Как на ланосе поменять маслосъемные колпачки не снимая головки

Обновлено: 07.07.2024

После покупки новых маслосъемных колпачков работу по их замене следует начинать на холодный двигатель, когда масло полностью стекло в поддон ДВС. Первым делом снимают клапанную крышку. При снятии крышки ГРМ следует соблюдать осторожность, прокладку не повреждаем. Некоторые ковыряют плоской отверткой прилипшую крышку, тем самым портят прокладку. Правильный способ — это ладонью ударить сбоку и она отойдет. Если не отходит, молоточком тихонько постучать по краям. Как меняют маслосъемные колпачки на бензиновых двигателях, так и делают на дизелях.

Для чего нужны маслосъемные колпачки

В двигателях внутреннего сгорания смазка является комбинированной, то есть, масло попадает на шейки распределительного вала под давлением, а остальные детали этой конструкции смазываются разбрызгиванием.

Когда двигатель работает, в верхней части головки блока цилиндров моторное масло собирается в таком количестве, что даже покрывает верх направляющих клапанов.

Функция маслосъемных колпачков в том, что они не дают стекать накопившемуся вверху головки маслу по штокам клапанов. Если колпачки изношены, то масло стекает по калапанам прямо в рабочие камеры сгорания цилиндров, отсюда и густой дым из глушителя.

Износ колпачков происходит постепенно. Из-за высокой температуры двигателя, резиновые колпачки со временем не плотно прилегают к стенкам клапанных штоков и масло начинает стекать вниз.

Какие клапаны прогорают?

Выпускной клапан работает в более высокой температуре. Поэтому, при изношенном маслосъемном колпачке, масло стекает на фаску шляпки клапана и при высокой температуре оно сгорает, образуя нагар на шляпке клапана. Потом этот нагар отлетает и иногда дырявится или откалывается по краям шляпка клапана.

Что касается впускных клапанов, то, даже если колпачки не держат масло, оно без последствий для клапанов просто стекает в цилиндр. Температура работы впускных клапанов не такая высокая, поэтому впускные клапана не сгорают.

Признаки износа маслосъемных колпачков

Маслосъемные колпачки — это резиновые сальники, которые надеваются на шейки штоков клапанов и защищают от протекания масла в цилиндры.

Признаками износа являются:

Различные присадки использовать в этих случаях бесполезно. Лучше быстрее заменить вышедшие из строя детали.

Инструменты для замены

Если решили менять колпачки своими руками, то понадобятся следующие инструменты:

молоток;
рассухариватель клапанов;
набор головок с воротком;
набор накидных и рожковых ключей;
пинцет;
цанговый зажим для снятия колпачков;
герметик силиковновый или новую прокладку ГРМ;
оправка для запрессовки колпачков.

Как заменить маслосъемные колпачки не снимая головку

Снять клапанную крышку, она же крышка ГРМ.
Выставить коленвал и распредвал по меткам.
Записывать делать фото, какой патрубок, откуда снял (для тех, кто в первый раз).
Ослабить натяжитель ремня ГРМ.
Если вместо ремня цепь, то надо открутить и снять шестеренку привода цепи. Шпонку из паза лучше снять, чтобы не потерять.
Открутить крепление постели и снять распределительный вал с ГБЦ.
Осмотреть шейки и кулачки на износ.
Смотря какая конструкция, снимая коромысла или стаканы с гидрокомпенсаторов, надо снять толкатели клапанов.
Поршни 1 и 4 после выставления валов по меткам, стоят в верхних мертвых точках (ВМТ). Поэтому начинаем менять колпачки 1 и 4. Чтобы рассухарить клапан, требуется чтобы он упирался в поршень.
Бывают конструкции, где впускной коллектор мешает установить рассухариватель. Но, чем снимать коллектор, легче укоротить рассухариватель.
Кронштейн рассухаривателя надо закрепить на шпильке крепления постели. А прикрепленный в средней части поставить кольцом на тарелку пружинного клапана. Далее, одной рукой давим на рычаг рассухаривателя, а второй с помощью пинцета вытаскиваем сухари из тарелки.
Снять сухари и снять тарельчатый пружинный клапан.
На колпачок устанавливаем цанговый съемник. Грузик поднимаем вверх по штоку съемника и ударяем им по верхнему упору. Таким способом снимается маслосъемный колпачок.

Возможно из текста не совсем понятно, как это делается. Для этого, под статьей будут видео на эту тему.

Как установить

Снять пружины с колпачков.
Поставить колпачок в оправку и смазать шток клапана каплей масла.
Сальник вместе с оправкой надеть на шток клапана и двигать его вниз до специального посадочного выступа направляющей. Молотком не сильными ударами по оправе запрессовать его в посадочное для него место.
На установленный колпачок надеть его пружину.
Установить комплектующие клапана и засухарить его таким же действием с помощью съемника, как и снимали.
Так проделать со всеми колпачками.
Если в устройстве мотора нет гидрокомпенсаторов, то после работы по замене колпачков своими руками, надо отрегулировать клапана.

Видео

В этом видео замена маслосъемных колпачков на ВАЗ. Снять сальники клапанов не снимая ГБЦ. Как сделать съемник своими руками для клапанов из монтажного пистолета. Как работать быстро.

Приветствую. Замена сальников клапанов без сьема гбц . Наконец то заменил сальники клапанов, намучался это ничего несказать, очень кропотливая работа, иногда чувствовал себя хирургом. Полтора дня ушло на разборку и сборку двигателя. При разборке выявил открученый шкив коленвала, но болт был на месте, как там ничего непобило незнаю, шпонки вроде живые.
1. Снять навеску, ремень грм, звездочку распредвала, снять акб и модуль зажигания, крышку распредвала, открутить пятак удерживающий распредвал от смещения.
2. Взял рассухариватель от ваза и болгаркой обрезал его так как подлезть к пружине мешает и распредвал и рокер. Перед тем как вытянуть рокер, проворачиваем распредвал ключом на 22 кулачком вверх. Затыкаем тряпочками маслосливы в гбц на всяк случай если улетит сухарик или пятак клапана, налобный фонарик очень пригодится
3. Сжимаем пружину клапана и вытягиваем рокера все по очереди укладывая их в снятой последовательности, рокер удобно вытягивать магнитом и снимаем пятачки клапанов. При нажатии на клапан я подкладывал отвертки, головки так как полупятак рассухаривателя так и норовит спорснуть. Снимаем все рокера, после чего они освобождают распредвал.
4. Вытягиваем распредвал в сторону аккумулятора.
5.Ставим вмт 1 горшка, выкручиваем свечи, засовываем веревку в 1 цылиндр и пресуем ее туда отверткой, так мы подпираем клапана, меняем МСК, сухарим клапана и вытягиваем веревку. Далее тоже самое с 4 цылиндром. Новые сальники клапанов запресовывал с помощью головки на 12, вдавливаем от руки, чувствуется как он садится на направляющую, никаких молотков, только от руки
6. Проворачиваем коленвал на 180 градусов и меняем таким же образом МСК 2 и 3 цылиндра.
7. Вкидываем рокера с пятачками, ну и дальше собираем навеску, грм и т.д
От себя скажу ребята, работа очень геморная, тяжелая, иногда опускались руки от того что что то неполучалось, после перекура опять все начинал сначала и добивался своего. Заодно заменил ремень и ролик грм, помпа GMB остается на второй срок, она в изумительном состоянии, заменил сальник коленвала, заменил масло и свечи. Родные сальники клапанов дубовые, как пластмасса. Пробовал клапана на люфт в направляющих, клапана вообще не шатаются но двигаются легко . Распредвал тоже в огнях. Уверен теперь масло будет на месте, до этого расход масла 2 литра на 10 тыс км. Если дальше все хорошо, то следующая заливка масла вязкостю 0w40. На видео работа мотора после сборки

Замена маслосъемных колпачков начинается с того, что нужно дать время двигателю остыть, а маслу стечь в поддон. Как только, двигатель остынет можно начинать снятие крышки клапанов. Снимая крышку ГРМ, постарайтесь не повредить ее прокладку. Для этого не подковыривайте ее отверткой, если она не снимается, а лучше ударьте по ней ладонью сбоку. Замена маслосъемных колпачков дизеля не отличается от той же операции на бензиновом моторе.

Назначение маслосъемных колпачков

Так как смазка газораспределительного механизма ― комбинированная (шейки распредвала смазываются под давлением, а остальные узлы и детали ― разбрызгиванием), в верхней части головки, в то время когда работает двигатель, скапливается много масла, которое даже закрывает верхней край направляющих клапанов. Поэтому через зазор между клапанами и направляющими масло, не будь маслосъемных колпачков, в большом количестве протекало бы в камеру сгорания по штокам клапанов. От воздействия высокой температуры головки резина сальников становится твердой, а их рабочие кромки со временем перестают плотно охватывать штоки клапанов и начинают пропускать масло.

Когда двигатель работает, выпускной клапан имеет высокую температуру. Поэтому масло, попадающее на его рабочую фаску, сгорает, и нагар от него создает условия для прогорания клапана (при откалывании частицы шлака в образовавшуюся неплотность сопряжения клапана и седла устремляются раскаленные выхлопные газы и клапан, иногда вместе с седлом прогорает). Впускной клапан имеет меньшую рабочую температуру, масло на нем не горит, а стекает с него в цилиндр. Поэтому впускной клапан никогда не прогорает.

Симптоматика

Признаки износа сальников клапанов, называемых маслосъемными колпачками:

Повышенный расход масла. Износ колец тоже вызывает расход масла, но тогда масло обязательно будет попадать в патрубок сапуна.
Синеватый дым из выхлопной трубы после пуска двигателя. Это происходит потому что пока машина стоит, в камеры сгорания проникает масло, сгорающее после запуска мотора.

Одинаково высокий расход масла при движении как по городу, так и по автостраде (при отсутствии масла в патрубке сапуна). Причем для диагностики важно сколько масла расходует мотор в различных режимах работы. Более высокий расход масла за городом укажет на износ колец.
Сгоревшее масло на свечах. Если износ колпачков большой, свечи может забрызгивать маслом так сильно, что двигатель будет троить.

Если Признаки износа колпачков у вашего авто налицо, вряд ли, присадки смогут лишить вас проблемы. Стоит подумать о ремонте.

Инструменты и материалы

Если не верите в присадки, реклама которых кричит о чудодейственном эффекте, и ешились на ремонт, то вам потребуется соответствующее оборудование. Для замены колпачков своими руками необходимы:

Рассухариватель клапанов.
Пинцет.
Оправка для напрессовки колпачков.
Молоток.
Головки с удлинителями и воротком.
Набор рожковых и накидных ключей.
Цанговый зажим для снятия колпачков.
Силиконовый герметик, а лучше новая прокладка крышки ГРМ.

Замена

Замена маслосъемных колпачков своими руками:

Снимете крышку ГРМ.
Выставьте коленчатый и распределительный валы по меткам. Поставьте на деталях соответствующие маркировки, чтобы не было трудностей с их выставлением после ремонта. Запишете расположение снимаемых патрубков и разъемов.
Снимая распредвал, ослабьте натяжитель его привода.

Приспособа для рассухаривания клапанов. На фото процесс снятия сухариков

Правильное приспособление для снятия колпачков

Пока клапан свободен, проверьте износ его штока и направляющей. Для этого возьметесь пальцами за верх штока и попытайтесь покачать его. Если износ незначителен, то люфт будет отсутствовать и вам это не удастся.

Если у вас есть оправка, стоит воспользоваться ей. В случае ее отсутствия, для колпачков на клапаны с диаметром штока 8 мм она может быть заменена торцевым ключом-трубкой на 10. Если же диаметр штоков 6 мм, то подойдет ключ-трубка на 8. Сальники клапанов должны быть сделаны из фтористой резины (так называемый сосав FRM).

Процесс установки

Снимите пружинки с сальников.
Вставьте сальник в оправку, капните капельку масла на шток клапана.
Наденьте сальник вместе с оправкой на шток клапана сдвиньте его вниз до посадочного выступа направляющей. Легкими ударами молотка по оправке напрессуйте его на посадочное место.
Не забудьте перед сборкой надеть пружинки на установленные колпачки.
После это установите комплектующие клапанов и засухарьте способ, который использовали для снятия сухариков.
Повторите эту последовательность столько раз сколько нужно и замена колпачков своими руками будет сделана.
Соберите разобранные узлы в обратной к снятию последовательности. Если в вашем моторе не применяются гидрокомпенсаторы, отрегулируйте клапана.

Теперь вы знаете, как поменять маслосъемные колпачки своими руками. Сколько бы вы не совершали все процедуры до этого, соблюдайте придельную внимательность.

Полезные советы

Существуют присадки для восстановления сальников. Когда у вас возникнет соблазн воспользоваться одной из них вместо того, чтобы поменять колпачки вспомните о том, что чудес в работе ДВС и естественном износе не бывает. Эти присадки размягчают отвердевшую резину и якобы должны восстанавливать качества сальников. Опыт же, показывает что присадки эти либо никак не действуют на резину, или же размягчают ее слишком сильно и от этого размер рабочей кромки увеличивается, а расход масла после применения присадки значительно возрастает. Так что лучше подумайте, как поменять маслосъемные колпачки. Сколько вам это будет стоить – зависит от типа ДВС. Но вы точно будете уверены в том, что колпачки выполняют свою функцию. Присадки, увы, такого эффекта вам гарантировать не смогут. Такие присадки пробовать на своем авто не стоит.
Если вы не нашли устройство с цанговым зажимом для снятия колпачков, но это вас не остановило. Помните, что посадочная ступенька под колпачок имеет толщину стенки чуть более миллиметра и очень хрупкая, и при попытке снять колпачок пассатижами ломают эту часть направляющей клапана очень часто, а ремонт, который необходим после этого (замена направляющий, фрезеровка седла и притирка клапана) стоит гораздо дороже замены колпачков и соответствующих приспособлений.

С момента покупки этого автомобиля заметил синий дым, который появлялся при пуске двигателя и исчезал примерно через 5-10 секунд. Долго не обращал на это внимание, но затем решил заняться этим вопросом. Почитав об этой проблеме в интернете, по симптомам понял, что это маслосъемные колпачки (сальники клапанов). По совету моториста сначала попробовал Ремонтный герметик двигателя Hi-Gear — не помогло.

Пришлось менять колпачки сегодня. Поехал на "Фортуну", купил оригинальные корейские (коричневые) маслосъемные колпачки — 8 штук по 40 рублей, итого 320. Также купил прокладку клапанной крышки за 200 рублей. Оставил машину мастеру. Изначально он озвучивал цену 3 000. Но потом позвонил, спросил, какую цену он мне называл, а потом сказал, что нужно чуть ли не ГБЦ снимать, поэтому цена возрастет до 4 000. Я, естественно, был зол и недоволен, поскольку дело попахивало обычным разводом. Были мысли забрать машину, и он сам предлагал, но так как ближайшее по цене предложение из найденных мной все равно было 5 000, пришлось согласиться.

Вечером забрал машину. При пуске дыма не было. Но контрольная проверка будет завтра утром. Моторист сказал, что старые колпачки были в норме, но их кто-то просто неправильно (не до конца) установил — он снимал их руками. Вот так вот. Значит, кто-то уже в двигатель лазил, а ведь он прошел всего 101 000 на момент моей покупки. Видимо, пытались устранить эту проблему, но не устранили.

UPD 1
C утра завелся — дым повалил из трубы, как и раньше. Позвонил мотористу и высказал свое "восхищение" его работой.

UPD 2
Вечером того же дня после работы при пуске двигателя дыма в зеркала заднего вида не увидел. Удивился. Утром следующего дня завел машину и пошел смотреть на трубу — дыма нет! Возможно, в тот раз где-то просто оставались остатки масла или колпачки еще не притерлись… В общем, дыма больше нет.

UPD 3
Дым при пуске опять есть — когда совсем немного, когда примерно столько же, сколько и раньше. Все же, видимо, дело не в колпачках.

Итак, всех приветствую, это мой первый бортжурнал о ремонте моего крашенного коня так, что не ругайтесь за ошибки.

Почему полез в двигатель? После удаления катализатора появился синеватый густой дым из выхлопной с резким, неприятным, химозным запахом. Почитал бортжурналы других владельцев ланосов и решил начать ремонт с замены сальников клапанов (колпачков). Закупившись необходимыми материалами, а также взяв нужный инструмент и друга с гаражом=) мы ринулись в бой. Вот мой арсенал (мог что-то забыть):

1. Прокладки (гбц, клапанной крышки, впускного и выпускного коллектора)
При снятии гбц это обязательный набор, даже если вы не планировали откручивать впускной коллектор настоятельно советую открутить и поменять там прокладку. Меняем все эти прокладки ДАЖЕ ЕСЛИ ВЫ МЕНЯЛИ ИХ ВЧЕРА.
2. Маслосъемные колпачки(сальники)
8 клапанов 8 сальников, все просто=)
3. Рассухариватель клапанов
В моем случае я купил самый дешёвый за 250р. от вазовской классики
4. Азелит от компании grass
Отлично удаляет нагар
5. Бензин для удаления остатков химии с деталей
6. Тряпки, много тряпок
7. Святая ВДшка куда же без неё
8. Набор автомобильных инструментов, а также любые другие отвёртки, пасатижи и тд которые только могут пригодиться
9. Гайка М10 вазовская далее объясню зачем
10. Небольшой хомут которым заменили одноразовый на маленьком патрубке сразу за гбц, точной какой не помню
11. Таз для слива антифриза
12. Марля для фильтрации этого же антифриза при заливке обратно в расширительный бачок
Вроде ничего не забыл)

Итак, приезжаем в гараж, глушим машину, ставим на ручник и на 5 передачу, подпираем заднее колесо парой кирпичей. Поднимаем на домкрате правое переднее колесо и откручиваем его. Откручиваем защиту, можно только передние 4 болта и просто отгинаем её вниз. Снимаем пластик из арки колеса для доступа к шкиву коленвала и генератора. Кстати, у меня минимальная комплектация, поэтому у меня нет в этом месте насоса ГУР и кондера, вследствие чего работа не много упрастилась. Откручиваем(именно откручиваем) болт фиксации генератора. Снимаем ремень генератора. Далее откручиваем шкив ремня генератора и следом всю пластиковую защиту ремня грм. Откручиваем шкив распредвала (тот что сверху) и снимаем ремень грм. Теперь откручиааем оставшуюся часть пластика кожуха грм так чтобы он не мешал снятию блока.

Сливаем антифриз. Для тех кто не знает, на радиаторе со стороны левого колеса снизу есть пробка, к ней можно добраться и сверху если поглубже засунуть руку. Откручиваем пробку расширительного бачка. Ставим под машину таз, либо другую широкую ёмкость и выкручиваем пробку в самом конце придерживая её, чтобы напор жидкости из отверстия был не слишком сильный. Когда основная масса жидкости вылилась в таз, посильнее домкратим машину чтобы жидкость слилась полностью и оставляем таз там же.

Далее отсоединяем все фишки и патрубки от двигателя какие только найдём. Топливный шланг слева проще всего отщелкнуть от топливного фильтра т.к для снятия его от двигателя нужен спец инструмент, а справа его отщелкиваем уже от мотора. Отсоединяем гофру от дроссельной заслонки, от воздушного фильтра и отводим в сторону чтобы не мешалась. Отсоединяем бронепровода от свеч подписав их перед этим

Читайте также: