь рычаг в Р.
Я уже привык это делать, и приучил супругу. Рычаг АКПП при этом одинаково, легко включается и на ровной, и на уклоне.

Согласен на 100 %

По поводу удара на Усенко объяснили что такое происходит именно на 5 ступках, 3.0, хотя после обнуления компьтера коробки звук стал не таким, вроде как потише.

Машинка Subaru Forester 2000г., АКПП, турбо
Не включается задняя передача на холодную. Чтобы включилась, нужно проехать пару км, когда "автомат" прогреется, начинает включаться, периодически с рывком, иногда нужно "газануть". Езжу так уже примерно год. Понятно что лучший вариант сервис, но пока нет финансовой возможности, только за разбор предварительно озвучили ценник от 8 тыс.
В чем может быть проблема: кто-то говорит про отсутствие давления, кто-то износившиеся фрикционы. Хотелось бы знать примерно на какую сумму примерно может встать ремонт, замена и пр. И вообще стоит ли свзываться с ремонтом, может заказать контрактную акпп?

бюджет будет зависеть от дефектовки.
снятие постановка+ремонт 10000-12000
контрактная коробка на вас 15000 примерно.+установка 4-5тыр

прошивка ECU
настройка широкополосных кислородных датчиков

ну узнаешь причину,а оно тебе легче будет?
у меня вот тоже драйв(D) включается не всегда,а когда газанёшь.и чо,тож интересно.а делать та сам же всё-равно не буду.праильна?

замена масла не чего не даст! если у любого автомата начались проблема с задней передачей то однозначный ремонт акпп!

Машинка Subaru Forester 2000г., АКПП, турбо
Не включается задняя передача на холодную. Чтобы включилась, нужно проехать пару км, когда "автомат" прогреется, начинает включаться, периодически с рывком, иногда нужно "газануть". Езжу так уже примерно год. Понятно что лучший вариант сервис, но пока нет финансовой возможности, только за разбор предварительно озвучили ценник от 8 тыс.
В чем может быть проблема: кто-то говорит про отсутствие давления, кто-то износившиеся фрикционы. Хотелось бы знать примерно на какую сумму примерно может встать ремонт, замена и пр. И вообще стоит ли свзываться с ремонтом, может заказать контрактную акпп?

На турбовую субару не советовал бы ставить контрактный агрегат! с задней скоростью проблему у турбо очень редкие!в основном самый распространены рамс срезание шлицы на гидротрасформатаре.так что в каком состояние будет б/у коробка не кто не знает,а ремонт это все таки гарантия! главный вопрос поле чего случилось.

Дык странно это звучит на форуме "ну узнаешь причину,а оно тебе легче будет?" - да мне будет легче, я для этого на форум и зашел, чтобы узнать мнение форумчан, было бы не нужно и была бы возмножность - сразу бы поехал в сервис.

Да, дело конечно не в жидкости, "жижу" менял 2 раза, заливал и 3 декстрон, щас залил mobil 2e.

если срезало шлицы на гидротрасформоторе, как это соотносится с тем что задняя скорость подключается при достаточном прогреве коробки, иногда даже без задержек и удара, прямо как раньше? Если снять поддон АКПП, увижу ли к примеру на дне или магните, сружку от срезанных шлицев или еще чего, хотя-бы примерно говорящих о об этом, а не о слетевшей (задубевшей) резинке, забившемся канале, или нерабочем соленоиде?

Подниму тему т.к. проблема так и не решилась :)

Машинка Subaru Forester 2000г., АКПП, турбо
Не включается задняя передача на холодную. Чтобы включилась, нужно проехать 3-5 км, когда "автомат" прогреется, начинает включаться, практически все время с задержкой менее секунды (как раньше), но иногда и с рывком, после нажатия на газ. Езжу так уже примерно 2 года - ситуация не меняется не в хужшкю не в лучшую сторону. Понятно что лучший вариант сервис, но пока нет финансовой возможности, только за разбор предварительно озвучили ценник от 8 тыс.
Жидкость менял 2 раза, заливал и 3 декстрон, сейчас залил mobil 2e. Передние передачи "выткаются-переключаются" практичепски без проблем, за исключением редких рывков.
В чем может быть проблема: кто-то говорит про отсутствие давления, кто-то износившиеся фрикционы. Хотелось бы знать примерно на какую сумму примерно может встать ремонт, замена и пр. И вообще стоит ли свзываться с ремонтом, может заказать контрактную акпп?

у меня начала тупить коробка но когда едеш вперёд она начинала буксовать на холодную! потом прогревалась и норм! посморели жижу решили поменять вот тут то она и померла, перестала включать вообще любые скорости! привёз его к коробочникам вердик был жёстким. ремонт встал в 45 килорублей! сёдня должны отдать! перед тем как что то делать и я думаю надо заехать на диагностику коробки! мож там и ничего страшного! ну а если хана то лучше отремонтировать, конечно если авто под себя!

бюджет будет зависеть от дефектовки.
снятие постановка+ремонт 10000-12000
контрактная коробка на вас 15000 примерно.+установка 4-5тыр

Подниму тему т.к. проблема так и не решилась :)

Дружище, подскажи, как в итоге решилась проблема с задней передачей? У меня та же беда, 3 года мучаюсь. Визит в сервис - деньги на ветер! Ничем помочь не могут.

Народ, у кого как на Ауте (механика) включается задняя передача, есть ли какие-то посторонние щелчки и тп?

та делаю тока сегодня чей-та тыкал-тыкал и никак не мог втыкнуть пока не протянул чуть вперед..я аж в ступор вошел
Всеж таки не первая машина и не первый год за рулем - с 13 лет рулю

В Субаровских мануалах сказано:
1) выжать сцепу.
2) подождать 5 секунд.
3) включить заднюю.
Сам включаю так, все работает четко, если по другому слышу посторонние звуки в КПП.

Erema-L писал(а): делай двойной выжим сцепления или перед задней сначала переключайся на переднюю а потом заднюю

у меня на трех машинах с механикой задняя не включается нормально
болезнь

ps на ауте автомат заднюю тоже "втыкает" так что машина клонится

Тоже есть вопрос по вкл задней на ауте автомат! При постановке авто на стоянке немного под углом вперед или назад в положение Р, то по прошествию времени после заведения двигателя и перевода из положения Р в R ручка АКПП идет очень туго, когда авто стоит горизонтально такого не наблюдаеться, нормально ли это.

autofil писал(а): Тоже есть вопрос по вкл задней на ауте автомат! При постановке авто на стоянке немного под углом вперед или назад в положение Р, то по прошествию времени после заведения двигателя и перевода из положения Р в R ручка АКПП идет очень туго, когда авто стоит горизонтально такого не наблюдаеться, нормально ли это.

Les'ka 2.0 AT MY09

Никогда такого не замечал. Но я перехожу из Р в R при нажатом тормозе.
Привычка после Camry. Там это было заводским требованием.

sergey190860
В мануале по ауту это тоже требование - держать ногу на тормозе при переключении из положения Р в R, я так и делаю, но ручка идет туго( если авто стоит под наклоном)!

sergey190860 писал(а): Никогда такого не замечал. Но я перехожу из Р в R при нажатом тормозе.
Привычка после Camry. Там это было заводским требованием.

Я конечно извеняюсь, но покажите мне типтрон(автомат), который переключается без педали тормоза. (из D в N, и из R в N не в счет. ) В авто с бесключевым доступом, без тормоза не заведешь.

Les'ka 2.0 AT MY09

Кто сейчас на конференции

Для управления коробкой передач в салоне установлен селектор выбора режимов и, возможно, дополнительные кнопки управления. С их помощью водитель имеет возможность задать такую последовательность автоматического переключения передач, которая наиболее оптимально соответствует условиям движения.

Следует отметить, что в целях обеспечения безопасности автоматическая трансмиссия разрешает запустить двигатель только в положении "N" или "Р". На моделях, блокирующих перевод селектора АКПП при выключенном зажигании, перед тем, как перевести рычаг из стояночного положения P, необходимо повернуть ключ зажигания из положения LOCK (блокировка рулевого колеса) в положение ON (зажигание включено), чтобы разблокировать и рычаг, и рулевое колесо. В противном случае возможна поломка рулевой колонки или селектора переключения диапазонов.

Перед началом движения после парковки рекомендуется нажать на педаль тормоза и перевести селектор в нужную позицию не нажимая при этом на педаль газа. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение.

Каждое переключение передачи в движении будет сопровождаться некоторым понижением оборотов двигателя. Только при этом, надо иметь в виду, что стрелка тахометра таким же образом реагирует и на блокировку гидротрансформатора (правда, падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во время переключения передач - см. ниже).

P-R-N-D-3-2-1, Hold, Power - это возможные режимы работы автомата. К ним можно отнести также маленькую кнопку около селектора (если она есть) и большую кнопку фиксации режимов (ограничитель переключения) на селекторе.

Сервисная черная кнопка у селектора (если, конечно, она есть) при нажатии разрешает переключение при выключенном зажигании. Например, нажав эту кнопочку, вы сможете перевести рычаг на "нейтраль" (N), чтобы толкать незаводящуюся машину. В автосервисе, снимая приборную панель или устанавливая новую магнитолу, таким же образом можно также перевести рычаг, скажем, в положение "1" для облегчения доступа к консоли. А на некоторых моделях без нее трудно вытряхнуть пепельницу.

Этот режим служит для удержания автомобиля на стоянке. Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля. Случайное переключение в этот режим блокируется кнопкой на селекторе автомата. В коробке передач в этом режиме устанавливается "нейтраль", что обеспечивает нормальный режим запуска двигателя. В этом положении селектора происходит блокировка вала коробки передач специальным зацепом и передние колеса не крутятся.

При остановке на уклонах следует нажать на педаль тормоза, перевести селектор в N, выжать ручник, отпустить педаль тормоза и только потом поставить селектор в P. Трогаться с уклона следует в обратном порядке. Выжать тормоз, поставить селектор в D, затем отпустить ручник и начать движение, перебросив ногу с тормоза на газ.

Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля. Случайное переключение блокируется кнопкой на селекторе автомата.

В этом положении селектора автомобиль, также, как и на "P", можно заводить, но блокировки вала не происходит. Однако он отличается от режима нейтрали на ручных коробках.

Бытует мнение, что, стоя на светофоре, следует перейти в "N", поскольку в режиме "D" что-то там пробуксовывает и изнашивается. На самом деле это не так, все элементы коробки обездвижены, фрикционы зажаты, включена первая передача и лишь насос вхолостую перекачивает трансмиссионную жидкость. Движение в этом случае начинается без пробуксовки пар трения, которые вступают в работу лишь при переходе на вторую передачу. Переход же с режима "N" в "D", напротив, заставляет их лишний раз потрудиться.

Кроме того, переводя селектор из режима "N" в "D" не следует сразу нажимать на газ, а необходимо дождаться характерного толчка, который покажет, что коробка вошла в режим движения и выбрала нужную передачу, а в пылу спешки об этом можно забыть.

Так что не рекомендуется использовать режим "N", кроме случаев перезапуска заглохшего мотора, а также буксировки автомобиля или перекатывания его вручную с выключенным двигателем. На коротких остановках, например на светофоре, не следует перемещать селектор ни в положение "N", ни в положение "Р", а удерживать автомобиль на месте в таких случаях следует с помощью тормозов. Если же при длительных остановках в уличных пробках у вас устала нога, то лучше выставить сразу режим "P". Также можно поступить при остановке в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева ATF в коробке.

При движении на длинных спусках устанавливать рычаг селектора в положение "N" не рекомендуется. Это не приведет к экономии топлива, но может вызвать перегрев коробки при возвращении в D на высокой скорости.

Так что двигаясь накатом селектор лучше оставить в том положении, в котором он находился до этого. При этом коробка перейдет на высшую из разрешенных передач и обеспечит минимальное торможение двигателем. Если же вы катились в режиме "N", последующий переход в "D" заставит повременить коробку с выходом в режим движения, так как ей необходимо время для переключения на нужную передачу.

Переключения рычага селектора перед началом движения и при изменении направления (вперед-назад) должны производиться при нажатой педали тормоза и полной остановке автомобиля. Начинать движение, снимая ногу с педали тормоза и перенеся ее на педаль газа, следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.

Рычаг выбора режима движения сконструирован таким образом, что обеспечивает разрешенные переключения без нажатия фиксатора как при строгании с места, так и во время движения. То есть всё, что переключается без нажатия большой кнопки на селекторе, можно переключать в движении без ограничений, а то, что не переключается без нажатия этой кнопки, требует соблюдения определенных предосторожностей.

Так, например, если вам необходимо переместить рукоятку из положения "N" в положение "D" или "3", то это можно сделать, просто потянув ее к себе. Или если вы хотите перевести рычаг вверх из "1" в "2", "3" или "D", то это можно делать безо всяких ограничений в движении (постарайтесь только не перескочить при этом в "N" - это не опасно, но неприятно).

Однако, если вы захотите перевести рычаг из положения "3" в положение "2" или "1" или, тем более, в положение "R", то без нажатия фиксатора вам это не удастся. Это сделано для предотвращения поломок и перегрузок трансмиссии при неверном выборе режима движения. Установка рычага в то положение, куда его можно перевести только с нажатой фиксирующей кнопкой, осуществляется либо после полной остановки (если нужно установить "R" или "P"), либо после замедления движения (если необходимо с "3" установить "2" или "1").

В моделях с 1999 года роль кнопки на ручке переключения скоростей выпоняет специально изогнутый тоннель (ступенчатый паз), по которому двигается рычаг переключения скоростей. Таким образом исключается случайное переключение режимов работы АКПП, недопустимое во время движения автомобиля. Кроме того передачи удобнее переключать "вслепую", на ощупь.

Это основной режим работы - разрешена езда на всех передачах (их в этом автомате 4): первая (1), вторая (2), третья (3-прямая, с передаточным числом 1), четвертая (4, которую в этих автоматах можно назвать овердрайвом (overdrive), так как передаточное число у нее менее единицы - 0,69). Четвертая передача в АКПП аналогична пятой в ручных коробках, то есть является повышающей (overdrive), в отличие от третьей, являющейся прямой передачей. Кроме того, в режиме D быстро блокируется гидротрансформатор (см. "Примечание о блокировке гидротрансформатора"), что благоприятно при езде по трассе (на 1,5-2 литра уменьшается расход), но крайне нежелательно в городе (реакция на педаль газа становится вялой).

При затяжных подъемах (при движении вверх по наклонной плоскости) нежелательное переключение на повышающую передачу в момент отпускания педали газа при езде в затяжном подъеме автоматически предотвращается. Это снижает потребность в переключении на более низкую передачу при повторном нажатии на газ, если вы почувствовали нехватку мощности. Кроме того, это предотвращает многочисленные переключения передач и приводит к более плавному движению в подъеме.

При затяжных спусках (при движении вниз по наклонной плоскости) нажатие педали тормоза на спуске автоматически повлечет за собой переход трансмиссии на более низкую передачу (при езде на D - на 3-ю), вызывая, таким образом, некоторое торможение двигателем. Однако даже кратковременное ускорение повлечет за собой нормальный переход трансмиссии на передачу вверх.

Однако в некоторых случаях нажатие педали тормоза на спусках не приводит к автоматическому переключению трансмиссии на пониженную передачу Это может произойти из-за очень низкой температуры трансмиссионной жидкости, напримерр после длительной парковки. В таком случае, до тех пор, пока температура ATF не поднимется примерно до 60 градусов, для торможения двигателем потребуется ручное переключение передачи вниз. Также, переход трансмиссии на более низкую передачу не произойдет при скоростях, превышающих 78 км/ч.

Кроме того, исключив высшую передачу в городе (поставив селектор на 3) вы избегаете лишних переключений и частого включения блокировки гидротрансформатора, чем продлеваете ресурс АКПП (фрикционов и тормозных лент), который понадобится вам на трассе.

И, наконец, исключение режима D из обихода рекомендуется владельцам "склонных к перегреву" двигателей объемом 2,5 л. Динамичная езда для них дополнительное благо и служит для улучшения охлаждения двигателя! [/quote]

Не включайте режим D при полной загрузке автомобиля (поставьте селектор в 3). При езде в пробках, когда движение "рваное" и происходят частые переключения передач, чтобы предотвратить повышенный износ деталей АКПП, выключайте режим D (поставьте селектор в 3 или даже в 2).

Полезно также знать, что на непрогретой коробке высшая передача не включается и гидротрансформатор не блокируется. Соответственно, неисправный термостат или сильный мороз могут препятствовать включению высшей передачи, так как первоначальный прогрев идет от радиатора ATF, который стоит внутри бачка радиатора ОЖ двигателя. Нормальный режим АКПП включается при температуре ATF более 60 градусов.

Режимы (1), (2), (3) позволяют использовать передачи до указанной включительно, но не выше. Режимы могут зависеть от кнопки HOLD/MANU (см."Специальные режимы работы АКПП").

Переводя селектор в (3) мы переводим АКПП в 3-скоростной режим, т.е. в работе участвуют 1-я, 2-я и 3-я передачи и не блокируется гидротрансформатор. Рекомендуется для езды по городу.

Разрешенная максимальная скорость на этой передаче - 152-154 км/ч.

Так же, как и режим (3), обычно ограничивает передачу сверху, то есть включаются только 1-я и 2-я передачи.

Однако на некоторых моделях (преимущественно для американского рынка, где традиционно выводится как можно меньше дополнительных кнопок для переключения режимов) при выборе (2) коробка сама переходит в "зимний режим" (см. "Специальные режимы АКПП"), т.е. трогается со второй передачи и вниз не переключается.

Режим (2) нужен для езды по скользкому покрытию, бездорожъю или для буксировки тяжелых прицепов. Кроме того, при езде на (2)обеспечивается более эффективное торможение двигателем при сбросе газа. Поэтому можно включить этот диапазон для преодоления длинного подъема или при движении по крутому спуску, когда для сохранения контроля над автомобилем необходимо торможение двигателем.

Разрешенная максимальная скорость на этой передаче - 91 км/ч.

Это передача с высоким передаточным числом 2,79 и блокировкой межосевого дифференциала на полноприводных моделях. Этот режим используется в том случае, когда требуется большой крутящий момент при небольшой скорости перемещения.

Разрешенная максимальная скорость на этой передаче - 44 км/ч.

При ограничении диапазона переключения старайтесь не превышать установленную для максимальной передачи этого диапазона предельную скорость;

Принудительное понижение передачи с помощью селектора выбора диапазона можно производить только при тех скоростях автомобиля, которые не превышающют максимально допустимую для ограничивающей передачи. Конструктивно трансмиссия выполнена таким образом, что предполагает использование первой передачи на скоростях, не превышающих 50 км/ч при полностью нажатой педали газа (30 км/ч при половинном нажати), а второй передачи, соответственно, примерно на 90 км/ч при полном и 60 км/ч при половинном нажати. А переключение с "3" на "2" недопустимо на скоростях выше 70-80 км/ч, поэтому селектор, ограничивающий диапазон, не переключается с диапазона "D-3" на "2-1" без нажатия блокирующей кнопки. Впрочем, в современных автоматических коробках переключение вниз все равно корректируется управляющим контроллером и особого вреда не принесет даже в случае недопустимого перевода селектора.

Читайте также: