Как быстро ржавеют митсубиси

Обновлено: 07.07.2024

Когда в 2010 году кроссовер Mitsubishi ASX появился на российском рынке, тогда никто не задавался вопросом об оцинковке кузова, так как все поголовно были уверены в том, что автомобили марки Mitsubishi имеют цинковый слой.

Если сейчас спросить у менеджеров по продажам официальных дилеров Mitsubishi об оцинковке, то те уверенно говорят, что автомобили Mitsubishi полностью оцинкованы.

Раньше, в каталоге запчастей было указано, что кузовные детали имеют приписку Anti-corrosion. В 2011 году, владельцы кроссовера с клуба ASX спрашивали у дистрибьютора по поводу оцинковки. Тогда дистрибьютор Mitsubishi ответил, что оцинковка кузова модели ASX никак не производится, а кузовные части выполнены из стали с антикоррозийными свойствами. Что за такие антикоррозийные свойства, так и не удалось выяснить. Я повторил запрос к дистрибьютору марки и ответ был аналогичен.

На основании опыта владельцев с клуба ASX можно отметить, что кузов кроссовера быстро ржавеет, если повреждено ЛКП. Зафиксированы случаи и сквозной коррозии заднего левого порога после 7 лет эксплуатации. После 3-х лет эксплуатации коррозия на двери багажника – это норма! Также подвержены коррозии сварные соединения и соединения кузовных деталей.

В мои руки попал китайский прибор, который определяет 3 вида металла: оцинкованная сталь, алюминий, железо (Fe). Чтобы точно убедиться самому в отсутствии цинкового слоя на кроссовере Mitsubishi ASX. Пройдя прибором по основным элементам кузова оцинкованных деталей обнаружить не удалось.

Замер ЛКП задней стойки. Внизу написано, что сталь неоцинкованная. В случае обнаружения цинка будет написано Galvanize Steel

Лакокрасочное покрытие не шибко толстое – 85-120 мкм. Но есть элементы, где толщина лакокрасочного покрытия совсем маленькая. Например: средняя стойка, пороги, дверь с внутренней стороны, где толщина ЛКП не превышает 40 мкм.

Ниже видео моих замеров

Девятое поколение Mitsubishi Lancer с точки зрения стойкости к коррозии показало себя не самым лучшим образом. А что насчет десятого, дебютировавшего в 2005 году? К нам обратился владелец Lancer 2010 г.в. с предложением оценить состояние кузова на СТО.

- Машина была куплена в белорусском автосалоне. На данный момент ее пробег составляет 120 тысяч километров, - говорит Павел, владелец Lancer.

Год начала эксплуатации - 2011-й, соответственно машина пережила три суровые белорусские зимы. Из недостатков кузова - тонкий слой лакокрасочного покрытия. Капот и задняя часть задних дверей буквально изрешечены сколами! Интересно, а что с днищем автомобиля?

С начала эксплуатации Mitsubishi минуло всего лишь четыре года - вряд ли за этот период коррозия успела основательно взяться за кузов. Но тот факт, что позади 120.000 км и три зимы в наших условиях, позволял надеяться, что мы сможем обнаружить слабые места кузова этого японского автомобиля.

Сколов на вышеобозначенных кузовных элементах автомобиля обнаружилось предостаточно. Слой ЛКП тонок - после покупки рекомендуем защитить переднюю часть капота и частично заднюю дверь пленкой или иными средствами. "Жучков" и вспучиваний краски пока еще нигде нет.

Поднимаем Lancer на подъемник и заглядываем в передние арки - здесь коррозии не обнаружено. Жаль, но пластиком арочные ниши закрыты лишь частично. С чашкой верхней опоры стойки амортизатора все в идеальном порядке.

Сзади тоже все чисто. Защитного пластика еще меньше, заводская мастика нанесена более обильно.

Интересно, что отбортовки задних арок частично закрыты пластиковой вставкой.

Следов коррозии нет и в задней части порогов. Какой-либо пластик здесь не предусмотрен - без дополнительной защиты это место лучше не оставлять.

Странно, вроде бы не самый "бюджетный" автомобиль, но на пластике производитель сэкономил.

Ржавые элементы подвески не проблема, но развивающаяся коррозия по краям топливного бака для машины 2011 г.в. не самое хорошее явление.

В передней и средней частях днища не обнаружено ни малейших следов коррозии, что не удивительно, учитывая год выпуска автомобиля. Заводская мастика присутствует лишь в местах, наиболее подверженных абразивному воздействию.

Коррозия обнаружена в районе технологических отверстий и точек сварки задних лонжеронов - это уязвимое место автомобиля.

Усилитель бампера также начинает ржаветь, особенно коррозия проявила себя в районах точек сварки.

А что думают специалисты?

- Если рыба гниет с головы, то автомобиль по нашему опыту начинает гнить обычно с "хвоста", - говорит Игорь, сотрудник СТО, специализирующейся на антикоррозийной обработке. - Такого, чтобы передняя часть автомобиля была вся ржавая, а задняя при этом не имела следов коррозии, на нашей памяти еще не было. Что касается Lancer, то к нам приезжали автомобили данного модельного года. Можно сказать, что кузов этого экземпляра, даже несмотря на большой относительно года выпуска пробег, в неплохом состоянии. Приезжали "свежие" Mitsubishi и похуже. Слабое место - задняя часть кузова автомобиля. Прогресса в антикоррозийном плане у десятого поколения по сравнению с девятым мы не видим. Кузова японских автомобилей недостаточно устойчивы к развитию коррозии. Поэтому для длительной эксплуатации такого автомобиля рекомендуется проведение дополнительной обработки. Также советуем не забывать периодически следить за состоянием кузова.

Наш вердикт

Дополнительная антикоррозийная обработка для длительной эксплуатации в наших условиях Mitsubishi Lancer необходима. Пока еще не все потеряно - после трех лет эксплуатации коррозия, кроме совсем небольших ее очагов в задней части лонжеронов, себя не проявила. Автомобиль приехал на антикоррозийную обработку вовремя, поэтому беспокоиться не о чем.

Буквально сразу же после Mitsubishi Lancer мы отправили на "антикор" Citroёn Xsara Picasso 2001 г.в. и очень удивились. Чему именно - расскажем в следующий раз.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY

Редакция благодарит СТО "Евромеханика" за помощь в подготовке материала

Объект проверки - Mitsubishi Pajero 2013 года выпуска. По словам нынешнего владельца, автомобиль был куплен новым и за 6 лет с начала эксплуатации проехал только 36 тысяч километров.

Пробег выглядит подозрительно небольшим, однако владелец в нем уверен, так как покупал Pajero у своих знакомых, которые были первыми хозяевами машины.

Зачем они купили автомобиль, если проехали на нем так мало, к делу не относится. Куда интереснее, что именно вынудило второго владельца начинать эксплуатацию Pajero с посещения центра антикоррозийной обработки.

Осмотр состояния кузова начинаем с задних колесных ниш. После демонтажа пластиковых подкрылков, защищавших поверхности ниш от абразивного износа, обнаруживаем покрытие антикоррозийной мастикой.

Это радует, однако покрытие не является сплошным, а там, где его нет, видны отметины начавшейся коррозии.

Состояние колесной ниши с противоположной стороны автомобиля отличается только тем, что к проблемным местам добавились заправочные элементы топливного бака.

В остальном все точно так же. Коррозия на полке верхнего крепления амортизатора, на нем самом и его крепеже, "пятаках" точечной сварки, кромках стыков выдает себя рыжим цветом.

Это еще не катастрофа, но, согласитесь, звоночек тревожный. Тем более для машины, которая толком не поездила, увиденное кажется нонсенсом.

В передних колесных нишах картина похожая.

Частично антикоррозийная мастика нанесена, но места сварки, оставшиеся без герметизации, ржавеют. Впрочем, что делается под пластиковыми подкрылками, владелец Pajero видеть не мог, так как подкрылки он не снимал. Что же заставило его спешно приехать в антикор-центр?

Ответ на этот вопрос находится на днище автомобиля. В отличие от колесных ниш здесь общая площадь заводской обработки антикоррозийным препаратом весьма невелика.

Местам, оставленным без дополнительного защитного покрытия, суждено страдать точно так же, как в колесных нишах.

И, как видно, пострадали от коррозии кузовные элементы днища куда сильнее.

Возможно, где-то помогли им "преуспеть" в скорости ржавления абразивный износ и механические повреждения от песчинок и камешков, летящих из-под колес.

На активную коррозию деталей, расположенных над трубами и элементами выхлопной системы, безусловно, повлияла близость к источнику тепла.

Однако если попробовать объяснить общее коррозийное состояние 6-летнего автомобиля, то первое, что приходит на ум, - пробег 36 тыс. км. Если машина ездила мало, значит, она где-то долго стояла.

И, как выяснилось, хранили ее во время стоянки в гараже. Что он собой представляет, сказать трудно, но типичный гараж в различных кооперативах, как правило, не отапливается и далеко не всегда хорошо вентилируется.

Из-за отсутствия качественного проветривания внутри таких гаражей создается повышенная влажность, которая способствует не только продолжению коррозийных процессов, но и их активизации. А на днище наверняка имелись остатки противогололедной "химии".

Результат совместного действия негативных факторов перед нами.

Сожалеет ли нынешний владелец автомобиля, что первый хозяин не сделал полную антикоррозийную обработку сразу после покупки? Вопрос, конечно, риторический, но хорошо видно, что там, где защитное покрытие нанесено с завода, проблем нет.

Следовательно, их можно было избежать, перекрыв доступ влаги, соли и кислороду к остальным местам, которые нуждались в защите. Тогда, возможно, и в гараже машина без последствий смогла бы простоять дольше.

Однако теперь проблемные места требуют не только в обработки, но и механического удаления ржавчины, потому что в ее рыхлом слое всегда останется что-то, что позволит коррозии развиваться и под слоем нанесенного антикора.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

Много предложений о продаже автомобилей есть в нашей базе - там более 65.000 объявлений

С недавнего времени проверяю заявления производителей об оцинковке кузова. До этого искал оцинковку на Mitsubishi ASX американской сборки и не нашел ее. И вот дело дошло до самой популярной модели Mitsubishi в России – Mitsubishi Outlander.

На мое удивление! Автомобили у дилера скупали как горячие пирожки. Сервисный центр устанавливал допы и готовил купленные автомобили каждый день до ночи. Работники дилерского центра говаривали, что такое помнят только в 14 году.

Я меняю зимнюю резину на летнюю у официального дилера по акции и пока проходил процесс замены, я прошелся с толщиномером с датчиком цинка по кузову двух моделей: Outlander и Eclipse Cross.

Искал цинковые детали кузова на Mitsubishi Outlander 3 поколения 2020 модельного ряда. Новый, не бит и не крашен!

Что говорит по поводу оцинковки кузова производитель?

А именно эксклюзивный дистрибьютор марки Mitsubishi в России ММС Рус. А говорит он следующее: Производитель не предоставляет информацию по поводу защиты кузова от коррозии.

Хорошо, проверяем и… ожидаемо на кузове НЕ находим оцинкованные детали… кроме двери багажника! Вот это поворот! Впервые я встртил Mitsubishi у которого оцинкован хотя бы один элемент! Оцинковка причем похожа на полноценную, скорее всего с погружением в ванну, а не какая-нибудь холодная оцинковка путем напыления. Слой цинка более 10 мкм.

Что еще хочется отметить по защите кузова Mitsubishi Outlander от коррозии?

Днище промазано толстым слоем антигравия, но есть незащищенные места. Передние арки защищены подкрылками не полностью. Открытые части в передних арках стоит промазать какой-нибудь мастикой. Так как антигравием покрыта не вся передняя арка и с течением времени этот слой в 20 мкм отпескоструится.

Сразу отмечу, что отсутствие цинкового слоя на кузовных элементах автомобилей Mitsubishi не говорит о том, что автомобиль сгниет в течении 3-5 лет. Нет! Автомобиль отслужит довольно дольше и это не отечественный автопром, НО! Любое повреждение ЛКП, любая царапина – все приведет к ржавчине и развитию очага коррозии. Любое скрытое повреждение кузова будет гарантированно ржаветь.

Кому интересны статьи, где мне удалось найти цинковый слой, то из последних моих поисков: Lada Vesta , Kia Seltos , Mitsubishi ASX .

Читайте также: