Как измерить давление масла в двигателе ниссан

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 07.08.2024

1. Проверьте уровень масла в двигателе, обратитесь к Разделу Проверка уровней жидкостей, контроль утечек.
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Для этого запустите двигатель и дождитесь, пока на приборной доске не появится значение нормальной температуры охлаждающей жидкости. Для этого на дисплее приборной доски включите индикатор температуры охлаждающей жидкости. Затем проедьте на автомобиле примерно 5 км, чтобы тем самым обеспечить достижение двигательным маслом его рабочей температуры.

На СТО температуру масла проверяют, вставляя термометр в отверстие указателя уровня масла. Заданное значение составляет + 90°С.

3. Давление масла измеряется на крышке масляного фильтра. Для этого требуется специальная крышка фильтра (специальный инструмент) с присоединением для манометра.
· Требуется запасная крышка масляного фильтра.
Крышку можно изготовить следующим образом:
4. Просверлите отверстие диаметром 8 мм в центре крышки.
5. Просверлите отверстие диаметром 2 мм в винте М6 с внутренним шестигранником.
6. Нарежьте резьбу М6 в присоединительном штуцере шланга М12 х 1.5.
7. Вставьте винт с уплотнительной шайбой 6.5 х 18 изнутри в отверстие крышки масляного фильтра.
8. Установите с наружной стороны крышки алюминиевое уплотнительное кольцо 12 х 17 и присоединительный штуцер шланга. Вверните в присоединительный штуцер винт с внутренним шестигранником.

9. 4-цилиндровый бензиновый двигатель: Отверните с помощью торцевой головки 74 мм или HAZET 2169 крышку масляного фильтра.

10. Выньте крышку с фильтрующим элементом (2). (3) - уплотнительное кольцо.

11. Дизельный двигатель: Отверните крышку масляного фильтра (1) с помощью инструмента HAZET 2169 (2) и головки на 27 мм (3). На иллюстрации показан двигатель 611.

12. Вставьте в корпус масляного фильтра новый фильтрующий элемент.
13. Наверните крышку с присоединением для проверки (специальный инструмент) и уплотнительным кольцом.
14. Присоедините манометр для проверки давления масла к шлангу присоединительного штуцера.
15. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах.
16. Давление масла не должно быть менее 0.3 атм. В противном случае необходимо проверить систему смазки (насос, подшипники и т.д.).
17. При увеличении мощности двигателя давление масла должно сразу же возрасти и при 3000 об/мин двигателя должно быть не менее 3 атм.
18. Остановите двигатель.
19. Выверните манометр.
20. После завершения проверки давления масла установите штатную крышку масляного фильтра с новым уплотнительным кольцом.

1. Давление масла проверяется у измерительного отверстия с торцевой стороны двигателя.
2. Снимите вертикально вверх крышку двигателя или воздушный фильтр.
3. Снимите крышку вентилятора с электромотором, обратитесь к Разделу Снятие и установка вентилятора.
4. Выверните резьбовую пробку отверстия для измерения давления масла, расположенного в нижней части корпуса масляного фильтра на кожухе механизма распределения.
5. Вверните резьбовую пробку с новым уплотнительным кольцом и затяните её моментом 20Нм.
6. Установите крышку с электровентилятором.
7. Установите сверху крышку двигателя или воздушный фильтр.

Видео про "Проверка давления масла" для Mercedes-Benz W203

Mercedes Benz W210 W202 W203 W220 M112 How to change Oil Level sensor (Замена датчика уровня масла) Датчик давления масла W210 Mercedes Mercedes Benz W203 ТО100 тыс Замена топл фильтра и масла в заднем редукторе

по книге, чтобы подключить манометр , нужно снять переднюю выхлопную трубу(стр.71 Руководство по эксплуатации) . Что то не то написано. Посмотрел на двигатель - датчик расположен не спереди. Может я чего не понимаю?
Кто в курсе, подскажите, как лучше подлезть к датчику давления масла? Хочется, обойтись без подъемника (рем. ямы)

подлез к этому датчику. Сложновато, но можно. Сверху. Откручивается пластина, по креплению эл. проводки. Проводка отводится в сторону, и есть возможность - одной рукой дотянуться до датчика, с правой стороны двигателя, сверху. Единственное - не могу снять эл. разъем с датчика. Какая то хитрая защелка там, разобраться не мог. Снимается разъем, и тогда возможно - можно подлезть головкой на 27, чтобы открутить датчик. Пробовал просто рожковым ключем (обточеным) , сдернуть по резьбе датчик а- пока не полилось. Собрал все на место, оставил это дело на потом.

А так. хотелось бы знать размеры резьбы датчика. Был бы хотя бы неисправный в наличии, уже изготовил бы тройник. Может кто может, размеры резьбы указать?

не все так гладко, когда лампа не горит. В двигателе, есть минимальное, максимальное давление масла в магистрали масляного насоса.
Есть там , редукционный клапан, который открывается при опр. давлении. Обычно, 3.5-4кг/см кв. Может получится такая картина: по каким либо причинам, давление по максимуму, может отсутствовать (закокосован клапан, тарированная пружина изменила свои свойства и др.)
У меня было в "девятке" (аналогично сделано, как в QG18),что то сделалось с пружиной и давление снизилось до 1.5кг на оборотах. Оно все бы ни чего, но на больших нагрузках, в этом случае - детали двигателя, могут испытывать масляное голодание.

С другой стороны, а почему бы не посмотреть этот параметр, если имеется возможность? Опять же, можно контролировать качество масло, хотя бы по одному параметру - вязкости.

да элементарное действие. Выкручиваю у масляного насоса гайку, которая сжимает пружину редукционного клапана и меняю пружину (на более тугую).
На девятке, делал просто - зажал в тиски, конец пружины и пассатижами, не много растянул пружинку. Хватило две манипуляции - давление в двигателе, стало 3.5кг. При чем движок такого качество попал, что и на ХХ то же 3.5кг/см кв было. (масло 10W30 (40))

редукционный клапан проверяется просто: на холодную, когда заводится двигатель, стрелка манометра плавно уходит в правый сектор шкалы, до 3-4кг и потом, происходит рывок (открытие редукционного клапана), и стрелка устанавливается на заданном значении давления масла в магистрали.
По манометру, можно судить о степени изношенности двигателя. Обычно, на не изношенном двигателе, давление ниже 3-4кг не опускается. На холостых, может упасть до 1кг( по идее, это должен быть предел) . Если на ходу давление малое - нужно бить тревогу,искать причину. Самая простая - как я сказал выше, это из-за регулировки редукционного клапана, отсутствует нужное давление.

кстати, о датчике. Вопрос снимаю свой о размерах. Была возможность замерить резьбу - диаметр 10мм , конусная резьба, мелкая (типа,как на сливной пробке ОЖ у "жучек")

Наши движки очень, очень надежны.
При должном обращении и своевременной замене масла вероятность внезапной поломки стремится к нулю.
Поиски возможной неисправности в данном случаи похожи на поиски проблем и приключений.
Если есть тревога то купи оригинальный датчик давления и пока не горит я бы не переживал.
По крайней мере я бы так поступил.

да кто спорит, на счет надежности? Но и на старуху, как говорится - бывает проруха. Запросто, может что то случится в движке. Прокладка какая нибудь прохудится. Да тот же маслоприемник, забьется и все - приплыли. Лампа будет гаснуть, а двигатель будет испытывать масляное голодание, на больших нагрузках.
На счет фильтра по 90 темаА:. Как то пришел в магазин, батарейку в пульт купить. Прошу из дешевых (в то время они стоили по 1руб) Мне продавец и говорит: "берите дорогие батарейки, по 15 и выше рублей, на долго хватит". Соглашаюсь с ним, беру тестер - ставлю на Ампераж и замеряю ток в батарейках. Та, которая по 1руб - 5А, а у которой 15руб цена, 1А соответственно. Косвенно, цена в 15раз дороже, а ампераж в пять раз меньше. Ни в какие рамки не лезет.
Так и с фильтром, можно пролететь. Купить дорогой и будет бесполезно (двигатель, плохим фильтром не убивается)
Модераторам, большая просьба , не обижаться на меня. Флуд уберу позже. Хотя, здесь в этой программе - наверное это будет проблематично.

Наши движки очень, очень надежны.
При должном обращении и своевременной замене масла вероятность внезапной поломки стремится к нулю.
Поиски возможной неисправности в данном случаи похожи на поиски проблем и приключений.
Если есть тревога то купи оригинальный датчик давления и пока не горит я бы не переживал.
По крайней мере я бы так поступил.

На девятке случай приключился. Ездил на Алтай, в дальнюю поездку - снизилось давление в движке. Было всегда 3.5кг, стало 2кг давление. Когда снял масляный насос, обнаружилось - что откололась часть литой детали в масляном насосе. Там такие канавки есть, вот одна канавка и откололась и производительность насоса снизилась. С год проездил так, потом заменил насос.
От железяк, можно ожидать всего, что угодно.

Запросто, может что то случится в движке. Прокладка какая нибудь прохудится. Да тот же маслоприемник, забьется и все - приплыли.

Следуя твоей логике ты и движку располовинь. Вдруг зазоры на постелях уже не те. Или кольцо компрессионное в 3м цилиндре залегло. Всякое может случится.

Так и с фильтром, можно пролететь. Купить дорогой и будет бесполезно (двигатель, плохим фильтром не убивается)

Странно слышать такие вещи от человека судя по всему очень щипительно относящемуся к работе двигателя.
В фильтре должно быть 2 клапана. Обратный и перепускной. Первый не дает маслу стечь в поддон для того чтобы рабочее давление в системе появлялось практически сразу после пуска а не покаааа масло поднимется с поддона.
Это все доли секунд но они значительно влияют на износ. Наибольший износ идет в момент пуска.
Второй открывается и пускает масло по прямой в обход фильтрующего элемента в 2х случаях.
1 Это если на улице -40 а масло полусинтетика как гудрон. Масло в таком состоянии не просочится через фильтр в должном количестве. Для того чтобы не было голодания после пуска клапан открывается.
2 Защита от дурака.
Если этот фильтр тыщ 20 не меняют он забивается и теряет свою пропускную способность. На определенном этапе он открывается и "гонит" масло на прямую.
Так вот в дешевых фильтрах бывает что нет второго.

да оно понятно, что все взаимосвязано. На счет второго клапана. Вот тут то, и поможет лампочка давления масла. Если фильтр забивается, лампа загорается, всего и делов то. Кстати,аварийный клапан, открывается , при очень малом давлении. Кажется - не более, чем в 0.5кг.
на счет половинить двигатель. Сразу, же - как купив автомобиль, проверил по косвенным показателям,состояние двигателя. Это: выкрутил свечи и проверил их состояние на предмет отложений продуктов сгорания. Свечи, как новые. Изоляторы, белые - как буд-то в двигателе не работали. Расход масла в движке, отсуствует. По топливу расход - то же в норме.Пока волноваться , за тех. состояние двигателя - причин не много.
потом проверил компрессию. Правда с этим параметром, не все нормально - 8кг в каждом цилиндре. Должно быть больше. Но что то не так делал. Скорее всего.
И все. Поставлю манометр и буду следить за давлением масла. На других машинах,где были эти манометры (м412,нива), масло менял, только в тех случаях, когда давление на хх сильно падало (менее 0.5кг) и на ходу, было меньше 3кг.
наш ниссан, ни чем не отличается, в этом плане.
Одно скажу. если ездить при давлении в 1кг при давлении, то до беды не далеко. Или вылезет когда нибудь кулак "дружбы" или что другое случится, типа "стуканет" движок.
Таких примеров, с нашими да и с др. то же, машинам - примеров, вагон и малая тележка.

пс. на девятке давление по максимуму проверял просто. На горячем движке, загонял движок на малые обороты (300-400) и следил за лампой давления. Если не загоралась,то давление будет в норме и на высоких оборотах и на малых. Но это кому как. На той же девятке, у меня был манометр, это был второй вариант,проверки работы масляного насоса. Выкручиваешь датчик давления масла, ставишь мех. манометр и смотришь, параметры.
Вообще, эти манипуляции с измерением давления масла, может и покажутся кому то, излишними. Но повторюсь,кому как.
Вспомнился анекдот про монашку: одевая презерватив на свечку, та говорит- "береженого Бог бережет".

на счет пропускающего клапана в фильтре, при первой заводке двигателя: все это кажется , гон. масло всегда остается в механизме. и за считанные секунды, когда будет набираться фильтр маслом, ни чего не должно случиться с движком. Были случаи, народ по нескольку киломтров проезжал на технике, вообще без масла в поддоне и движок оставался работоспособным.
про текущий клапан, это скорее басни от ремонтников, которые себе цены набивают.
В девятке, была всегда проблема с этим клапаном. Постоит машинка , дня два без движения - заводишь мотор, 5-10сек лампа горит, потом гаснет. Но тем не менее, мотор отходил под 500тыс км (на 450ой тыс. капиталил)

Народ, помогите разобраться с проблемой - пропало давление масла на моем Пресаже. Все началось еще прошлой осенью, когда заметил, что после запуска двигателя дольше чем обычно (около 5 сек.) стала гореть лампочка датчика давления масла. Затем в конце ноября при морозе - 17 утром при запуске вообще что-то загрохотало в двигателе, лампочка долго не тухла, потом моргала, и в конце-концов потухла и грохот пропал. После этого стал оставлять машину с прогревом через каждые 2 часа (стояла на улице), а в январе вообще определил в гараж. Однако проблема не исчезла - лампочка продолжала гореть долгое время (5-10 сек.) после запуска двиг-ля. При запуске прогретого двигателя все было в норме. Масло: Shell Helix Ultra 5w-40. Решил отдать в сервис (в Хабаровске - "555"), чтобы проверили и устранили возможную причину, однако результат нулевой: там машина была в тепле, механик поменял фильт, масло, датчик, какие-то резинки и что-то еще, но лампочка так и горела долго. Забрал из сервиса, поставил на ночь на холодную стоянку, а утром вообще хуще стало - лампа вообще не гасла, двигун грохотал (наверное, цепь)! Короче, опять в сервис (благо, не далеко) отдал. Механик снимал поддон, картер, клапанную крышку и лобовину - все блестит, все в отличном состоянии (с виду). Сказал, что с такой проблемой столкнулся первый раз и разобраться не может, но предположил, что возмозно все из-за масляного насоса, но поменять его и проверить не было возможности - ни на разборке, ни в магазинах этого насоса не было (только на заказ). Собрал все обратно, опять поменял масло, фильтр, датчик масла и отдал мне машину. Результат тот же: даже в теплом гараже лампа горела долго, но, правда, никаких посторонних звуков в двигателе не было. Около двух недель назад ехал я ехал, остановился и. загорелась лампочка давления масла! Заглушил, завел - все равно горил. Прибавил оборотов - потухла. Так и ехал до дома, старался держать обороты в районе 1800 -2000, ниже - загоралась лампа. Дома решил разобрать все сам (в сервисе за "нерешение" проблемы взяли 7000 р.). Проделал те же операции, что и механик, чтобы добраться до масляного насоса: пришлось снять лобовину, т.к. он крепится на ней. Разобрал насос, осмотрел, но не нашел никаких ярко выраженных повреждений. Есть небольшой износ на лобовине, но это - микроны. Сейчас вот думаю, что делать. Может, кто-то уже сталкивался с такой проблемой и знает путь ее решения?

Nissan Presage, KA24DE, 2WD, 1999, 128 000 км. Хабаровск.

Чтобы обеспечить качественную бесперебойную работу мотора автомобиля, необходимо следить за таким показателем, как давление масла.

Нормальное поступление моторного масла гарантирует исправную работу всех систем детали. Этот параметр важно отслеживать, так как в случае "масляного голодания" начнутся сбои в работе гидросистем мотора, и в скором времени это приведёт к выходу его из строя. Ремонт двигателя, на сегодняшний день, является одним из самых сложных и дорогостоящих видов авторемонта.

Зачем контролировать давление масла в двигателе

Функций у масла в системе современного двигателя значительно больше, чем простое снижение сухого трения и износа его деталей. Смазочная жидкость служит для отвода избытков тепла в картер силового агрегата, защищая тем самым детали от перегрева, способствует выведению металлической стружки, появляющейся в результате трения, нейтрализует действие вредных соединений, образующихся после сжигания топлива. В двигателях внутреннего сгорания современных автомобилей моторное масло фактически выполняет гидравлическую функцию во всех его узлах и механизмах.

Низкое давление масла неизбежно влечет за собой неисправности, но не стоит недооценивать и обратное ему — избыточное, которое может привести к не менее серьезным последствиям. Например, высокое давление масла в двигателе может повлечь за собой разрушение поршневых юбок, по этой же причине выходят из строя уплотнители, выпуская наружу часть нефтепродукта, появляется риск попадания смазочной жидкости на поверхность регулятора холостого хода, в результате происходят сбои в работе силового агрегата.

О низком уровне давления масла будет указывать сработавшая лампа сигнализации на панели приборов, или указатель давления. Для более точной диагностики состояние системы необходимо обратиться в сервис, где с помощью специального оборудования производят замеры этих показателей.

Норма давления масла в двигателе

Разные модели двигателя имеют разную норму давления масла, и для каждого существуют свои техники его проверки. Значения на холостых оборотах всегда будут меньше, чем на рабочих оборотах. Так же, неправильно снимать показания давление масла на холодном двигателе.

Усредненные величины правильно снятых показаний на бензиновых силовых агрегатов будут следующие:

на оборотах холостого хода – около 2 атм. (0,2 МПа),
при 4000-5000 об/мин – от 4,5 до 6,5 атм. (0,45 – 0,65 МПа).

Давление масла в дизельном двигателе будет отличаться в меньшую сторону, примерно в два раза.

В технической документации любого транспортного средства присутствуют точные данные нормального давления, которое необходимо поддерживать, а также информация о марке масла, наилучшим образом подходящей данной модели.

Пример: для мотора ВАЗ-2107 показателями нормы, при условии работы на холостых оборотах, считается 0,2 кгс/см2, с этими значениями сигнальная лампа на приборной панели не загорается. Когда мотор прогрет, то давление масла имеет показатель примерно равный 4,5 кгс/см2. Указанные выше значения приемлемы только на холостых оборотах, если их число возрастет, данные показатели увеличиваются прямо пропорционально.

Признаки низкого давления масла в двигателе

Самым очевидным признаком является загоревшаяся на панели лампочка-индикатор. Именно она свидетельствует о серьёзной проблеме с маслом в двигателе. К косвенным признакам можно отнести такие:

Усиленное выделение выхлопных газов черного цвета — это может означать, что произошел перегрев мотора.
Из-за усиленного трения деталей, они расшатываются и может появиться постукивание или вибрация.
"Летят" подшипники.
В результате низкого давление быстрее происходит выгорание смазочной жидкости, из-за чего появляется специфический запах.

Выше перечислены косвенные признаки, это значит, что не всегда обнаружение одного или нескольких являются следствием низкого давления масла. Однако, при их обнаружении, первоначальной мерой должна быть проверка давления масла в моторе.

Как проверить давление масла в двигателе

Информацию о снижении масляного давления мы можем получать от специального датчика. В этом случае сработает лампочка-индикатор на панели приборов, а циферблат датчика выдаст соответствующий результат.

Для точной диагностики мотор должен быть прогрет. При работающем двигателе легче обнаружить протечку масла.

Диагностировать можно как по внешним признакам, так и с помощью манометра. Но, так как не каждый автовладелец возит его с собой, нужно уметь определять низкое давление масла подручными средствами. Для этого следует совершить следующие манипуляции:

открыть капот, проверить картер на наличие повреждений;
проверить картер, заглянув под транспортное средство, при необходимости заделать течь, в качестве временной меры;
щупом проверить уровень масла;
оценить масляный фильтр, при наличии подтеков довернуть его и понаблюдать за дальнейшим состоянием.

Для оценки состояния датчика можно выполнить следующее:

открутить штатный датчик;
скинуть провода с катушек зажигания;
с помощью стартера вращать коленвал мотора, наблюдая за струей масла (или ее отсутствия) из отверстия в месте датчика.

Струя будет свидетельствовать о поломке самого датчика, а отсутствие струи - о поломке, требующей срочного ремонта и немедленного прекращения эксплуатации транспортного средства.

Все остальные меры помогут добраться до ближайшего сервисного центра, где вам выполнят полноценную диагностику, устранят неисправность и заменят масло.

В сервисном центре проверку давления масла проводят с помощью манометра. Этот прибор можно использовать самостоятельно, но для этого вам еще потребуется переходной адаптер. Далее следуйте инструкции:

отсоедините датчик;
с помощью адаптера установите на его место манометр;
прогрейте двигатель до рабочей температуры на холостом ходу;
зафиксируйте данные манометра;
снимите показания на повышенных оборотах;
повторите замеры показателей еще 2-3 раза.

Что делать, если давление масла в двигателе низкое

К критическому снижению давления масла приводят следующие факторы:

Масло неподходящей консистенции, не соответствующее заводским критериям. Убедитесь, что вы используете масло рекомендуемого сорта.
Неисправность фильтра. Об этом будет свидетельствовать негаснущий индикатор. При существующей необходимости замены фильтра выполните её.
Неисправность насоса. Также может быть причиной негаснущей лампочки.
Отсутствие полной герметичности системы. Течи являются прямой причиной снижения оптимального давления в моторе.
Попадание в систему топлива, "незамерзайки" или других веществ, портящих смазочные свойства жидкости. Чтобы это выявить, нужно оценить запах маслозаливной горловины. Примесь запаха горючего будет служить подтверждением этому.

К выбору масла следует отнестись серьезно. Неподходящая по консистенции жидкость не способна выполнять своих функций, а, значит, детали системы будут подвержены износу, коррозии и слишком быстрому выходу из строя. В итоге такая халатность автовладельца выйдет ему капитальным ремонтом или заменой двигателя.

Каждую из установленных причин пониженного давления следует устранить.

Например, если причина в поврежденных элементах системы их заменяют на новые. Если подвело качество масла, мотор очищают от него специальными составами, после чего заливают рекомендованное производителем.

Разжиженная смазка может являться результатом попадания в него антифриза. Для того, чтобы в этом убедиться достаточно проверить уровень "незамерзайки" в расширительном бачке.

А если масло приобрело запах горючего, то это означает, что в него попадает топливо. Ситуация считается опасной и требует срочного устранения неисправности.

Как замерить давление масла в двигателе — должен знать каждый автолюбитель, поскольку от этого зависит полноценная работа моторной части и всего автомобиля в целом. Узнайте, какой оптимальный показатель должен быть и как осуществить всю процедуру самостоятельно.

На что влияет показатель

Если в старых двигателях единственной задачей моторного масла было предотвращение износа деталей, то сегодня спектр функций заметно увеличился.

Теперь вязкий состав отводит тепло от горячих компонентов и выполняет функцию гидравлика в разных механизмах авто:

в гидрокомпенсаторных клапанах;
натяжителях цепей и ремней;
муфтах и так далее.

Если давление масла в двигателе слишком низкое, наступает масляное голодание, а за ним и ускоренный износ мотора. Также возможны сбои в работе указанных выше гидросистем. Все это неминуемо приводит к серьезным неисправностям и дорогостоящему ремонту.

При масляном голодании происходит ускоренный износ запчастей

К примеру, встречаются случаи, когда отказывает гидронатяжитель цепи газораспределительного механизма. А впоследствии, из-за столкновения поршня с клапанами, двигатель может уже и не подлежать ремонту. Потребуется покупка нового. Это принесет множество незапланированных затрат.

Однако если о низком давлении и его влиянии на двигатель знают многие, то повышенный уровень масла остается без должного внимания. И очень зря, поскольку последствия его могут быть опасны для полноценного функционирования движка утечкой жидкостей из мотора и повреждением уплотнителей.

Лампа на панели предупреждает о сниженном уровне давления

Приборная панель транспортного средства специально оснащается лампой, сигнализирующей о снижении нормального уровня давления. В некоторых случаях указывается точный показатель. Можно самостоятельно измерить показатель, однако потребуется специальный прибор для проверки давления масла в двигателе – манометр.

Порой требуется более серьезная диагностика на станции технического обслуживания. И если вы чувствуете, что транспортное средство работает не в штатном режиме, лучше пройти внеочередную проверку, чем потом платить вдвое больше за починку.

Не стоит забывать, что недостаточное и избыточное давление моторного масла для каждого автомобиля свое и может отличаться от принятых норм другой марки.

Каким должно быть

Давление масла измеряют в барах, поскольку это жидкость. Точные значения из-за разного строения силовых агрегатов назвать нельзя, но обозначить диапазон, в котором должно находиться давление, вполне можно.

На холостом ходу нормальный показатель – не менее двух баров. Он актуален в большинстве случаев.

При рабочей температуре (от 4000 до 5000 оборотов), нормален диапазон от 4,5 до 6,5 бар.

Давление при работе в нормальном диапазоне 5,5 бар

Если значение опускается ниже – автомобилю необходим капитальный ремонт. При повышении нормального показателя может сломаться редукционный клапан.

Как проверить

Нужные замеры можно осуществить двумя способами:

осмотром внешних признаков без использования специального оборудования;
теми же манипуляциями, но уже при помощи мультимера.

Проверка без манометра

Не всегда манометр есть в свободном доступе, поэтому нужно знать простой и действенный способ.

Необходимо следовать следующей инструкции:

Откройте капот, и с помощью специального щупа проверьте уровень масла.
Отсоедините датчик, аккуратно выкрутите его.
Провод с катушки зажигания нужно скинуть.
После проделанных манипуляций начните вращать коленвал, используя электростартер.
При вращении попросите помогающего вам человека проверить, присутствует ли струя масла или нет в месте, где установлен датчик.

Если струя масла есть – это свидетельствует о поломке самого прибора. Вам немедленно следует посетить ближайший сервисный центр.

Если следы смазки отсутствуют, это говорит о том, что процесс передачи масла в движок прекращен полностью. Передвигаться на машине не рекомендуется.

Проверка с использованием манометра

Чтобы проверить давление смазочного материала манометром, вам нужно будет купить или же изготовить самостоятельно специальный переходный штуцер. Он необходим, чтобы обеспечить герметичность перехода со штатного места установки датчика к манометру.

Запустите двигатель автомобиля. Плавно прогрейте его до рабочих температур.
Заглушите мотор и достаньте ключи зажигания.
Демонтируйте датчик, который отвечает за измерение давления.
Установите на его место подготовленный заранее штуцер.
Подключите к нему прибор.
Проверьте соединение между манометром и штуцером на герметичность. Она должна быть.
Запустите мотор. Плавно прогрейте его до номинальных температур.
Зафиксируйте данные, показанные манометром в момент работы двигателя на холостом ходу.
После вам нужны будут данные, показанные прибором в момент работы двигателя при вращении вала на частоте 5 400 оборотов в минуту.
По завершении проверки отсоедините штуцер и смонтируйте датчик обратно.
Сверьте полученные показатели с нормальным уровнем давления.

Как часто нужно проводить замер давления

Поскольку лампочка, информирующая о проблемах с давлением масла, есть не всегда, необходимо знать периодичность, с которой лучше проводить замер.

Каждая машина нуждается в индивидуальном подходе, но лучше делать проверки каждые 1–2 тысячи км пробега. Особенно, если вы часто ездите на машине. Если же пользуетесь транспортом только по необходимости, лучше делать замеры, к примеру, раз в месяц.

Заключение

Данный показатель очень важен для нормальной работы двигателя и требует к себе периодического внимания. Поэтому знать, как самостоятельно замерить давление масла, важно каждому автомобилисту.

Чтобы избежать нежелательных последствий, рекомендуется своевременно проверять уровень давления и очищать масляную систему от загрязнений.

А как часто вы проверяете давление масла в своем автомобиле?

Читайте также: