Как гниют сузуки джимни

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 21.09.2024

Автомобили компании Сузуки отличаются уникальностью и оригинальностью. Явным подтверждением этому стала модель Сузуки Джимни. Дебют рамного внедорожника состоялся в 1970 году. Выпускается он по настоящее время. Известно четыре поколения. Последнее представлено в 2020 году.

У внедорожника лонжеронная рама лестничного типа, пониженная передача и прочее, что характерно для таких машин. Главная особенность – короткая база. Общая длинна авто – более 3,5 м, колесная база – 2,2 м. Он уверенно чувствует себя на любой дороге. Основные плюсы проявляются на покрытии, где важен небольшой вес и отличная геометрическая проходимость.

Подойдет внедорожник и для эксплуатации в городе. Скромные габариты позволяют легко найти место для парковки, а высокий дорожный просвет не беспокоится за бордюр. Бесспорно, у японского внедорожника много достоинств. Недостатков меньше, но все же они есть. Далее более подробно разберем слабые места Сузуки Джемни.

Технические характеристики

Тип кузова – двухдверный универсал, пикап, фургон, кабриолет;
Силовые установки – бензиновые двигатели объемом 0, и 1, 3 л, мощностью 64, 80 и 82 л.с., дизельные моторы объемом 1,5 л, 65 – 86 л.с.;
Трансмиссия – пятиступенчатая механическая коробка передач, четырехступенчатый автомат;
Привод – задний или полный;
Расход топлива – в смешанном цикле 10 л на 100 км;
Время разгона до 100 км в час – 10 секунд.

Слабые места Suzuki Jimny

Кузов;
Салон;
Силовые установки;
Трансмиссия;
Ходовая часть.

Кузов – слабое место автомобиля. Антикоррозийная защита оставляет желать лучшего. Наиболее уязвимое место это крепление кузова к раме. Так как полости без дренажа, то происходит быстрое загнивание участка. Прогрессирует коррозия под задним сиденьем и на порогах дверей.

Избежать в некоторых участках ржавчины поможет регулярное мытье автомобиля в нижней части. Здесь скапливается грязь и даже в сухую погоду колесные арки, и днище остаются влажными.

Салон у автомобиля небольшой. В нем достаточно тесно, как спереди, так и сзади. Колени водителя упираются в блок стеклоподъемников. Несмотря на это внутри машины комфортно и уютно. Удобная посадка и приятный дизайн панели приборов. Интерьер простоват, но для такого небольшого авто вполне нормальный. К сожалению, у сидений плохой поясничный подпор и неудачная боковая поддержка. Поэтому владельцы часто их меняют.

Отделка салона среднего качества. В базовой комплектации используется материал, в более дорогих — кожа. Возможно наличие подогрева сидений и электропривода.

Негативные отзывы получила печка. Салон прогревается достаточно долго. В холодное время года это очень неудобно. В сильные морозы заднее стекло запотевает.

В автомобиле есть все необходимое, нет ничего лишнего. Штатная магнитола простовата. Да и качество звучания у нее не лучшее. Динамики небольшого размера и расположены в ногах у водителя.

Линейка силовых агрегатов у Suzuki Jimny небольшая. Оснащен автомобиль двумя бензиновыми и одним дизельным мотором. Первые отличаются хорошим показателем надежности. Как правило, неисправности им не характерны. Хлопот доставит только помпа. Ее замена потребуется уже после 50 тысяч км пробега.

Единственное, что может убить бензиновый двигатель, это не своевременная замена моторного масла. Если автомобиль используется для частых поездок на коротком расстоянии, то в агрегате образуется нагар.

Турбомоторы предназначены для эксплуатации в Японии. Несмотря на это, все же встречаются и на российских дорогах. Проблемными местами таких машин стали выпускные клапаны, турбины и прокладки ГБЦ.

Дизельные двигатели, которые устанавливают в Сузуки Джемни, мягко говоря, не совсем удачные. После пробега 160 тысяч км велика вероятность проблем с вкладышами коленчатого вала. Они проворачиваются. Слабые места и система впрыска горючего, и турбонагреватель.

Расход топлива у модели относительно небольшой. Так, бензиновый мотор потребляет около 10 л на сто км, дизельный – 7,5 литров на 100 км.

Стоит понимать, что авто не спортивное, поэтому показатель динамики средний. Чтобы машина разогналась до 100 км в час, ей необходимо 11 секунд. В принципе, для внедорожника, это не много.

Одно из самых распространенных нареканий на внедорожник – слабый мотор. Для умеренной езды по городу энерговооруженности агрегата достаточно, но вот на трассе возникают проблемы. Особенно при совершении обгона. А если автомобиль загружен, то ситуация только усугубляется.

Комплектуется японский автомобиль пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. У каждой из них есть свои недостатки. АКПП ненадежна и увеличивает расход горючего. Выхаживает она не более 250 тысяч км пробега и требует ремонта. Проблемы эксплуатации – растрескивание заводской пайки ЭБУ и от соленоида открываются контакты.

В механической коробке передач доставляют хлопот синхронизатора и подшипники. Как правило, они выходят из строя после 150 тысяч км пробега. Ремонт обойдется недешево – 20 тысяч руб. Ближе к 100 тысячам км пробега требуется установка нового сцепления.

Японский внедорожник бывает заднеприводный или полноприводный. Последний предназначен для применения только на скользкой или грунтовой дороге. Проблемы с трансмиссией возникают через годы эксплуатации – текут сальники полуосей и крестовины карданных валов. Негативные последствия имеет частая езда по бездорожью. Как следствие редуктор заднего моста и раздатка приходят в негодность. Через некоторое время умирают хабы, которые отвечают за подключение переднего моста.

В основе кузова машины жесткая рама. Спереди и сзади установлена подвеска зависимого типа. Говорить о комфортной езде по городской дороге лучше не стоит. Водитель и пассажиры машины почувствуют все ямки и неровности покрытия. Ко всему этому еще и рулевое управление не точное.

Многие владельцы Джимни жалуются на вибрацию рулевого колеса. Появляется она из-за неудачной центральной тяги. Решить проблему поможет рулевой дефлектор.

Не исключено, что из рулевого редуктора, через некоторое время эксплуатации, потечет масло. Подобная проблема встречается и в насосе ГУР.

Основные недостатки Сузуки Джимни

Кузов подвержен коррозии;
Руль регулируется только по вертикали;
Багажник маленького размера;
На трассе управление не комфортное. Маленькие колеса, небольшое расстояние между осями и колесами;
Авто легкое и угловое. При сильном ветре более чем 80 км в час не поедешь. Машину мотает по дороге;
Слабый бензиновый мотор.

Достоинства автомобиля

Гармоничный и оригинальный дизайн;
Уютный и комфортный салон;
Неубиваемая ходовка;
Прост и недорог в обслуживании;
Проблемы легко устраняются, если вовремя были диагностированы;
Отличный показатель проходимости по бездорожью;
Маневренный и удобен в городе;
Компактный, рамный, полноприводный автомобиль.

Выводы.

Сузуки Джимни – неплохой автомобиль. Отлично подойдет для людей, которые живут, как в городе, так и за его пределами. Он красивый и удобный, надежный и выносливый, есть система полного привода. Внедорожник отлично справляется с любым бездорожьем. Он уверенно идет по грязи, снегу и другой поверхности.

Что касается недостатков Suzuki Jimny, то небезопасный. Из-за того, что авто маленьких размеров, даже самая небольшая авария может стать катастрофой. Кузов узкий и высокий. Комфорт пассажиров и водителя нарушают порывы бокового ветра. На трассе в непогоду не стоит ехать со скоростью более 100 км в час. Оптимальный вариант – 70 – 80 км/час.

Негативные стороны Сузуки Джимни и его слабые места was last modified: 8 октября, 2021 by Administrator

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.

Другие поколения Suzuki Jimny

Виды обработки

При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.

•	Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости.
•	Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.
•	Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

Типы оцинковки

•	Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации.
•	Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.
•	Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.
•	Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.

Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.

Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

Важно знать

• С годами производители улучшали технологию оцинковки своих автомобилей. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован!

• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.

• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.

• Если производитель к термину "оцинковка" не добавляет слово "полная", это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.

• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.

При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.

•	Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости.
•	Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.
•	Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

Типы оцинковки

•	Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации.
•	Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.
•	Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.
•	Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

Важно знать

SimonFin

Местный

Много владельцев Джимни уверяют, что их машина без очагов ржавчины, пока не начинаешь им конкретно указывать при осмотре. Потом изумляются, лепечут про какую-то оцинковку и японское качество, но факт остаётся фактом.

Фигня это все. У меня джимни 13 лет. Даже если есть снизу есть очаги, то еще лет на 10 его хватит. У разных машин разный метал. Скорость проникновения ржавчины разная. Была нексия за 3 года сгнила вместе с антикором.

SimonFin

Местный

Конечно ЛКП слабое, толщина в среднем 90 мкм + примерно 12 мкм гальванической оцинковки, это все очень жидко.
У меня кузов частично оклеен полиуретановой пленкой, кроме дверей и задней части. Машине второй год и первая, настоящая, суровая зима с морозами и снегопадами. Летом посмотрю, если пережила сносно, то ничего делать не буду. В салоне машина продавалась с полной обработкой днища т колесных арок антигравием + подкрылки, это конечно не антикор, но и там присутствуют ингибиторы коррозии.
Посмотрим, в случае чего антикор всегда успеется сделать, он не только защищает, но и останавливает начавшуюся коррозию.

переклеить пленку стоит столько же сколько покрасить деталь. мало того через 5 лет пленка отходит иногда вместе с краской.
У меня бмв в пленке. Сейчас бы не делал.

Полковник

Профи

Согласен, что фингя это всё. Габриэль Гарсиа Маркес не зря сказал, что "человек так любит одноразовые вещи потому, что он и сам одноразовый“. На десять лет без антикора, и нормально

Вася Тимм

Местный

Все-же заводское ЛКП - лучше чем крашенное. Да, пленка сильно прилипает к краске со временем, но снятие отслужившей пленки - профессиональная услуга, при которой все происходит без повреждения ЛКП. Конечно если через 5 лет самому сорвать, то вместе с краской.

FINN73

Продвинутый новичок

Вася Тимм

Местный

Спасибо, хорошо видно все, в том числе и как машинка устроена в скрытых местах. Мне кажется, что все там качественно и аккуратно япы сделали. Интересует, а снимали ли расширители колесных арок для антикоррозийной обработки? Как после шумки заметно улучшение? Потолок тоже шумили?

FINN73

Продвинутый новичок

Шумил всю! Расширители снимали! Снимаются легко, они на клопах. Заводили под них антигравийную плёнку.
Антикор наносили на днище, на арки под штатные пыльники( локера сверху) и в закрытые полости. В том числе из салона через технические отверстия.
Стало тише, и шум раздатки как-то притих.

Вася Тимм

Местный

Да, это результат шумки, а антикор тут вряд-ли повлиял. Мне пленку отрезали по кромке арок, а антикор не делал. Только обработка антигравием в автосалоне. Доп, от которого нельзя отказаться, но набрызгали густо.

FINN73

Продвинутый новичок

Вася Тимм

Местный

Это ПРИМ-Антишум . По ссылке на картинке аэрозольный баллончик, но дилеры делают распыление с компрессором. Препарат имеет и антикоррозионные свойства, но все-же это в первую очередь антигравийная обработка. . Во многих автосалонах разных дилеров его предлагают в качестве доп. услуги. Пока второй год и полет нормальный. Мне делали все днище и колесные арки, а поверх поставили подкрылки. По этой причине и не считаю нужным делать поверх еще какую-то обработку.

FINN73

Продвинутый новичок

Вася Тимм

Местный

А кто его знает. Когда покупал автомобиль сказали что нужно набрать допы на определенную сумму. Сам выбирал что ставить. Автомобиль получил в уже готовом виде. Менеджер Major Suzuki говорила, что делают они хорошо, все по технологии, тщательно, а так неизвестно. Налили его вроде от души. Кстати, состав бронзового цвета вот такая линейка, специально для СТО и автосалонов PRIM АНТИШУМ PROFI
Пока вроде держится, второй год уже, но прошлая зима была мягкой. Поживем, увидим.

SimonFin

Местный

В чем смысл этого действия? Разводняк чистой воды. Вы собираетесь 20лет ездить на сузуки джимни? Я езжу уже 13 лет, никакого экстрима с ржавчиной на нем нет

вся проблема в том, что много покупателей сузуки приходит с автоваза. у меня сузуки 13 лет. есть или были бмв мерседес ауди и лексус. Некоторые машины эксплуатирую больше 10 лет. Нигде даже намека на проблемы со ржавчиной нет, которые не позволили бы ездить на машине 15+ лет

Вася Тимм

Местный

Тут вопрос психологический. Новую машину покупаешь не каждый день. За каждый скольчик переживаешь. На прошлых машинах, да и нынешней Опель Вектра 2008 года с сожалением подкрашивал мелкие сколы ЛКП и смотрел на потускневший, в паутинке царапок капот. Поэтому и решил заклеить на Джимни все горизонтальные поверхности и передние крылья полиуретановой пленкой. Антикор как таковой не делал, в слоне нужно было набрать допы, заказал PRIM Антишум..
Всегда ездил на европейских авто, сделанных в Европе и для Европейского рынка, никаких проблем с коррозией не знал.
Не ведаю, сколько проезжу на Джимнике, может быть столько, сколько жить осталось. )))

Полковник

Профи

Если такую цель поставили, то переходите на средиземноморскую диету и обязательно /раз в несколько лет/ проливайте Джимник качественными антикорами. Тогда 20, 30, 40 лет и более он будет радовать вас и ваших внуков идеальным состоянием кузова.
И меньше слушайте сказочников, которые будут говорить, что современной иномарке из тонкой легированной стали антикор не нужен.

fatboy

Свой в доску

Вася Тимм

Местный

Таких целей не ставил, просто каждую машину рассматриваю как последнюю в жизни. )))
И все-же сейчас делать антикор не буду, есть PRIM Антишум ПРО, размачивать его поверх (как Вы выше рекомендовали) это уже перебор. За машиной нужно следить буквально -при каждом попадании на подъемник, самому, внимательно, с фонариком осматривать днище и вообще все, что можно рассмотреть. Конечно если вылезут очаги коррозии, то меры принимать незамедлительно, а если нет, то ездить дальше. Максимум что может стоит антикорить еще, так это внутренние полости рамы.

Полковник

Профи

За машиной нужно следить буквально -при каждом попадании на подъемник, самому, внимательно, с фонариком осматривать днище и вообще все, что можно рассмотреть. Конечно если вылезут очаги коррозии, то меры принимать незамедлительно, а если нет, то ездить дальше.

Вася Тимм

Местный

Если честно, то ничего критичного не увидел, машине наверное больше 10 лет и для такого возраста с гальванической оцинковкой в целом вполне адекватно. До сквозных дыр там еще есть время. Антикор там делать совсем не поздно. Начавшийся процесс коррозии будет остановлен, а все остальное защищено. Проходил это на личном опыте, достаточно было болончика современного Мовиля с ингибиторами коррозии и процесс остановился. Показанные по ссылке места на старом Джимнике, на моем залиты PRIM Антишум ПРО, который судя по отзывам все-же имеет определенную эластичность, не трескается, выдерживает перепады температур и агрессивные среды. Вообще многие считают его круче обычного антикора, выполняет сразу две функции (антишум и антикор), но и стоит дороже.
Чтобы постоянно подновлять антикор для чистой профилактики нужен как минимум надежный сервис который на этом специализируется и который будет аккуратно работать, а не кое как. Лично у меня пока такой не нашелся. Даже слесарные работы по ТО делаю в разных местах, не знаю, и поэтому не очень доверяю мастерам, слежу за каждым их движением, из-за этого нормально осмотреть машинку не всегда удается, нельзя отвлекаться, иначе могут накосячить, банально перелить масло в двигатель.

В рамках вашей любимой рубрики разжигаем межбрендовую рознь и сравниваем Suzuki Jimny и LADA 4x4. Честное слово, мы этого не планировали, они сами начали!

Да, Jimny довольно часто сравнивают с отечественной экс-Нивой, LADA 4x4, и не без оснований – машинки похожи по облику, назначению и габаритам. Но всё же российская машина гораздо просторнее, и довольно большое количество негативных комментариев в адрес Джимни связаны как раз с теснотой.

Если по простору на переднем ряду, пусть и более узкому, он действительно сравним с LADA 4x4, а по эргономике заметно превосходит её, то заднего ряда и багажника (113 литров против 265 у Нивы), по признанию многих владельцев, тут почти нет. Сзади с комфортом могут ездить только дети, а ради перевозок более-менее объёмного груза придётся сложить задний ряд, обзавестись боксом на крыше или прицепом.

На фото: Suzuki Jimny '2012–н.в.

На фото: Suzuki Jimny '2006–12

На фото: Suzuki Jimny '2012–н.в.

Дизайн Suzuki Jimny – это его сильная сторона. И не надо ироничных усмешек! Признайтесь, даже если вы никогда не рассматривали эту машину в качестве своей собственной, что-то всё равно заставляет свернуть на неё голову и улыбнуться. Как мы уже отмечали, её гармоничному облику, втиснутому в скромные габариты, понадобилась всего пара фейслифтов (в 2002-м и 2012-м), чтобы на протяжении 20 лет выглядеть не авангардно, но свежо.

На фото: Suzuki Jimny '2006–12

Но при грамотном использовании этого автомобиля и овладении нюансами его управления и эксплуатации владение им превращается в очень комфортное занятие. Он прост и недорог в обслуживании, имеет совершенно неубиваемую ходовку, его отлично знают в автосервисах, а абсолютное большинство проблем можно легко предупредить, если вовремя диагностировать.

Читайте также: