Как ходят поршня на оке 2 цилиндра

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Автомобиль был интересен по ряду факторов:

Самое малогабаритное авто Волжского автомобильного завода (хотя он выпускался также на СеаЗ и КамАЗ);
Одно время был самой дешевой машиной в мире;
Для нее был разработан свой двигатель, а не просто позаимствован с других моделей;

Естественно, при проектировании этого агрегата, пошли обычным путем – максимальной унификации с другими моторами ВАЗ, но все же это был отдельный мотор, со своими особенностями. Отметим, что практически везде использовалась унификация узлов, что позволило максимально удешевить производство авто.

Модификации двигателей

Особенности ремонта и обслуживания

При том, что ресурс двигателя ОКА, примерно в 1,5-2раза меньше чем у стандартных моделей ВАЗ.

Но снятие мотора и его разборка потребуется, если дело касается цилиндропоршневой группы и кривошипношатунного механизма, к которому относится и система уравновешивающих валов. Что касается последних, то они – особенность конструкции двухцилиндрового мотора.

Система уравновешивания же предотвращает появление повышенных вибраций, которые обязательно возникают при таких особенностях конструкции и работы силовой установки.

Если силовой агрегат исчерпал свой ресурс, то есть износ цилиндропоршневой группы достиг критических значений, или произошла серьезная поломка КШМ, производится переборка мотора. При этом, все работы можно выполнить только на снятой установке.

Далее рассмотрим, как правильно своими руками извлечь силовую установку из подкапотного пространства этого авто, не прибегая к услугам СТО.

Что потребуется

Основные ключевые моменты будут изображены на фото. Сразу отметим, что есть несколько способом извлечь мотор, причем один из них подразумевает наличие подъемных механизмов (талей), которые имеются не у всех, поэтому рассмотрим другой метод, с извлечением силовой установки через низ авто.

Для проведения работ потребуется не так уж и много:

Наборы ключей (рожковых, накидных), а также головок с воротками и штангами;
Набор отверток (плоские, крестообразные, усиленные и т. д.);
Домкрат (2 шт.);
Деревянные брусы;
Ветоши;
Емкости для слива технических жидкостей;

Метод извлечения силовой установки

Последовательность работ такова:

Авто ставим в гараж и обездвиживаем. Для удобства приведения некоторых работ, передок выдомкрачиваем, причем полностью, а не только одной стороны;
сливаем технические жидкости (масло, ОЖ);
Демонтируем воздушный фильтр карбюратора вместе с корпусом;
Отсоединяем от карбюратора приводные тросики дроссельной и воздушной заслонок, а также провод электроклапана ХХ;

5. Снимаем высоковольтные провода (со свечей и катушки);

6. Отсоединяем проводку, идущую к датчику момента искрообразования;

7. Послабляем хомут крепления патрубка подачи бензина на бензонасос и снимаем его;

9. Послабляем хомуты и снимаем патрубки с корпуса термостата, идущие на радиатор охлаждения;

Двигатели ВАЗ-1111, 11113 – конструктивно простые, с минимальным наличием электроники. С одной стороны, этот фактор повышает надежность мотора и его ремонтопригодность, а с другой – осложняет поиск неисправности, и требует знания признаков поломки, по которым можно определить, что именно сломалось.

Признаки неисправности

Чтобы определить причину неисправности, нужно проанализировать ситуацию. Так, если мотор просто не запускается или работает с перебоями, но до этого он функционировал нормально, проблему сразу следует искать в системах питания и зажигания.

Те же симптомы, но появившиеся после ремонтных работ, указывают на неправильную сборку двигателя или нарушение регулировок. А вот если мотор самопроизвольно остановился и этому предшествовали сторонние звуки (стуки, скрежет), то это – симптом поломки в основных механизмах и узлах.

Система питания

Неисправности системы питания проявляются в виде:

Невозможности запуска мотора;
Перебоев в работе;
Снижения мощности и приемистости мотора;

Причина таких неисправностей – отсутствие и подача недостаточного количества топлива, а также сильное засорение воздушного фильтра или подсос воздуха.

Если на карбюратор бензин не подается (проверить это можно, отсоединив патрубок подачи бензин от карбюратора и покачав топливо ручной подкачкой насоса), следует проверить состояние трубопроводов на наличие подтеков, а также состояние мембран бензонасоса и фильтра тонкой очистки. Иногда для устранения причины отсутствия подачи бензина достаточно просто открутить крышку бака (если в ней засорен атмосферный канал, в баке будет создаваться разрежение, которое не даст насосу закачивать бензин).

Если же топливо на карбюратор подается – проверяем сам узел. В нем имеется множество каналов малого сечения, закупорка которых приводит к невозможности запуска двигателя или перебоев в его работе. Промывка карбюратора и продувка его каналов зачастую решает проблему, если она, конечно, была связана с системой питания.

Поломка электромагнитного клапана холостого хода, порыв мембраны пускового устройства, неправильная регулировка холостого хода, подсос воздуха через штуцер вакуумного усилителя или прокладку между карбюратором и впускным коллектором – причины нестабильной работы мотора.

Система зажигания

Общее устройство отечественных силовых агрегатов было идентичным, разница между ними была в некоторых конструктивных особенностях, которые оказывали на технические характеристики установок.

Общее описание

Двигатель ВАЗ-1111 – рядный, двухцилиндровый, с поперечным расположением. Благодаря такой компоновке моторный отсек получился компактным, что позволило уменьшить общие габариты авто. Мотор получил жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией, карбюраторную систему питания и электронную систему зажигания.

Принцип работы двигателя с такой конструктивной особенностью достаточно прост – в цилиндрах смещены такты. То есть, если в 1-м цилиндре происходит такт сжатия, то во 2-м – выпуск. И так по всем тактам, поэтому цилиндры в этом моторе работают поочередно.

Блок цилиндров

Картер силовой установки вылит из чугуна. Как и на всех ВАЗ-овских моделях, цилиндры не вставные, а расточены в блоке. По всему блоку проходят каналы системы охлаждения (так называемая «рубашка).

Поскольку силовой агрегат – двухцилиндровый, рядный, то в нижней части блока располагается только три опоры для коренных шеек коленвала. В процессе производства высокоточная обработка рабочих поверхностей этих опор выполняется заодно с крышками.

В результате каждой опоре соответствует своя крышка и менять их местами нельзя, иначе возможен разрыв коленчатого вала во время эксплуатации авто. Чтобы исключить вероятность установки крышки на не свое место при ремонте силового агрегата, на них нанесены метки.

Головка блока цилиндров – цельнолитая, алюминиевая. Поскольку ГРМ у мотора – с верхним размещением распредвала, то в ГБЦ предусмотрены постели для вала. Для установки распредвала сделано три постели с крышками. Подшипники вала отсутствуют, их роль играют рабочие поверхности постели и крышки (поэтому при сильном износе опор замене подлежит головка целиком).

В ГБЦ также располагаются и клапаны ГРМ (по 2 на каждый цилиндр). Как обычно, впускной клапан, для обеспечения лучшей наполняемости цилиндра горючей смесью, обладает большим диаметром, чем выпускной.

Болты требуют этапного закручивания с повышением момента затяжки. Усилие на болтах крепления ГБЦ имеет строго определенные величины, поэтому затягивание необходимо выполнять динамометрическим ключом.

Распределительный вал изготовлен из чугуна, имеет высокую степень обработки рабочих поверхностей – опорных шеек и кулачков. Помимо воздействия на клапана, распредвал также приводит в действие вакуумный бензонасос, для чего на задней его части имеется эксцентрик.

Коленчатый вал представляет собой отливку из магниевого чугуна с последующей высокоточной обработкой рабочих поверхностей. Он имеет 3 коренных шейки и 2 – шатунных. 4 щеки вала, находящиеся между шейками, выполняют роль противовесов, снижающих вибрацию мотора при работе. Смазка рабочих поверхностей коленвала осуществляется посредством масляных каналов, проделанных внутри вала.

В передней части коленвала предусмотрены посадочные места под шестерню привода ГРМ и приводного шкива генератора. Сзади помимо фланца для крепления маховика располагается шестерня уравновешивающих валов.

Подшипники трения коренных и шатунных шеек изготовлены из мягких оловосодержащих сплавов. У опорных элементов коренных шеек на рабочей поверхности проделаны специальные канавки для подачи смазки. Для правильной установки подшипников на их краях имеются специальные засечки.

Уравновешивающие валы предназначены для снижения вибрации силовой установки (а вибрирует он значительно из-за синхронного хода поршней). Представляют они собой два вала, установленные параллельно коленвалу и взаимодействующие с ним посредством шестерен.

Примечательно, что шестерни изготовлены не из металла, а из текстолита или пластика. Поскольку особой нагрузки при работе эти шестерни не испытывают, то особая прочность им не требуется. К тому же использование текстолита и пластика позволило снизить общий вес силового агрегата.

Нижние головки шатуна, как и опоры коленвала, обрабатываются вместе с крышками. Чтобы при сборке не перепутать крышки и не установить их неправильно, имеются метки.

Цилиндро-поршневая группа

Материалом изготовления поршня выступает жаростойкий алюминиевый сплав, деталь в процессе изготовления подвергается дополнительно термообработке.

Количество колец – 3. Два верхних – компрессионные, 3-е – маслосъемное. В проточке для маслосъемного кольца проделано отверстие для стока смазки, снятой со стенок цилиндра.

Всем доброго времени суток! Сегодня немного теории, и как следствие пища для размышления заядлым Окаводам не перешедших на темную сторону 4х цилиндровых тяжеловесов;) интегрирующих данное железо в миниатюрную машинку. Другими словами речь пойдёт о 2х цилиндрах.
БОльшая часть двигателей в мире авто это 4х цилиндровые, 4х тактные двигателя, которые хорошо зарекомендовали себя на протяжении многих лет. С точки зрения производителя все хорошо, двигателя относительно экологичные, экономичны, комфортны при эксплуатации и надёжны. Почему эти качества я расставил именно в таком порядке? Объясняю, производители данных агрегатов вряд ли смогут попасть на рынок если их "чудо инженерной мысли" не будет укладываться в нормы экологичности, а нормы жесткие. Учитывая что львиная доля выпускаемых двигателей приходиться на Европу и Японию, ну ещё Америкосы с Китайцами пытаются что то там изобразить, причём звездно-полосатые видимо просто забили болт на новые разработки а Джекичаны ещё не на шпионили. Проще говоря двигателя будут на столько "зелёными", на сколько этого захотят экологи, разумеется для завода это задача номер один, и как следствие вырванные на голове волосы у инженеров и не полученные премии у маркетологов)) Экологичность очень тесно связанна с экономичностью, двигатель с минимальными выбросами априори не может быть прожорливым, и если первое предъявляемое требование к мотору как серпом по… производителю, то сэкономленные проценты топлива занимают почетное место место в рекламе, это в свою очередь немного улыбает производителя и покупателя. А ещё покупателя улыбнёт минимальный уровень вибрации, шума и ровная полка момента. Нет проблем! Выбираем; TSI разных размерчиков для любителей ВАГов, и лягушатника HDI для любителей "не как у всех".
Это современные двигателя которые удовлетворяют большинству требований, и разумеется они ломаются. В полной мере этого вряд ли кто ощутил, т.к пробеги у большинства авто ещё менее 200т.к. Вот с точки зрения ломучести сушит десна только завод, хотел того или нет но современные тачки менее надёжны.
Это были основные концепции моторостроения, если более детально рассмотреть силовые агрегаты в частности брать железо(компоновку, объём, кол-во цилиндров), то есть тенденция к downsizing — уменьшение рабочего объёма ДВС, без снижения основных показателей мотора, разумеется тут не обходиться без систем наддува и сложной системы непосредственно впрыска, но эти моменты опустим пока. Есть объём, при котором делать двигатель 4х цилиндровым нет смысла(рассматриваем автомобиль!) У разных производителей по разному, в среднем менее литра как правило уже не четыре цилиндра, а три и два. Зх цилиндровые двигателя для меня темная лошадка, мне они не очень интересны с точки зрения железа и применяемости в своих, личных целях.
Два цилиндра…Ока и. кто ещё, да и все вроде, больше ассоциаций нет, редкость однако. Ознакомившись с отечественными двумя горшками, перешёл на забугорные, и первое что мне попалось под руку Австрийский Rotax, угадайте где стоит? Правильно на BRP, и хорошо стоит скажу я вам, а везёт ещё лучше! Если брать V-шки 90градусные то апогей всему литровый 1000R Turbo 131л.с

взрывной характер и злой звук, кривая момента не удобная для механики, вибрации ощутимы, но в целом двигатель очень не плохой, за шесть лет работы сервиса небыло вскрыто ни одного подобного двигателя, а условия эксплуатации у него по жёстче чем любителей понаваливать в городе. Тот же самый Ротакс делает рядные двушки ACE 600.

который устанавливается на снежики, его старший собрат ACE 900(3х цилиндровый)ещё и на дешевые гидрики. Проводя аналогию с Оковским мотором начинаешь понимать, что до другой ступени эволюции нашенский не дотянул расположение шеек КВ(на Ротаксе поршня ходят поочередно) и 4мя клапаннами на цилиндр. Двигатель работает хорошо, без каких либо серьезных вибрации! Рабочие обороты до 7560. Да, эти ребя из Австрии собаку съели! Вот еще пример более подходящий для авто, Twinair от Фиат, ну кто ещё може быть ближе ВАЗу.

Теперь я знаю откуда ноги ростут)) поршня ходят вместе, есть балансир, пжлст современный двигатель. И таких примеров много, вплоть до 2х тактных дизелей

с двойным наддувом от Рено.
Более детально рассматривать подобный двигатель есть смысл на Оковском, дорабатывая его, при наличии $ и желания.

"Ока" и всё о ней
Про поршни.Они "ходят" вместе(два вниз,два вверх) или меняясь(один вверху,другой внизу)

Просто мнения расходятся,т.к. у меня есть сведения что поршни ходят вместе,а чтоб сбалансировать вибрацию стоят два балансира каждый по 7кг. Вопрос зачем лишние 14кг,когда если поршни ходят поразнь то все само баланс. Как у других авто?вот бы разработчику по башке 14кг как треснуть!

subaru_sti, вот так: др-р, др-р. Я, конечно не знаю, ну два вместе-это совсем не логично. Вообще у Оки пол двигателя девяточного стоит.

Да половина,но не факт что это 1й и 2й цилиндры,может 1й и 3й например?кстати зачем стоят балансиры?для лишнего весу?

subaru_sti, балансиры - для сглаживания дисбаланса от быстро перемещающихся деталей, т.е. для сглаживания вибрациий, от этого возникающих. / Поршни, по моему, работают по очереди. Если интересно, завтра гляну в каталоге.

на оке поршни ходят вместе! вот её и трусит! а про балансиры, это нашим производителям я думая не основной критерий! одним словом маде ин раша!

Makswell, балансиры стоят на многих иномарках, даже на тех у которых 4е котла(100% на митцубиси)! Как мне сказали, что если бы их сделали ходящими поразень, то быстро бы выходили из строя детали кшм, и существовала бы опасность клина, в том числе перелом коленвала. А в другом месте слышал, что это такая защита от высоких оборотов, крутящий момент так меньше! Работают цилинды не одновременно, т.е. в то время как в одном сжатие, в другом выпуск!

subaru_sti, а 14 кг там мало, надо еще добавить, а то на 120 она взлетать начинает! кстати ща есть на оку 3х цилиндровые движки! Ток я их не видел.

Читайте также: