Jeep compass стоит ли брать

Обновлено: 07.07.2024

Джип - как много в этом звуке для сердца русского слилось! Словом "Джип" у нас ошибочно называют практически любой автомобиль, хоть как-то намекающий на свои внедорожные возможности, в то время, как это все кроссоверы и внедорожники определенных марок. Jeep - отдельная марка автомобилей. В 2006-м году свет увидела новая модель марки Jeep, которая называлась Compass и была во многом унифицирована с Dodge Caliber (вплоть до ковриков). Построена новинка была на платформе Mitsubishi GS, которая, кстати, до сих пор используется в автомобилестроении.

Второе поколение Compass появилось в 2016-м году, заменив не только старый Compass, но и Jeep Patriot. До России новинка доехала в 2019-м году и по сей день является входным билетов в мир Jeep.

Мы решили взять Jeep Compass на наш Семейный Тест-Драйв, чтобы посмотреть, каково в нем ездить всей семьей :)

К нам попал автомобиль в комплектации Limited, стоимостью, на момент написания статьи, 3,487,000 рублей с учетом всех опций.

Задние фонари частично светодиодные. Обратите внимание, что под днищем ничего е свисает - можно смело ехать на бездорожье!

Внешность

Внешне Compass выглядит отлично! Эдакий поджарый походник. Если будете покупать - обязательно закажите вариант с черной крышей и стойками - отлично сочетается с черными масками фар. Внутри фар есть светодиодные полоски габаритов, но каково же было мое удивление, когда я понял, что дневные ходовые огни мало того, что находятся в другом месте, так они еще и с обычными лампочками! Справедливости ради, недавно Compass прошел рестайлинг и там это исправили.

Дорожный просвет Compass - внушительные 208 мм (а есть еще версия Trailhawk, у которой еще больше - 216 мм)! Это позволяет вообще не думать о высоте сугроба, в который паркуешься зимой, тем более что система полного привода позволяет это делать играючи. Ткнул кнопку 4WD Lock, и все - сугроб повержен! Также есть запрограммированные режимы работы: Snow, Sand и Mud.

Биксеноновые фары неплохо светят, хотя конечно до светодиодных им далеко. Противотуманки подсвечивают повороты.

Салон

В салоне Compass возникает ощущение небольшого диссонанса. Полное впечатление, что сел в машину, которая заметно старше той, на которую смотрел снаружи: срочно везите в Россию рестайлинговую модель - там абсолютно новый салон!

Сиденья Compass Limited оснащены электроприводом и памятью на два положения. Также есть вентиляция! Сам профиль неплохой, хотя боковой поддержки в поворотах немного не хватает. Подголовник регулируется по наклону.

Но если оставить дизайн передней панели за скобками, то салон Компаса очень даже удобен! Все органы управления находятся на своих местах (кроме клавиш регулировки громкости и переключения треков - они, как и у Chevrolet Trailblazer, расположены на спицах рулевого колеса, сзади), а среди опций вы найдете и вентиляцию передних сидений, и адаптивный круиз-контроль, и панорамную крышу, и систему удержания в полосе - Compass упакован очень хорошо!

Мультимедийная система имеет диагональ 8.4 дюйма, но формат тут необычный. Экран почти квадратный! За счет этого есть возможность отображать не только изображение с Apple Carplay, но и показания климат-контроля и кнопки переключения между экранами.

Интерфейс самой мультимедийки поначалу немного озадачивает обилием кнопок, однако после того, как один раз во всем разберешься - пользоваться легко!

Тот, кто располагал в Compass кнопки управления дверью багажника, видимо был большим шутником :) Иначе как объяснить, что та, что в багажнике, расположена на боковой стенке, а та, что в салоне, забежала аж на крышу!

Аудиосистема Beats играет хорошо - понравилось. На мой взгляд басов даже слишком много - хочется убавить.

Но мы же - The Test Drive Family! А это значит, что ни один автомобиль, побывавший у нас в руках, не избежит проверки задних сидений нашими маленькими автоэкспертами :) Jeep Compass - не исключение! Устанавливаем кресла на свои места и пристегиваем детей!

И тут мы вспоминаем, что Compass все же достаточно компактен. При том, что передние сиденья отрегулированы под вполне средний рост 182 см, мы видим, что младший Марк, у которого ноги пока все еще достаточно сильно направлены вперед, касается ботинками спинки перед собой. Со старшей же Машей все уже проще - у нее ноги выросли и смотрят вниз, поэтому и места им хватает с запасом :)

Скажу сразу, я не автоподборщик и не автоэксперт. Jeep Compass моя первая машина и я поделюсь опытом дилетанта, который может чем-то помочь другому дилетанту. Все что будет изложено ниже, это мои личные наблюдения, которые я взял на заметку при просмотре роликов, чтении форумов и личном осмотре продаваемых Jeep Compass 2011, 2012 и 2013 годов.

Предисловие — "Что надо знать о возрастном Jeep Compass" .

Compass-ов очень мало на вторичном рынке, просто редкий автомобиль. Хороший экземпляр придется искать не одну неделю и подсекать в случае его появления в продаже.
Выбирая Jeep Compass 2011-2013г., надо быть готовым, что около 70% авто имеют пробег более 150 000км.
Куда реже появляются авто с пробегом 90 000 или 130 000км., но среди них много скрученных.

У возрастного компаса присутствует неприятная болячка — подгнивший капот. На это стоит обратить внимание, но этого не стоит сильно пугаться. Остальные части кузова этим не болеют. Оригинальные запчасти дороги, но есть куча не уступающих по качеству аналогов за разумную цену. Подгнивший капот можно поменять на аналог от PolCar или Gordon. Оригинал от Crysler стоит раз в 5-7 дороже аналога. Также часто рвется обшивка водительского сидения, это тоже нормально и поправимо.

Много Jeep Compass-ов пробегом 180000 — 200 000км. продаются с родным вариатором, что говорит о его живучести.

При наличии ямы в гараже можно делать самостоятельную замену практически всех жидкостей. Фильтры меняются тоже без особого труда.

Глава 1. — "Естественный отбор"

Я не буду касаться скрипта разговора и вопросов, которые должны быть заданы при первом звонке владельцу авто. Эти вопросы можно посмотреть на каналах автоподборщиков на ютубе. Они одинаковы для любых авто.

Я хочу обратить внимание на 3 очень важных момента на начальном этапе поиска:

А. Обязательно спросите у продавца готов ли он на проверку автомобиля у ОФИЦИАЛОВ или в КЛУБНОМ сервисе, если при осмотре вам все понравится. Акцент делайте именно на проверку у ОФИЦИАЛОВ или в КЛУБНОМ сервисе. Сразу объясните продавцу, что в мультисервис ехать бессмысленно, т.к. они смотрят пробег только по 1 блоку, который чаще всего и редактируют. А офциалы и клубники обладая спец ПО смогут проверить все возможные записи и увидеть реальный пробег.

Если продавец по каким-либо причинам не готов на проверку, то лучше не рассматривать такой вариант. Скорее всего пробег скручен и владелец это скрывает. Если вы не спец, то будет трудно понять реальный пробег по косвенным признакам.

Когда я выбирал авто, то 3 человека так и не смогли найти время для показа автомобиля с заявленными пробегами от 88 000 до 100 000км. после упоминания о последующей проверке.

Б. Если продавец согласился, то обязательно купите отчет. Там может быть информация, которую продавец по какой-либо причине решил утаить. Иногда и одного отчета достаточно, чтобы понять что перед вами шарлатан. 100руб. на отчет могут сэкономит вам несколько часов времени.

В. Не пожалейте денег и купите или возьмите в прокат тестер ЛКП. Авто 7-9 лет вероятно будет с крашенными элементами и это нормально. Часто подкрашиваются бампера и крылья иногда двери. Ваша задача найти следы шпаклевки. Если она есть, то удар был ощутимый и есть вероятность, что место ремонта даст о себе знать через некоторое время. Если тестер покажет только окрас, то это может быть косметический окрас притертостей — это нормально.

Глава 2. "Первый просмотр и знакомство с владельцем"

Во время первого осмотра надо понять состояние ЛКП, примерный пробег, общее состояние авто и посмотреть продавца. Если владелец постоянно отвлекает вас во время осмотра мелочами: демонстрирует коврики, показывает какая у него мультимедия, и как музычку может громко включить, то это первый признак насторожиться. Описывать основы осмотра авто я не буду, только обращу внимание на болячки Compass-а.

Состояние ЛКП

Пропикав кузов тестором ЛКП и не обнаружив следов ДТП, надо обратить внимание на кромки дверей и капота. Это те места откуда начинается цветение металла.
Капот самое слабое звено. Осмотрите его кромку снаружи и изнутри. Если снаружи ржа мало заметна, то изнутри она может занимать куда большую площадь. Если ржа разошлась по всей кромке и частями съела ее, то этот капот в ближайшее время пойдет под замену, восстановление маловероятно. Далее откройте все двери и осмотрите кромку сбоку и снизу. Обычно цветение начинается снизу. Также осмотрите дверь багажника. Уделите внимание петлям, они не должны носить следы ржавчины.

Угадываем пробег

Осмотрите водительское сидение. Если пробег около 90 000км., то оно скорее всего уже будет порвано. Вопрос в том на сколько сильно. Уж так оно устроено, что левая подушечка постоянно заминается при посадке и высадке. А это приводит к разрыву обшивки.

Проверьте педали газа и тормоза. На 100 000км они не должны быть стерты до металла. А точнее должны сохранить достаточный протектор. Руль, как говорят, не должен быть затерт.

Признаки косвенные, но если пробег действительно большой, то даже не эксперт способен увидеть отклонение от нормы.

* Если хотите научиться понимать состояние автомобиля, то стоит съездить посмотреть пару предложений с большим пробегом. Это даст вам возможность легче отличить скрученный авто по общему состоянию.

Я встречал на якобы 90 000км растрепанный руль у одного экземпляра и стертую до металла педаль тормоза у другого. В итоге выяснилось, что авто со стертой педалью пробежал в реале 200 000км. (спустя месяц владелец опубликовал реальный пробег в своем объявлении, я предполагал что его пробег 170-180тыс.км)

Осмотр подкапотного пространства.

Попросите владельца поднять капот и внимательно осмотрите состояние элементов. Если под капотом все окажется ржавым, то это может говорить о большом пробеге и плохом отношении к автомобилю. И не слушайте что авто 2011 года именно так и должен выглядеть, это не правда. Несколько винтов и пара рыжиков может присутствовать, но не в подавляющем большинстве.

Общее впечатление / Итоги осмотра

Старайтесь найти ухоженный автомобиль за которым следили и любили. Если человек любит свой авто, то у него не будут скрипеть двери. Он будет подмазывать сколы. Он не допустит преобладания ржавчины в подкапотном пространстве. Летом он не будет докатывать на зимней шиповке. Не думайте, что у человека не следящего за внешностью своего автомобиля будет большое желание держать в идеале его внутренности.

Глава 3. "Проверка у Официалов или Клубней"

Не жалейте деньги на диагностику покупаемого автомобиля. Я лично выбрал для проверки Клубный сервис.
Попросил сделать полную диагностику, проверить пробег и замерить компрессию движка.
Проверка обошлась в 6000руб. На выходе получил список того, что надо заменить. Правда отчета по компресси каждого цилинда не получил (тогда не знал как проверяют компрессию), только на словах сказали что движок в порядке.

В итоге, если ваш Jeep Compass имеет пробег за 100 000км, то с большой вероятностью надо будет заменить:
— ремень и подшипники ДВС;
— поменять фильтры и масло ДВС;
— масло системы ГУР;
— торможную жидкость;
— хомуты патрубков системы охлаждения;
— масло вариатора;
— защиту картера;
— и еще что-нибудь индивидуально.

В моем случае подобных работ вышло, примерно, на 40 000 руб (с работой). Не считая замены капота, но об этом я напишу позже.

Эпилог
Надеюсь, я смогу чем-то помочь будущему покупателю Jeep Compass. Тему можно раскрыть куда обширней, был бы опыт. Предполагаю, с увеличением срока владения Compass-ом я смогу скорректировать и дополнить данный текст.

Владение Jeep Compass — 1 месяц. Автомобиль нравится и ни сколько не разочаровывает.

Удобная посадка, спереди и сзади места достаточно, хорошая для кроссовера проходимость, заводится при любом минусе (на Урале), быстрый прогрев двигателя, теплый салон, достаточная обзорность, переключатели искать не приходится, обогрев руля и сидений можно включать с дистанционным запуском (зимой), электро усилитель руля, хорошие тормоза (несколько раз спасли..), адекватный 9 ступенчатый автомат, розетка 220V (правда не пользовался), безключевой допуск и заводской автозапуск,

Большой расход топлива (в городе 14 - 15 л зимой), передняя "губа", маленький багажник, нет поясничной поддержки

Никаких проблем с авто небыло. Все работы по обслуживанию автомобиля делал в сроки как и было предписано заводом изготовителем, внешний вид доделал уже исключительно на своё усмотрение. От прежнего владельца досталась с некими погрешностями. В том числе с пробитым компрессором кондиционера. Видимо неправильно был обслужен. Ремонт обошёлся в 27 т.р. вместе с покупкой нового компрессора.

5 месяцев назад

слабая ходовая. вариатор, на котором на бровку лучше не прыгать, по бездорожью лучше не ездить, в пробках лучше не стоять, на снегу не проскальзывать и т.д.

на 30'000 - левая шаровая
на 58'800 - правая шаровая
на 64'300 - сломалась шестеренка воздушной заслонки. машина остановилась.
на 81'000 - масло вариатора, моста, редуктора
на 133'000 - замена амортизаторов
на 140'000 - сломалась обгонная муфта генератора, доехал до техстанции на аккумуляторе.

непрерывный ремонт ходовой типа : втулки стабилизатора, сайлантблоки рычагов, развальные тяги и прочая мелочь

Ходовая жесткая, плохая работа датчиков давления в шинах из-за не качественных вентилей. Слабые шаровые опоры, меняются с рычагами. Проблема с катализатором.

Брутальный внешний вид, 70% передний привод, задница 30%, без прогрева заводится даже если с утра -31, -32 (но аккумулятор 75 А-ч)

Плохой обзор, и из-за горбинки на капоте справа и слева из-за стойки. Жёсткая подвеска. От слова "вообще" жёсткая. Как будто на диване едешь иногда. Оно и понятно-американцы то слышать не слышали, какие у нас дороги. При -30 и ниже иногда датчики сходят с ума (то выдает чек энджин, то не выдаёт, то двери не реагируют на открытие с брелка, то нажимаешь на газ, ничего не происходит. Лечится либо "заглушил-завелся", либо просто подождать, прогреться). Дорогие запчасти Jeep, маленький багажник

За 5 лет эксплуатации четырехлетнего Компаса менял только расходники по ходовой, которые на 95% подходят от Аутленедера XL, на 5% от лансера 9 или 10. Ну и кузовщина из-за плохого обзора, регулярно

Отличная управляемость
Хорошая динамика, особенно первые 50 км.ч.
Высокая проходимость
Невысокий расход топлива, около 13 литров в городе, если лить 95 +
Просторный салон
Регулировка спинки заднего сидения
Хорошие тормоза
Очень хорошо греет печка
Блокировка межосевого дифференциала
Низкая легковая посадка
В целом очень надёжен
Никто не угонит, т.к. редкая машина
Масло не ест вообще

Нет понижающей передачи
Нету блокировок межколесных дифференциалов
Маленький топливный бак
Юбочка ограничивает проходимость машины
Датчик тормоза часто выходит из строя, коробка уходит в аварийный режим, несколько раз уже было, но не каждый год
170 сил могли бы разгонять машину быстрее
Есть проблемы с электроникой, иногда не работают стеклоподъёмники, не закрывается окно, приходится сильно хлопать дверью, чтобы снова заработало
Есть проблемы с центральным замком, иногда не срабатывает, кнопка в салоне перестала открывать замки
Нет возможности запереть дверь багажника ключом
Неликвиден на вторичном рынке
Прикуриватель выбивает предохранители, если использовать его как розетку для насоса
Розетки нету, пользуюсь крокодилами
Обратная полярность аккумулятора
Вариатор не любит буксовать, нужно отключать ESP и включать имитацию передачи

Дроссельная заслонка заменена из-за 92 бензина, теперь лью 95+
Датчик тормоза менял много раз
Первые годы агрессивно водил, часто менял амортизаторы
Каждые 50 т.км очень желательно менять масло вариатора.
Накрылся кондиционер, т.к. за 15 лет не пользовался почти им.

So, поехали! Мониторя местные площадки в поисках авто прошла не одна неделя, тяжело что то выбрать когда не имеешь представления вообще что ты хочешь, пикап или кабриолет, джип или минивен, олдскульны… Читать дальше

Посмотрел что в РФ они стоят под миллион живя тут не осознаешь что ездиешь на машине за лям ))) в РЕФЕ максимум что мог позволить это 15 летний авто за 300к и то в кредит)

Прошла неделя с покупки компАса, номера получены, колеса обмыты и список того, что нужно сделать начал формироваться. Очень помогает диагностировать неисправности форум и в частности информация размещ… Читать дальше

Ну тут не все так плохо как читается, он едет и неплохо. Все эти косяки были видны и сказались на цене. Как по мне, так лучше уж взять дешевле с явными косяками, чем за фулл прайс и потом удивляться что опять что-то отъ.нуло в неподходящий момент

Всем читателям добра, поклонникам джипа особый привет! Стал совсем недавно, как говорится обладателем Джип Компас 2 рестайл 2013 года с пробегом 68000 в Рольф… Коробка автомат, если не ошибаюсь разраб… Читать дальше

Отлично! Тоже пока думаю, что заливать, в движке мобил залит 0w20. В коробке пора менять, так что ждём пополнения вашего бортжурнала!)

Автор: Валерий Моторин Раздел: JEEP

Джип Компасс был представлен в 2006 году. Американский кроссовер построен на платформе GS, созданной совместно с Mitsubishi. Первым примерил универсальную платформу Mitsubishi Outlander XL, а затем уже Dodge Caliber, Jeep Compass и Patriot (на российском рынке известен как Liberty). Сборка модели осуществлялась в США (Бельведер, штат Иллинойс).

Компактный Джип получил неоднозначный дизайн с круглыми фарами в стиле ретро, отдаленно напоминая Wrangler.

Первое обновление модели произошло в 2008 году и затронуло интерьер. Более весомая модернизация последовала в конце 2010 года.

Представители 2011 модельного года обрели новую переднюю часть в духе Grand Cherokee. Изменились передний бампер, радиаторная решетка, фары, капот и крылья.

Немного обновилась и задняя часть, но не столь радикально, что бы заметить это с первого взгляда.

В салоне появилась более мягкая обшивка передних дверей, новый подлокотник между сиденьями и новый многофункциональный трехспицевый руль.

EuroNCAP проверил Jeep Compass на безопасность в 2012 году. Американец заработал всего две звезды. Оценка была сильно занижена за неудовлетворительную защиту пешехода. Пассажиры же могут быть спокойны. Автомобиль защитит во время ДТП, хотя и не без последствий. Передняя панель нанесла серьезные травмы коленям и бедрам водителя и пассажира.

NHTSA министерства транспорта США тоже били Компасс. Кроссовер 2014 модельного года заработал 4 звезды из 5 возможных. Оценку снизили за трехзвездочный результат при фронтальном ударе.

Двигатели

В России официально продавались только автомобили с бензиновым двигателем объемом 2,4 литра (170 л.с.). Он был разработан совместно Hyundai и Mitsubishi. Данный агрегат представлен среди 90% предложений на вторичном рынке.

Остальные моторы встречаются на рынке довольно редко. Это 2-литровые - бензиновый атмосферник (158 л.с.) и турбодизель с насос-форсунками разработки Volkswagen (140 л.с.). Последний в 2010 году уступил место турбодизелю Мерседес объемом 2,1 л (ОМ651 / 136 и 163 л.с.). Дизельные моторы предназначались для Европейского рынка.

Бензиновые двигатели очень надежные. Для привода ГРМ используется долговечная цепь (11 000 рублей за комплект).

Регулировка зазора клапанов производится путем подбора толкателей (600 рублей за штуку). Однако, обычно в этом нет никакой необходимости.

Перебои в работе двигателя, как водится, вызваны неисправной дроссельной заслонкой. К 100-150 тыс. км изнашиваются пластиковые шестерни, реже – выходит из строя электрическая плата. Новый оригинальный дроссель обойдется в 33 000 рублей, аналог не намного дешевле – 26 000 рублей.

Иногда подводит и катализатор. Оригинальный нейтрализатор стоит 51 000 рублей, а универсальный аналог доступен за 7000 рублей.

В ряде случаев приходилось менять лопнувший выпускной коллектор (20 000 рублей).

В возрастных экземплярах с пробегом свыше 250-300 тыс. км увеличивается расход масла. Обычно недуг устраняется путем замены маслосъемных колпачков. В крайнем случае, причиной повышенного потребления масла являются залегшие кольца.

Коробки передач

Дизельные версии комплектовались исключительно 6-скоростной механикой. Порой ее приходилось ремонтировать после 250-300 тыс. км пробега.

Бензиновые двигатели сочетались как с 5-ступенчатой механикой, так и с вариатором CVT2.

Японская бесступенчатая трансмиссия JF011E производства Jatco устанавливалась во многие автомобили различных брендов (Nissan, Mitsubishi, Renault).

Осенью 2013 года вариатор уступил место 6-диапазонному автомату Hyundai Powertech 6F24. Коробка использовалась во многих автомобилях и хорошо зарекомендовала себя в плане выносливости. Не встречается пока проблем с автоматом и в Компассе.

Система полного привода

Jeep Compass представлен как переднеприводными, так и полноприводными версиями.

Полноприводными могли быть только машины с бензиновым двигателем 2.4 л и турбодизелем. Они комплектовались системой Freedom Drive, подключающей задние колеса в случае пробуксовки передних. За это отвечала электромагнитная многодисковая муфта с возможностью ручной блокировки.

Система полного привода надежная. Однако после 150-200 тыс. км встречаются утечки рабочей жидкости из узлов трансмиссии. Понадобится замена сальников.

Ходовая

На передней оси Джип Компасс работают стойки Макферсон, а на задней – многорычажная схема (по 4 рычага на колесо).

В рамках модернизации 2011 года ходовая часть получила новые пружины, амортизаторы и задний стабилизатор большего диаметра.

Если сайлентблоки передней подвески обычно доезжают до 100-150 тыс. км, то задние могут сдаться уже по прошествии 50-80 тыс. км. Стоимость одного сайлентблока от 500 до 2000 рублей.

Шаровые опоры обычно устают к 100-150 тыс. км (800 рублей за аналог).

На отрезке 100-150 тыс. км приходится обновлять и амортизаторы (3-11 тыс. рублей - передний и 2-6 тыс. рублей - задний).

Ступичные подшипники прослужат свыше 100-150 тыс. км. Передние меняются отдельно (2-4 тыс. рублей), а задние – в сборе со ступицей (3-7 тыс. рублей).

Ближе к 200 000 км может застучать или потечь рулевая рейка. Стоимость рем комплекта 3000 рублей, б/у изделия – около 12 000 рублей, а восстановленной – 24 000 рублей.

Другие проблемы и неисправности

Вопросы к качеству покраски возникали в экземплярах 12-14 года. Наблюдалось отслаивание краски по кромке капота. В возрастных экземплярах следы коррозии можно встретить по низу дверей и крышки багажника.

Спустя 100-150 тыс. км может выйти из строя подрулевой шлейф. В таком случае появляется ошибка по подушке безопасности, не работают звуковой сигнал и кнопки управления магнитолой на руле. Оригинальный шлейф стоит 39 000 рублей. Аналог из Китая можно найти за 8000 рублей.

Порой сдается и моторчик привода заслонки рециркуляции воздуха (6000 рублей). А после 250 000 км внимания может потребовать радиатор отопителя (11 000 рублей за аналог или 17 000 рублей за оригинал).

Другое слабое место – блок реле. Он расположен в колесной арке под левой фарой. Блок недостаточно герметичный. Из-за попадания влаги сгнивают контакты, реле и проводка. В результате нарушается работа двигателя, системы охлаждения, коробки или системы полного привода.

Дает о себе знать и проводка. Например, из-за коррозии проводки в левом пороге перестает функционировать система полного привода. Либо перетирается проводка в районе щитка вариатора (в нише переднего левого колеса), что приводит к сбоям в работе вариатора и ошибочному приговору коробки.

Стоит ли покупать?

Джип Компасс, хотя и не лишен недостатков, но к числу чрезмерно проблемных не относится. Двигатель и трансмиссия хорошо изучены и неплохо себя зарекомендовали в автомобилях других брендов. Да, электрика порой вызывает определенные мороки, но причину сбоя легко ликвидируют в сервисе, знакомом с американским автомобилем.

Читайте также: