Как на лачетти отключить абс на

Обновлено: 07.07.2024

vadim1406,
ёпт.. причём здесь полицейские развороты? ..а при том что АБС увеличивает тормозной путь. но упрощает управление автомобилем при экстренном торможении.

а проверял?
хм. странно, все производители изъ@@@ся придумывая разные мульки для безопасности, а ты вот так раз: нах мне абс, без нее лучше.
Сдерни фишку с одного датчика и абс отрубицца.
Все равно не пойму: а нахрена?

__________________
. ненавидеть слишком просто, трудней любить такую жизнь (с)
Es ist nicht leicht ein Gott zu sein (с)

Ну не знаю как на наших машинах уменьшает или увеличиват может быть и есть в нем смысл зимой а вот тормоза предыдущей машины вспоминаю со счасливой улыбкой там стоял какой то замороченный АБС и система брейк ассист чуть сильнее долбанешь по педали и стоишь колом а в ж""у летит уже какой нибудь перепуганный таз (или Кириллий без АБСа без обид ).

Ну во-первых, то что АБС "увеличивает тормозной путь, но улучшает управляемость", это аксиома и об этом говорилось не один раз. Правда при этом, забывают добавить пару слов "увеличивает. улучшает. для опытного водителя". Т.е. если расшифровать, то можно сказать, что опытный водитель в состоянии справится с машиной без АБС, лучше чем сама АБС. Отсюда - корректный вопрос стоило задать так:
- А Вы проверяли, что при Вашем умении вождения АБС вам мешает?

хм. странно, все производители изъ@@@ся придумывая разные мульки для безопасности, а ты вот так раз: нах мне абс, без нее лучше.
Сдерни фишку с одного датчика и абс отрубицца.
Все равно не пойму: а нахрена?

P.S. Огромная просьба не считать мои слова высказыванием об уровне вождения кого-либо.

Боюсь вас огорчить, но отстутствие АБС не сокращает, а УДЛИННЯЕТ тормозной путь на машине, тем более если её тормозная система изначально была приспособлена под АБС. Опасное заблуждение думать, что тормозить юзом- более быстрый способ остановиться. Наиболее интенсивное замедление обеспечивает торможение на грани блокировки колес. Эту самую грань может обеспечить либо АБС, либо водитель- профессионал. 99,9% водителей таковыми профессионалами не являются. Случись действительно критическая ситуация и все мы будем тормозить в пол, даже не думая о том, что педаль можно чуть отпустить, что бы не допустить блокировки колес.
Да, есть типы покрытия где лучше тормозить без АБС, это рыхлый песок и снег, но ни как не асфальт, есть так же скорость на которой наилучшее торможение достигается с помошью блокировки колес, это около 15км\ч, не более. Есть более и менее совершенные системы АБС и одна машина с АБС может перетормозить другую машину с АБС.
Но я вас уверяю, у любой машине с АБС тормозной путь МЕНЬШЕ чем на машине без АБС.
И тем более не стоит откоючать АБС на машине которая проектировалась под АБС, на лачетти это закончится тем, что у вас раньше передних заблокируются задние колеса ( у отечественных машин есть "колдун" который при правильной работе не дает заблокирватсья задним колесам раньше передних, у фокуса2, акцента и прочих иномарок которые можно купить без АБС просто существенно ограничено давление на задние колеса, поэтому они тормозят в полсилы), на лачетти всего этого нет, за блокировку\разблокировку колес отвечает АБС, поэтому если её отключить, то результут будет как дернуть ручник во время поворота, т.е занос и разворот, но ни как не сокращение тормозного пути.
К сожалению не могу найти ссылку, но если нало будет, то найду.
Журнал "за рулем" проводил тесты одинаковых машин на одинаковых шинах (акцент, фокус2, логан), но одни из них были оснашены АБС, а другие нет. Все машины с АБС перетормозили на сухом асфальте безАБС'ые машины, а фокус2 без АБС тормозит хуже 10-ки. Тормозной путь со 100км\ч больше 50-ти метров! в то время как с АБС в районе 40.
Та же самая картина и у других машин.

Поэтому еще раз повторяю, вы заблуждаетесь в том, что АБС помогает только зимой, АБС реально сокращает тормозной путь и ЛЕТОМ

Многих интересует вопрос – удлиняет ли АБС тормозной путь и имеется ли разница в тормозном пути с АБС и без АБС? Зачем эти все вопросы и споры, если можно провести эксперимент и посмотреть, что будет, если отключить АБС. Этим мы и займёмся.

В общем, сначала проведем пробные заезды, а затем обсудим результаты и в самом конце посмотрим всё это дело на видео.

Давно уже собирался провести подобный эксперимент, но то руки не доходили, то погода не позволяла. Ведь суть всего этого мероприятия заключалась в сравнении тормозного пути именно на скользкой дороге.

И вот, наконец-то, граждане синоптики пообещали снижение температуры ниже нуля и я принялся ждать замерзания луж и наката на дороге.

Подождал. Потом ещё подождал. Потом ещё…

Думал психануть и оставить это дело до лучших времен, но упорство перебороло и я решил идти до конца.

Дороги подмерзли в аккурат к пяти часам вечера, поэтому пришлось проводить эксперимент практически в темноте. Но на результаты это никак не влияет.

В общем, условия таковы:

Так как я живу в Украине и максимально разрешенная скорость в населенном пункте у нас 50 км/ч, то будем разгонять автомобиль строго до этой скорости и применять экстренное торможение, как говориться – педаль тормоза в пол.
Первый заезд выполняем с активной системой АБС
Второй заезд выполняем с отключенной системой АБС

Тормозной путь с АБС

Разгоняемся до скорости 50 км/ч и нажимаем педали сцепления и тормоза до упора в пол. Слышим треск работы АБС.

Автомобиль остановился идеально ровно и без каких-либо нюансов.

Ставим метки, где остановились передние колеса, чтобы потом выполнить замеры.

Теперь проделываем всё то же самое, но уже с отключенной системой АБС

Как отключить АБС

Проще всего отключить систему АБС можно удалив предохранитель, который отвечает за цепь этой системы.

Открываем крышку блока предохранителей в салоне и извлекаем необходимый предохранитель

В данном случае он третий сверху во втором ряду.

Примечание! После извлечения предохранителя и запуска двигателя, на панели приборов не погаснут индикатор системы АБС и индикатор неисправности тормозной системы. Это означает, что система АБС в данный момент не работает. После установки предохранителя на место и повторного включения зажигания, система самодиагностируется и индикаторы погаснут.

Тормозной путь без АБС

Разгоняемся до скорости 50 км/ч и нажимаем педали сцепления и тормоза до упора в пол. Треска работы АБС не слышно, автомобиль замедляется по ощущениям немного быстрее, но где-то на 2/3 тормозного пути зад автомобиля резко ушел влево

Тормозной путь с АБС и без АБС

Теперь осталось дело за малым – измерить тормозной путь с АБС и тормозной путь без АБС.

Даже не вооруженным взглядом стало понятно, в какой ситуации тормозной путь короче. Но нам важны цифры.

Вооружившись измерительным инструментом, приступаем к делу.

Как Вам результат?

Дело даже не в том, что с АБС тормозной путь длиннее, а в том, что он длиннее почти в два раза!

На самом деле странного и необычного тут ничего нет. АБС не предназначена для сокращения тормозного пути!

Раньше я уже писал про выбор между автомобилем с АБС и без АБС. Если не читали, то прочитайте.

Так вот там я приводил слова немецкого автогонщика Кристиана Даннера, которые гласят следующее: “Ошибочно считать тормозной путь автомобиля с АБС короче, чем без АБС. Главная заслуга АБС в том, что при экстренном торможении машина остаётся управляемой!”

Главное предназначение АБС – это сохранить управляемость автомобилем при торможении.

Всем известно, что при блокировке колес, автомобиль мало того, что полностью не слушается руля, так еще становится подвержен заносу. А если колеса находятся в разных условиях (правые, допустим, на траве, а левые на асфальте), то занос обеспечен. А чтобы снизить риск ухода в занос и сохранить управляемость автомобилем, водителю приходится грамотно управлять педалью тормоза, что отнимает время и отвлекает водителя от оценивания дорожной ситуации.

Вся наша жизнь и, уж тем более, физика состоят из компромиссов. Если мы в чем-то выигрываем, то обязательно в чем-то будем проигрывать. Без этого никуда. Беспроигрышные варианты бывают только в мультиках и фантастических фильмах.

Вот и система АБС – это тоже компромисс. Сохранение управляемости в обмен на возможное увеличение тормозного пути.

Каждый сам решает, что ему важнее – управляемость или более короткий тормозной путь.

Но умные дяди давно проанализировали статистику ДТП и пришли к выводу, что сохранение управляемости является приоритетом. Поэтому систему АБС защитили и на законодательном уровне. Все новые автомобили для Евросоюза обязаны комплектоваться системой АБС, по-моему, ещё с далекого 2004 года, а в России что-то подобное намечали на 2016 год.

АБС не сокращает тормозной путь

Отдельно хочется остановиться на утверждении производителей систем АБС, что данная система сокращает тормозной путь. По ссылке, которую я давал выше, можно посмотреть ролик от Bosch . Они утверждают, что система АБС сокращает тормозной путь всегда и везде. И аргументируют это тем, что максимальный тормозной эффект достигается тогда, когда колесо находится на грани блокирования.

Это понятно всем, что оно так и есть.

Но ведь они маркетингово лукавят и АБС работает не совсем так! Колесо ведь при торможении с АБС вращается рывками, а не находится постоянно на грани блокировки! Оно тормозит циклически – придавило, отпустило… придавило, отпустило… Поэтому, по моему мнению – это полный маркетинговый бред.

АБС – вред или польза?

Лично для меня АБС – это однозначно польза. Я к ней привык и чувствую себя в большей безопасности, нежели без неё.

Проводя эксперимент при торможении без АБС, я снова ощутил уже подзабытое ощущение заноса, которое было всегда при управлении моими первыми автомобилями, которые данной системы не имели. Снова вспомнил, что необходимо контролировать нажатие педали тормоза, чтобы автомобиль ехал туда, куда повернуты колеса и активно работать рулем, выравнивая автомобиль на дороге. Нет, не хочу, отвык я от этого…

Если уж совсем утрировать и из двух зол выбрать наименьшее, то лучше уж кому-то въехать в зад, чем вылететь на встречку. Не дай Бог, конечно, не того не другого.

Я лучше буду соблюдать дистанцию и спокойно, в удовольствие, управлять своим автомобилем.

Вот видео версия, что будет, если отключить АБС

Если захотите повторить эксперимент, то не забудьте потом вставить предохранитель на место!

На странице приведены необходимые базовые понятия о том, как работает АБС, включающие в себя описание системы, а также режимы работы АБС – базовый режим торможения, нажатие педали, удержание давления, снижение давления, преимущества системы электронного распределения тормозных усилий, шины и АБС/EBD

После прочтения данной страницы, советуем посмотреть фото и видео отчёт о замере тормозного пути с АБС и без АБС

Необходимые базовые знания

Приступая к работе с этим разделом, вы должны обладать необходимыми знаниями в следующих областях. Без этих знаний использование диагностических процедур, описанных в этом разделе, будет затруднено.

Основные знания об электрических цепях: вы должны иметь общее представление об электричестве и понимать содержание терминов напряжение, сила тока, сопротивление. Вы должны понимать, что происходит в цепи при ее разрыве или замыкании. Вы должны уметь читать электрические схемы.
Знания об использовании испытательного оборудования: Вы должны уметь пользоваться пробником и уметь проверять цепи, используя для обхода отдельных ее элементов провод с плавким предохранителем. Вы также должны уметь пользоваться цифровым мультиметром. Необходимо уметь измерять напряжение, сопротивление и силу тока, уметь правильно пользоваться элементами управления.

Компоненты системы АБС

Антиблокировочная тормозная система АБС 5.3 состоит из обычной гидравлической тормозной системы и элементов антиблокировки. В состав традиционной тормозной системы входит вакуумный усилитель, главный цилиндр, передние дисковые тормоза, задние барабанные тормоза, трубопроводы и шланги гидравлической системы привода, датчик уровня тормозной жидкости и контрольная лампа тормоза.

В состав системы АБС входит гидравлический блок, контроллер тормозной системы, два предохранителя, четыре датчика скорости колес (по одному на каждом колесе), соединительная электропроводка, контрольная лампа АБС, контрольная лампа системы электронного распределения тормозных усилий (соединенная с лампой стояночного тормоза) и задние дисковые тормоза. См. “Расположение компонентов АБС” в этом разделе.

Гидравлический блок с закрепленным на нем контроллером тормозной системы установлен между расширительным бачком и щитком передка в левой части моторного отсека.

Гидравлический блок состоит из запорных клапанов, двух электромагнитных клапанов для каждого колеса, гидравлического насоса, двух аккумуляторов и двух демпферов. Для предотвращения блокировки колес гидравлический блок регулирует давление жидкости, подаваемой к тормозным механизмам передних и задних колес.

Гидравлический блок и контроллер тормозной системы не подлежат техническому обслуживанию. В случае выхода из строя следует заменить весь блок АБС с контроллером.

Базовый режим торможения

В базовом режиме торможения АБС 5.3 на данной модели автомобиля используется диагональный двухконтурный гидропривод. Один контур подает давление от главного цилиндра к тормозным механизмам переднего правого и заднего левого колеса, а второй контур подает давление к тормозным механизмам переднего левого и заднего правого колеса. Все клапаны гидравлического модулятора находятся в обычном положении, питание на них не подается. См. схемы в подразделе “Компоненты системы АБС” этого раздела.

Запорный клапан
Впускной клапан
Выпускной клапан
Насос
Аккумулятор
Демпфер
Электронасос
Гидравлический контур №2
Гидравлический контур №1
Главный цилиндр
Бачок тормозной жидкости

Антиблокировочный режим торможения – нажатие педали

Если один из датчиков скорости колеса выявляет в движении колеса признаки блокировки, контроллер тормозной системы закрывает нормально открытый впускной клапан в контуре этого колеса, чтобы исключить дальнейшую подачу давления в тормозной механизм.

Антиблокировочный режим торможения – удержание давления

Антиблокировочный режим торможения – снижение давления

Если блокировка колеса не прекращается, контроллер тормозной системы открывает выпускной клапан в контуре этого колеса, чтобы снизить давление в тормозном механизме.

Система электронного распределения тормозных усилий (EBD)

Логическим продолжением основного алгоритма антиблокировочной системы является система электронного распределения тормозных усилий, которая работает в диапазоне, пока недоступном для АБС.

Электронное распределение тормозных усилий обеспечивает точный контроль за проскальзыванием задних колес относительно передних. При обнаружении проскальзывания впускные клапаны привода тормозных механизмов задних колес переключаются в режим удержания давления для предотвращения его дальнейшего роста, таким образом, электроника выполняет функцию снижения давления в тормозных механизмах задних колес.

Преимущества системы электронного распределения тормозных усилий

Отсутствие традиционных дозирующих клапанов.
Для контроля проскальзывания задних колес используется существующий датчик скорости колеса.
Учет алгоритмом целого ряда переменных позволяет удерживать давление в гидроприводе тормозных механизмов задних колес на необходимом уровне, повышать или понижать его, обеспечивая стабильность движения автомобиля.
Достигается почти идеальное распределение тормозных усилий (между передним и задним мостом).
Постоянное распределение тормозных усилий в течение всего срока эксплуатации автомобиля.
Функция электронного распределения тормозных усилий контролируется алгоритмом обеспечения безопасности АБС. (Работа традиционных дозирующих клапанов не контролируется)
Функция “непрерывной работы”.

Шины и АБС/EBD

Для нормальной работы АБС важен размер шин. Шины, используемые взамен старых, должны иметь ту же конструкцию, тот же размер и индекс грузоподъемности. Шины следует заменять одновременно на обоих колесах моста. Новые шины должны иметь тот же индекс TPC. Использование шин другой размерности или типа может отразиться на работе АБС.

Контроллер тормозной системы крепится к гидравлическому блоку, который находится в двигательном отсеке. Модуль ЭРПЗУ не подлежит обслуживанию или замене отдельно от контроллера. Контроллер тормозной системы должен заменяться в сборе. Центральным элементом АБС 5.3 является контроллер тормозной системы на базе микропроцессора. Он обрабатывает сигналы, поступающие от четырех датчиков скорости колеса, выключателя стоп-сигнала, замка зажигания и имеет постоянное питание от аккумуляторной батареи. Предусмотрен также вывод сигнала на контакт двунаправленной связи K разъема диагностической колодки, который используется для диагностики, а также во время выходных испытаний на заводе-изготовителе.

Контроллер следит за скоростью всех четырех колес. Если в движении одного из колес появляются признаки блокировки и при этом контакты выключателя стоп-сигнала замкнуты (педаль тормоза утоплена), контроллер подаст команду на электромагнитные клапаны, чтобы снизить давление в контуре гидропривода тормозного механизма этого колеса. После того, как колесо снова начнет вращаться, давление в гидроприводе увеличивается до следующей блокировки колеса. Этот цикл повторяется до тех пор, пока автомобиль не остановится, не будет отпущена педаль тормоза, либо колеса не перестанут блокироваться.

Кроме того, контроллер отслеживает и свое собственное состояние, состояние всех входных сигналов (за исключением канала последовательной передачи диагностических данных) и выходных сигналов. При обнаружении неисправностей контроллер заносит в энергонезависимую память (ЭРПЗУ) соответствующий диагностический код (при отключении питания аккумулятора диагностические коды не будут стерты).

Датчик скорости переднего колеса

Датчики скорости передних колес имеют переменное сопротивление. Оба датчика крепятся на поворотных кулаках в непосредственной близости от задающих дисков. При вращении задающего диска, представляющего собой зубчатое колесо, в обмотке датчика генерируется переменный ток, частота которого пропорциональна скорости вращения колеса. С увеличением скорости вращение увеличивается напряжение и частота сигнала. Датчик не подлежит ремонту. Воздушный зазор также не подлежит регулировке.

Задающий диск датчика скорости переднего колеса

Зубчатое колесо описанного выше задающего диска напрессовывается на наружный шарнир равных угловых скоростей. По периферии диска с постоянным шагом расположено 47 зубьев. При обслуживании следует проявлять особую осторожность, чтобы не задеть задающий диск. Это может привести к повреждению одного или нескольких зубьев. При повреждении задающего диска следует заменить наружный шарнир равных угловых скоростей.

Датчик скорости заднего колеса и задающий диск

Датчики скорости задних колес работают по тому же принципу, что и датчики передних колес. От датчика отходит жгут проводов, на конце которого находится колодка электрического разъема. Задающие диски датчиков задних колес выполнены заодно со ступицами и не могут заменяться отдельно. Замене подлежит вся ступица в сборе с подшипником.

Реле клапана и реле электронасоса

Реле клапана и реле электронасоса расположены внутри контроллера тормозной системы и не подлежат замене. При выходе из строя одного из реле следует заменить контроллер.

Жгут проводов

Жгут проводов соединяет контроллер тормозной системы с источником питания и землей, с датчиками скорости колеса, предохранителями, выключателями, контрольными лампами и портом последовательной связи. Жгут проводов состоит из собственно проводов, являющихся проводниками для электрического сигнала, и разъемов (с контактами в виде клемм или штырьков), обеспечивающих электрическое/механическое соединение провода с электрическим компонентом системы.

Контрольные лампы

Контроллер тормозной системы постоянно следит за собственным состоянием и за состоянием остальных компонентов АБС. При обнаружении какой-либо неисправности, желтая контрольная лампа АБС загорается постоянным светом, предупреждая водителя о возникшей неполадке. Включение контрольной лампы АБС свидетельствует о возникновении неисправности, влияющей на работу АБС. При этом функция торможения в антиблокировочном режиме отключается. Тормозная система будет работать в стандартном режиме. Для восстановления функции АБС необходимо провести техническое обслуживание.

Красная контрольная лампа тормоза загорается при снижении уровня тормозной жидкости в бачке ниже допустимого, при замыкании контактов выключателя стоп-сигнала (педаль тормоза выжата) или при отключении системы электронного распределения тормозных усилий.

Контрольная лампа системы электронного распределения тормозных усилий имеет электрическую связь с лампой стоп-сигнала. Если стоп-сигнал загорелся во время движения автомобиля, следует убедиться, что стояночный тормоз выключен, а уровень тормозной жидкости не ниже нормы. Если неисправности не выявлены, причиной неполадок является система электронного распределения тормозных усилий. Необходимо провести техническое обслуживание системы электронного распределения тормозных усилий.

Подскажите плз. Помоему, где-то писали про это.. и кто пробовал без Abs-ки ездить - как оно??

Кириллий,
А можно узнать, причем тут быстрота езды и АБС? Или ты хочешь полицейские развороты делать? Дык на ручнике АБС нету :)

АБС увеличивает тормозной путь. но упрощает управление автомобилем
а проверял?
хм. странно, все производители изъ@@@ся придумывая разные мульки для безопасности, а ты вот так раз: нах мне абс, без нее лучше.
Сдерни фишку с одного датчика и абс отрубицца.
Все равно не пойму: а нахрена?

P.S. Огромная просьба не считать мои слова высказыванием об уровне вождения кого-либо.

ну допустим в формуле 1 и в ралли на машинах АБС не используется.
дым из по колес в формуле 1 я наблюдаю очень редко, а там каждое торможение в пол. :)
Но сравнивать себя(вас) с кем то из мира Ф1 или ралли глупо.
Поэтому да, есть и простые смертные которые могут перетормозить АБС, но проверять это на себе, а тем более на машине которая расчитана на работу с АБС( а там ведь совсем другие характеристики усиля на педали) по меньшей мере глупо и небезопасно если не по отношению к себе, то по отношению к другим точно

ну допустим в формуле 1 .
Но сравнивать себя(вас) с кем то из мира Ф1 или ралли .
Поэтому да, есть и простые смертные которые могут перетормозить АБС, но проверять это на себе, .
. и небезопасно если не по отношению к себе, то по отношению к другим точноИменно о том и речь, что фразы о том, что "АБС мешает и т.п." имеют право на существование, но при определенных условиях. Но дело в том, что эти условия субъективны и любой водитель сам имеет право решать соотвествует этим условиям или нет. Эх. а окружающим остается надеяться, что он в своем решении не ошибся.

ну допустим в формуле 1 и в ралли на машинах АБС не используется.
http://www.automotive-technology.com/projects/williams/
"The vehicle uses an Antilock Braking System (ABS) which combines full Brake by Wire (BBW) operation with complete hydromechanical fail-safe back up."

Да ради бога, пусть отключают, но я говорю, на лачетти отключение АБС ни к чему хорошему не приведет, это доказано другими машинами ( фокус1,2, акцент, логан, алмера и п.р). я допускаю варинат когда человек ездил на жигулях, где не было АБС, а тут сел в друг на машину с АБС и сейчас считает, что он не "чуствует" автомобиль, или же АБС ему мешает, то все это дело привычки и вопрос пары тысяч километров. А если же целью отключения АБС ставится сокрашение тормозного пути, то при отключение АБС тормозной путь точно не сократится, тут и провидцем быть не нужно.

Зачем учится на своих ошибках, ведь мы же не дураки :)

Не . вопросов, конечно, нет .. если человек умеет тормозить лучше АБС, то ура! . Имеет полное право ездить без него . Странность только в одном . езжу второй летний сезон, тормозил по разному (причем на родных колесах, у которых говорят, паршивое сцепление) . так вот на асфальте ни разу АБС не срабатывала . потому не знаю, как она может помешать. Зимой да . бывало . срабатывала, но мне например надо, частенько при этом, было во двор сворачивать - управляемость как раз актуальна .
Может по разному отрегулирована?

Да . более того отключением АБС ограничится тогда нельзя. Поскольку надо менять регулировки в тормозной системе. Она настроена под АБС и там совсем иные тормозные усилия, чем надо без АБС . а может и ещё чего .

я конечно все понимаю, но я хочу знать, как ведет себя мой автомобиль без системы АБС.. и хватит тут уже.. а то загрызете друг друга..

Загрызать не стоит, а эксперимент - всегда интересно, только для начала - неплохо бы на полигоне, а не на дороге,мало ли, что не так .
Будет интересно услышать "отчет" о результатах .

Кириллий,
Lexan,
я тут проехался на Mitsubishi FTO (поищите в интернете, их на весь союз бывший не более 1000, кажется), спортивная, без АБС. Звереныш тот еще :), сам захотел такую, но АБС не хватает, ее отсутствие, непредсказуемые заносы при торможении, все положительные эмоции подпортили.
Можно похвалюсь: http://reviews.auto.vl.ru/mitsubishi/fto/10690/ - на этой машинке "катался" (сами понимаете, страховка, гаенышы), друг прикупил.

Именно о том и речь, что фразы о том, что "АБС мешает и т.п." имеют право на существование, но при определенных условиях. Но дело в том, что эти условия субъективны и любой водитель сам имеет право решать соотвествует этим условиям или нет.
нда. вообще-то это как раз объективно: таких людей единицы..и не надо забывать, что какой-нить шумахер на трассе готов к различным бякам, а вот когда он едет домой из магазина я не думаю, что он так быстро среагирует если что(впрочем все равно быстрее обычного человека)
Да и своя машина у него с АБС, не думаю, что страдает манией величия и вытаскивает предохранитель:)

Эх. а окружающим остается надеяться, что он в своем решении не ошибся
вешать таких надо..за яйца (уж извините). С какой стати я должен надеятся, что он не оказался м*даком? Правда Дарвин был умный мужик, его естественный отбор прекрасно работает, вот если бы эти гонщики еще только в столбы врезались, а не в чужие машины.

Отключаем АБС на Шевроле Лачетти, что будет если отключить ABS на скорость 50км/час

Активная защита при эксплуатации Шевроле Лачетти представлена целым рядом систем, одной из которых является ABS.

От работы представленной системы зависит плавность торможения, особенно на мягких и скользких поверхностях, а также отсутствие заноса авто при этом.

ABS – электромагнитная система активной безопасности, одной из основных функций которой является сохранение управляемости автомобиля при экстренном или обычном торможении.

Достигается подобный эффект путем защиты от полной блокировки колес.

В состав антиблокировочной системы Шевроле Лачетти тормозов входит несколько ключевых элементов:

Датчики частоты вращения колес. Работа датчиков осуществляется по принципу эффекта Холла. Установлены датчики на каждом колесе в районе ступицы. Данные приборы отслеживают скорость, с которой происходит вращение колеса, после чего информация передается на блок управления АБС.
Блок управления. Выполняет функцию регулирования работы тормозной системы с целью обеспечения максимального эффекта торможения без полной блокировки колес. Происходит это путем постоянного вычисления изменения скорости вращения колес, после чего передается необходимая команда на комплекс исполнительных узлов – насос и электромагнитные клапана гидроблока Шевроле Лачетти.
Гидравлический блок, являющийся исполнительным устройством. Состоит из электромагнитных впускных и выпускных клапанов, гидроаккумулятора, кулачкового насоса с дополнительным электродвигателем, демпфирующих камер.

Торможение автомобиля при использовании АБС происходит в несколько этапов с соблюдением такой последовательности:

Повторятся такой цикл может до 6 раз в течение секунды, что делает торможение не постоянным процессом, а целым рядом микрорывков.

Таким образом и удается сохранить устойчивость Шевроле Лачетти при торможении.

Использование системы ABS дает ряд определенных преимуществ:

Обеспечивает устойчивость автомобиля при совершении экстренного торможения, включая проведение такового при плохих погодных условиях или мягком дорожном покрытии.
Повышение эффективности торможения на твердом сухом дорожном покрытии.
Улучшение маневренности автомобиля на скользкой дороге при совершении торможения.

В то же время проявляется и существенный недостаток – при торможении на скользком дорожном покрытии или на мягкой поверхности существенно растет тормозной путь. Нивелировать это удается только за счет возрастания управляемости автомобилем.

Тест системы ABS Шевроле Лачетти и сравнение результатов

Для сравнения показателей торможения автомобиль дважды разгоняем до 50 км/час, после чего совершаем экстренное торможение.

Первый раз тест будет проведет с включенной системой ABS, второй раз – после ее отключения.

Чтобы отключить АБС необходимо в салоне автомобиля извлечь соответствующий предохранитель.

После торможения будет оценена длина тормозного пути, а также поведение автомобиля в процессе остановки.

Таким образом можно получить достоверные данные о поведении Шевроле Лачетти при торможении в разных условиях.

Тест проводится в зимнее время по заснеженной дороге.

При торможении с использованием системы ABS в заданных условиях тормозной путь автомобиля составил 13,5.

Автомобиль не занесло, управляемость полностью сохранилась.

После этого был отключен предохранитель антиблокировочной системы в салоне автомобиля, а тест повторен без использования АБС.

Тормозной путь при подобных обстоятельствах составил всего 7,5 метров, однако при этом заднюю часть автомобиля снесло в сторону.

При условии большой скорости занос мог стать критическим, поскольку автомобиль практически не слушается команд.

Другими словами, тормозить с АБС придется дольше, но при этом возможно довольно свободное управление автомобилем с возможностью объехать препятствие при невозможности своевременно остановиться.

В то же время Шевроле Лачетти без ABS останавливается быстрее, но с большим риском для авто и водителя.

В целом, наличие системы АБС направленно на избавления водителя от необходимости контролировать самостоятельно торможение, отвлекаясь от управления авто.

Соответственно, лучше все-таки воспользоваться представленной возможностью и упростить управление автомобилем.

Как отключить фишку abs chevrolet lacetti

Кнопка отключения ABS TCS.

Решил я сделать кнопку на отключение, именно для таких случаев. К сожалению, на наших авто отдельно TCS отключить нельзя, только совместно с блоком ABS, ну что ж поделать…

Далее пошла долгая переписка с Олегом- Legazoid и Ниязом- niyaz-kzn , как без всякого колхоза сделать питание кнопки и приблизить это всё к заводскому исполнению…

Вторым делом, с подсказки Олега выяснили, что при включении зажигания питание на ABS приходит от предохранителя F11 и уходит в разъём С202 на 62 пин (розовый провод).

Соответственно, чтоб ничего не колхозить — нужно переставить бело-зелёный провод идущий от кнопки кондиционера 33 пин в 62 пин питания ABS, а розовый проводок с 62 пина просто заизолировать.

Ну и последняя часть теории — после того, как мы отвязали зависимость питания кнопки от включения вентилятора печки, нужно было сделать так, чтоб питание на кнопку подавалось от включения зажигания.

На плате блока печки это выглядело следующим образом — перерезаем дорожку питания кнопки от вентилятора и делаем перемычку на контакт А1 (на нём появляется плюс, после включения зажигания).

Подробных фото всего процесса работ, к сожалению, не делал, было как-то не до этого. Пока я химичил с платой блока, Нияз быстренько перекинул пины в разъёме С202.

В итоге плата блока отопителя у меня приняла вот такой вид — напаяны кнопка, диод, перерезана дорожка и припаяна перемычка…

Перед сборкой решили провести испытание…
Итог: всё задуманное работает, но при включении кнопки диод не хотел загораться! Начали прозванивать — на диодах кнопок обогрева заднего стекла и рециркуляции салона приходит по 2V, а на нашу кнопку все 12V!
Возможно, при оригинальной схеме там тоже было бы 2V, но мы её переделали и тем самым похоже крякнули диод… Но деваться некуда, собираем как есть, тем более у всех есть свои семейные дела…
По дороге домой заехал в магазин электроники, по совету продавца и одобрения Олега купил светодиод на 3V красного цвета (чтоб было заметнее, если вдруг нечаянно кто-то нажмёт на кнопку отключения АБС) и резистор на 1кОм и дома перепаял.

После проверил — всё заработало!

Отключаем АБС на Шевроле Лачетти, что будет если отключить ABS на скорость 50км/час

Достигается подобный эффект путем защиты от полной блокировки колес.

В состав антиблокировочной системы Шевроле Лачетти тормозов входит несколько ключевых элементов:

Датчики частоты вращения колес. Работа датчиков осуществляется по принципу эффекта Холла. Установлены датчики на каждом колесе в районе ступицы. Данные приборы отслеживают скорость, с которой происходит вращение колеса, после чего информация передается на блок управления АБС.
Блок управления. Выполняет функцию регулирования работы тормозной системы с целью обеспечения максимального эффекта торможения без полной блокировки колес. Происходит это путем постоянного вычисления изменения скорости вращения колес, после чего передается необходимая команда на комплекс исполнительных узлов – насос и электромагнитные клапана гидроблока Шевроле Лачетти.
Гидравлический блок, являющийся исполнительным устройством. Состоит из электромагнитных впускных и выпускных клапанов, гидроаккумулятора, кулачкового насоса с дополнительным электродвигателем, демпфирующих камер.

Таким образом и удается сохранить устойчивость Шевроле Лачетти при торможении.

Использование системы ABS дает ряд определенных преимуществ:

Обеспечивает устойчивость автомобиля при совершении экстренного торможения, включая проведение такового при плохих погодных условиях или мягком дорожном покрытии.
Повышение эффективности торможения на твердом сухом дорожном покрытии.
Улучшение маневренности автомобиля на скользкой дороге при совершении торможения.

Тест системы ABS Шевроле Лачетти и сравнение результатов

Первый раз тест будет проведет с включенной системой ABS, второй раз – после ее отключения.

Чтобы отключить АБС необходимо в салоне автомобиля извлечь соответствующий предохранитель.

После торможения будет оценена длина тормозного пути, а также поведение автомобиля в процессе остановки.

Тест проводится в зимнее время по заснеженной дороге.

При торможении с использованием системы ABS в заданных условиях тормозной путь автомобиля составил 13,5.

Автомобиль не занесло, управляемость полностью сохранилась.

В то же время Шевроле Лачетти без ABS останавливается быстрее, но с большим риском для авто и водителя.

Как отключить АБС на Лаче?

Зимец подкрался незаметно и я сразу нашел на приключения.
Как отключить АБС на Лачетти Хэтч чтоб не горела лампочка АБС и Бреик (или хотя б Бреик)
Вариант: Разобрать приборку и выкрутить лампочки — не вариант.

Насколько я знаю — в лачике так просто ее не отключить. А чем именно она тебе мешает? Если у тебя все время горит лампочка — так тут нужно искать неисправность, это не ок.

Вариант: Разобрать приборку и выкрутить лампочки — не вариант.

Конечно не вариант. Вариант: разобрать приборку и тупо отпаять диоды Но плюсую к предыдущему оратору по поводу лечения, а не отключения

а вариант с вытянуть предохранитель из блока абс тут не канает?

наверно тогда только лампочки выкрутить, другого варианта я не вижу.

Оффтоп конечно, но всё же спрошу: зачем отключать исправную ABS и какие преимущества это даёт?

зочем? объясни мне, зочем будучи в здравом уме отключать АБС? О_о

Лучше купи нормальную резину, а не АБС отключай.

с абс можно поманеврировать до того как остановиться что увеличивает тормозной путь, без него тормозной путь уменьшается, и нормально так уменьшается, но опять таки а вдруг надо кого-то объехать во-время торможения??

anch 04.12.2012 11:44 пишет:
Лучше купи нормальную резину, а не АБС отключай.

Вас забыл спросить, что лучше — резину купить или АБС

В ответ на:
с абс можно поманеврировать до того как остановиться что увеличивает тормозной путь, без него тормозной путь уменьшается, и нормально так уменьшается, но опять таки а вдруг надо кого-то объехать во-время торможения??

В городе? думаю маневрировать с шансом получить в бок при перестроении? Да ну.ю лучше тормозить а там шо будет то будет

Blad 04.12.2012 23:27 пишет:
В городе? думаю маневрировать с шансом получить в бок при перестроении? Да ну.ю лучше тормозить а там шо будет то будет

ага, краще йти юзом, часом крутячись, на кого Бого пошле, аніж акуратно притертися до бардюра, і зупинитися.
Дійсно, тяжкий вибір.

Изменено Khimik (00:16 05/12/2012)

ты, кстати, учел, что если отключишь АБС — у тебя не будет работать распределение тормозных усилий, оно на АБС завязано. В итоге можешь словить торможение задними раньше чем передними, и отловить кучу лулзов.

Serg09 04.12.2012 17:52 пишет:
с абс можно поманеврировать до того как остановиться что увеличивает тормозной путь, без него тормозной путь уменьшается, и нормально так уменьшается, но опять таки а вдруг надо кого-то объехать во-время торможения??

Изменено gleb71 (09:22 05/12/2012)

Sashok_Accent 05.12.2012 09:02 пишет:
ты, кстати, учел, что если отключишь АБС — у тебя не будет работать распределение тормозных усилий, оно на АБС завязано. В итоге можешь словить торможение задними раньше чем передними, и отловить кучу лулзов.

Тиха! Может человек просто посчитал что лачети, дешевле развода с женой.

У меня на Ланосе АБС по идее ещё более древняя, но проблем мне за 5 с небольшим лет ни разу не доставила, а вот на первых порах вождения и получения водительского опыта пару раз выручила. Особенности торможения конечно есть, но к ним можно привыкнуть.
Странно, что на Лачетти работа этой системы вызывает столь неприятные моменты

gleb71 05.12.2012 09:18 пишет:
В моем темпе езды по центру города АБС по сути не надо ибо более 60 нету где разогнаться. Т.е. времени для маневрирования почти не останется= машина уже остановится.

бачив не один раз, як в жигулях кидає зад на півполоси вправо-вліво з заблокованими задніми колесами. Якраз в місті і на вуличках, де і 60 — занадто. Снігова кашиця, може трошки щей підмерзло.

Так що я б добре подумав, перед тим, як вимикати abs. Може простіше одразу купляти авто без всяких зайвих для справжнього пацана систем?

Недавно проїхався в ваз2107. Ну що сказати, чи то екземпляр такий убитий був, чи то я давно їздив на волзі — але так, як гальмувала та семьорка (спочатку не гальмує а потім різко гальма хватають) — так краще якось з abs помучитись.

Изменено oleksa (09:32 05/12/2012)

ещё один водила 80 левела.

тормозить эффективнее колодками, а не резиной по асфальту . особенно контролируемо тормозить , а не уходить в залёт , а там будь что будет

возможно!(не всегда, зависит от многих факторов) без абс лучше на щебёнке, рыхлом снегу, песке.
в городе часто это можно встретить ?

Читайте также: