Как едет новая шевроле нива

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 06.08.2024

Обычно на нашем канале представлены истории эксплуатации и отзывы о новых или почти новых автомобилях, которые и сейчас можно купить в автосалоне, но сегодня исключение.

Хотя исключение только наполовину, ведь, несмотря на то, что Chevrolet Niva больше не производится и новой ее уже не купишь - у нас есть Niva Travel и Niva Legend, которые хотя и отличаются дизайном и интерьером от Chevrolet Niva и между собой, но производятся на единой платформе, имеют многие общие достоинства и недостатки.

И кроме того, у Нивы Шевроле было немало почитателей, в отличии от Нивы Трэвел, которая сейчас собирает немало критики. Но в это внесло ощутимый вклад подорожание новой модели (требования к ней повысились), как и всех других моделей во всех сегментах авторынка.

В общем, сегодня расскажем о Шниве, как обычно - история эксплуатации реального автомобиля и отзывом и отчетом обо всех значимых в жизни авто событиях.

Автомобиль был куплен в 2018м, как компромисс между высокой проходимостью и лучшим комфортом, чем в обычной Ниве. Так как эксплуатация была в условиях небольшого города и плохих дорог, то выбор был невелик.

А насчет комфорта - на самом деле Шнива, например, существенно шире, чем Дастер, стоила немного дешевле в сравнимых комплектациях. Посадка за рулем, да и на всех сидениях - удобнее. Только вот багажник маловат.

Об управляемости говорить не приходится, едет и ладно, на плохой дороге все равно не разгонишься. А был бы тут более мощный двигатель - тогда бы и цена была другая.

Но не все знают, что этот двигатель довольно эффективно перепрошивается, в данном случае воспользовались прошивкой Паулюс. Есть даже выбор прошивок и цена в сравнении с иномарочными прошивками невысокая, 5-7 тысяч рублей по ценам 2018го. Прошивка под катализатор, вырезать не пришлось, динамика существенно улучшилась, а расход остался без изменений: 10 литров в смешанном режиме.

Через год эксплуатации поставили автоматический натяжитель цепи ИСАИ. В мороз холодную больше не стало грохота, а также лишнего шелеста.

Через 2 года эксплуатации на пробеге 28 тыс км умер родной промвал, шрус болтается, а резиновый бублик весь в трещинах, и соответственно, стали ощутимее вибрации, которые в Ниве вообще-то присутствуют изначально. Куплен и установлен новый, неоригинал, производства "Серп и молот".

После замены вибрации уменьшились, но все равно были не адекватными, особенно на скорости с диапазоне 80-100 км.ч. Заменили резину и выставили углы развал-схождения - не помогло. Забегая вперед - проблему решила замена промвала на заводской вариант.

А еще по рекомендациям спецов была отцентрирована раздатка, и в итоге пропала вибрация на ручке КПП. За всеми этими экспериментами прошел 3й год эксплуатации, пробег был примерно 40 000 км, и на этом с Нивой было решено расстаться.

Несмотря на всеобщее подорожание, продать Chevrolet Niva получилось на 150 тыс. руб дешевле, чем цена покупки, поэтому уж по крайней мере для первого владельца это не особо выгодное приобретение. Ведь большинство других иномарок 2018 г.в. в этом году продавались дороже цены покупки. Так что не такой уж и бюджетный вариант.

Думаю, к новой модели, Нива Трэвел, это тоже будет относиться. Это субъективное мнение владельца и авторов канала, а ваше мнение и опыт эксплуатации бюджетных внедорожников пишите в комментариях. Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!

Толкучка на плотине через Волгу и на серпантинах Жигулевских гор позади. На первых же километрах долгой дороги из Тольятти в Москву понимаю — эта Нива едет не так, как предшественницы.

Аппетит эпохи Евро-5

Нынешний экземпляр для тестирования — люксовая комплектация LEM. Полный фарш с внедорожным уклоном, что означает — потяжелевший относительно базовой модели автомобиль с зубастыми шинами для бездорожья. Плюс современные экологические нормы, что душат и без того небогатырский двигатель. Здесь особой прыти ждать не стоит. Ее и нет — борьба с шустрыми фурами по-прежнему дается нелегко.

Но в одних моментах стало чуть легче, в других — чуть тяжелее.

Весь набор ощущений, связанный с откликом на педаль газа, говорит о новой программе управления двигателем. Почему не предупредили на заводе? Сложилась у нас за много лет знакомства с заводскими специалистами негласная договоренность: по некоторым позициям делиться впечатлениями уже после тест-драйва. В ряде случаев новшества легче воспринять на не замутненную лишними знаниями голову. Программа так программа!

Общее впечатление от модернизированной программы? В городской пробке никаких проблем она не доставляет. А на трассе те мелкие неудобства, что заметит лишь поклонник Нивы со стажем, с лихвой окупит недоступная доселе топливная экономичность. И похоже, это максимум, что можно извлечь из пожилого мотора в заводских условиях с учетом экологических норм.

В подкапотном пространстве за расширительным бачком изолирующий материал. И таких приятных мелочей в Ниве много.

Бас без пластикового зуда

О новой шумоизоляции я знал заранее. И заготовил тайное оружие — флешку с записями скандинавского рока.

А еще приглушен звук двигателя, не докучает шумом трансмиссия, на разбитых дорогах почти не слышно подвеску, и даже зубастые покрышки не сильно давят на психику. Все познается в сравнении. Из шумового набора, что раньше был слышен отчетливо, на нынешней Ниве остался только приглушенный посвист раздаточной коробки. И он не докучает.

Был удивлен, когда на сравнительном тесте пересел из Нивы в Дастер внедорожной модификации. По шуму подвески и шин он нынче уступает Ниве.

Сначала — общее для всех комплектаций. Снаружи кузов автомобиля получил шумовибропоглощающие накладки в зоне рычага коробки передач и раздаточной коробки. В салоне уложены новые маты. Они укрывают щит передка, центральный тоннель и пол вплоть до задних сидений. Любопытно, что за тишину в салоне отвечают и внедренные недавно заглушки технологических отверстий кузова. Первоначально они должны были обеспечить герметичность и защиту от пыли, но дали и дополнительные дивиденды.

Расширенный пакет шумоизоляции устанавливают на люкс-версии Нивы с обозначением LEM и GLC. На панелях крыши и дверей накатаны прокладки из битумного алюминизированного вибропоглощающего материала ВИЗОМАТ. Есть дополнительные изоляционные материалы на внутренних поверхностях арок колес. А в самих арках установлены формованные шумопоглощающие подкрылки. Доработана противошумная накладка с внутренней стороны капота.

Экран, камера, розетка

Главное — на экране и камере заднего вида не экономили: все работает полноценно. Но есть и очень любопытные мелочи. Мультимедиа вписали в старый интерьер, и вынужденное решение получилось удачным. Представьте размещение монитора в центральной консоли. Поставишь его высоко — внизу окажутся важные кнопки. Отдашь верхний ряд органам управления — смещенный к рычагу коробки передач экран вообще потеряет смысл. В Ниве его разместили справа от козырька комбинации приборов. Получилось хорошо — и кнопки в нужном месте, и экран. Блок управления мультимедиа вписан в однодиновое отверстие для магнитолы. Тоже удачно. Мало того, система доступна не только владельцам новых Нив: заводчане обещают договориться с дилерами и обеспечить установку мультимедиа на любые Нивы, выпущенные после 2015 года.

Музыкальный экран. Особенности системы — треки выводятся в алфавитном порядке, независимо от первичного разбиения по папкам.

Порадовала система и интуитивно понятным управлением. Разбирался с ней на ходу — спешил на тест. Так вот, инструкция не понадобилась ни разу. Да и отвлекаться от дороги особо не пришлось — для запуска тех или иных функций хватало периферийного зрения.

Блок управления мультимедиа расположен на месте магнитолы. Его USB-разъем под напряжением, независимо от положения ключа в замке зажигания.

В конце прошлого года случилась очень хорошая история — АВТОВАЗ наконец выкупил долю в совместном предприятии с General Motors, и Niva вернулась в родовое гнездо. Она уже выставлена в шоурумах Lada, а скоро сменит и название. Эта Chevrolet Niva подытоживает 18 лет неровного и неравного брака АВТОВАЗа с General Motors.

Niva выпускается с 2002 года и за это время почти не менялась. Были мелкие улучшения и рестайлинги в 2009 и 2019 годах, но в остальном это по-прежнему близкая родственница Lada 4 x 4

Многое можно простить ей за беспрецедентную по меркам класса проходимость. Но в остальном больше вопросов

Ощущается она странно. Задняя передача, например, включается через раз, механизм явно нуждается в регулировке. Порой начнёшь разворачиваться на узкой дороге, да так и застрянешь поперёк. У неё старомодный салон с нечёткими, болтающимися кнопками и эргономика на троечку: присидеться можно, но так чтобы прям растечься — нет: поза всё равно слегка кавалерийская. Зато высота сиденья и поясничный подпор регулируются.

Интерьер мало изменился за 18 лет, хотя, например, руль теперь трёхспицевый, а комплектация богаче

Управление раздаткой — с помощью рычага. Многие считают такую схему наиболее надёжной

Кнопки включения фар со слепой индикацией гуляют в сёдлах и нажимаются как будто через раз

Не писк моды, но вполне функционально. Есть неплохая камера заднего вида

Управление мультимедиа вынесено в нижнюю часть и по дизайну выбивается из стилистики остального интерьера

Давно мне не встречался механический ползунок для включения рециркуляции

Панель приборов тоже из тех времён

Неспешная эволюция добавила ей опций: АБС и подушка безопасности теперь в базе, за доплату есть кондиционер и даже мультимедийная система с камерой заднего вида. Экран врезали в верх центральной консоли. Вышло грубовато, но само место удобное, на линии взгляда.

На второй ряд сажусь сам за собой впритык, но я бы не ставил это в вину автомобилю длиной четыре метра

У багажника объёмом 320 литров не слишком опрятная отделка

Из-за продольной компоновки мотора для Niva оказалось не так-то просто подобрать альтернативный агрегат. Нынешний мотор восходит корнями к жигулёвскому прошлому АВТОВАЗа

Тестовая Niva имела шноркель (воздуховод для езды через броды)

Колена шноркеля аккуратно скомпонованы в моторном отсеке

Но главная беда — это, конечно, мотор объемом 1,7 литра (80 л. с.), который на малых оборотах тянет с ленцой, на высоких шумит, а на больших скоростях смещает стрелку спидометра не быстрее минутной стрелки часов.

Впрочем, на на ней и не стремишься быть первым в потоке. Она требует чуть больше умений и терпеливости водителя, но приспособиться можно.

Нечувствительность к качеству дорог — один из её плюсов

Но зато какой кайф ехать на ней по убитой дороге, где легковушки еле тащатся, а Niva летит галопом, сжёвывая и счавкивая всё, что народилось здесь после аномально тёплой зимы с её бесконечными оттепелями. От этого в самом деле чувствуешь себя в седле и, если не можешь объехать очередной кратер, просто проскакиваешь его ходом. После этого большинство кроссоверов кажутся барскими детишками, непонятно для какой жизни рождёнными. Niva и российские дороги — это прямо инь и янь.

Чтобы понять Niva, нужно съездить вот в такие места. Здесь их, кстати, много

Она сравнительно комфортна: подвеска хорошо держит удары и позволяет не столь тщательно следить за дорогой. И живи я там, где нужно проезжать по гравийкам, скажем, по 30 километров ежедневно, простил бы ей даже дефицит мощности.

После прошлогоднего рестайлинга машине улучшили шумоизоляцию, и теперь на средних скоростях колоратуру создаёт разве что подвывание раздаточной коробки. До 80 км/час шум в салоне довольно скромный, но вот дальше шестерёночное соло заглушают шум ветра и двигатель. Niva по современным меркам тихоходна во всех смыслах.

Позиции Niva в 2012 году серьёзно подточил Renault Duster: да, он всего лишь кроссовер, но многим и не нужна избыточная проходимость

Автомобиль для рыбака

И, конечно, она раскрывается, когда заедешь в снег или грязь. Я, например, при развороте решил взять пошире и не заметил под снегом край насыпи: нос утонул, заднее колесо почти повисло. Вышел, посмотрел, сел обратно, дал побольше газа и под лёгкий запах сцепления выскочил на дорогу.

Производство внедорожника Chevrolet Niva стартовало в далеком две тысячи втором. И хотя в начале своей жизни автомобиль выглядел довольно современно, по факту автомобиль построен на платформе, возраст которой приближается к 40 годам.

При этом стоит отметить, что на протяжении всего жизненного цикла производитель регулярно модернизирует модель и расширяет список оснащения.

Экстерьер

Передняя часть Chevrolet Niva выражается полукруглой головной оптикой крупного размера, между которой расположилась сетчатая радиаторная решетка, разделенная одним ребром с логотипом производителя на две секции. В нижней части имеем еще одну щель решетки и маленькие круглые противотуманные фары.

Корма Шевроле Нивы выглядит очень просто: в верхней части повторитель стоп-сигнала, но, в отличие от современных моделей, он не встроен в спойлер, а расположен за стеклом двери багажника.

Последняя, кстати, занимает практически всю площадь задней части. Имеем также запасное колесо подвешенное на двери, неправильную форму стекла в ней и простейшие задние фонари.

Салон

О салоне Шнивы можно сказать все то же самое, что говорилось выше об экстерьере. Он пришел к нам из прошлого, причем далекого. Интерьер устарел много лет назад, хотя, с другой стороны, большинство этих автомобилей эксплуатируются в таких местах и таких условиях, что излишняя электроника и высококачественные материалы смотрелись бы нелепо.

Передние кресла в Chevrolet Niva не отличаются удобством и просторностью и говорить о комфортабельных дальних поездках не приходится, скорее наоборот. Водителю приходится рулить в сгорбленном состоянии. Сзади, с точностью до наоборот — простор во всех направлениях, там спокойно могут сидеть трое взрослых мужчин.

Характеристики

Chevrolet Niva 2020 — это компактный внедорожник в пятидверном кузове, рассчитанный максимум на пять человек. Он обладает следующими габаритными размерами: длина – 4 048 мм, ширина – 1 786 мм, высота – 1 652 мм. Снаряженная масса составляет 1 410 кг, а объем багажного отделения варьируется от 320 до 650 литров.

Автомобиль оснащается передней независимой пружинной подвеской на двойных поперечных рычагах и задней зависимой пружинной. Тормоза спереди дисковые, а сзади барабанные. Установлены 15-дюймовые колеса с шинами 205/75. Дорожный просвет составляет 200 миллиметров.

Модель оснащается единственным 1,7-литровым бензиновым двигателем с отдачей 80 л.с. и 128 Нм крутящего момента. Мотор агрегатируется в паре с механической коробкой передач и системой полного привода.

Цена в России

Купить Chevrolet Niva в России можно было в шести комплектациях: SL, L, LC, LE, GLC и LEM.

Сколько стоит? По информации на сайте официального дилера, цена новой Шевроле Нива 2020 года на момент продаж варьировалась от 667 000 до 819 000 900 рублей.

Комплектация	Цена, руб.
1.7 (80 л.с.) SL AWD MT5	667 000
1.7 (80 л.с.) L AWD MT5	687 000
1.7 (80 л.с.) LC AWD MT5	736 000
1.7 (80 л.с.) LE AWD MT5	772 000
1.7 (80 л.с.) GLC AWD MT5	799 000
1.7 (80 л.с.) GLC Multimedia AWD MT5	819 000
1.7 (80 л.с.) LEM AWD MT5	819 000

Отзывы

Авто для небогатых охотников, рыболовов, дачников и фермеров. В целом, машинка для плохих дорог и размеренной сельской жизни, а не для города и трассы.

Из плюсов: высокая посадка, комфортная подвеска, центральный замок, дешевый бензин, хорошая обзорность, эластичная пятая передача, свет, позволяющий уверенно ехать ночью. Авто также сносно движется по грязи, раскисшим дорогам и бездорожью, хотя грязнуля еще тот…

Не едет и на трассе из потока выпадает: ее обгоняют практически все. Автомобилю явно не хватает мощности, хотя при этом в наличии весьма большой расход бензина. У меня тарахтит задняя полка, а при переключении передач внизу что-то лязгает, как у поезда при начале движения неумелым машинистом. На 3 500 оборотах появляется неприятный металлический свист то ли в коробке-раздатке, то ли в двигателе.

Григорий, отзыв о новой Шевроле Нива 1.7 с механикой 2017 года

Тест-драйв

Chevrolet Niva без проблем заводится в 25-градусный мороз, но это сопровождается такими вибрациями и шумом, будто сидишь в древнем Икарусе-280! Первый старт с места в такую погоду может шокировать непосвященных — смазка в трансмиссии густеет настолько, что при сбросе газа во время переключения на вторую передачу машина едва ли не останавливается.

Но в движении Шнива оказывается неожиданно дружелюбной. Усилия на педалях не испугают даже девушек, а рычаг КПП, даром что длинноходный, перемещается легко, и в передачи попадаешь безошибочно.

Читайте также: