Как инвалиды ездят за рулем
Обновлено: 06.07.2024
С.Дроздовский: Не могу утверждать, что сегодня каждый инвалид способен заработать на автомобиль. Ясно, что уровень их достатка ниже среднего. Но и автомобиль сегодня более доступен, чем 10 лет назад. Поэтому даже среди инвалидов I и II групп есть те, кто способен и себя содержать, и на машину заработать. В самых разных сферах: интернет, информационные технологии, предпринимательство. Но и среди самых успешных лишь единицы могут купить за рубежом машину, полностью приспособленную для управления инвалидом. Как правило, покупают подержанные.
Личный транспорт для инвалида — давно не роскошь, а предмет первой жизненной необходимости. Подчеркну: не жилье, а именно машина, средство передвижения. Я, к примеру, живу в общежитии, сплю на казенной кровати, но езжу на своей машине. Сам на нее и заработал. Такую цель перед собой поставил. Почему? Если инвалид хочет жить нормальной жизнью, он должен иметь возможность передвигаться. Все остальное — квартира, материальные блага, отдых, развлечения, личная жизнь, наконец, — потом. Главное — трудоустройство. Да, интернет позволяет решать какие–то проблемы. Но жить в четырех стенах. Когда ты знаешь, что в других странах такие же люди ведут активный образ жизни, работают и обеспечивают семьи?
Без машины найти работу, даже имея высокую квалификацию, очень сложно. Сегодня, например, когда все кругом завалено снегом, я бы на эту встречу не смог приехать. Даже до остановки трамвая на коляске не доберусь. Инвалид с тросточкой тоже не дойдет…
Нам часто звонят родственники человека, получившего инвалидность, спрашивают: где можно купить автомобиль, скажем, с ручным управлением. Видя в этом единственный способ, как говорится, зацепиться за жизнь, они готовы собрать деньги. Социальное такси. Да, оно есть. Чтобы добраться до поликлиники, больницы, магазина. Но не для того, чтобы жить и работать.
Допустим, эти проблемы решены. Встает новая: как зарегистрировать машину? В стране нет соответствующих стандартов, на основании которых можно было бы узаконить автомобиль, переоборудованный под вождение инвалидом. Где, наконец, научиться его водить? На какой машине сдавать экзамен по вождению в ГАИ, если там нет машин с ручным управлением.
Но если даже человек со всем этим справился, получил права и стал обычным участником дорожного движения, проблемы на этом не кончаются. Ему придется чаще проходить медкомиссию, подтверждая свою способность водить автомобиль. Почему так часто, тоже непонятно. Причина в устаревшей инструкции, которая определяет перечень противопоказаний. Интересно, что эта инструкция безоговорочно запрещает человеку с инвалидностью вождение по найму.
С.Дроздовский: Речь о другом. Если я сам себя везу на служебной машине — на работу, по делам работы, по Минску и в другие регионы… — мне за это не заплатят. Это, получается, по найму. Такой вот бюрократический крючок… Я могу эксплуатировать машину за свои деньги. Хотя без нее работать практически невозможно.
И.Чапко: Допуск к управлению автотранспортными средствами регламентирует инструкция Минздрава о порядке обязательного медицинского освидетельствования кандидатов в водители. Сразу скажу, что она редактируется, то есть обновляется, практически ежегодно: в 2005 году, в 2007–м — дважды, в 2008, 2009 и в 2011 годах. Появилось много послаблений, но противопоказания остались. Ими руководствуются медицинские водительские комиссии, создаваемые в государственных или ведомственных организациях здравоохранения.
Пациент П. направлен в РНПЦ судом: оспаривает решение водительской комиссии, не разрешившей водить автомобиль. Он прооперирован по поводу опухоли, периодически теряет сознание. Из медицинской карты вырвал страницы, чтобы скрыть сведения о частых и продолжительных обморочных состояниях…
И.Чапко: Помню дело по ДТП возле цирка с участием инвалида. Это было, правда, не в прошлом году, несколько раньше… Разбирательство шло долго. Водитель утверждал, что его ослепило солнце, поэтому он потерял сознание.
И.Чапко: При их разбирательстве обычно не акцентируется, кто сидел за рулем — инвалид или обычный водитель, мужчина или женщина. Перед нашей встречей я анализировал инструкцию, которая в СССР препятствовала допуску к управлению автомобилями с ручным управлением…
Повторю: допуск людей к управлению расширился существенно. По мнению экспертов, которые ежедневно сталкиваются с данными вопросами, он достиг критической точки: дальнейшее расширение обострит проблему общественной безопасности на дорогах и во дворах.
На комиссии мне, к примеру, дают динамометр: я должен выдавить усилие 20 килограммов. Не выжал — управлять не можешь. Но я же не в трактор сажусь! Никто не примет во внимание, что я один на машине проехал Европу, ездил по Брюсселю, Дюссельдорфу… Никаких проблем в дороге не возникало. Я сегодня проехал уже более 100 километров и еще столько проеду, потому что дел много. Но наши медики смотрят не на меня, а в инструкцию. Придет время, уверен, когда ее заменят другой. И кто–то после нас будет удивляться устаревшим требованиям, как мы сегодня удивляемся.
М.Свистун: Раньше таких справок, насколько я знаю, не давали…
О.Бритикова: Надо же и нас понимать! Мы находимся в достаточно жестких рамках должностных требований, которые обязаны выполнять. Когда решение оставляется на усмотрение комиссии, мы стараемся быть как можно лояльнее. Если человек действительно может безопасно управлять машиной, зачем же его ограничивать?
О.Бритикова: Прецеденты бывают, но нечасто. Дело в том, что и 24–я поликлиника, и городская комиссия, и РНПЦ руководствуются одной инструкцией.
М.Свистун: Для этого нужно обращаться не в Минтранс, а в Госстандарт. Существует определенная процедура: внесение в план, финансирование, собственно разработка.
С.Дроздовский: И куда уже только не обращались…
К нам в год поступает по 4 — 5 обращений, как правило, индивидуального характера. Стараемся проявлять лояльность и гибкость. Например, была просьба изучать ПДД в Минске, а вождение — в Вилейке. Мы не отказали. В конце прошлого года нам впервые принесли справку, разрешающую водить с коробкой–автоматом.
И.Костюк: Много. Только всем мы помочь не в силах. Одним из препятствий стало требование вести обучение на автомобилях, оборудованных механической коробкой передач. Хотя к нам обращаются граждане с медицинскими справками, в которых указано, что они могут управлять автомобилем только с ручным управлением или автоматической коробкой передач.
М.Свистун: Да, согласно программам обучения подготовка на таких машинах была запрещена. Но мы разрешили — в порядке исключения. А поскольку изменение внесено уже в инструкцию, в этом году будем менять и свои программы.
М.Свистун: Да, людям с ограниченными возможностями при наличии медицинских показаний будет разрешено управлять автомобилем с коробкой–автоматом, и обучаться, и сдавать экзамены.
М.Свистун: Таков регламент утверждения программы обучения. Проект изменений нужно согласовать с 5 министерствами, получив от них только положительные заключения. Если хотя бы одно предъявит замечания, проект не проходит дальше. Если возражений нет, предстоит утверждение Правительством…
Нас, кстати, несколько лет назад областные управления соцзащиты запрашивали о числе инвалидов, которые нуждаются в машинах. Если мне не изменяет память, в 2007 году в очереди на приобретение автомобиля было около 450 человек, из которых в получении водительских прав нуждались примерно 150 — 180.
Р.Кенть: В прошлом году по поручению Комитета госконтроля изучался вопрос о необходимости организации курсов по обучению инвалидов вождению на машинах с ручным управлением. Были запрошены данные из органов здравоохранения… Оказалось, что в Минске справки о пригодности к управлению транспортным средством получили всего 2 человека. В Бресте и Минской области за 2010 — 2011 годы обращений не было. В Гродно — одно обращение за 2 года, в Витебске — два. Мне известно, что в Вилейском колледже страдают от недостатка желающих обучаться.
С.Дроздовский: Грустно слушать… Так получается, что нет инвалидов — нет и проблем. Говорите, нет желающих учиться? Надо не констатировать, а вдуматься, почему их нет. Инвалидов меньше не стало. Если до 2007 года машинами пользовались несколько тысяч, то и сейчас их примерно столько же. Они нуждаются даже не столько в автомобилях, сколько в возможности почувствовать себя человеком. Если не приходят учиться, то лишь потому, что сидят дома и не верят в решение проблем, которые кажутся им непреодолимыми. Как жим 20 кг…
И.Чапко: Хочу защитить врача 24–й поликлиники. Сжав динамометр, человек докажет, что у него достаточно сил. Это заносится в медицинскую карточку. И если, не дай бог, он попадает в аварию, претензии предъявят врачам, давшим положительное заключение.
С.Дроздовский: А кто определил именно 20 килограммов? Почему не 30 или 10?
И.Костюк: Согласен. Нормы нужно пересматривать. Более того, наш опыт работы по переоборудованию машин убеждает нас, что стандарты здесь вообще не нужны. К нам обратился человек, у которого правая рука короче левой, но дееспособна. Для него тоже нужно создавать стандарт? В медицинской справке пишут: модификация автомобиля для одноруких. Решить проблему можно легко, обойдясь наращиванием рычага переключения передач. А с рулевым колесом человек справляется отлично. Если ввести строгие нормативы, мы будем вынуждены для всех применять одинаковую конструкцию органов управления, не учитывая особенности человека.
О.Бритикова: Поймите, динамометр помогает ответить на конкретные врачебные вопросы. Сохранена ли, например, функция схвата и удержания предметов? Если сохранена, то мы обычно идем навстречу.
С.Дроздовский: По вашим инструкциям может оказаться, что у меня не сохранена. Но я приехал сюда на машине и на машине уеду. Где правота? Я понимаю, что врачи несут ответственность за последствия принятых решений. Но скажите, сколько врачей ответили за то, что допустили к управлению алкоголиков либо склонных выпить, которые потом совершали ДТП и убивали людей? Почему к инвалидам относятся особенно пристрастно?
О.Бритикова: Если человек страдает алкоголизмом или психическим заболеванием, то допустить его к управлению мы можем только по заключению врачебной комиссии наркологического или психиатрического диспансера, никак иначе.
С.Соловей: Мне о таких проблемах неизвестно. На экзамене человек должен показать знания и практические навыки вождения автомобиля, будь он обычным или с ручным управлением, с механической или автоматической коробкой. Инвалидам идем навстречу: на машине с автоматической коробкой они не сдают упражнение на эстакаде. В целом же, по мнению моих коллег, получивший водительское удостоверение инвалид более внимателен к вопросам безопасности и проблем на дорогах не создает.
И.Костюк: Кстати, на экзаменах в ГАИ нашу группу пропустили без очереди. В остальном — никаких поблажек. Но все наши выпускники (они сдавали экзамен на машине с механической коробкой) проехали эстакаду идеально, без малейшего сбоя. Зато из полсотни обычных курсантов, которые за нами наблюдали, это удалось немногим.
О.Бритикова: Нет…
И.Костюк: В том и парадокс! Смотрите, человек без левой кисти формально получит справку, что может водить машину с ручным управлением. Но фактически это запрет: нельзя одной рукой и руль держать, и передачи переключать.
О.Бритикова: Поверьте, инструкция — это закон. Сами изменить ее мы не имеем права. Когда же будут разрабатываться дополнения, можем только ходатайствовать о внесении каких–то конкретных изменений. Готовьте предложения, обращайтесь.
С.Дроздовский: Наше общество вот уже 3 года носит эти предложения… Инструкции писались, когда об автоматической коробке никто толком не знал. Техника ушла далеко вперед, возможности ее известны всем, кроме чиновников…
И.Чапко: Нужно не просто предлагать внести изменения. Вы должны изложить в конкретной форме, что хотите изменить. Например: предлагаем пункт такой–то изложить в редакции такой–то. Тогда вас и поймут правильно.
Все сначала
Шесть лет назад Евгений Бажин получил на работе серьезную травму. В один миг активный и трудолюбивый мужчина стал инвалидом. Долгая реабилитация и новая жизнь, в которой многое из того, что раньше казалось обыденным, стало невозможным. Работавшему водителем Евгению тяжело было смириться с тем, что теперь он не может сам свободно сесть за баранку и поехать по делам. Постоянно приходилось просить друзей или вызывать такси. С последним тоже было непросто: сесть самому, положить инвалидную коляску, заплатить за ожидание, если нужно на пару минут заскочить в ту же аптеку. Иногда, чтобы съездить в больницу, мужчина вызывал социальное такси, но заказывать его нужно за неделю к определенному времени, что тоже не очень удобно. Необходимость в свободе передвижения стала еще острее, когда Евгений начал заниматься бочче - паралимпийским видом спорта. Три раза в неделю из села, в котором он живет, нужно было ездить на тренировки в областную столицу. Пятнадцать километров туда и обратно.
Травма спинного мозга не только лишила возможности ходить, но и ослабила хват рук, поэтому на руль пришлось покупать специальную накладку. Приспособиться к ручному управлению Евгению было легко.
У одногруппника Евгения Вячеслава Кенах врожденная патология нижних конечностей. Правда, ручное управление молодому человеку не понадобилось, на автоматической коробке передач он может одной ногой нажимать на педаль. Вячеслав уже свободно ездит по городу и мечтает о том дне, когда получит права. После этого он станет самостоятельнее и свободнее в передвижениях.
На дороге все равны
Сейчас в ВОА есть один автомобиль с ручным управлением. Пока его хватает. Группы по 10-15 человек набирают по мере появления желающих, иногда образуются небольшие очереди. Если курсант идет учиться через Всероссийское общество инвалидов, занятия финансируются из бюджета.
Учиться управлять автомобилем в ВОА приезжают инвалиды со всех районов юга области. Преодолевать сотни километров каждый день невозможно физически, поэтому курсантам на время обучения приходится снимать жилье в областной столице. Это не только дополнительные финансовые затраты, но и нагрузка на близких. Кому-то из родственников приходится сопровождать будущего водителя и проживать с ним все время обучения.
Между тем переоборудовать автомобиль стоит недешево. Вместе с самой установкой и оформлением получается около 25-30 тысяч рублей. Ставят такое оборудование в основном на машины с автоматической коробкой передач, так безопаснее и проще в управлении. Всего один рычаг, но совсем другие возможности для людей, которые навсегда прикованы к инвалидной коляске: отвезти свою семью в ТЦ, детей - в сад и в школу, устроиться работать в такси и даже попробовать проявить себя на соревнованиях. Этим летом ВОИ совместно с Тюменским центром высшего водительского мастерства ВОА разрабатывают положение конкурса для инвалидов-колясочников по мастерству вождения. Лучшего водителя определят по итогам скоростного управления машиной на автодроме.
Комментарий специалиста:
Николай Поздняков, инструктор по вождению: «Курсанты-инвалиды учатся по той же программе, что и все остальные. У них такое же количество часов, тот же набор упражнений на автодроме. Но есть нюансы, например, с ними мы еще разбираем правильную посадку и высадку из автомобиля, как безопасно убрать в машину инвалидное кресло.
Цифры
Около 1 600 инвалидов-колясочников проживают в Тюмени.
В 1958 году в КБ Горьковского автозавода был спроектирован экспериментальный автомобиль ГАЗ-18. Это был двухместный малолитражный автомобиль с ручным управлением.
Первым классическим автомобилем для инвалидов стал С3А. По своей конструкции он напоминала Citroёn 2CV. Впервые в истории отечественного автомобилестроения были применены ручное рулевое управление, независимая подвеска всех колес и заднее расположение силового агрегата. Тормоз был только ручной, механический. На двигателе стоял электростартер, но, на всякий случай, в салоне был рычаг, с помощью которого также можно было завести мотор. Маневренность автомобиля была непревзойденной, а схема управления позволяла управлять им одной рукой. Мотоколяски С3А бесплатно распространялись через органы соцобеспечения среди инвалидов. Bыдавались они собесами на oпределённое время, пoсле которого инвалид был обязан сдать мотокoляску в сoбес и пoлyчить нoвую. В 1970 году появилась новая мотоколяска С3Д, и всех инвалидов стали пересаживать на нее. Именно поэтому мотоколясок С3А сохранилось чрезвычайно мало.
В текущем 2021 году рассматриваемые специальные нормы не претерпели существенных изменений. Можно выделить лишь 2 нововведения, которые вступили в силу в предыдущие несколько лет:
Важно! Если инвалид планирует пользоваться льготной парковкой до конца 2021 года, ему или его законному представителю необходимо обратиться в орган Пенсионного фонда по месту жительства с заявлением о внесении автомашины в Федеральный реестр инвалидов.
Порядок управления транспортным средством инвалидом
Правила дорожного движения едины для всех участников, исключения касаются лишь некоторых льгот для инвалидов. Так, на данную категорию граждан могут не распространяться некоторые дорожные знаки. В остальном же данные лица никак не ограничены в передвижении при условии соблюдения общих правил. Однако ограничения на использование транспортного средства такими лицами могут следовать из Перечня медицинских противопоказаний и ограничений. В частности могут накладываться следующие ограничения:
Тяжелые психические расстройства, эпилепсия, полная слепота
Лица с такими заболеваниями не допускаются к управлению транспортным средством, поэтому не смогут даже получить водительское удостоверение
Наличие инвалидности, связанной с отсутствием или деформацией нижних конечностей
Лицо с ограниченными возможностями здоровья может быть водителем, но его транспортное средство должно быть в обязательном порядке снабжено оборудованием для ручного управления (в ряде случаев есть выбор использовать машину с автоматической коробкой передач)
Дефекты верхних конечностей (либо их полное отсутствие)
Можно управлять только автомобилем с автоматической трансмиссией (сейчас даже на водительских правах отмечается, может ли водитель управлять любым легковым автомобилем или только ТС с автоматической коробкой передач)
Водители, слепые на один глаз
Необходима установка акустической парковочной системы на транспортном средстве
Существует и ряд других ограничений, связанных с наличием заболеваний и дефектов, при которых даже не всегда присваивается группа инвалидности.
Важно! Для пользования преимуществами при передвижении по дорогам, инвалиду необходимо иметь при себе документы, подтверждающие его статус. В противном случае он может быть подвергнут административному наказанию за нарушение правил дорожного движения, как рядовой его участник.
Какие запрещающие знаки не распространяются на инвалидов
В первую очередь важно знать, что некоторые знаки не распространяют свое действие на следующие категории водителей:
- самих лиц с ограниченными возможностями;
- граждан, перевозящих инвалидов;
- водителей, управляющих транспортным средством, в котором находится ребенок с инвалидностью.
В отношении таких участников дорожного движения не действуют следующие знаки:
Льготы в ПДД для инвалидов
Помимо обозначенных преимуществ при передвижении и стоянке в зоне действия указанных выше знаков, существует и ряд других льгот. Так, например, законом предусмотрена обязанность владельцев стоянок оборудовать отдельные места для парковки транспортных средств, управляемых инвалидами. Также органы государственной и муниципальной власти обязаны оборудовать элементы улично-дорожной сети с учетом интересов инвалидов.
Существует и ряд льгот, связанный с невозможностью применения некоторых видов административных наказаний, даже если водитель-инвалид нарушил определенные правила дорожного движения, став виновником ДТП или скрывшись с места происшествия. Среди таких исключений можно выделить следующие:
- Если инвалид использует для передвижения транспортное средство именно в связи с приобретением инвалидности, то его нельзя лишить права управления автомобилем (за исключением нескольких случаев совершения особо общественно опасных правонарушений, прямо перечисленных в КоАПе, например вождение в состоянии алкогольного опьянения или передача руля пьяному человеку).
- К инвалидам не применяется административный арест (за исключением обладателей 3 группы).
- По понятным причинам на лиц с ограниченной возможностью нельзя наложить административное наказание в виде обязательных работ, даже если оно предусмотрено санкцией за нарушенные правила ПДД.
Правила перевозки инвалидов на автотранспорте
На законодательном уровне отсутствуют какие-либо особые правила, касающиеся перевозки именно людей с инвалидностью. Таких пассажиров следует перевозить с учетом общих правил (например, пристегнутыми ремнями безопасностями). То же касается и детей с ограниченными возможностями здоровья, они подлежат перевозке по правилам в отношении детей (в частности, с применением детского удерживающего устройства).
При этом особенности перевозки пассажиров рассматриваемой категории могут быть вызваны спецификой их инвалидности. Некоторые категории пассажиров невозможно пристегнуть обычными ремнями безопасности, инвалидов-колясочников удобнее перевозить в их инвалидном кресле и т.д. В таких случаях автомобиль соответствующим образом может быть переоборудован, чтобы приспособить его для перевозки лиц с физическими особенностями.
Важно! Любое переоборудование автомобиля подлежит регистрации в госавтоинспекции, потому необходимо сначала собрать документы о возможности такого переоборудования, произвести работы, получить протокол безопасности и пройти технический осмотр.
Также существуют модели автомобилей, которые заводом-изготовителем изначально производятся для перевозки пассажиров с определенными видами инвалидности. Не стоит забывать и о том, что водителю необходимо обеспечить наличие документов, подтверждающих инвалидность перевозимого им гражданина, если поездка осуществляется в нарушение общеустановленных правил дорожного движения.
Льготы водителю, перевозящему на своем автомобиле инвалида
Как уже отмечалось выше, перевозящий инвалида автомобиль может продолжать движение в зоне действия дорожных знаков, запрещающих движение. Кроме того, машина с инвалидом может парковаться так, где специальным знаком запрещено делать это другим автолюбителям. В остальном же такой водитель подчиняется общим правилам.
Штрафы для инвалидов, нарушающих ПДД
Мы уже поговорили о том, какие вида административного наказания не применяются в отношении лиц с ограниченными возможностями здоровья, которые нарушили правила дорожного движения. Что же касается штрафов, то в отношении них действуют общие для всех правила: если инвалид нарушил ПДД, а санкцией статьи за это предусмотрен штраф, то такой водитель вынужден будет заплатить его в полном объеме.
Важно! Закон предусматривает общую для всех возможность оплатить назначенный за нарушение ПДД штраф в течение первых 20 дней со скидкой в 50%.
Безбарьерная среда в нашей стране только развивается, поэтому даже поход в ближайший магазин для людей с ограниченными возможностями становится путешествием с препятствиями. Лишь личный автомобиль может дать инвалидам настоящую свободу передвижения, но получить ее – тот еще квест. В стране всего две специализированные автошколы, лишь одна фирма занимается установкой ручного управления. Подробности узнавал Илья Красовский.
Зачет с "автоматом"
До 2007 года инвалидам 1-й группы с нарушением опорно-двигательного аппарата государство выдавало автомобили "Ока" и "Таврия". Альтернатива была – за соразмерную компенсацию инвалид мог купить другую машину по душе. Как только эта программа была свернута, исчезли и специальные группы в автошколах.
Только два учреждения в стране – в Минске и Бресте – обучают инвалидов на категорию "B". В столице этим занимаются уже больше десяти лет. В прошлом году здесь учились водить около 50 человек, колясочников среди них всего пятеро. Едут из всех уголков страны и обычно занимаются в группах выходного дня. Программа обучения стандартная – 50 часов практики и 170 часов теории. Для иногороднего инвалида его водительское удостоверение в итоге становится золотым, поскольку к оплате обучения прибавляются расходы на билеты и проживание. В том числе и из-за этого инвалиды очень мотивированы получить "права".
"Если обычно экзамены в ГАИ с первого раза сдают около 20 процентов курсантов, то среди инвалидов этот показатель – 80 процентов", – уточняет директор автошколы Иван Костюк.
Первым группам было труднее всего. Классы располагались в промышленном здании без лифта. Преподаватели буквально носили курсантов с ограниченными возможностями на руках. А первым автомобилем, переделанным под ручное управление, был ВАЗ-2108. Разумеется, с механической коробкой переключения передач. Все три органа управления ручные: "газ", тормоз и сцепление. С 2011 года по техническому регламенту Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств. Автомобили для инвалидов" разрешено обучение только на машинах с автоматической коробкой. Именно такая установлена в Toyota Yaris при автошколе.
Александр готовится сдавать внутренний экзамен в автошколе. По городу едет уверенно: часто смотрит в зеркала заднего вида, тормозит плавно, перестраивается без опаски. Рост Александра – 130 см, у него ахондроплазия. Он поставил себе цель получить "права", еще когда учился на политолога-юриста в Институте парламентаризма и предпринимательства:
"С первого раза медкомиссию пройти не смог, на тот момент было ограничение по росту 147 сантиметров. Подождал пересмотра норм примерно полгода и получил допуск. Радостно выдохнул – победа!"
Александр быстро привык к органам управления. Тормоз от себя, "газ" на себя. Крутить руль помогает ручка – такой часто пользуются водители микроавтобусов. Ее можно переставлять на любую сторону руля учебной Toyota. Также можно перекинуть педаль "газа" под левую ногу.
Практической части экзамена в ГАИ Александр совсем не боится. Его подготовил к маршрутам инструктор по вождению Юрий Чернобров, который работает только с инвалидами. Сейчас обучает пять человек, а два года назад, когда только пришел в автошколу, в группе было 22 человека – плотный график:
"Девушка из Орши занималась у меня целый год, у нее ДЦП, и все же сдала на "права", – делится успехами инструктор. – Учил водить 19-летнего парня, тоже с ДЦП, но еще и глухонемого. Он приехал с матерью из Гомеля, сняли квартиру. Месяц интенсивно занимался. Общались простыми жестами. В итоге парень сдал на "права" со второй попытки. Как правило, после автошколы курсанты из одной группы становятся хорошими друзьями, переписываются в мессенджерах и делятся жизненными успехами".
Движение в жизнь
Получить водительское удостоверение – полдела, нужно еще и подготовить автомобиль. Александр Махортов – директор единственной в стране фирмы, которая занимается переоборудованием автомобилей на ручное управление. Кроме того, здесь делают инвалидные коляски активного типа и спортивные, например, для параолимпийской сборной по регби. Коллектив фирмы небольшой, многие работники инвалиды: бухгалтер – с ДЦП, менеджер по продажам – инвалид-колясочник. Сам Александр Махортов в коляске уже 20 лет – в юности неудачно упал с мотоцикла.
Обстановка в мастерской простая, но все нужные инструменты, станки, полуавтоматический и аргоновый сварочные аппараты на своих местах. Фирма изготавливает ручное управление, аналогичное шведскому и немецкому оборудованию. Устанавливают его в течение дня, причем под каждого водителя оно подгоняется индивидуально. Лучший вариант компоновки ручного управления, по мнению Александра, – с фиксированным тормозом, который не нужно постоянно держать:
"Ручное управление с фиксацией тормоза стоит 1000 рублей, без него – 550. Люди благодарны нам за помощь, часто со слезами на глазах. Делали ручное управление молодому парню, он сидел в депрессии дома, ничего ему не нужно было. Как появилась машина, сразу воспрянул духом – то с девушкой в кафе поедет, то на природу с друзьями, то в путешествие по стране".
Чтобы зарегистрировать переоборудованный автомобиль, нужно пройти экспертизу в НТЦ "Республиканский полигон для испытаний мобильных машин". За 2021 год технические эксперты выдали 35 заключений на переоборудование автомобиля под ручное управление. После этого остается лишь получить новый техпаспорт с отметкой, что автомобиль переоборудован. К слову, при продаже такого автомобиля не инвалиду придется снять ручное управление и снова менять свидетельство о регистрации.
Задание на завтра
Республиканская ассоциация инвалидов-колясочников добивается, чтобы люди с умеренным и глубоким парезом, слабостью рук имели право управлять автомобилем. Сейчас же к управлению допускаются люди только с легкой степенью пареза. Опыт других стран и испытания на полигоне в Липках подтверждают: специальный трехспицевый манипулятор позволяет надежно фиксировать кисть на руле.
Председатель центрального совета Республиканской ассоциации инвалидов-колясочников Евгений Шевко ездит на Volkswagen Сaravelle. Микроавтобус переоборудован под ручное управление в заводских условиях в Дании, дополнительно установлен подъемник для коляски.
"Хотим завезти в страну для начала хотя бы одну станцию испытания водителей. Это виртуальная площадка, где электронные системы считывают силу и скорость реакции. Они точно определят, сможет ли человек водить. Это разрешит многие спорные моменты с медицинской комиссией. Также тесно работаем с ПО "Белоруснефть". На АЗС уже появились специальные наклейки с номером телефона, чтобы вызвать помощь в заправке автомобиля. Кроме того, вместе проектируем новые кнопки вызова персонала заправочных станций. Они есть и сейчас, но нуждаются в доработке".
Читайте также: