Как измерить давление в рампе уаз патриот

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 07.08.2024

Авто УАЗ патриот 2009 евро 3. В любую погоду зародился с полоборота, пару дней назад было около -28, завелся как обычно, поехали в магазин, пока все купили прошло несколько часов- я заводить а в ответ только стартер крутит, даже не пытаясь схватывать, но на 4-5 секунде завелся, правда не резко а плавно подниманая обороты. Ставил в тёплый бокс (температура около 35) - заводится также - приходиться крутить стартером около 4-5 секунд, только после этого заводится. Поменял фильтр тонкой очистки - на холостом теперь работает очень ровно, но заводится также. Свечи новые, ошибки не выдаёт, дтож в норме, компессию не мерил. Если ждать поработать и заглушить и потом сразу завести- то заведется как надо-с первого оборота. Насос топливный и сетку менял около 1000 км назад. Куда смотреть? Разбирать насос и проверять сетку и рдт? Или насос менять. Пробег 130000.

Как узнали, что ДТОЖ исправен? А вообще похоже на глюк насоса. А еще, у меня похоже себя вел, когда фазы сбились.

Возможно не работает обратный клапан в насосе и топливо вытекает с рейки назад в бак. Проверяется так: поворачиваем ключ в замке, ждём пока отгудит насос, выключаем зажигание и снова включаем, опять пока не отгудит насос повторяем раз так пять. Если после такого сразу заведётся, значит проблема в обратном клапане.

Всё вышесказанное взято не от УАЗа, но конструкция инжектора у всех более-менее одинаковая.

А если он совсем не держит(клапан) то так ничего и не поймешь, давление моментально сбрасываться будет. Тогда смотрим есть ли штуцер с нипелем на рампе и проверяем наличие давления, если штуцера нет, то гайку на трубке ослабляем, но в этой ситуации лучше иметь про запас уплотнительное колечко на трубку.

на еврах после фильтра тонкой очистки стоит банальный тройник. на струйный насос ответвление и никакого клапана там нет. давление определяе производительность насоса и диаметр жиклера в струйнике.

Пробег 130000.
У меня есть подозрение, но его надо уточнить.
Измерьте показания компрессии во всех цилиндрах на полностью прогретом двигателе при полностью открытой дроссельной заслонке.

А от куда тогда давление в рампе на заглушенном двигателе?

А хотя, там же на самой рампе редукционный клапан стоит и как я помню, тоже бывает, что чудит. Короче давление быть должно полюбому, а если нет то искать причину.

У меня есть подозрение, но его надо уточнить.
Измерьте показания компрессии во всех цилиндрах на полностью прогретом двигателе при полностью открытой дроссельной заслонке.

Несколько наводящих вопросов.
1. Не было в ближайшие 1-2 тыс.км назад ремонта связанного со снятием цепей со звездочек привода распредвалов?
2. Когда производилась замена деталей привода ГРМ? Если производилась то укажите фирму-производителя комплекта и пробег на нем.
3. Когда в последний раз производилась проверка надежности натяжения цепей, со снятием и обслуживанием нижнего и верхнего гидронатяжителей цепей, и проверка установки фаз газораспределения не на глаз, а по разработке?
http://www.chiptuner.ru/content/gaz_faze/
ГРМ родной, ни разу не обслуживался. гидронатяжители также не снимались. Понимаю куда вы клоните, но расход держится на уровне, динамика не пострадала ни на йоту. На газу теплый заводится неплохо(в настройках стоит "заводить на прогретом двигателе на газу"), да и на бензине заводится быстро если заглушен мотор недавно был.
Все же склоняюсь к бензонасосу или рдт. Сегодня поставил новую сетку, прочистил сетку рдт - ничего не изменилось. на рампе есть штуцер для проверки давления, постараюсь сегодня подключить манометр.
Если пробовать накачивать насосом (включать зажигание, ждать накачки, выключать и так несколько раз), то ничего не меняется.
ДТОЖ исправен, т.к. стоит бк и есть диагностический шнурок, да и подменный ставил.
Это видимо сосед сглазил, когда его Pajero 10 летний не завелся, а я похвалился, что мой всегда заводится сполоборота)))

А от куда тогда давление в рампе на заглушенном двигателе?

а я откуда знаю? на евро2 давление было. на евро которое у меня щас нет. снимаешь этот хренов разъем из рампы бензин самотеком сливается да и все.

А хотя, там же на самой рампе редукционный клапан стоит и как я помню, тоже бывает, что чудит. Короче давление быть должно полюбому, а если нет то искать причину.
Редукционный клапан в рампе стоит только на Евро-2 или на Евро-3 с ЗМЗ-4091, а на Патриоте Евро-3 он стоит в модуле насоса.
То, что давление в рампе всегда должно быть, - Вы правы.

а я откуда знаю? на евро2 давление было. на евро которое у меня щас нет. снимаешь этот хренов разъем из рампы бензин самотеком сливается да и все.
Неисправен у Вас регулятор давления или бензонасос - есть там клапан
и давление должен держать - фото выше дал.

ГРМ родной, ни разу не обслуживался. гидронатяжители также не снимались. Понимаю куда вы клоните
А что тогда по кругу бегаете?

Еще два-три круга и вернетесь к исходному пункту в инструкции по обслуживанию двигателей серии ЗМЗ-406:
Перед диагностикой причин неисправностей двигателя следует проверить:
- натяжение цепей,
- установку фаз газораспределения,
- давление компрессии в цилиндрах,
- давление топлива в рампе,
- чистоту и исправность свечей зажигания.
По этому маршруту будет быстрее чем квадратно-гнездовым способом.

Причина нестабильного запуска в том что . сейчас не лето, когда многие грехи в ЦПГ двигателя прощаются.

Чтобы к весне не потерять ЦПГ начните с самого начала и правильно.

Неисправен у Вас регулятор давления или бензонасос - есть там клапан
и давление должен держать - фото выше дал.

ну есть значит есть. тройник после фильтра тоже есть, невооруженным глазом виден. у меня этот гребаный пластмассовый быстросъемный разъем на рампе потек, когда лазил изучил. снимаешь давления нет. и заводится после стоянки тоже хреново, но заводится.
Тройник есть, с него как раз трубка идёт на регулятор давления, который
в модуле, а с него уже на струйный насос. Если где-то подтекает,
то конечно, давление держать не будет.

Тройник есть, с него как раз трубка идёт на регулятор давления, который
в модуле, а с него уже на струйный насос. Если где-то подтекает,
то конечно, давление держать не будет.

А что тогда по кругу бегаете?

Причина нестабильного запуска в том что . сейчас не лето, когда многие грехи в ЦПГ двигателя прощаются.

Чтобы к весне не потерять ЦПГ начните с самого начала и правильно.
Компрессию не получилось померить - компрессометр короткий.
По давлению топлива - при включенном зажигании резко поднимается с нуля до 3,4, и резко сбрасывается до 3,2, там и остается. при заведенном моторе держится на уровне 3,4. куда копать? Скорее всего регулятор давления?
На газу машина заводится идеально, если бы были проблемы с грм, то и на газу были бы проблемы (от диагностики и профилактики грм не отказываюсь, хотелось бы чуть позже, когда будет потеплее).

да? интересная точка зрения. тоесть бензин сначала погулять в моторный отсек отправили потом в модуль
к насосу вернули а уж опосля на другую сторону машины к струйнику отправили. вы это точно знаете или думаете что так сделано?
Никуда его не отправляли гулять.На системах без обратки РДТ стоит в модуле, т.е. обратка как бы есть, но она в баке.В эту цепь и включают струйник.Так понятно?

Компрессию не получилось померить - компрессометр короткий.
По давлению топлива - при включенном зажигании резко поднимается с нуля до 3,4, и резко сбрасывается до 3,2, там и остается. при заведенном моторе держится на уровне 3,4. куда копать? Скорее всего регулятор давления?
На газу машина заводится идеально, если бы были проблемы с грм, то и на газу были бы проблемы (от диагностики и профилактики грм не отказываюсь, хотелось бы чуть позже, когда будет потеплее).
Раз на газу нормально-ни компрессию не нужно измерять, ни ГРМ не трогать.Работаем с топливной бензосистемой.
Резкий набор давления говорит косвенно что ЭБН и фильтра в норме.
То что не сбрасывает до нуля говорит о том что форсы и РДТ держат.
На заведенной при прогазовках сколько показывает давление?
Кстати, откинув все эти евры))) какой стоит контроллер?СЕ не горит?

Раз на газу нормально-ни компрессию не нужно измерять, ни ГРМ не трогать.Работаем с топливной бензосистемой.
Резкий набор давления говорит косвенно что ЭБН и фильтра в норме.
То что не сбрасывает до нуля говорит о том что форсы и РДТ держат.
На заведенной при прогазовках сколько показывает давление?
Кстати, откинув все эти евры))) какой стоит контроллер?СЕ не горит?
Стоит на одном значении 3,4 - но это показывает после того как я прогазую и вернусь опять к манометру. ЭБУ Bosch, СЕ не горит. Нашел у друга рдт вазовский с рваными резинками - переставлю резинки и попробую его.

Никуда его не отправляли гулять.На системах без обратки РДТ стоит в модуле, т.е. обратка как бы есть, но она в баке.В эту цепь и включают струйник.Так понятно?

конечно понятно. непонятно зачем между топливным фильтром и рампой стоит полиамидная трубка с отростком и на этом отростке быстросъемный разъем в котрый воткнут шланг уходящий на левую сторону машины. и вся эта тряхомудия обвязана говенными китайскими одноразовыми хомутиками. вроде на заре инжекции в мудрых книгах для чайников писали что системы подачи топлива под давлением собирать на хомутах вооще нельзя. толи врали, толи давление не правильное было.

Стоит на одном значении 3,4 - но это показывает после того как я прогазую и вернусь опять к манометру. ЭБУ Bosch, СЕ не горит. Нашел у друга рдт вазовский с рваными резинками - переставлю резинки и попробую его.

Давление, вроде как в норме. До евро-3 пишут что около 3атм., а евро 3и4 около 4х атм.

куда копать?
Предложу одну версию.
(Сегодня как раз выдувал такую проблему ртом из насоса омывателя. Струйки были-были и пропали, но перед этим были красивые снежинки от омывайки.)

Раз на улице зима, то вода замерзает.
Если на автомобиле установлено газовое оборудование, то бензин используют только для запуска и прогрева.
Видимо бензин не всегда в полном баке и редко используется от полного бака и до конца, т.е. бензобак не промывается.
Из-за конденсации воды из воздуха в свободной части бензобака в бензине скопилось некоторое количество воды.
Вода в бензине замерзает тонкими иголочками.
А воды без грязи не бывает.

Возможно что
Одна из ледяных иголочек попала под обратный клапан бензонасоса.
. хотя это может быть и грязь, например от внутренней покраски канистры или шматок резинки от уплотнения крышки канистры.

После стоянки автомобиля топливная магистраль, понемногу, с "бульками" через некоторое время оказывается без топлива.
При включении зажигания насос подаёт топливо в магистраль, но для прокачки топлива надо чтобы воздух вышел через РДТ или форсунки.
. в момент прокачки двигатель заводиться не должен.

То что давление, после включения зажигания, растет рывком на большую величину давления, а потом давление понижается указывает на то что в магистрали есть воздух.

Как это проверить.
Отсоединить шланг от топливной рампы и дунуть в него автомобильным компрессором.
Можно и ртом, если нет идиосинкразии к бензину.

Если в бензобаке начнет булькать, то это ОНО САМОЕ.

Если это так, то
1. Дуть в шланг пока в бензобаке не перестанет булькать. Теперь лучше компрессором.
2. Слить из бака всю жидкость.
(Если захочется назвать эту жидкость бензином, то следует пропустить её через топливный фильтр, хотя бы прозрачно-бумажный от ВАЗ)
3. Залить в бак чистый бензин.
4. Залить в бензин очиститель топливной системы, который свяжет на себя воду в бензобаке и унесет её в топливный фильтр.

При наступлении первых морозов заливаю в бензин 2-3 раза, при каждой заправке, какую-нибудь хрень Ликви Моли чтобы почистить топливную систему от воды.

Занавес!)))))
Изучаем матчасть и "книги для чайников" ф топку.Без обид
Ему простительно.
Он не видел ГАЗ-3102 и ГАЗ-3110 начала века.

Все бензопроводы были не просто на хомутиках, а на хомутиках которые были изготовлены в ВОС Таганрога абсолютно слепыми людьми.
Чуть подтянул винтик чтобы не капало, хомут весело "бдздынькнул" и улетел.
И иди ищи в чистом поле колючую проволоку чтобы из неё сделать надёжный хомут.

Шланги от карбюраторных ВАЗ.
От шланга под капотом шел бензиновый туман по всей длине.
Пошёл искать в поле комбайн и за бутылку "покупать" дюритовый шланг длиной в два роста с наконечниками для присоединения к гидравлике.

Эти таски лучше забыть.
Но после таких кошмаров начинаешь вникать в то, что
То что нас не убивает - делает нас сильнее.

Поменял сегодня рдт, показания манометра остались те же. Маркировка насоса Bosch 0 580 453 035, нигде характеристик не нашёл. Вот думаю может левый какой.

Были проблемы с этим насосом. Предполагаю что он форсирован, так как у него производительность больше чем у других имеющихся в продаже. Альтернатив не нашел. Менял только насос. Причиной замены стала пропажа перекачки. Если снять штуцер с топливного модуля, тот что со второго бака приходит, то должно быть видно и слышно как журчит бензин в струйнике. С неисправным насосом шума не было. При этом проблем с двигателем не было, правда, проблема у меня была в середине лета. Предполагаю перегрев насоса и уменьшение намагниченности магнитов. Часто в жару ездил на последних литрах в попытках одтянуть неизбежную поездку на заправку.
Короче, если перекачка работает(левый бак за 10-20 минут оказывается в правом), то трогать насос не имеет смысла.

Проблема решена! Газовый клапан пропускает газ, который скапливается в ресивере. Получается богатая смесь. Перекрыл газ, машина заводится с пол-оборота!

Проблема решена! Газовый клапан пропускает газ, который скапливается в ресивере. Получается богатая смесь. Перекрыл газ, машина заводится с пол-оборота!
Странно и не логично вводить в заблуждение кучу народу.
Отдельно на топливных системах нужно было(и как бы всеми и подразумевалось) попробовать сразу.

Странно и не логично .
Ха. ха. А тут почти все темы так.

Топикстартеру искреннее спасибо. За то что озвучил итог. Несмотря на его тривиальность.

Проблема решена!
Поздравляю с Успехом!
Так просто думать слишком сложно.

Надеюсь, что весной , когда грачи с аистами прилетят и начнут вить гнезда, всё что здесь накалякали пригодится.
Удачи.

Странно и не логично вводить в заблуждение кучу народу.
Зато

Копилка знаний в поиске причин неисправностей по телефону увеличилась еще на одну строчку.

Проверка давления топлива в системе питания УАЗ Патриот 3163

Основным показателем для определения исправности системы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе.

При недостаточном давлении топлива возможны следующие неисправности:

– неустойчивая работа двигателя;

– остановка двигателя на холостом ходу;

– повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;

– недостаточная приемистость автомобиля (двигатель не развивает полной мощности);

– рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля.

Для начала рекомендуем проверить надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов узлов системы впрыска, отвечающих за подачу топлива (топливный насос, форсунки).

Проверить давление топлива в системе питания можно только манометром со шлангом для подключения к топливной рампе.

1. Включите зажигание и прислушайтесь - вы должны услышать звук работы электробензонасоса в течение нескольких секунд. Если звук работы электробензонасоса не слышен, проверьте электрическую цепь питания насоса.

2. Снизьте давление в системе питания (см. "Снижение давления в системе питания").

3. Подключите манометр с пределом измерения не менее 5 кгс/см 2 в разрыв трубопровода от топливного насоса к топливной магистрали, подсоедините к электробензонасосу колодку жгута проводов, отсоединенную при снижении давления, и пустите двигатель. При работающем на холостом ходу двигателе давление в трубопроводе должно быть не менее 3 кгс/см 2 .

Возможны следующие причины снижения давления:

– неисправен регулятор давления топлива;

– засорены топливные фильтры;

Способы устранения этих неисправностей см. в подразделах "Замена регулятора давления топлива"; "Замена топливного фильтра"; "Снятие, ремонт и установка топливного насоса".

Видео про "Проверка давления топлива в системе питания" для УАЗ 3163

УАЗ Патриот, проблема с бензонасосом и ее решение Уаз Патриот 36 серия Бензонасос Перекачка топлива уаз

Проверка системы питания двигателя УАЗ Патриот 3163

Основным показателем исправности системы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе. Но для начала рекомендуем проверить состояние воздушного фильтра, так как эта процедура довольно простая и не займет много времени. После того как вы убедитесь в чистоте воздушного фильтра, проверьте надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов узлов системы впрыска, отвечающих за подачу топлива (электробензонасос, форсунки).

Проверка давления топлива в топливной рампе двигателя возможна только при наличии манометра с набором переходников для подключения к топливному трубопроводу.

1. Включите зажигание и прислушайтесь: в течение нескольких секунд вы должны услышать звук работы электробензонасоса. Если его не слышно, проверьте электрическую цепь питания электробензонасоса.

2. Процедура проверки давления топлива описана в разд. 5 "Двигатель" (см. "Проверка давления топлива в системе питания"). При работающем на холостом ходу двигателе давление в топливопроводе должно быть около 3 кгс/см 2 .

Возможны следующие причины снижения давления:

– неисправный регулятор давления топлива. Кроме того, отказ регулятора может быть вызван ослаблением посадки шланга на штуцере вакуумной камеры регулятора;

– засорен топливный фильтр;

– неисправен топливный насос.

Способы устранения этих неисправностей вы найдете в разд. 5 "Двигатель" (см. "Система питания").

Видео про "Проверка системы питания двигателя" для УАЗ 3163

Перекачка топлива уаз Уаз Патриот 36 серия Бензонасос Модуль электробензонасоса УАЗ PATRIOT ЕВРО-3,-4 "УТЁС", код 11398

Подскажите, кто сталкивался,
на топливной рампе не предусмотрен штуцер для манометра, а необходимость в замере переодически возникает,
какой тройник можно приспособить для этого,
если есть чертежик, просьба скинуть.

Serega писал(а): Подскажите, кто сталкивался,
на топливной рампе не предусмотрен штуцер для манометра, а необходимость в замере переодически возникает,
какой тройник можно приспособить для этого,
если есть чертежик, просьба скинуть.

Тройничёк можешь приобрести в любом магазине запчастей для жигулей. Это та деталька, которая устанавливается на заднем мосту и служит для разветвления тормозных трубок от центральной магистрали к задним колёсам. А штуцера тебе выточит любой маломальски толковый токарь под размер топливных шлангов и шланга топливного монометра. Есть ещё вариант приобрести топливный монометр с комплектом штуцеров, переходников и шлангов в какой нибудь фирме по торговле диагностическим оборудованием и инструментом. Такие есть в любом городе.

На машинах у которых на понель приборов выведено довление масла в цифрах нужно сделать ппереходник под дачик довления масла , устоновить его на топлевную могестраль , потом сделать разрыв сигнального провода довления масла на понели приборв и сделать развязку через клавишу переключателя итогда ВЫ сможете принеобходимосте смотреть довление масла или бензина. Что в последствии избавт от не нужны трат и разводов на деньги в автомостерских.

lodeyka70 писал(а): На машинах у которых на понель приборов выведено довление масла в цифрах нужно сделать ппереходник под дачик довления масла , устоновить его на топлевную могестраль , потом сделать разрыв сигнального провода довления масла на понели приборв и сделать развязку через клавишу переключателя итогда ВЫ сможете принеобходимосте смотреть довление масла или бензина. Что в последствии избавт от не нужны трат и разводов на деньги в автомостерских.

Бред полный. Установив датчик давления масла в разрыв топливной магистрали, Вы, уважаемый lodeyka70, подвергаетесь опасности возникновения пожара на вашем автомобиле. Датчик давления масла часто выходит из строя из за нарушения герметичности.

стажёр а вы каждый квартал меняете датчик давления масла : Я за 15 лет работы с машинами по причине течи масла на двигателях 402,421,406,405 и 409 через датчик давления масла не встречал.Но с этой проблемой не раз сталкивался на ВАЗах.А пожары происходят побезолаберности ремонтников и хозяев машин .Вы например когда последний раз осматривали топливную арматуру ,соединения,хомуты на придмет ихней исправности и технической пригодности? Вы когдан-нибудь видели чтобы отжигали уплотнительные медные шайбы при установке новых топлевных фильтров?А владельцы автомобилей оборудываемых газовыми системами сколько раз в год обмыливают соединения на газавой системе? . Так что исходя из этого безопастная эксплуотация зависит от вашего умения проводить техническое обслуживание автомобиля и здравого смысла .

Уважаемый lodeyka70! Прежде чем что то советовать, необходимо ознакомиться с инструкцией по использованию этого прибора. В раделе 2 написано про используемые жидкости. И ещё есть следующее предупреждение на странице 18: "Внимание! Применение автомобильного бензина и других видов жидкостей, кроме указанных в разделе 2, для самопромывки форсунок не допускается. Соответственно и этот дадчик устанавливать в топливную магистраль не желательно.

Re lodeyka70 Давайте не будем хвастать "медалями" и своим опытом. Он у меня тоже не малый, с 91года. А уповая на здравый смысл и ваш немалый опыт не припомните хоть один автомобиль, на котором был бы установлен датчик давления в топливной магистрали. Я так думаю что не сможете назвать. И из каких же соображений производитель их не устанавливает?

стажёр в разделе 2 обратите внимание на пункт 2.9.Всё вами сказанное правильно , но относится к проверке данным прибором фарсинок на баланс, на распыл и чистку фарсунок, а чтобы проверить давление топлива эти жидкости в бак не заливаются проверка производится на штатном бензине который находится в баке.

Во первых: Раздел 2 заканчивается пунктом 2.6.
Во вторых: 1.Замер давления происходит кратковременно, а в автомобиле он будет постоянно находиться под давлением и в агресивной среде. Масло не содержит в себе большого количества бензолов по сравнению с автомобильным бензином, которые очень агресивны даже к маслостойким уплотнениям.
2. Вся процедура проверки и промывки топливной системы проводится квалифицированным персоналом.
В вашем практическом опыте я не сомневаюсь, а вот с теорией слабовато.

стажёр пункт 2.9 существует просто он на другой странице. Диапазон давления датчика масла совпадает с диапазоном давления топлива.А с другой стороны датчик управляется через клавишу.Датчики давления топлива установлины на двигателях прямого впрыска например на мицубиси и на маздах и т.д. Величины давления можно посмотреть по сканеру.На наших машинах это пока ещё не актуально.

Что значит датчик давления управляется через клавишу? Если вы его вставите в магистраль, то он у вас постоянно будет под давлением, а клавишей вы будете выбирать между показаниями давления масла или топлива. А те датчики, о которых вы говорите, действительно установлены в насосе высокого давления, и конструктивно они сильно отличаются от того что вы предлагаете, да и изначально разрабатывались именно для топливной системы.

Читайте также: