Как доработать опель омега а

Обновлено: 07.07.2024

Чтобы довести ее до ума, пришлось немножко потратить не только денег, но и нервов. Благо это Opel, и цены на запчасти довольно-таки приемлемые, а ремонтировать автомобиль можно практически на коленке. Все узлы доступны, почти в любой уголок доберешься безо всяких проблем.

Двигатель:

— ремень ГРМ и ролики ($80);

— ручейковый ремень + натяжной ролик ($20);

— фильтр масляный ($8);

— фильтр топливный ($7);

— фильтр воздушный ($10);

— масло моторное 4,5 литра (кто что предпочитает).

Подвеска:

— сайлент-блоки передние ($40);

— опорно-поворотный подшипник ($10);

— тяга стабилизатора поперечной устойчивости ($10);

— задние амортизаторы ($80).

Выхлопная система:

Стоит отметить, что все, кроме расходников, стояло еще оригинальное. Отдельная история с выпускным коллектором. Как многие говорят, это болезнь всех Omega. Проблема не обошла и этот экземпляр. Она, родимая, и потрепала немного нервов. Коллектор оказался поврежденным. Пришлось шлифовать, ставить новые прокладки и все собирать. После этого оказалось, что дует еще и из системы рециркуляции выхлопных газов. Проклиная конструкторов Opel, поменял прокладку и там (на все про все ушло $80).

И вот только тогда я почувствовал, насколько это все-таки легендарный автомобиль! Конечно, для такой большой машины этот двигатель слабоват, но задний привод и полностью независимая подвеска дают почувствовать себя действительно человеком за рулем.

В автомобиле есть все, что должно быть для комфортного передвижения, и ничего лишнего: климат-контроль, электростекла, электрозеркала с подогревом, четыре подушки безопасности, заводской ксенон, простой и очень удобный велюровый салон (кожа — красиво, но, на мой взгляд, непрактично).

В салоне не просто много места, его очень много. Передние сиденья имеют множество регулировок. Присутствует регулировка руля по углу наклона, что в дополнение к широко открывающимся дверям намного облегчает водителю посадку и высадку. Радует наличие удобного подлокотника, которым, не мешая друг другу, могут одновременно воспользоваться как водитель, так и пассажир. На заднем диване спокойно разместятся три человека, места для ног хватает с запасом, причем не доставляет неудобств и высокий центральный тоннель (особенность заднего привода).

Радует наличие множества всяких отсеков для мелочевки, но в то же время пристроить на панели мобильный телефон проблематично. Немного сглаживает это неудобство присутствие встроенного телефонного аппарата. Органы управления находятся на своих местах, ничто нигде не мешает, все нажимаешь интуитивно, ни к чему привыкать не нужно. Приборная панель классическая, показания читаются отлично. Присутствует простенький бортовой компьютер, пользы от которого не много: показывает температуру и расход, предупредит о некоторых неисправностях.

Салон собран отменно. Нигде ничего не гремит, не скрипит, не отваливается. Серый интерьер грамотно разнообразили вставками под дерево. Пластик приборной панели мягкий, приятный на ощупь. Но есть претензии к отделке ручек и отсеков дверных карт (быстро царапаются и облезают). Не совсем практично отделан тканью низ все тех же злополучных карт — уж очень быстро он пачкается и затирается ногами при посадке и высадке. Оригинально выполнена панель управления климат-контролем.

Полной тишины в салоне конструкторам добиться не удалось, подводит плохая шумоизоляция дверей. Шум качения покрышек отчетливо слышен на любой скорости в любую погоду.

К работе электроники вопросов не много. Климат-контроль раздельный, двухзонный, дует как положено, в морозы машинка прогревается моментально. Работу кондиционера толком проверить еще не довелось, но, думаю, он не подведет. Все, что должно светиться, — светится, что должно включаться — включается, стеклоподъемники слушаются, дожим работает. Проблемная система ABS пока не беспокоит. Центральный замок бунтовать вроде бы не собирается. На данный момент доставляют неудобство проблемы с боковой подушкой безопасности водителя, решить их пока не удалось. Очень сильно напрягает отсутствие кнопки открытия на самом багажнике (можно открыть либо из салона, либо с пульта, причем только когда в замке зажигания отсутствует ключ). Данный просчет убрали на моделях после 2001 года выпуска.

В других комплектациях присутствуют круиз-контроль и электрическая задняя шторка. На версии с моторами объемом 2,5 литра и выше устанавливалась такая полезная опция, как трэкшн-контроль. В дополнение к кожаному салону шел подогрев сидений.

В целом для своего почтенного возраста Omega выглядит довольно современно, выделяется из серой массы, а в чем-то даже может дать фору своим молодым собратьям. И пускай все говорят, что это же Opel… Очень жаль, что модель сняли с производства.

Мы по-прежнему ждем ваших обзоров. Обращаем внимание на изменение правил конкурса. С ними, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

Варить скорее всего придётся. Уже поваренные стоят дороже.

Машина вполне выносливая, если сделанная.

На каждый день норм вполне

С20NE - из проблем пробило прокладку гбц за 5 лет
Кузов лонжероны, двери, ляда (у универсала), пороги, фартух. Ну тут смотреть просто что покупаешь.
Комфортнее десяток, ланосов и прочего.
Главное чтоб не укатанная.
В течении 5 лет ездил каждый божий день по сути. За 5 лет примерно 60-65 тыс.
Крепкие, проверил словив на ходу падающее дерево.
Варить скорее всего надо будет, но тут все же тип твоего энтузиазма и перфекциониста. Меня например гнильца внизу дверей не особо то и мучает учитывая что она изнутри и наружу так и не вылезла пока. Но поварил задние лонжероны и фартух, арки задние.

Машина простая как пень, но при этом комфортная, просторная и надежная.
А то что опеля ржавеют, то честно мое ИМХО то к нашему году уже все ржавое.
Если бюджет в пределах 2000 то лучшего не найти варианта думаю. Но тут еще мало ли че решат по расстаможке.

Нет не стоит, но с другой стороны если нет денег и на блягах не хочется ездить, то машина достаточно крепкая и простая, но нужно искать машину в которую уже вложились, делать самому зае..ся, варить, красить -это

Який бюджет для покупки?

Я же спрашивал за сколько можно купить авто с живым кузовом, поэтому и сам не знаю на какую сумму рассчитывать)

Если брать уже повареную/покрашеную(или ещё в родной краске невареную), не требующую вложений хозяйскую ООА, то готовь 2,5-4к $. Можно взять и дешевле, но поискать прийдётся. Трупешники будут в районе 800-1700. 1700-2500 в нормальном состоянии с ньюансами по кузову и всякими косяками в виде неработающих некоторых электроприборов, текущего люка, лопнувших пружин и т.д.
Так что тут дело вкуса. Можно взять трупешник и говорить что Омега гавно сыпучее. А можно купить хорошую хозяйскую машину, в которой всё поменяно что требовало замены, ухоженную, которая будет радовать и не доставлять больших хлопот.
Но вот найти хозяйскую очень непросто, их по пальцам можно сосчитать, обычно с ними неохотно расстаются, т.к. машина довольно простая в обслуживании, неприхотливая и просторная. ИМХО.

Свою продав у листопаді 2018 року за 3500$.

Таких авто,як у мене була по стану - одиниці.

Ось Тобі і відповідь на питання.

Хлам - 1000. 1500, середній стан - ближче 2500, ідеал - як знайдеш.

П.С. По конструкції 2.0i - це як автомат Калашникова, немає чому ламатися, при умові, що екземляр не пробіг 500т.км+

З мінусів - редуктор заднього моста. Я "допалив" 2 штуки швидкісною їздою по автобані.

Отмечал продажу видимо долго

Ні. Довго чекав свого покупця.

І скажу чесно,після продажу відчуття ейфорії не було.

По сьогодні згадую з позитивної сторони це авто. Особливо їздовий комфорт, розмір салону та багажнику.

П.С. Покупець дзвонив за 2 місяці і дуже дякував.

Мне думается надо переименовать клуб с омега клуб в клуб романтиков и фантазеров. 4тыс$ омега а?))))

С мотором с30se, работающим кондером, на полном фарше и с идеальным кузовом в белом цвете — я б купил

Мне думается надо переименовать клуб с омега клуб в клуб романтиков и фантазеров. 4тыс$ омега а?))))

Другое дело что в Украине такие экземпляры которые продаются попробуй ещё найти.
Почему-то люди думают что такие авто здесь должны стоить дешевле чем на родине.
То что у нас мало ценителей, вопрос второй. Но они есть.

С мотором с30se, работающим кондером, на полном фарше и с идеальным кузовом в белом цвете — я б купил

Приємно такі речі читати.

Я би теж купив з 3.0і на автоматі 177кс на повному фулі (кондиціонер,люк,велюр і т.д) за 4$+ в ідеальному стані.

На жаль таких в Україні немає.

П.С. Авто 25 років+ - це вже Классик, тому ціна в цивілізованому світі на достойні варіанти починає рости.

Ааа, ты ранил меня в сердце. Почему сейчас таких не делают.

Ааа, ты ранил меня в сердце. Почему сейчас таких не делают.

За такие экземпляры реально не жалко и такие деньги отдать. Особенно красная. Она стоит на стоянке и затмевает все рядом стоящие серые, одноликие современные автомобили. Глазу есть за что зацепиться когда смотришь на ухоженную Омегу, хочется разглядывать её простые линии. Не знаю, может я старомоден, но мне нравятся старые немецкие автомобили 80-90-2000-х годов. Сейчас все друг на друга похожи, новые формы и стили создаются с невиданной скоростью, втюхивается старая начинка в новой обёртке. Всё это конечно к лучшему, улучшается пассивная и активная безопасность, хотя не все нововведения оказались хороши.
То ли скорость изменений в Мире так выросла, что все вещи утратили свою культовость и идентичность. Или же просто отрезок времени, когда хит сменяет новый хит, просто сократился и размылся. Современное общество диктует свои правила, с которыми мне не хочется считаться.

Купляв за1000 долярів, через рік капіталка двс, 20000грн, повара 7000

Да ты философ. Но я полностью с тобой согласен.

С 2005 по 2019 был владельцем двух омег ашек. О этих машинах, в большинстве, хорошие воспоминания. Автомобиль комфортный, простой в обслуживании (ДВС С20NE), цена деталей копеешная. Да и само авто по ярче ланоса, а ценник сравните сами.

Читайте также: