Как должен открываться термостат на газели
Обновлено: 07.07.2024
Из двигательного отсека повалил пар, и стрелка температуры на панели зашкалила. Ну вот.
Как минимум шлифовка головки блока обеспечена. Не самая дешёвая процедура. А из-за чего это случилось? Причин, может быть три. Вытекла охлаждающая жидкость из системы, не работает помпа или сломался термостат. Первые две причины, темы для других статей, а мы с вами научимся контролировать работу термостата.
Термостат на Газель
Как определить такую неисправность на автомобилях ГАЗ
Вне зависимости оттого, какая перед нами модель, способ проверки практически одинаков, даже на Газели некст. Это определяется только на ощупь. Пробуя рукой состояние радиатора и нижнего патрубка, после запуска мотора, можно проверить циркуляцию охлаждающей жидкости. Однако нужно помнить, похожие признаки и при неисправности водяного насоса (помпы), поэтому сейчас, мы поэтапно рассмотрим порядок выявления дефекта термостата.
Диагностика неисправности карбюраторных ГАЗов
Рассматривать будем систему с электрическим вентилятором охлаждения, так как принудительное охлаждение двигателя постоянно вращающимся вентилятором, в принципе не отличается в диагностике, а встречается сейчас крайне редко. Итак, алгоритм для автомобилей с карбюраторным двигателем.
Снять провода с датчика включения вентилятора, на радиаторе охлаждения.
Включить зажигание, и перемкнув провода датчика, убедится в исправности вентилятора.
Проверить наличие охлаждающей жидкости в радиаторе.
Запустить двигатель, прощупывая боковую и нижнюю часть радиатора. Если началось закипание, а боковина и низ радиатора холодные, заглушите двигатель и принудительно включите вентилятор замыканием проводов датчика.
Принудительно включать вентилятор, вам необходимо, чтобы охладить, и избежать заклинивания мотора. Ну а то, что радиатор не нагрелся, обозначает, что нарушена циркуляция в системе охлаждения. То есть или не рабочий термостат, или отказала помпа. Если термостат исправен, через 5 или 7 минут, радиатор начнёт резко нагреваться сверху вниз.
Как проверить термостат на автомобиле ГАЗ с инжекторным мотором
Немного проще алгоритм проверки на автомобилях, оборудованных ЭСУД (Электронная система управления двигателем).
Проверить наличие О/Ж (охлаждающей жидкости) в радиаторе.
Сразу рукой прощупать нижнюю и среднюю боковые части радиатора. Периодически прощупывая дождаться срабатывания вентилятора охлаждения. При включении вентилятора заглушить двигатель
Так же, как и на карбюраторных моделях, холодный радиатор скажет вам о нарушении работы системы охлаждения. Да, то же самое, помпа или термостат.
Последняя проверка на разных моделях
Верхняя часть термостата с клапаном, для инжекторных автомобилей
Окончательный вердикт
Делать это лучше на остывшем моторе. Просто из соображений техники безопасности, ведь у вас нет желания, кроме ремонта машины, ещё и лечить ожоги?
Итак, слив О/Ж демонтируем термостат. На 8 клапанном моторе снимаем его целиком, а на 16 клапанном только верхнюю часть с клапаном.
Ну а теперь окончательный приговор. Находим подходящую ёмкость и наполняем водой комнатной температуры. Очень неплохо использовать термометр, способный показать нагрев воды до 100 градусов. Хотя если учесть что вода закипит при 95, это не такая уж необходимость.
Начальный момент можно увидеть визуально.
Если клапан не открылся, или открылся не до конца, всё, с ним можно попрощаться.
Важно! Учитывая качество новых запчастей, купленный в магазине новый термостат стоит тоже подвергнуть процедуре проверки кипячением. Во избежание, так сказать, и только после этого ставить его на свой автомобиль.
Неисправности термостата
Самой распространённой неисправностью этого устройства является залегание клапана. Кроме этого, может быть только механическая поломка, например, от удара корпуса. Причины неисправности клапана, по сути, тоже всего две.
Образование накипи на стенках термостата
Износ (изначально плохое качество) пружины клапана.
Что делать с неисправным термостатом
Ничего, его стоит только менять. Ремонту он уже не подлежит, и не такая это дорогостоящая деталь. Кстати, на 16-и клапанных двигателях, термостат удобен тем, что он разборный, и поменять можно отдельно сам клапан.
Суть такова. Стоит термос на 87 градусов. Все как положено, с резиночкой. При прогреве машины, по бк смотрю температуру, а радиатор нагревается почти так же! То есть, при 40 уже чуть теплый, при 60 уже горячий радиатор. При этом, на трассе нормально держит 86 градусов. По идее, верхний патрубок идущий на радиатор должен быть совсем холодный, пока термостат не начнет открываться? А он теплеет постепенно. Далее, менял 2 раза термостат. Первый раз поменял на Баутлер, тоже на 87 градусов. Он открылся на 74 градусах, и поездка по трассе подтвердила, что рабочая температура и есть 74-75. Однако, с этим термостатом до 74 градусов верхний патрубок абсолютно холодный!
Ну думаю, 74 не пойдет, купил другой, томпсон какой-то, тоже на 87. Уже как бы решил проверить в кастрюльке, открылся на 88 - думаю пойдет. Ставлю сегодня. И, опять та же фигня - греется верхний патрубок соответственно прогреву двигателя, и на трассе держит 86!
Что скажете, граждане волговоды, сколько надо перепробовать термостатов, чтобы он и открывался вовремя, и не пропускал?
Может причина в чем-то другом? Хотя тогда бы и Баутлер не держал.
Просто все это нифига не смешно, мне надо часа три чтобы термостат поменять, и как-то это не вдохновляет на тестирование доступных образцов.
ANDREY ZP, прочитайте еще раз первый мессадж. Я кипятил. Да толку, он пропускает, но держит нужную температуру. Как определить, будет ли он пропускать жидкость или нет? Может я не правильно резинку одеваю на термостат - хотя по другому никак? Или резинку еще и на герметик надо сажать?
__________________
Ежедневная молитва: Господи! Избавь меня от дураков, а с умными как-нибудь договорюсь.
Последний раз редактировалось gorill; 21.01.2011 в 16:22 . Причина: Добавление ссылок для не умеющих пользоваться Поиском. К автору темы не относится.
mezernitsky, я решил проблему, только тему раньше закрыли Вобщем, проблема в резиновой прокладке, она пропускает. Посадил её на герметик, и промазал хорошенько - все, термостат не пропускает, и верхний патрубок до 87 градусов холодный! Потом патрубок нагрелся, температура упала до 82 градусов. Клапан не причем, он слишком мал. Причем интересно, циркуляция через радиатор не идет, верхний патрубок холодный. А вот нижний патрубок нагревается. Но это видимо просто от того что там внизу проходит поток горячего тосола.
Я забыл дополнить, что нагрев в верхнем патрубке бывает еще из-за контактного нагрева ОЖ выше термостата водой (ОЖ) ниже термостата (малого контура) . Эта нагретая вода будет конвекцией подниматься к радиатору и греть шланг. Главное, что циркуляции не будет. С прокладкой термостата сложно. Обычно ставят одно резиновое кольцо, укладывая его сверху термостата. Толщина кольца берется такой, чтобы оно выступало над плоскостью разъема корпуса термостата на 0,5-0,7 мм. При использовании такого кольца никаких иных прокладок не требуется и вокруг термостата ничего не пойдет. Идеальными надо считать прокладки термостатов, которые одеваются как покрышка на диск термостата. Использование такой прокладки тоже исключает всякие другие прокладки и герметики.
Вообще герметики это большая бяка, развратившая ремонтников и часто приносящая очень большие беды. так что от их применения надо по возможности воздерживаться, а если применять, то с умом и осторожностью, го это особая тема.
На счет того, что клапан слишком мал - это Вы зря. Проверено многократно измерением температур с работающим и с заклеенным клапаном. Мне в основном приходится работать с дизелями, а проблемы недогрева двигателей (из-за высокого КПД дизеля) и холода в салоне у нерадивых владельцев - вещь довольно массовая. Поэтому с этим приходится воевать каждую неделю и опыт и статистика накоплены довольно большие.
Будет дополняться по мере дарения, покупки или дачи для Тестов (замеров) новых термостатов.
Список испытуемых:
1) Змз Двойной ресурс Золотая Серия
406.1306100-202 (аналог ТС 107)
Заявленная температура t=80ºС+-2ºС
2) Прамо ТС107 — 1306100-01М
Заявленная температура t=80 ºС
3) LUZAR LT 03021 107 — 1306010-04
Заявленная температура t=87 ºС
4) ELEKTON T117 — 05 108782
t=82 ºС
5) Неизвестный бренд Т117 — 01 309660
Заявленная температура t=90 ºС
6) PEKAR 107-1306100-01
Заявленная температура t=80 ºС
Для более достоверного результата испытуемые термостаты были закуплены в 3 различных магазинах, и предоставлены в 3х экземплярах каждый.
(Для более достоверного результата, а также для отбраковки еденичных случаев брака либо подделок.)
Организация испытаний.
Ни для кого не секрет, что наиболее объективным сравнение термостатов будет, если проводить его в условиях максимально приближенных к естественному режиму эксплуатации.
То есть, необходимо залить отобранные образцы водой и с одинаковой скоростью нагреть за строго определённый промежуток времени до рабочей температуры с контрольным замером температуры термометром, и далее до достижения 100 ºС с фиксацией информации о температуре:
1 Температуры начала открытия
2 Температуры Полного открытия
3 Температуры полного закрытия
Также будет произведён замер велечины открытия клапана.
Данный параметр отвечает за режим полной нагрузки на двигатель — когда тепловой режим двигателя максимально высокий и для нужного теплового баланса двигателя
необходимо максимальная пропускная способность термостата для максимального охлаждения жидкости.
1) Змз Двойной ресурс Золотая Серия
406.1306100-202 (аналог ТС 107)
Заявленная температура t=80ºС+-2ºС
Год выпуска 12. 04 месяц
Комплектность:
Упаковка — не глянцевая коробка + термостат, резиновое уплотнительное кольцо.
.
Тест :
1 Открытие 87 ºС
2 Полное 96 ºС — 100%
3 Закрытие 84 ºС
4 Открытие термостата в момент кипения 100 ºС 100%
2) Прамо ТС107 — 1306100-01М
Заявленная температура t=80 ºС
Год выпуска 12. 11 месяц
Комплектность:
Упаковка — не глянцевая коробка + термостат в полиэтиленовой упаковке, гарантийный талон (без отметки Отк !)
.
Тест :
1 Открытие 88 ºС
2 Полное 98 ºС — 100%
3 Закрытие 84 ºС
4 Открытие термостата в момент кипения 100 ºС 100%
3) LUZAR LT 03021 107 — 1306010-04
Заявленная температура t=87 ºС
.
Тест :
1 Открытие 94 ºС
2 Полное 100 ºС + — 50%
3 Закрытие 87 ºС
4 Открытие термостата в момент кипения 100 ºС 50%
4) ELEKTON T117 — 05 108782
Заявленная температура t=82 ºС
Год выпуска 01.2010
Комплектность:
Упаковка — не глянцевая коробка + термостат, резиновое уплотнительное кольцо.
.
Тест :
1 Открытие 86 ºС
2 Полное 96 ºС + — 100%
3 Закрытие 87 ºС
4 Открытие термостата в момент кипения 100 ºС 100%
5) Неизвестный бренд Т117 — 01 309660
Заявленная температура t=90 ºС
Год выпуска 11.08
Комплектность:
Упаковка — термостат в полиэтиленовой вакуумной упаковке.
Производство Россия
.
Тест :
1 Открытие 92 ºС
2 Полное 100 ºС +
3 Закрытие 89 ºС
4 Открытие термостата в момент кипения 100 ºС 60%
6) PEKAR 107-1306100-01
Заявленная температура t=80 ºС
Год выпуска 30.10.12
Производство Россия
Комплектность:
Упаковка — глянцевая коробка + термостат.
Тест :
1 Открытие 90 ºС
2 Полное 100 ºС + — 4 мм Щель
3 Закрытие 84 ºС
4 Открытие термостата в момент кипения 100 ºС 15% — 20%
Термостаты проходили процедуру кипечения 15 минут с дополнительной выдержкой устоявшейся t (в переходных режимах) в 3 минуты на каждом этапе замера.
Замеры производились дважды при использовании 2 измерительных приборов
Электронного цифрового термометра
погрешности при измерении t Точность — 0.4 ºС.
— границы измеряемой температуры: от -43 ºС до +300 ºС
Термометр ртутный (градусник)
Цена деления — 1 ºС.
— границы измеряемой температуры: от -0 ºС до +150 ºС
-Погрешность измерения (°С): ± 0,1
ВНИМАНИЕ!
Данный материал представлен как есть.
Данные обзор предоставленный вам исключительно в ознакомительных целях и предназначены только для просмотра. Все права на конкретные продукты принадлежат их правообладателям.
Обзор сделан по личному желанию автора и для себя. Потому за всё использование данного материала автор ответственности не несёт. Обзор сделан КАК ЕСТЬ и использование представленных тут и далее аналогичных термостатов вами по собственному желанию и на свой страх и риск.
Вся информация, доступная здесь, должна быть использована исключительно в ознакомительных (образовательных) целях. Весь материал, размещенный на сайте (в бортовом журнале) имеет своих авторов (т.е. владелец данного поста) и не может быть использован в коммерческих целях.
Автор (т.е. владелец данного поста) оставляет за собой право на использование информации, содержащейся на сайте в данном журнале, по своему усмотрению. Все права на публикуемые материалы принадлежат их владельцам, и Автор не несет ответственность за их использование третьими лицами.
Думал попытаться открутить верхнюю крышку термостата, но понял что времени займёт много так что открутил полностью и не зря прокладка уже готовила сюрприз.
Далее поставил прикрутил корпус термоса обратно к блоку на герметик и прикинул как будет откручиваться с
ранее купленными болтами от корзины сцепления ваз 2108. Теперь не надо будет откручивать его корпус чтобы достать термостат.
Прокладку между крышкой и корпусом не поставил забыл), вроде держит.
Потом начался сам процесс допиливания термостата, а точнее его штока. Чтобы вытащить шток надо немного сместить верхнюю тарелку.
Для фиксации верхней тарелки приспособил ключ.
Теперь нужно укоротить шток, а вот на сколько буду прикидывать по ходу процесса. В начале пилил напильником по 1,5-2 мм чтобы узнать на сколько увеличиться температура. Привычного кипячения в кастрюле не будет) вместо этого буду ставить термостат сразу на машину и наблюдать за изменением температуры . Наблюдать буду в 2-х режимах: 1 ражим холостых оборотов с автоматическим включением вентилятора чтобы узнать условную температуру открытия термостата, 2 режим с принудительным включением вентилятора имитация движения по трассе чтобы узнать условную температуру закрытия термостата.
Первые пару заходов напилинга дали результат 82 градуса во 2 режиме, шток при этом укоротил примерно на 2,5 мм.
Снятие установка термостата теперь производиться откручиванием 2 болтов и отодвиганием крышки на вместе с патрубками.
Далее укоротил шток ещё на 4-5 мм и получил следующие результаты в 1-ом режиме 93 градуса вентилятор включается на 92 градуса и работает 45 секунд, во 2-ом режиме 88 градусов . На этом и остановился. Покатался по городу температура выше 94 не поднималась.
В заключение пару фоток помытой машины.
Термостат — ключевой узел системы охлаждения, который несет ответственность за качественный прогрев двигателя путем своевременного перенаправления потоков охлаждающей жидкости по малому или большому кругу.
Выход из строя данного узла неизбежно приводит к ряду проблем — перегреву мотора или невозможности набора им нужной температуры.
Вот почему автолюбителю нужно знать, как проверить термостат, и какие неисправности данного устройства существуют.
Распространенные причины поломок;
Способы решения проблем;
Проверяем устройство без снятия и с демонтажем;
Особенности проверки на автомобилях ВАЗ;
Проверяем устройство при покупке;
Подводим итоги.
Распространенные причины выхода из строя устройства
В процессе эксплуатации авто возможны следующие поломки термостата и причины их появления.
1. Повышенное время нагрева силового узла.
Мотор работает неустойчиво (к примеру, троит), что приводит к чрезмерным колебаниям клапана термостата и повреждению его седла. Из-за воздействия сильной вибрации происходит повреждение термочувствительного элемента.
Итог — попадание охлаждающей жидкости внутрь узла (выход воска наружу), что приводит к нарушению функций устройства, которое перестает открывать или закрывать клапан при достижении нужного уровня температур.
2. Клапан устройства открывается раньше времени.
Причиной такой поломки может стать попадание ОЖ внутрь специального элемента, контролирующего уровень температуры антифриза в системе.
Итог — повышение общего объема наполнителя и преждевременное открытие клапана.
3. Открытие термостата происходит с задержкой.
Причина — появление течи специального наполнителя, позволяющего устройству реагировать на изменение температуры.
Изменение объема данного элемента в меньшую сторону потребует большего прогрева для открытия клапана.
Итог — срабатывание термостата с определенной задержкой по времени.
4. Двигатель регулярно перегревается.
К примеру, возможны ситуации, когда термостат пропускает ОЖ вовремя, но мотор все равно набирает высокую температуру.
Причина — пропускание жидкости не через главный радиатор, а ее сброс через обратку снова в мотор.
5. Клапан термостата открыт не до конца по причине механических повреждений.
Итог — поступление в радиатор малого объема жидкости для полноценного снижения температуры в системе.
6. Клапан закрыт не до конца.
Из-за повышения объема рабочего элемента клапанная тарелка не может закрыться полностью.
7. Неправильная работа устройства.
К примеру, открытие и закрытие его раньше положенного времени. Такое возможно в случае сбоев в заводских настройках и чрезмерном перегреве системы охлаждения силового узла.
8. Разрушение резинового уплотнителя.
Из-за поломки в охлаждающую жидкость попадает масло. Последнее действует как растворитель резинового клапанного уплотнения (резина попросту не выдерживает воздействия).
Способы решения проблем
К возможным решениям проблемы можно отнести:
1. При превышении температуры ОЖ выше нормы (при условии работоспособности термостата и его правильном выборе) необходима замена устройства, но с более высокой температурой открытия. Как правило, такой шаг рекомендуется для автолюбителей, которые эксплуатируют авто в условиях гор и в регионах с высокой среднегодовой температурой.
2. При запоздалом открытии термостата важно убедиться в отсутствии пробок и полном заполнении системы. Если проблема вызвана пробкой (застоем ОЖ), то лучшее решение — сделать небольшое отверстие в тарелке (2-3 мм). Как следствие, поток ОЖ около термостата нормализуется, и время прогрева мотора повышается.
3. Раннее открытие термостата возможно из-за чрезмерного давления в системе. Около устройства часто появляются зоны разного давления, что приводит к раннему срабатыванию клапана. Причин здесь несколько:
выход из строя системы охлаждения;
ослабла пружинка термостата;
мотор работает на повышенных оборотах в период прогрева.
4. Двигатель греется слишком долго.
неполное закрытие клапана термостата;
нарушение целостности клапанной тарелки (к примеру, появилась щель);
неправильная позиция термостата (возможно изменение местоположения воздушного клапана).
5. Мотор греется выше нормы даже в ситуации, когда термостат полностью открыт:
пробки или низкий уровень ОЖ;
выход из строя радиатора (закупоривание его сот);
выход из строя насоса охлаждения или вентилятора;
загрязнение системы охлаждения.
Описанные выше проблемы могут появиться в любой момент. Во избежание перегрева двигателя и его повреждения необходимо знать, как проверить термостат прямо на автомобиле и после его демонтажа в домашних условиях.
Важно знать, что после пуска мотора клапан термостата еще закрыт и ОЖ идет по малому контуру (через мотор и печку). Это позволяет силовому узлу быстрей набрать нужную температуру.
Как только требуемый уровень достигнут, происходит открытие клапана и пропуск ОЖ через основной радиатор.
Понимание данного принципа очень важно в процессе проверки термостата.
Поэтому предлагаем вам ознакомиться со схемой.
Рассмотрим два варианта диагностики.
1. Без демонтажа устройства.
Проще всего — не снимать устройство, а выполнить проверки прямо на автомобиле. Главное условие — холодный мотор.
Процесс диагностики начинается с пуска силового узла и его прогрева в течение 2-3 минут на ХХ.
Этого времени недостаточно, чтобы мотор прогрелся и ОЖ пошла по большому кругу, поэтому радиатор пока не подключен к общей системе охлаждения мотора.
Дабы проверить, что система работает корректно, прикасайтесь рукой к патрубку, который подходит к верху основного радиатора.
Патрубок должен быть холодным, что сигнализирует о прохождении ОЖ по малому кругу (только через мотор и печку).
Следовательно, клапан проверяемого устройства находится в закрытом положении (на данном этапе так и должно быть).
Продолжайте наблюдать за работой системы охлаждения. Как только температура ОЖ достигает уровня 90 градусов Цельсия (можно контролировать по датчику), касайтесь подводящего патрубка. Клапан в этот момент должен быть открыт.
При этом ОЖ направляется по максимальному кругу (с охватом радиатора). В такой ситуации патрубок, который отходит от радиатора, будет хорошо прогрет.
К слову, горячим будет и нижняя трубка системы охлаждения, отходящая от радиатора.
Если описанное выше условие не выполняется, то можно говорить о поломке термостата и неправильном срабатывании устройства (к примеру, клапан могло заклинить). В такой ситуации нужно проверить устройство и при необходимости заменить его.
Возможен и второй вариант, когда после пуска мотора подходящая к радиатору трубка прогревается почти сразу.
Одна из причин — заклинивание клапана в открытой позиции и, как следствие, движение ОЖ сразу по большому кругу.
Результат в данном случае очевиден — мотор будет работать на пониженной температуре из-за невозможности выхода на нормальный температурный режим работы.
Подобная неисправность не опасна для силового узла, но может привести к росту потребления топлива.
Проверку термостата, в таком случае, можно провести только путем его демонтажа.
2. Проверка работоспособности термостата со снятием (температурный метод).
Если определить поломку без демонтажа не удается, то действуйте следующим образом:
сливайте антифриз в заблаговременно подготовленную емкость. При этом сначала устанавливайте сосуд, а после выкручивайте пробку для слива. Чтобы ускорить процесс выхода ОЖ откручивайте пробку на расширительном бачке;
если такой пробки нет, то ставьте емкость под нижнюю часть патрубка радиатора. послабляйте хомут, который удерживает трубку на радиаторе, и демонтируйте сам патрубок. Дождитесь полного слива ОЖ в емкость, после чего приступайте к демонтажу термостата;
демонтируйте отходящий патрубок;
берите термостат и отправляйтесь на кухню. Там вам понадобится печка, кастрюля (или любая другая емкость из металла) и вода. Наливайте жидкость и ставьте кастрюлю греться. После кладите устройство в воду таким образом, чтобы его корпусная часть не прикасалась к стенкам самой емкости;
устанавливайте специальный термометр в воду и следите за изменением температуры, а также действиями самого клапана;
как только нужная температура достигнута, клапан должен сработать и открыться. Это возможно, благодаря четкому срабатыванию рабочего вещества устройства (искусственного воска). В случае прогрева воск расширяется и позволяет клапану сработать. Если при нужной температуре клапан так и не сработал, то можно делать выводы о непригодности термостата (про температуру срабатывания клапана мы поговорим ниже);
доставайте устройство из воды и дайте ему охладиться. Если клапан ранее сработал, то через время он должен закрыться. Снова-таки, если этого не произошло, то устройство необходимо менять.
Особенности проверки на автомобилях серии ВАЗ
Для начала отметим, что на всех моделях Волжского автозавода (ВАЗ 2107, 2114, 2109, 2110, 2114 и прочих) принцип проверки термостата идентичен. Единственное, что может меняться — температура открытия и закрытия клапана. Но эту информации можно посмотреть в инструкции к своему авто.
Как и в прошлых случаях, проверка производится двумя методами.
1. Со снятием устройства (диагностика дома).
Алгоритм действий аналогичен тому, что был описан выше.
Термостат опускается в емкость с нагреваемой водой, последующим замером температуры и контролем срабатывания клапана.
Как только температура доходит до уровня 87-90 градусов Цельсия, можно заметить перемещение клапана.
Полное открытие должно происходить при 102 градусах Цельсия. Нормальный ход клапана — 8 мм.
Температуру срабатывания клапана можно подсмотреть на самом устройстве.
Пускайте мотор и убеждайтесь, что какое-то время после пуска нижний (отводящий) шланг остается холодным, а после быстро прогревается. Это свидетельствует о том, что ОЖ начала циркулировать по большому кругу.
Как проверить устройство при покупке.
Во время покупки нового термостата дуньте в штуцер. Это позволит убедиться, что в охлажденном состоянии штуцер закрыт максимально плотно.
Хотя это и не гарантирует 100% — го качества, но все же хоть частично обезопасит вас от брака. К сожалению бракованных термостатов, на рынке сейчас много.
Читайте также: