Как часто ломается камаз
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 21.09.2024
Основная причина поломок КАМАЗ 6520 это его перегруз.
Начну из далека. Я пришел к выводу, что люди эксплуатирующие автомобиль совершенно не знакомы с понятием - ограничение максимальной массы. У всех, кто работает на машинах есть карточка - свидетельство о регистрации транспортного средства. На обратной стороне карточки предпоследний пункт говорит о разрешенной максимальной массе автомобиля в кг, где указана цифра 33100 кг. Ниже в последнем пункте указана масса без нагрузки. На моем автомобиле она равна примерно 13 тонн. Путем нехитрых математических действий можно высчитать, что грузоподъемность моего автомобиля 20 тонн. Именно КАМАЗ 6520 называется 20-кой.
Но почему-то большинство водителей, которые работают на таких автомобилях считают, что 20 это не грузоподъмность в тоннах, а объем грузовой платформы. Я согласен, что на КАМАЗах стоят кузова объемом 20 куб м. Тут ситуация, как из старой детской загадки - что тяжелее 20 т пуха или 20 тонн металла? Для автомобиля я ее перефразирую, что тяжелее 20 куб пшена или 20 куб гранита? Понятно, что гранит будет тяжелее.
Из этого и вытекают все проблемы, которые происходят с автомобилями и встречаются в комментариях и жалобах про эти машины. Самая частая, встречающаяся в комментариях - с коленчатым валом двигателя и с головками двигателя - лопаются, трескаются. Вторая жалоба это то, что лопаются чулки мостов.
Но, эти машины не рассчитаны на те нагрузки, которые мы возим. Понятное дело во всем виноват перегруз автомобиля. Далее по жалобам идут проблемы с сцеплением и очень часто встречается проблема с тормозами.
Хочу привести пример о перегрузе своего автомобиля. Сейчас мы только загрузились и я везу щебенки почти 20,5 куб м. По массе автомобиля у меня получилось 27360 кг. Не надо забывать, что грузоподъемность этой машины - 20 тонн, а я сейчас везу более 27 тонн с гаком. Какие могут быть жалобы на завод, если я сейчас везу на 7360 тонн больше нормы. Я почти на 50% превысил разрешенную максимальную массу автомобиля. Для меня это исключительный случай. Я всегда слежу за разрешенной массой груженого автомобиля, и если и перегружаю его, то не более 3- 5 тонн. Как так получилось у меня с перегрузом? Возможно, попалась очень сырая щебенка, возможно весы выдали такую массу. С этим фактом я ничего не могу поделать.
Коллеги, вы сами виноваты, что КАМАЗ у вас ломается очень рано. Вы их сами перегружаете. Мы сами несем ответственность за поломку автомобиля а также и перед законом за большие перегрузы. По этому давайте относиться к загрузке автомобиля с умом. Я, прекрасно понимаю, что спрос рождает предложение. Сегодня клиентура требует все больших объемов, конкуренция на рынке перевозок огромная, каждый старается, как может. КАМАЗовцы не виноваты, что их автомобили ломаются раньше времени.
Я стараюсь перевозить на своем автомобиле кубов по 18, так, как у автомобиля низкий борт. КАМАЗ 6520 с высоким бортом берет ровно 20 куб м.
Всем привет!
Прошу совета у бывалых.Вообщем,пересаживаюсь с четверки на Камаз(колхозник).На камазе работать не приходилось.Возникает вопрос:что чаще всего выходит из строя?К примеру,заглох. Куда лезть в первую очередь?Что смотреть,что проверять?
Проверь масло в двигателе,глянь,где что может подтекает,а потом сам со временем поймёшь где и что!Опыт приходит со временем!))
я бы лучше посоветовал сначала послесарничать..Сам видел как ездят те,кто на камаз впервые сели.. Сам 3 месяца глючи гаечные из рук не выпускал прежде чем руль в руки взять
Не получится так.Нет у нас слесарей.Каждый является и водителем,и слесарем.В принципе,как и во многих атп.Придется учить на ходу.
Женя, запомни, у дизеля два состояния, либо он работает либо нет. Лучше всего почитать умную книгу(портянку) и пообщаться с топливщиками.
Вова,работает или нет применимо к любому двигателю,к любому агрегату.Вот почему он не работает?-это вопрос.
Пока не знаю.Вообще,еще на жигулях месяц другой придется поработать. А потом уже возьмусь за Камаз.
Еще тнвд не привезли.Завести,накачать воздух не как.
Вот еще вспомнил.Бывший наездник ипался со сцеплением.То буксовало,то вело. Хотя,возможно при ремонте двига додумались диски заменить.Так что,Веталь,гайки покрутить мне и так придется!:)
воздух и так накачать можно,если компрессор есть.. Если уж вообще не сидел на камазе,то хотя бы некотрые простые вещи знай.. За креплением колес следи,регулярно пробуй подтягивать.. давление тоже проверяй,слабые колеса на среднем и заднем мосту при загрузке начинают соприкасаться между собой и при движении перегреваються,стреляют.. При поворотах, разворотах старайся маленький радиус не брать,особенно если груженный..так пальцы на реактивных тягах побережешь..кстати,почаще шприцуй их.. да и не только их,шкворня,рулевые,трещетки на энергоаккумуляторах.. У бывалых камазистов спроси как тормоза подтягивать.. там на трещетках два болта,ключи если правильно помню на 12 и 13, один стопорный,другой регулировочный..названия сами за себя говорят,у других спросишь,разберешься.. Если топливо прокачивать придется,там помпочка на аппаратуре (тнвд) есть..иногда она не справляется, обратку приходится открывать,чтоб воздух выходил, и прокачивать..спросишь у водил что,где и как.. Если заглохнешь,если соляра есть так начинай с сетки в баке искать где что засорилось..от бака и пошел до аппаратуры по трубкам искать причину.. ну про то,что уровень масло в движке,в бачке гура, тосола т.п. проверять надо говорить не буду,сам должен знать.. машину принимать будешь,жидкость в сцеплении проверь,там бачка нет,она напрямую в главный цилиндр заливается около педали.. по оборотам старайся менее 1500 не давать,особенно груженным.. Вобщем,работать будешь-научишься. Удачи на дорогах!
У меня САМС ходит с телегой(самосвал), дак камаз и маз рядом не стояли с ним(есть два камаза и один маз, так что сравнить есть с чем). У камаза и маза постоянно что то сыпится, бежит,усыхает и рвётся. а расход масла. Китаец, тоже бывает ломается, но когда начинаешь подсчитывать затраты на каждую машину и получается, что на наши машины я затрачиваю в ДВА раза больше денег, а соответственнои ремонт и простой, чем на китайца. А самое главное, на китайца всё есть из запчастей, и если раньше надо было ждать до полугода, то теперь всё быстро
Братец у меня наобарот китайцы чаще ломаются. Вон движок стуканул на шансике сделали, опять стук, итак 2 раза. Пришлось новую движку ставить. Машина 2011 года пробег 90000.
у нас самосвалы хово 3 года уже. пробег 150 в среднем. с движком вообще проблем никаких, простой как 3 рубля. тянет 30 тонн спокойно. единственная болячка которая напрягает, это от наших дорог разбивает на верхних штангах пластиковые обоймы в креплении к мосту. конструкция не для наших дорог. самосвалы отходили 2 года по грунтовке хреновой.
а вообще скажу так, косяк в том что наши доблестные поставщики запчастей везут самые дешевые запчасти. например амортизаторы на кабине долго не ходят магазинные, в них салент блоки *****.
еще минус, это крепления двигателя, слабые для наших дорог и такого веса. их ломает, но редко. но у всех. выход: усиливать их.
с мостами проблем не было, только один раз на пустом слизало резьбу на мосту, которая ступицу держит. заварили ее наглухо, на камазах у знакомого такая же ерунда была. 6520.
колодки за 150 тысяч поменял только на одном колесе, и то еще можно было ездить.
в общем у нас кто ездит без проблем на хово, а кто то ковыряется. видать зависит от партии. китаец что то среднее между камазом и японцем. но по комфорту и тяге намного лучше камаза.
также скажу про мазы: у нас есть 555140-2123 с прицепом. 5 лет в него не заглядывали можно сказать. болячки есть у всех машин, так что это не показатель. вообще если брать деньги надо брать японца и т.п.
горняк так себе, но есть. и на 3й 4й передаче с перевалов держит нормально
У меня Шансиманы. Шансиманы после 2008 года все сырые пошли. Норд бенцы и ховики однозначно лучше. Или от партии и сборки зависит. Но запчастей километр. Песок грузим по 37 тонн на китайез.
Не спеши снимать топливную и нести в ремонт. Проблема может остаться. Топливка резко на КАМАЗе не умирает. Сначала случаи из моей жизни ну а потом совет , как найти причину.
В начале восьмидисятых годов прошлого столетия у нас встало очень много КАМАЗов с проблемой по топливке. И я в том числе. Мне команда дана снимать насос. Сказано сделано. Насос снял, а делать его не кому. Нет спецов. И повёз я этот насос на попутках и во Владивосток, потом в Дальнегорск, потом в Кавалерово. В общем натаскался я с ним. В Кавалерово хороший топливщик проверил и вынес результат , что насос хороший. Поставил на машину , а КАМАЗ не едет. Пустой вроде нормально , а как загружусь всё не едет. Да ещё зима , мороз и холодно очень. А оказалась причина очень простая. В очень не удобном и не видном месте протёрлась трубка и был подсос воздуха. Поставил кислородный шланг и забыл про все болезни.
Другой случай из моей жизни. Залился на заправке в те хорошие времена по талонам полный бак и пошол в рейс в ночь. Утром погрузка в Спаске- Дальнем. За ночь заменил все фильтра и что были у меня и у кого на трассе мог взять. Всё уже нет фильтров и машин нет . Все спят. А у меня как замена фильтра так в них вода. Заправили меня на АЗС водой получается. Психанул я и слил всё что было в баке прямо на землю и лёг спать. Утром прочистил все фильтра. Собрал на место и жду кто будет ехать . На моё счестье ехал бензовоз с топливом. Я ему расказал свою беду и он мне налил полный бак и талоны не взял. Так вот я после этой воды ещё долго работал и топливную не делал.
Теперь совет. Если стоит фильтр грубой очистки старый камазовский, то открути его и весь разбери и промой. В штуцере который с боку бывает собираются всякие нитки и волоски и они не дают свободно проходить топливу. Внутри под сеткой стоит шайба с отверстиями и там тоже любит собираться всякий мусор. После всех этих действий проверь герметичность системы.Подай воздух от рессивера с другой машины в трубку от бака и перекрой обратку прямо на фильтрах. Это если стоит ПЖД 30. Если нет , то можно прямо на баке обратку перекрыть. Воздух можно подавать все 7 килограмм. Где будут пузырьки устраняй. В муфте опережения ОБЯЗАТЕЛЬНО должно быть масло. Когда муфта сухая, то двигатель на холостых начинает гавкать и при движении происходит опережение зажигания не в попад и начинает задирать поршня. Но это уже другая история.
только вчера вернулся с трассы. на спуске шёл камаз атмо с прицепом и грузом около 30 т свёклы. Резко заглох при переключении. При вскрытии обнаружилось. прикусило рейку . дальнейшее вскрытие показало. попадание абразива в 3 плунжера. разобрали. помыли.притёрли.. чрез 1час покатил дальше.
на фильтре Г.О. на вход и выход надо ставить простые штуцера вместо заводского гемора
а
взяли недавно Камаз с манипулятором, очень классная вещь в плане перевозки поддонов и паллет, боялись что с манипулятором будет страдать маневренность но ничего подобного тоже самое что и без него, а вот время экономит сильно
вот и я от том же, насиловать машину в морозы это жуть, я понимаю если он бы ещё в боксе стоял, а если на улице то конечно.
Подержанные импортные самосвалы – машины довольно надежные. Тем не менее, и они не застрахованы от поломок и неисправностей. Причем очень часто виной становится не изношенная конструкция, а ошибки и недосмотр самих водителей. Сегодня мы обратились к специалистам по ремонту грузовой техники с просьбой рассказать о наиболее распространенных поломках подержанных импортных самосвалов и о том, в какую сумму может обойтись их устранение.
Как рассказали нам специалисты новосибирских компаний, значительная часть неисправностей у самосвалов носит такой же характер. Как и у прочих тягачей. Исключение составляет гидравлика и рессоры.
Топливная система
Двигатель
В отличие от топливной системы двигатели менее подвержены риску. Если за границей они эксплуатировались правильно и проходили все положенные профилактические осмотры, то в Россию они попадают в хорошем состоянии, и служат исправно. Тем не менее, определенные проблемы могут возникнуть и здесь. По словам Виктора Королева одной из самых распространенных неисправностей импортных двигателей является выход из строя датчиков электронной системы. В силу разных причин, например, в результате езды по плохим дорогам, провода, присоединенные к датчикам, обрываются или замыкают. Датчики, расположенные на двигателе, тут же фиксируют это и начинают выдавать на бортовой компьютер коды ошибок. Причем американские и европейские автомобили реагируют на эту неисправность по-разному. Американский тягач, например, вообще не тронется с места. То есть, машина заведется, но с места не двинется – не даст бортовой компьютер. Это касается и некоторых европейских тягачей. Но большинство европейских машин оснащено менее строгой системой: компьютер выдаст информацию о неисправности, но машина сможет ехать дальше. Здесь может быть только один совет: как можно быстрее добраться до сервисной станции и приготовить 3-4 тысячи рублей за датчик.
Электрика
Детали подвески
Мост
Гидравлика
По общему мнению, гидравлика в самосвалах, неважно, европейских, или американских, отличается достаточно высокой надежностью и из строя выходит редко. Однако проблемы бывают и с ней. Как правило, неисправности гидравлики – следствие человеческого фактора. Чаще всего гидравлика ломается при боковой нагрузке. Как правило, груз при разгрузке прилипает на один борт. Если водитель внимательно контролирует ход разгрузки, ничего страшного нет. Но если водитель просто сидит в кабине, подняв кузов и не контролируя выход штока, то гидравлика может не выдержать и при опускании в системе произойдет задир. Тогда ваш самосвал, доставшийся далеко не дешевой ценой, надежно встанет на прикол.
Читайте также: