Как часто регулировать клапана на газу

Обновлено: 06.07.2024

Регулировка клапанов на двигателе с газовым оборудованием

Сегодня в сервисе по установке газового оборудования сказали, что на двигателях (речь, в частности, идет о 3S-FE), которые работают на газе, зазоры клапанов надо выставлять на максимум.
Это для того, чтобы не прогарали клапана или их седла.

Кто что скажет по этому поводу?

мне также сказали, когда зазор уменьшился. а сделали - 0.32 - 0.36 (просил 0.30-0.33, а норма- 0.25 -0.35)
кстати, речь о выпускных клапанах.

зазары на выпуске для газа дествительно делают больше но это только для старых систем если стоит оборудование 4 поколения парится с зазорами не надо.

Это значит что впрыск газа идет непосредственно в коллектор перед цилиндром, а управление подачей газа осуществляется блоком считывающим информацию с родного компа управления впрыска. То есть абсолютно идентично бензину. Зазор клапанов все же рекомендуется увеличивать, хотя бы отслеживать этот момент в процессе эксплуатации

у меня как раз 4-е поколение. можно и не париться. просто потом короткий блок поменяешь - и всего делов. тысяч 15рублей. Хотя, на твоем двиге скорее притиркой и заменой клапанов обойдешься. (немного дешевле)

Сегодня в сервисе по установке газового оборудования сказали, что на двигателях (речь, в частности, идет о 3S-FE), которые работают на газе, зазоры клапанов надо выставлять на максимум.
Это для того, чтобы не прогарали клапана или их седла.

Кто что скажет по этому поводу?

Лажа.
Зазоры клапанов именуются ТЕПЛОВЫМИ. Да, у газа температура горения ниже, НО! не настолько что-бы изменять регулировки, да и не стоит забывать о возможности переключения на бензин. А тут сжечь клапана шансов больше.

З.Ы. Клапана "горят" в двух случаях:
1) Неплотное закрывание - Т.Е. очень маленький зазор - страдает привалочная поверхность клапан/седло, это нарушает герметичность.
2) Образование нагара на тыльной стороне тарелки, вследствие утечки масла через сальник клапана. Субстанция пористая как пемза, способная накапливать в себе протекающее масло, и при сложении обстоятельств вспыхивающая как кокс - пережигает стержень клапана.

Друзья всем привет!
Пришла весна и пора понемногу готовить машину к лету.
Зимний сезон для нее прошел отлично, машина не подводила и показала себя с лучшей стороны.
Я так и не сделал отчет по установке ГБО, но думаю там все как у всех. Баллон лежит в багажнике в нише запаски, вместо запаски я вожу с собой набор жгутов.Баллон на 42 литра, поплавок я попросил убрать так как он занимает 15% объема.Теперь смело заправляю 42 литра, а не 30-32. Заправка выведена в лючок бензобака, чтобы не морозить пассажиров и не травить их запахом газа в салоне. Форсунки установлены скрыто внутри улитки впускного коллектора, и редуктор так же не на видном месте в глубине моторного отсека. Наличие ГБО в авто выдает только фильтр и мозги на стойке, а так с первого взгляда ничего не видно.
После установки ГБО температура двигателя не поднимается выше 70 градусов, и кто то ставит доп помпу для того чтобы грела печка. Не знаю почему но у меня такой проблемы за всю зиму не было и в салоне всегда было жарко. Кто то даже просил убавить печку.
Расход газа по городу около 10-12 литров, запас хода около 330-350 км., по трассе баллона хватает на 550 км.
Самый лучший газ что я видел за зиму на заправке Реалинвест, у них газ с ХМАО (Няганьгазпереработка) по городу баллона на этом газе хватало на 410-420 км. а в основном я заправляюсь на Татнефти.

Из минусов газа это выскакивающий от бедной смеси ЧЕК, эту проблему я пытался решить корректировкой обогащением газовой смеси поступающей в камеры. После выезда с настройки машина не то что поехала, а полетела. ))) Ощущения что на бензине она едет куда скучнее, так что миф о том что на газу машина не едет полностью развеян. Конечно если обеднить смесь, то расход станет гораздо меньше но и динамика уйдет.
Чек конечно иногда вылазит, но говорят что если прошить под евро2 и отключить 2 лямду то все пройдет.

Еще одна страшилка для тех кто ставит газ это прогорание клапанов, пока сколько бы я не газовал ничего не прогорело. Для защиты от прогара при 4500 об/мин газовый мозг автоматом переключается на бензин.
Нет никаких рывков, все происходит плавно и не заметно. А чтобы точно подстраховаться на регулировке клапанов нужно выставить зазоры побольше. Так что установкой газа я очень доволен!
Затарившись маслом и прокладками я поехал к моему другу Васе на регулировку и замену масла.

Под моторы на газу они выставляют свои зазоры на впускные клапана 0,15-0,20 а на выпускные 0,30-0,35 .
С такими зазорами на холодную мотор немного побрякивет, но когда прогреется все звуки уходят.

Некоторые из шайб в дифиците, так как основная масса машин с пробегами больше 100к и зазоры там больше.

Я купил обычную прокладку клапанной крышки, но Вася сказал что лучше поставить силиконовую. Ее можно ставить без герметика и масло из под нее не сифонит. прокладки крышки тоже взял силиконовые.

Масло в мотор я как обычно взял Eni синтетику 5-40, масляный Mahle. Пришлось купить новую пробку в поддон, на старой очень не хорошая резьба.

Масло от газа не так сильно темнеет как от бензина. опять же плюс газа что оно не засерает масло.

Заменил свечи на NGK, старые приехали как мне кажется.

На этом технические работы закончились, дальше хочу поделиться с вами наблюдениями.
Ниже выложу фото ступичного подшипника FAG, по опыту знаю что ставят их с завода на Киа и Хендэ.

С виду отличный подшипник, но прошел он всего 3000 км. и благополучно развалился. Хотя внутри была смазка и по лужам я не гонял. Да и где еще их найти зимой. Видимо мне пришла какая то хорошая подделка.

Касательно ГБО в нашей стране существует очень большое количество мифов. Один из которых — это то, что для автомобилей с газоболонным оборудованием нужна постоянная регулировка клапанов двигателя. Этот вопрос постоянно задают и наши клиенты, а потому, чтобы разобраться помочь вам разобраться в этом, нашу сегодняшнюю статью мы посвятим данной теме.

Регулировка клапанов двигателя: что это и зачем она нужна?

Дело в том, что пропан-бутановая газо-воздушная смесь имеет более высокое октановое число, а потому процесс горения у нее продолжается даже при открытии выпускного клапана. То есть пламя выходит за стенки камеры сгорания и цилиндров.

Но все это скорее всего никогда не случится с вашим автомобилем. Почему? Ответ ищите ниже.

Когда нужна регулировка клапанов двигателя?

Регулировка клапанов двигателя нужна вам только в том случае, если на двигателе вашего автомобиля нет гидрокомпенсатора, а кроме того:

Вы живете в горной местности, а соответственно машина постоянно ездит по горным дорогам.
Вы постоянно возите с собой прицеп с нагрузкой в 300 и более кг.
Вы постоянно ездите на скорости выше, чем 130 км/час.

Стоит заметить, что при выполнении хотя бы одного из вышеперечисленных условий даже клапан двигателя, который будет работать на бензине, не продержится долго, ведь для него это также слишком большая нагрузка.

Как часто нужно проверять регулировку клапанов?

Не смотря на то, что для обычного ритма вождения не нужна более частая регулировка клапанов, ГБО на машине все же обязывает владельцев проходить компьютерную диагностику оборудования.

Делать проверку регулировки клапанов нужно каждые 15 тыс. км. вашего пробега. А потому это вряд ли принесет вам слишком большие хлопоты. Кроме того, данная процедура стоит совсем недорого.

Если у вас остались какие-либо вопросы касательно регулировки клапанов двигателя — вы можете задать их нам. Для этого нужно лишь позвонить по телефону или же приехать в наш офис. Grand Technology Gas всегда готов вам помочь!

Из чего состоит ГБО 4 поколения и о его комплектации читайте здесь.

В последнее время в наш автосервис стали часто обращаться клиенты с проблемами потери мощности, неустойчивой работы двигателя, посторонних звуков при работе мотора, повышенного расхода топлива, а другие клиенты и вовсе привозили автомобили на эвакуаторе без признаков жизни, моторы которых просто отказывались заводиться из-за низкой компрессии или полного её отсутствия.

Все автомобили были укомплектованы нештатным ГБО (газобаллонным оборудованием), установленным в частных мастерских и сервис центрах. С другой стороны, производитель не мог бы установить подобное оборудование на автомобиль, где двигатель не может работать на природном газе без последствий, о чем и пойдет речь.

Давайте немного отвлечемся от нашей темы и обратимся к простому примеру: у компании NISSAN есть модель двигателя, которая специально разрабатывалась японскими инженерами для работы на природном газе, где учтены все особенности эксплуатации на данном виде топлива.

Двигатель Nissan QG18DEN на газу

Но, к сожалению, счастья не будет, а будут только проблемы, и мнимая экономия на бензине перерастет в большие финансовые затраты. Итак, обратимся к теории и тем фактам, с которыми мы столкнулись в работе, все случаи, приведенные в этой статье, взяты из реальной жизни.

Пару месяцев назад, к счастью, своим ходом, прибыл к нам в автосервис NISSAN X-TRAIL в кузове T30, с мотором QR25, пробегом 90 тысяч километров, 2007 года рождения. Проблема, с которой обратился владелец этого прекрасного и, несомненно, надежного японского автомобиля, была следующая: неустойчивая работа двигателя и потеря мощности.

Газовое оборудовние на двигателе

Газобаллонное оборудование для автомобилей. ГБО. Плюсы и минусы, мифы и реальность. Стоит ли ставить? Распространенные ошибки и прочее.

Обнаружен блокировщик рекламы: Наш веб-сайт стал возможным благодаря отображению онлайн-рекламы для наших посетителей. Пожалуйста, поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте..

Регулировка клапанов на газу

На сколько нужно увеличить ( или уменьшить) зазор в клапанах, чтобы не было проблем при работе на газу и бензине. Есть ли оптимальная величина или для всех машин она разная.

На сколько больше зазор (ну в процентах, например)? И обычно советуют поставить более раннее зажигание во избежание перегрева выпускных клапанов (газ более инерционен по горению). На сколько градусов? Может, достаточно уменьшить зазор в свечах зажигания процентов на 20?

kriogen60 писал(а): И обычно советуют поставить более раннее зажигание во избежание перегрева выпускных клапанов (газ более инерционен по горению). На сколько градусов?

Угол зажигания не является константой, на разных оборотах он разный. Если у вас машина с механическим зажиганием можно добавить от 3 – 5 градусов. Если с компьютерное то лучше поменять прошивку.

Хай всем. Наскока я панимаю шо либо в двигунах весь этот гемор изза догорания топлива на такте расширения изза высокого октанового газа. На мой взгляд эти все полумеры убиваются одним кардинальным методом. У меня ТАЗ2103 1975 г. выпуска при капиталке двигла (делал сам) торцанул галаву на 0,9мм и компрессия поднялась до 13.
двигло аккуратно прикаталось в течении 25 тыс км на хор. масле (ARAL) карб солекс самосборный с подобранными жиклёрами. Газовые разпылители врезаны в карб. в диффузоры. Так вот до поднятия степени сжатия расход был в районе 10л щас 8.3 + улучшение тяговых и динамических характеристик на бензине 7л на 100км. газовое новогрудское. Кстати по поводу того что его нельзя отрегулировать это бред. Регулируется и очень неплохо. За качество мембран и прочего по сравнению с импортным ничего не скажу но я два года ежжу без проблем. ещё по поводу клапаном при ремонте лучче брать хорошие фирменные (например немецкие - это что касается жигулей) простите что длинно вышло. С уважением ко всем.

Обычно рекомендую пни регулировке клапанов устанавливать зазор на выпускных клапанах в пределах допуска, предписанного изготовителем, но в сторону увеличения. На "Жигулях" 0,15+0,05=0,2мм.

если на классике не увеличить зазоры клапанов тысяч через десять можно смело снимать голову для ремонта

На моем 4efe движке можно отрегулировать клапана? Там стоят "таблетки" насколько я понимаю толщиной их самых и регулируется зазор?

Согласно камасутре на мой двигатель
Зазоры во впускных клапанах, мм (in) 0.35 (0.014)
Зазоры в выпускных клапанах, мм (in) 0.40 (0.016)
Если готовить авто к установке газа какие лучше поставить зазоры
??

Для газа зазор впускных клапанов, как обычно, по инструкции.Для впускного клапана практически нет разницы что бензин что газ. Никогда не замечал чтоб на газе были какие-то проблемы с впускными клапанами или что б они требовали регулировки чаще.
Выпускные клапаны - совсем другое дело, и очень ответственное. Регулировка в два раза чаще. Зазор максимально допустимый или больше на 0,05мм. Я считают для газа хорошим зазор выпускных клапанов 0,45мм.
Кстати, у кого какое мнение насчёт минимального зазора для выпускных клапанов?

Есть такая не очевидная проблема. Мало кто про это задумывается, к сожалению. В этом и кроется основная причина прогара клапанов, скорее всего. Даже если зазоры контролировались, но не приводились к норме.

Если внимательно изучить конструкцию верхней части двигателя, включая все детали, влияющие на газовый стык, можно обнаружить, что на некоторых двигателях, итоговые зазоры в клапанном механизме, по мере прогрева от холодного запуска до рабочей температуры, сначала активно уменьшаются, а потом опять увеличиваются и становятся больше, чем на холодном двигателе. Именно этим процессом, уверен, обусловлены величины предельно допустимых минимальных размеров, указанные в мануалах на конкретный двигатель. Любой зазор меньше предельно допустимого - это риск быстрого прогара выпускных клапанов.

Сам полтора месяца (после обнаружения) проездил на таких зазорах, меньше допустимого, пока ждал поставку регулировочных шайб. Ездил аккуратно, старался не газовать, стартовал только после полного прогрева двигателя на холостых, чего никогда не делал ранее.
После замены регулировочных шайб работа мотора нормализовалась. Компрессия в норме. Можно сказать повезло, хотя осознанно шел на этот риск. Просто интересно было как прогрессирует проблема. За полтора месяца проехал в бережном режиме порядка 3 тык. На нескольких клапанах, где зазор был самым маленьким, он дополнительно уменьшился еще на 0,01.
Мой вывод простой. Производитель совершенно не с потолка назначает предельные зазоры. Особенно критичен минимальный предельный зазор. Меньше его допускать крайне не желательно.
Сейчас выставил зазоры на 0,05 выше верхней нормы, но гораздо меньше, чем предельно допустимый максимальный зазор.
Далее буду регулярно контролировать зазоры. Раз в год обязательно, т.к. пробег у меня не большой, 20-25 тык в год.

Nissan Expert VNW11 2004 QG18DE DGI.3D Микролуч3Дхолл коррекция по катушкам зажигания.
Троллей не кормлю.

Читайте также: