Jbj791 и jbj701 какую ставить пежо 408

Обновлено: 06.07.2024

Застучала левая шаровая,открутил от нее нижний рычаг,и тут засада,чтобы ее выкрутить из поворотного кулака нужна высокая головка на 40 или рожковый ключ на 40, найти их нигде не смог.Мож кто сам менял,чем выкручивали старую и закручивали новую шаровую?

Пыж пробежал 131000км
. Продан

ну сначала надо рычаг сбить с конуса шаровой и тогда места будет хоть отбавляй. важно чтобы при этом шрус не вышел из коробки(он там без стопора) иначе прольется масло с коробки. я заранее откручивал гайку шруса и подбивал его внутрь ступицы

Пыж пробежал 131000км
. Продан

если не составит труда сделай фотоотчет, народ потом тебе спасибо скажет.
если надо описание с сервисбокса пиши вин в личку и адрес почты

Тоже прикупил себе шаровые на замену и уперся в эту проблему. На кой хрен там восьмигранник, вот фантазёры.

Выкладываю фотоотчет по замене шаровой,снимал на мобилу поэтому качество не очень.
1. Снимаем колесо.
2. выворачиваим ступицу задней стороной наружу чтобы удобнее было подлезть к шаровой( если нет ямы или эстакады)

3.Откручиваем гайку на 22 крепления шаровой к нижнему рычагу при этом сам палец шаровой придерживаем ключом торксом на 4.5мм

4.Снимаем нижний рычаг с пальца шаровой(я пользовался съемником) если ударять по уху молотком то может и так пойдет.Затем отводим его в сторону(будет очень тяжело но он поддастся)

5.Снимаем защитный чехол-контргайку с корпуса шаровой(можно подковырнуть обычной отверткой)

6.выкручиваем шаровую против часовой стрелки( я использовал газовый ключ) ставил по граням указанные стрелкой ,пошло тяжело но поддалось.

7.вкручиваем новую шаровую по часовой стрелке.

8.Затягиваем шаровую газовым ключом( от души).

9.Одеваем защитный чехол-контргайку(просто защелкиваем)

10.Одеваем нижний рычаг на палец шаровой,будет очень тяжело,т.к рычаг пружинит засчет сайлентблоков(мы делали вдвоем-один ногой давил на рычаг второй вставлял палец шаровой в ухо.(Шрус я не откручивал и не подвязывал,обошлось большими усилиями но малой кровью)

PS Если поддомкрачивать ступицу при установке пальца шаровой в нижний рычаг, то обязательно нужно открутить шрус от ступицы иначе он может вылететь из коробки передач т.к он без стопорного кольца.
Всем удачи.

Заметил люфт переднего правого колеса, проблема была в шаровой. Заменил ее на пробеге 64к, что рановато, как мне кажется. Недавно менял на опеле с пробегом 300к, там она на заклёпках крепится к рычагу и если не меняли весь рычаг, что маловероятно, то не меняли и шаровые. Вторая же там ходит до сих пор!

Все советовали брать такую. В коробке лежала деталь с надписью "VT2i", хотя должно быть написано "TRW", это подозрительно, хотя качество исполнение как и у старой:

Опора шаровая — TRW — JBJ791 — 706.00 руб.

Для замены нужна глубокая головка на 42 (где то указано 41), либо рожковый ключ того же размера. Я одолжил ключ на 42 у знакомых в сервисе и без проблем открутил им. Ключём мне кажется удобнее, потому что можно открутить полность не снимая рычаг из-за чего поворотный кулак не будет болтаться при откручивании.

В процессе замены нет ничего сложного, главное не забыть перед откручиванием расконтрить шаровую: в месте установки есть углубление, со стороны двигателя, куда загивается "юбка" шаровой. И соответственно законтрить после установки новой. Сразу после этого установить металлическую защиту шаровой опоры, а только потом рычаг. Так же напомню, что при отсоединении поворотного кулака от рычага есть вероятность вылета приводного вала из коробки и вытекание трансмиссионного масла!

Рекомендую пользоваться специальными сьемником для шаровых, не надо стучать молотком или использовать лом как рычаг, упирая его куда ни попадя — ремонтируя одно можете сломать другое.

19.06.2021 (пробег 77777км)

Заменил левую шаровую, был небольшой люфт и стук при проезде по кочкам. Так же на 120 било в руль. После замены все прошло.
На этот раз ставил:
Birth — CX0239 — 542руб.

че то нет больше доверия к "оригиналам", а эту многие советуют. Смазки внутри много, добавлять не стал. Цена за оригинал кстати выше — 700руб.

ставил сам, буквально на обочине дороги. спецом для этого прикупил ключ на 41мм за 320руб.

Очень мучался со снятием рычага со шаровой, видимо месяц назад, когда в сервисе мне меняли ступичный, то затянули его пневмогайковертом. Так же, видимо из-за этого, еле открутил колесные болты. А в целом замена элементарная. Чтобы снять рычаг и стойка не ушла из под машины — под ступицу ставил деревянный брусок и допускал на него машину, стойка оставалась на месте, а рычаг свободно выходил со шаровой.

Один нюанс — оригинальная термозащита шаровой не залезла на новую! я ее распилил сзади, где контрится шаровая, и только тогда она оделась внатяг.

Всем привет.
Некоторое время назад меня начал беспокоить шум и стук при езде по неровностям, тогда мне приговорили
правую шарову опору, об этом почитать можно тут.
И вот, спустя зиму вновь появился стук при проезде неровностей, а так же ещё и мерзкий скрип при качке автомобиля. В прошлый же раз на диагностике меня предупредили что и левая шаровая начинает уставать.

Значит пришёл её час.
Заказал ещё одну шаровую от 307.
Опора шаровая Lemforder: 27299 02 (хотя пришла 27299 01, но в службе поддержки ZF сообщили что разницы в них нет)

Дополнительно заказал защитный щиток, которого у меня почему-то не было.

Вероятно, в Калуге у кого-то гараж завален этими щитками).
Щиток защитный шаровой опоры SAT: ST362313

На днях приступили к замене в гараже. Освободив шаровую от рычага стало понятно, предположения о её неисправности верны: небольшой вертикальный люфт и ооочень свободный ход.
По доброй традиции старая заводская шаровая не захотела сниматься на машине.

Пришлось вновь снять поворотный кулак, благо делать это не долго и просто.

Со снятого кулака шаровая также не захотела откручиваться по-хорошему. Пришлось достать газовую горелку). После огневой поддержки старая опора TRW поддалась и была успешно демонтирована.

Затем установили новую шаровую и собрали всё в обратном порядке но уже с защитный щитком.

Все стуки и скрипы пропали, езда по неровностям и лежачим полицейским максимально бесшумная и комфортная. Как оказалось, старая шаровая постукивала не только при езде по плохой дороге, но и при трогании, небольшой тычок также исчез.

Юрий Пастухов запись закреплена

на своём 408 меняли по гарантии, хз чё там поставаили, на 308 жены ща вот буду менять, оригинал - 364073 - на ней написано TRW

Сасик, 500 км прошел

Семен, у меня трв15 прошли. Может дороги другие. Сейчас белорусский фенокс поставил. Посмотрю как они. Если на теже 15 хватит, то это успех, ибо фенокс дешевле))

Виктор Солодов запись закреплена

Всем привет для информации, по поводу опор от 307, на наших есть уклон, по этому там и есть тот язычок, чтобы ориентироваться как ставить, а на 307 без уклона, язычка там нет, видно даже не вооружённым глазом. Скорее всего они нам не походят, хотя, Леха их ставит и ездит)

там комплект (опорный подшипник, гайка и чашка) цена за 1шт. под этим номером что скинул производитель снр в упаковке 1 комплект. получается нужно 2шт заказывать

Стас, да я вкурсе, прошлым летом менял, чашка есть, гайка есть, подшипник тоже, да и опора может нормальная, беру подстраховаться, когда стойки буду менять, вдруг уставшие будут.

Алексей, они подходят, только на развал влияют. Как, например подходит шаровая JBJ701, а должна быть JBJ791.

Алексей, уходит развал, шаровая влияет. Там где опора прямая, там должна быть шаровая JBJ701, где косая - JBJ791

Алексей, хз, я эксперименты не ставлю над людьми. Зачем ставить что-то не то, когда можно поставить правильную деталь

Алексей, если уходит развал, теоретически должно жрать резину. Но почему-то ни у кого кто ездит на таких опорах, резину не жрет. Я проехал 140 тысяч, это три с небольшим года. и резина цела была. Значит не критично влияет на развал.

Алексей, а я ставлю над своей машиной эксперименты. И я допустим уверен, что человеку на 408 ты поставишь рейку за 32 тысячи, под тем номером который выдает вин. а я после эксперимента над своим авто, предложу человеку рейку от ds4, под другим номером и в цену до 20 тысяч. экспериментировать иногда полезно!

Алексей, по идее её наоборот должно меньше жрать. Так как форма косой опоры задаёт больший отрицательный развал, а прямая ближе к нулевому. Но минус этого - стабильность в поворотах.
Насчёт экспериментов - инициатива имеет инициатора, я давно покончил с этим. А так "Вольному - Воля".

Читайте также: