Как на киа рио отключить абс на

Обновлено: 06.07.2024

Ну думаю глюк какой нить. Накануне вечером покорял песчаные вершины, и добротно так по буксовал, решил что из-за этого глюк. Думал сейчас поеду и она потухнет. А нет чуда не произошло. Беда печаль, подумал я. Но как то, почему то, сильно не растроился, по этому поводу. Прога torque естественно ошибки АВS не видит, а другой нет. Первым делом проверил предохранитель. И о чудо, он целый ))). Скидывал клемму аккума, не помогло. Вечерком пошарил на просторах интернета, но ничего толкового именно про Рио или Солярис, там я не нашел. Решил начать с простого, а именно проверил фишку на блоке АВS, на факт наличия окисления, там все было чистым, попшикал на всякий случай средством для контактов. Покатавшись с пару дней, полез проверять датчики скорости они же АБS

Но они у нас какие то хитро выеб…ые и стандартным способом не проверяются.

Показания на мультиметре не меняются, при подносе метала к датчику, проверил все 4 датчика, показания практически одинаковые на всех, а по логике вещей, сразу все датчика вылететь не могут. Сделал вывод, что они целые и дело в чем то другом, что меня как то не обрадовало. Решил пока поездить без АВS и как нибудь на досуге, заехать на диагностику, в какой нибудь сервис, что бы они конкретно сказали в чем неисправность. Но душа то не на месте. Полапатил в очередной раз инет и нашел интересную прогу, на андроид, для ЕLM-ки, Car Scanner. Многие конечно скажут, да она старая как мир, но я о ней не слышал и как то особо в ней необходимости не было, torque было достаточно.

на видео видно, что датчик левого переднего колеса показания не дает. От сель делаем вывод, что копать надо где то в том месте, где то косяк в проводке.
Снял колесо, открутил датчик

(как оказалось это было лишним), частично открутил локер, что бы добраться до разъема. В очередной раз выгреб кучу земли за локером

и моему взору открылась следующая картина
разорван провод.

у меня только одна версия, как он там мог порваться, причем вместе с кембриком.

это или кот, или какая нибудь крыса (мышь) так как отсутствовало примерно 3 см. провода. Сожрала сука

Дальше все просто, припаял недостающий кусок провода, собрал все в обратном порядке.
И ВУАЛЯ

Антиблокировочная система (коротко – ABS или АБС) очень важный и удобный механизм современных автомобилей. Благодаря этой системе, значительно снижается вероятность попадания в экстремальные и аварийные ситуации, и прежде всего – снижается риск заноса автомобиля при резком торможении. Но как отключить АБС на машине, если эта система просто ненужна? Давайте разбираться.

Зачем отключают ABS

Некоторые автомобили позволяют выключить ABS в ручном режиме, путем нажатия специальной кнопки на приборной панели. Но такие случаи весьма редки, поскольку чаще всего завод-изготовитель предусматривает, что автомобиль должен эксплуатироваться только с включенной антиблокировочной системой.

Теперь представим, что внезапно на трассе у вас отошел один из датчиков АБС и педаль тормоза вдруг стала будто свинцовой. Вы остановили автомобиль, под похрустывание антиблокировочного механизма и понимаете, что ездить с включенной ABS будет невозможно, а починить ее прямо сейчас нет вариантов. В этом случае, самый простой способ отключения АБС – выдернуть соответствующий предохранитель из коробки предохранителей.

Можно ли отключить АБС (ABS) на автомобиле без каких-либо последствий

Здесь важно отметить два нюанса:

1. У разных машин предохранители находятся в разных местах, они могут быть как в салоне, так и под капотом. Если на схеме указано, что предохранителя у АБС сразу два, один – в салоне, второй – под капотом, выбирайте тот, который в салоне. Чаще всего салонные предохранители не связаны с таким количеством других систем.

2. Одновременно с выключением АБС у вас могут перестать работать другие системы. Например, на большинстве Renault без антиблокировочной системы не работают также спидометр и датчики пробега/расхода топлива. Правда, в этом даже плюс, ведь можно выдернуть датчик, проехать пару тысяч километров, а показатели пробега в авто визуально не изменятся.

Ну и самое главное, необходимо понимать, что отключение АБС – временная мера и не должна применяться постоянно. Современные легковые авто это очень технологичные механизмы, которые требуют внимательного ухода и не терпят вмешательства в их работу. К тому же, без антиблокировочной системы риск ДТП в экстренных ситуациях возрастает в разы, поэтому отключать ее без надобности не стоит.

Видео по теме

Чтобы получить более крутые фишки в виде системы стабилизации и прочего, надо менять гидроблок, который помимо всего вышеперечисленного имеет в обойме следующие вещи:
ESC — Система курсовой стабилизации. Самая прикольная и нужна штука. По информации от датчика рысканья, если машина ушла в занос, система подтормаживает нужным колесом, + отключает подачу топлива.
TCS — Система антипробуксовки. Тут все понятно. По информации от датчиков АБС о вращении колес, сравнивает их показания между собой и не дает тронуться с пробуксовкой.
HAC — Система помощи при старте на уклон. По информации от датчика рысканья/положения кузова, система сама держит тормоза автомобиля на уклоне 2-3 секунды. Для автомата особо то и не нужна, я на уклон в 35 градусов вставал, отпускал тормоз, получал небольшой откат машины назад и все. На механике такая штука просто must have!
VSM — Система управления стабилизацией. Довольно интересная фитча.
Не работает без электроусилителя руля. Логика работы в следующем: при заносе ЭУР становиться легким в сторону выхода из заноса, и тяжелым в сторону прогрессии заноса. Как бы помогает выйти из заноса и не допускает его развития. Информацию ЭУР получает по шине CAN от гидроблока. ЭУР их принимает, обрабатывает и действует на основании полученных данный и встроенному углу поворота рулевого колеса.

Узнать информацию о корейском гидроблоке не вышло. Её вообще нет. Заказывать кота в мешке я не хотел.
Поэтому пришлось долго и упорно мониторить доступные гидроблоки КИА/ХЕНДАЙ, которые работают совместно с ЭУР позже 2012 года, т.е. не используют выносной датчик положения руля, а используют встроенный в рулевую колонку датчик.
Почти все гидроблоки, будь то сид, церато, оптима, элантра…механически все подходит болт он, а вот по электрике много вопросов. Главный вопрос это электронный ручник, и контрольная лампа BRAKE зажигается не прямым проводом, как на РИО, а по CAN-шине через блок предохранителей, который внутри имеет модуль управления всем этим добром.
Установка совокупности этого на КИА РИО 3 приведет к кроилову, и ооочень большим затратам.

Можно было конечно установить родной гидроблок ESP и ЭУР от корейского соляриса, но рулевая колонка на нем не регулируется по вылету. Меня это не устроило.
Спустя месяц я нашел систему, которую можно без переделок установить на РИО.
Это гидроблок

actros2006, дело не в убеждении. Не сильна в этой теме (не было необходимости пока ее изучить). Попробую разобраться. Потом может и изложу мысли. Подскажите, получается, что машина уже как-бы "заточена" под АБС именно с ЕБД. Чем именно отличается распределение нагрузки в данном случае по сравнению с АБС без ЕБД. (корявенько составлен вопрос

18 2

в современных машинах с абс EBD идет в комлекте. Т.е есть абс, есть и ебд. Распределением нагрузки раньше занимался механический распределитель тормозных усилий, сейчас этим занимается электроника. Вот поэтому, отключив раньше абс, колдун все равно работал и торможение было относительно безопасным. Сейчас такой номер не пройдет. Отключив абс, мы легко можем получить юз на задней оси довольно в безобидной ситуации

в общем-то, я пошла в размыщлениях по тому же логическому пути. что ранее - механическое распр, сейчас - электро.

18 2

korovka, попробую найти видео про то как тормозит машина с неработающим колдуном. Сейчас не гарантирую, т.к я с телефона, а вот вечером обязательно покажу.

18 2

ну ну.
у меня на логане тоже самое было,и ничего,всё замечательно.
хотя занос в самом деле может быть.
отсюда вывод,для этого и нужен переключатель.
на трассе,это занос в самом деле может быть критичным,а вот в городе,при небольших скоростях вполне нормально.но повторяю ещё раз,это даёт преимущество только опытному водителю.
снежок выпал свеженький,выключили абс. гололёд тоже,а вот на трассе включить надо.к тому же абс очень чуствительна к резине,процентов 20 износ и привет.
в общем тут всё непросто.а чтоб заноса не было,надо жёско педаль отробатывать.

18 2

Сергей Михайлов, ага, вот именно на снежке и гололеде как раз неработающая ебд очень даже помогает)). уйти в занос.
О какой жесткой отработке педалью тормоза вы говорите? Вы можете отработать педалью с цикличностью 10 раз в секунду и для каждого колеса индивидуально?

Отличается чуть более мощными задними тормозами, теоретически способными пойти в блок при полной нагрузке и скорости 80-100 км/час.

Раннее (раньше передней) блокирование задней оси всегда ведет к потере устойчивости и заносу. Некоторые думают, что если есть АБС, то занос невозможен.
Это ни разу не так. Если на задней оси работает АБС, а передняя ось катится, будет точно такой же занос, просто чуть более вялый. Но на высокой скорости, да если и дорога скользская - то за глаза хватит и такого, чтобы обмотаться вокруг дерева.

Как работает ЕБД и откуда оно берет информацию о величине потребных тормозных сил - не знаю. Если кто объяснит, буду признателен.

Однако у меня есть мнение, ни на чем не основанное, что ЕБД - это просто красивое дополнительное слово, обозначающее, что на данном пепелаце АБС четырехканальная. Так называемая 4S/4M. В отличии от 4S/3M (четыре датчика-три модулятора) или древних 4S/2M (четыре датчика-два модулятора).

Читайте также: