Как хрустит подшипник ступицы переднего колеса
Обновлено: 06.07.2024
Как отличить скрип колодок от ступичного подшипника. Гарантия.
731 490
не ступичный подшипник эт точно.подшипник не скрипит а гудит(воет)при этом люфт наблюдается. по моему колодки. попробуй на мойку заехать пускай все снизу в ходовой части промоют. еще глянуть ремень генератора,может прослаб и проскальзывает.
Пользователь сказал cпасибо:
982 107
Ступичный подшипник не скрипит а скребет. Когда он разваливается настолько, что тормозной диск начинает тереть по скобе суппорта. Или гудит. А скрипят скорее всего колодки, проверяй их.
Пользователь сказал cпасибо:
348 271
Было такое, "эффект ржавой телеги" - колодки, даже не колодки, а "хреноватые" суппорта/пальцы, надо обслуживать. Вообще задние скобы новые сейчас ставят по гарантийному обращению, впереди давно уже. Бывали случаи, когда колодка вообще плохо отходила, из-за того, что смазка в пальцах в труху превращалась,
Ступица гудит, на более высокой скорости, как будто коробас приказал долго жить.
В мороз особенно проявляется на маленькой скорости. Я бы заново смазал пальцы, побольше смазки.
Пользователь сказал cпасибо:
122 85
Ты не один такой с этой проблемой. Я уже писал пару месяцев назад такой же писк стоял,проехал с ним 800 км. ничего не изменилось. Замучал ОД они что то разбирали-собирали и снова через пару км тоже самое. На 4 раз они сказали мол смазку поменяли на другую в суппортах и колодки мне изполосованые показали говорят мол надо менять там полосы износа от инородных тел из-за этого все и пищит, а колодки еще в норм состоянии. По гарантии про писк есть отзывная кампания но они мол это расходник ничего исправлять и менять не будем, платите 6 косых и проблема решится. Вообщем послал я их и около 2000 тыс. накатал после последней чистки и замены смазки , больше ничего не скрипело. Вот
Развалился резко, днём поехал в центр, оставил машину минут на 30, тронулся и появился дикий хруст. Он может и до этого был, но из за музыки не слышал. Но сомневаюсь, так как хруст с отдачей я б заметил.
Думал что шруз развалился, но так резко… обычно ведь предпосылки типа хруста в поворотах… Была мысль грязь попала между диском и зашитой, два раза снимал колесо и все чисто… Подшипник, проверил люфт ну в миллиметр на все колесо.
Решил ехать 10км и разбирать, переживал но доехал с хрустом на всю улицу, как серпом по … Обратил внимание что хруст уменьшается когда подруливаешь, так же у подшипников обычно пропадает гул.
Могу только предположить что от старости и температуры смазка подшипника стала очень жидкой и вытекла.
Вытащил шруз, покрутил ступицу рукой очень тяжко и своьодный ход туда сюда пару сантиметров. Когда стал снимать ступицу, все стало ясно.
Пока снимал заказал пару подшипников SKF(его же ставил в том году, они же идут в оригинале) замочил болты подшипника ВДшкой и графитной смазкой, а то в том году пришлось один болт сверлить.
Подшипник оказался полностью сухой! Ни намёка на смазку.
Как и в том году на левой стороне колечко оказалось оригинальным, подшипник грубо говоря прошёл 160-170т.км. Если бы не колеса 19 и подвеску помягче и дороги получше то я думаю они ещё бы походили!
Все снял, болты выкрутились мягко, единственное сильно прикипел корпус подшипника.
Стоял SKF, заказал тоже SKF.
Все почистил, смазал и собрал с новым подшипником.
Правая сторона готова, интересно что там с годовалым подшипником с другой стороны?!
Вынул шруз из кулака, покрутил рукой, крутиться но шуршит сильно.
Снял ступицу, смазка есть, подшипник на первый взгляд в норме.
Смотрим подробней и тут сюрприз.
Видимо брак, ну либо червяк поел. Обидно однако, отходил почти год тихо и завыл. Он бы ещё может послужил себе долгие годы, но я бы оглох от воя.
И тут началось :-))) Сломал отвертку пока снимал часть подшипника со ступицы. Дальше ещё интересней…😅
Испытания не кончились, если год назад я высверливал 1 болт, то в это раз я умудрился закатать грани у двух болтов хоть и чистил их и проверял… Ну опыт уже был с данной проблемкой, решил ее очень быстро, не задев алюминиевый кулак.
Второй раз высверливаю на этом поворотном кулаке болт, в этот раз два и кулак не зацепил к счастью. 😅
Очень уж нравиться подшипники на болтах, установка очень удобна и быстра. И даже если закатал болт, то высверлить его не проблема, так как резьба есть только на подшипнике а на кулаке поворотном резьбы нет. Хорошо новые болты идут в комплекте. В два свёрла, и в разные стороны повертел уничтожая резьбу, остатки вышиб метчиком и молотком и все. Быстро и весело!
Все так же почистил и собрал с новым подшипником, в шруз так же чуток смазки через болт ступичный.
Посмотрим сколько походят, надеюсь брака там нет в этот раз!
Кто будет менять, в комплектах с подшипником идут ещё колечки я год назад не уследил за ним и оно соскочило на ступицу не правильно село, появился скрип и вибрации, пришлось переделывать. Колечко лучше на ступицу одевать и уже затягивать.
В случае, если появившееся гудение игнорировать и не предпринимать никаких действий, оно усилится настолько, что на шум, помимо водителя, станут обращать внимание уже и пассажиры.
Помимо дискомфорта, возникающего из-за повышенной шумности, износ подшипника ступицы колеса опасен тем, что в один (далеко не прекрасный) день уже ставший привычным гул сменится громким треском и хрустом.
Разрушенный подшипник заклинит ступицу колеса, что приведет к выходу из строя шаровой опоры рычага подвески и деформации полуоси. О том, к чему приведет такая поломка при движении с высокой скоростью, лучше не говорить.
Причины выхода подшипника из строя
Подшипники качения отличаются высокой степенью надежности при работе даже в самых тяжелых условиях, однако, несмотря на заявленный производителями довольно солидный ресурс ступичного подшипника, основная их масса выходит из строя уже после пробега в 100 000 км.
Причин тому несколько: плачевное состояние наших дорог, влекущее за собой повышенную нагрузку на всю подвеску и на ступичный подшипник в частности, естественный износ деталей подшипника вследствие нормального процесса усталости, неудовлетворительное смазывание и неэффективное уплотнение, неправильная установка и связанный с нею чрезмерный натяг в посадке.
Как проверить ступичный подшипник
Как уже было сказано, неисправный подшипник выдает себя избыточным шумом во время движения автомобиля. Более точно определить состояние подшипников ступиц колес можно, выполняя повороты влево-вправо.
Во время поворота налево происходит крен кузова машины в правую сторону. Большая часть нагрузки приходится на правое колесо, левое при этом, наоборот, разгружается. Если на скорости 10-15 км/ч при сравнительно резком повороте руля влево посторонний звук исчезает, значит его источником является левое колесо, вернее — подшипник его ступицы. Если шум исчезает при повороте руля вправо, неисправный подшипник — в правом колесе.
После того, как колеса остановятся, необходимо взяться одной рукой в верхней, а другой рукой – в нижней части колеса и попробовать его раскачать в вертикальной плоскости. Наличие даже незначительного люфта колеса прямо укажет на изношенность его подшипника. Точно также следует проверить наличие люфта колеса в горизонтальной плоскости, взявшись руками за его левый и правый края и пытаясь его раскачать.
Иногда люфт колеса может быть вызван неисправностью деталей подвески или износом системы рулевого управления. Следует попросить помощника сильно нажать на педаль тормоза, а самому в это время попробовать раскачать колесо в вертикальной плоскости. Если и при нажатой педали тормоза люфт остался – его причину следует искать в подвеске. Если же люфт исчез, его причиной однозначно является износ ступичного подшипника.
Запомните — у колеса с исправным подшипником никакого люфта быть не должно.
Поставив диагноз, осталось отогнать автомобиль в автосервис или на СТО, доверив замену ступичного подшипника специалистам. При наличии навыков и специального инструмента эту работу можно выполнить и самостоятельно. Главное при выполнении работ – соблюдать чистоту, правильно выставить зазор при установке конического подшипника, избегать использования острых инструментов, способных повредить его уплотнение, при запрессовке подшипника в отверстие усилие через оправку передавать к его наружному кольцу, а при установке на ось воздействовать оправкой на внутреннее кольцо.
В любом транспортном средстве при эксплуатации со временем начинают появляться различные шумы. Как правило, такое явление указывает на износ той или иной детали. Своевременная замена может предотвратить серьезную поломку. Главное правило при этом – вовремя опознать изношенный элемент. Опытный автомобилист может сделать это по одному звуку. Новичку уже лучше обратиться в сервис, так как множество других узлов и деталей подвески при износе могут шуметь точно так же. Существует несколько способов, которые позволят предварительно диагностировать изношенную деталь.
Можно также быстро вращать колесо. Если при этом нужно прикладывать большие усилия, это может свидетельствовать о поломке
Если шум, стук и прочие звуки появляются во время поворотов или скоростного движения автомобиля, это указывает на проблемы с подшипниками. Определить локализацию неисправности можно при помощи некоторых проверенных методов. Проверить поломку можно на ходу во время набора скорости или при поворотах. Если изношен ступичный подшипник, кузов автомобиля будет клониться в сторону, которая обратна направлению его движения. К примеру, в процессе поворота налево большая часть нагрузки будет идти на правое колесо. Если развить скорость 15 километров в час и резко повернуть влево и при этом шум исчезнет, это говорит о выходе из строя подшипника левой ступицы. Точно такой же алгоритм проводится и для правой стороны автомобиля. Как правило, неисправности проявляют себя на скорости 50 - 90 километров в час. Однако, если деталь уже давно вышла из строя, она будет показывать себя уже на небольшой скорости.
Изношенные подшипники всегда нагреваются больше в сравнении с остальными. Поэтому для диагностики можно определить температуру ступицы. Если в процессе движения автомобиля появляется гул или нештатный звук, нужно сразу остановиться и рукой проверить температуру ступичных креплений. Такую процедуру могут затруднить декоративные колпаки, которые прикрывают доступ.
Если проигнорировать появившийся шум от ступицы, можно столкнуться с не самыми приятными последствиями
Если автомобиль частично поднять, в вывешенном состоянии с колёсами можно будет провести более точную диагностику. Для этого нужно поднять одно или сразу два ведущих колеса, а стоящие на земле упереть противооткатными башмаками. После этого следует завести двигатель и разогнать ведущие колеса до 70 – 80 километров в час. На следующем этапе на коробке передач нужно поставить нейтральный режим. Неисправная ступица проявит себя при помощи появившегося гула.
В ходе проведения такой процедуры можно даже не заводить двигатель. В таком случае определить не работающий подшипник можно по следующему алгоритму. Следует поочерёдно поднимать каждую сторону автомобиля при помощи домкрата. Вывешенное колесо прокачивается в двух плоскостях, что позволит определить увеличенный люфт. Можно также быстро вращать колесо. Если при этом нужно прикладывать большие усилия, это может свидетельствовать о поломке. Если в процессе вращения колеса появляется вибрация, это также указывает на проблему.
Среди основных причин, которые ускоряют выход из строя подшипников ступицы, можно выделить попадание влаги, пыли или грязи внутрь системы, недостаточное количество смазки
Многих автомобилистов интересует вопрос, есть ли опасность в шуме ступичного подшипника и сколько можно продолжать передвигаться в таком режиме. Если проигнорировать появившийся шум от ступицы, можно столкнуться с не самыми приятными последствиями. На высокой скорости может произойти полное разрушение детали. Кроме того, увеличивающийся люфт будет мешать свободному повороту оси, что скажется на управляемости транспортного средства. Из-за биения колёс могут разойтись и тормозные колодки, что приведёт к значительным тратам. Чтобы не рисковать, уже при появлении первых симптомов следует определять причину шума.
Что касается профилактики и причин преждевременного износа, чугунный корпус ступицы изначально является прочным. Именно поэтому его посадочно место повреждается крайне редко. Однако такое нельзя сказать в отношении подшипников. Срок их службы может составлять 50 000 – 150 000 км. На задней оси элементы служат дольше. Среди основных причин, которые ускоряют выход из строя подшипников ступицы, можно выделить попадание влаги, пыли или грязи внутрь системы, недостаточное количество смазки, нарушение развала-схождения колёс, высокую скорость во время движения, резкую эксплуатация, частое передвижение по бездорожью или проблемы с тормозными механизмами. Для профилактики возникновения проблем с данными элементами нужно избегать описанных выше условий эксплуатации.
Итог. Когда ступичные подшипники выходят из строя, автомобилист может обнаружить появление нестандартных звуков. Есть несколько способов диагностировать неисправные детали.
Как отличить скрип колодок от ступичного подшипника. Гарантия.
731 490
не ступичный подшипник эт точно.подшипник не скрипит а гудит(воет)при этом люфт наблюдается. по моему колодки. попробуй на мойку заехать пускай все снизу в ходовой части промоют. еще глянуть ремень генератора,может прослаб и проскальзывает.
Пользователь сказал cпасибо:
982 107
Ступичный подшипник не скрипит а скребет. Когда он разваливается настолько, что тормозной диск начинает тереть по скобе суппорта. Или гудит. А скрипят скорее всего колодки, проверяй их.
Пользователь сказал cпасибо:
348 271
Было такое, "эффект ржавой телеги" - колодки, даже не колодки, а "хреноватые" суппорта/пальцы, надо обслуживать. Вообще задние скобы новые сейчас ставят по гарантийному обращению, впереди давно уже. Бывали случаи, когда колодка вообще плохо отходила, из-за того, что смазка в пальцах в труху превращалась,
Ступица гудит, на более высокой скорости, как будто коробас приказал долго жить.
В мороз особенно проявляется на маленькой скорости. Я бы заново смазал пальцы, побольше смазки.
Пользователь сказал cпасибо:
122 85
Ты не один такой с этой проблемой. Я уже писал пару месяцев назад такой же писк стоял,проехал с ним 800 км. ничего не изменилось. Замучал ОД они что то разбирали-собирали и снова через пару км тоже самое. На 4 раз они сказали мол смазку поменяли на другую в суппортах и колодки мне изполосованые показали говорят мол надо менять там полосы износа от инородных тел из-за этого все и пищит, а колодки еще в норм состоянии. По гарантии про писк есть отзывная кампания но они мол это расходник ничего исправлять и менять не будем, платите 6 косых и проблема решится. Вообщем послал я их и около 2000 тыс. накатал после последней чистки и замены смазки , больше ничего не скрипело. Вот
Читайте также: