Инжектор для масла в автокондиционер как пользоваться
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 21.09.2024
Заправка любого современного автомобильного кондиционера производится фреоном R134a, но также на рынке сейчас появляются автомобили с фреоном R1234. Для заправки автокондиционера необходимо следующее оборудование:
- фреон
- заправочная станция
- компрессорное масло
- ультрафиолетовый краситель
В случае, если мастер опытный заправочная станция может быть заменена на оборудование:
- фреон
- вакууматор
- фреоновые весы
- манометрическая станция
- инжектор для заправки масла
- набор быстросъемов, для подсоединения к сервисным портам
- станция откачки фреона
- компрессорное масло
- ультрафиолетовый краситель
Второй список оборудования полностью заменяет заправочную станцию, но требует более квалифицированного подхода, т.к. в данном случае мастер сам устанавливает норму заправки фреона и количество масла.
Процесс заправки следующий:
- откачивается старый фреон и масло
- система вакуумируется
- если вакуумирование произошло успешно, то далее происходит заправка новым фреоном и маслом в пропорциях и нормах соответствующих модели автомобиля
Нужна ли заправка исправного кондиционера?
Заправка периодически требуется даже на исправном кондиционере, т.к. система имеет множество узлов, соединенных друг с другом через резиновое уплотнение. Автомобиль не статичен, а постоянно подвергается нагрузкам, тряске, перепадам температур. Условия эксплуатации автомобиля сказываются на всех резиновых уплотнениях, поэтому со временем фреона в системе становится меньше. Часто в автосервисах мастера не соглашаются с тем, что исправная система может терять давление и приводят в пример холодильник, который стоит дома у каждого: "его же не заправляем каждые 2-3 года"? Но не нужно забывать, что холодильник статичен и всегда эксплуатируется при практически одинаковых температурах. Условия эксплуатации бытового холодильника нельзя сравнивать с условиями эксплуатации автомобиля.
Периодическая перезаправка раз в 2-3 года необходима!
Т.к. при перезаправке меняется фильтрующий элемент и часть масла в системе, что очень положительно сказывается на долговечности работы компрессора и всей системы в целом. Перезаправку можно совместить еще с одной полезной операцией не только для системы кондиционирования, но и для всех узлов автомобиля - с промывкой радиаторов ДВС и кондиционера. Ведь именно перегрев (и как следствие, сильное повышение давления в системе) - это самая распространенная причина поломок систем кондиционирования, потери свойств компрессорного масла и повышенного износа компрессора.
Как часто нужно заправлять кондиционер?
Строгого регламента нет, все зависит от того, как кондиционер справляется со своей задачей. Если вы чувствуете, что в жару или в теплую погоду при температуре более 25 градусов в салоне автомобиля становится не комфортно, то пора заехать в сервис, проверить давление в системе. Кстати, если производительность кондиционера падает, его заправка может и не потребоваться, часто, достаточно помыть снаружи радиатор кондиционера (конденсор), из-за плохого обдува производительность системы может существенно снижаться. Но мы рекомендуем перезаправлять систему раз в 2-3 года.
Явным признаком падения давления является долгий звук процесса испарения фреона при первоначальном запуске кондиционера. Обычно его слышно, т.к. испаритель находится очень близко к воздуховодам. Если вы слышите характерное шипение и этот звук стал заметно дольше, значить давление в системе упало и компрессору нужно больше времени, чтобы его создать.
Как следить за исправностью автомобильного кондиционера?
Первое за чем нужно следить для исправной работы автомобильного кондиционера - это радиатор кондиционера (конденсор). Его нужно поддерживать в чистом состоянии, для этого необходимо мыть хотя бы 1-2 раза в год. Обязательной процедурой мойка радиатора должна стать после зимы, чтобы отмыть соль и реагенты, посыпаемые на дороги.
Второе - необходимо следить за подшипником шкива компрессора кондиционера, особенно пристально после пробега 100 000 км. Но лучше начать наблюдать немного заранее. Что можно выявить наблюдая за подшипником - шуршащий шум при включении компрессора кондиционера, т.к. нагрузка на шкив увеличивается при работающем кондиционере, это может позволить выявить звук раньше. Также, если шкив компрессора находится в доступном месте, попробуйте пошатать его рукой и проверить люфт подшипника. Если шум или люфт присутствуют, то нужно поменять подшипник, как можно скорее, т.к. со временем ситуация усугубится и может повлечь за собой выход из строя всей муфты или ее отдельных компонентов. Если же подшипник развалится, то высока вероятность стачивания шейки компрессора (придется менять компрессор) и обрыва приводного ремня, так как шкив будет люфтить на 1-2 сантиметра. Передвижение на автомобиле в таком случае возможно будет только если вы установите короткий приводной ремень в обход шкива кондиционера или на короткие расстояния, пока есть заряд аккумулятора.
Третье, как было написано выше, обращайте внимание на температуру в салоне автомобиля, если система не в способна обеспечить комфортную температуру в салоне, значит ее производительность недостаточная и требуется диагностика.
При заправке системы, чтобы все прошло должным образом, вам необходимо проконтролировать следующие действия:
- при заправке подключение станции должно осуществляться к 2-м портам: к порту низкого давления и к порту высокого давления. Если мастер вас убеждает, что для заправки нужен только один порт, то лучше уезжать из такого автосервиса
- нужно проследить, чтобы при заправке использовалось именно то масло, которое предназначено для вашей системы, нельзя использовать универсальные масла, т.к. универсальное масло точно не будет соответствовать нормам вашей системы (масла в системах кондиционирования не совместимые и не смешиваются)
- в масло допускается добавление ультрафиолетового красителя - это поможет в будущем, если придется обнаруживать утечку (на заводе УФ краситель не добавляют, масло в системе чистое)
- желательно заменить ниппели в заправочных портах, и в автосервисе они должны быть, если их нет, значит вам поставят старые, через которые повышается вероятность утечки в будущем
Заправка автомобильного кондиционера дело не хитрое, но зачастую, если кондиционер перестал работать вовсе, заправка не решит проблему. Бывает несколько разновидностей поломок автокондиционера, диагностика которых напрямую зависит от наличия фреона в системе:
- если фреон в системе есть, а кондиционер не работает - скорее всего вышел из строя какой-то узел системы, необходимо выяснить какой и устранить причину его поломки
- если фреона в системе нет совсем - проверить систему на утечки, если в системе присутствовал ультрафиолет, то он покажет место утечки. Если ультрафиолета не было, нужна заправка и определение места утечки. Распространенным местом утечки являются ниппели заправочных портов, особенно, если ранее производилась заправка и ниппели не были заменены на новые
В любом из случаев требуется подключение оборудования к системе, потому, что система может включиться только при достаточном давлении в системе.
Стоимость заправки
Стоимость заправки автомобильного кондиционера в Москве и МО начинается от 2000 руб. Разумеется, такая цена возможна только у неофициального дилера. В разгар лета можно встретить стоимость заправки намного ниже 1000-1500-1700 руб, но не стоит гнаться за ценником, средняя стоимость заправки по рынку и так не велика, в случае заниженной стоимости мастер сэкономит в первую очередь на материалах: масле (PAG масло дорогое, поэтому почти все льют дешевый аналог POE, что категорически недопустимо и приводит к повышенному износу ЦПГ компрессора), ультрафиолете, фреоне, ниппелях и самом оборудовании которое подключается к портам кондиционера.
К тому же, принято судить о солидности автосервиса если в его инвентаре есть автоматическая заправочная станция, но такую станцию может приобрести кто угодно, ее цена сейчас не велика для автосервиса, тем более ее можно купить БУ. Поэтому не стоит очаровываться дорогостоящим оборудование, самостоятельно контролируйте каждый шаг мастера и следите за пунктами, которые мы перечислили выше, это поможет избежать лишних трат и поломок в будущем.
Стоит ли заправлять автокондиционер самостоятельно?
Стоимость минимального оборудования для заправки кондиционера намного больше, чем сама услуга, нецелесообразно покупать его для разовой заправки. Тем более, что часто фреон продается в больших баллонах по 16 кг. Такого баллона хватит на много заправок и вы сильно переплатите ради одной заправки.
Мы не рекомендуем самостоятельно заправлять систему. Дешевле будет обратиться к профессионалам.
Почему не получится,обьясни пожалуйста физику процесса.Сколько примерно останется?
Бывают ситуации (например в поле,при заправке комбайна или трактора),что и 220 вольт нет рядом,а заправлять надо.Хоть на несколько дней.
Бориска66 написал :
компрессор останется без масла
Компрессор будет без масла всего пару минут,насколько это критично?
Смирнофф написал :
Почему не получится,обьясни пожалуйста физику процесса.Сколько примерно останется?
Бывают ситуации (например в поле,при заправке комбайна или трактора),что и 220 вольт нет рядом,а заправлять надо.Хоть на несколько дней.
Компрессор как правило не тот, сколько останется зависит от его износа величина переменная, ну не совсем контур приспособлен для таких манипуляций .
Да и основная беда в том, что практически во всех более или мене новых контурах есть датчик НД, по нему вискомуфта отрубится .
Смирнофф написал :
Компрессор будет без масла всего пару минут,насколько это критично?
Ну сколько ДВС без масла протянет ?
Если ты понял одно дело, поймешь и восемь .
Спасибо Борис.Чем больше вникаеш- тем больше вопросов,извини.
Например,почему докипающий фреон при малом перегреве опасен для компрессора,а масло ПАГ при заправке через инжектор ,через порт НД прямиком идет в компрессор,я так боюсь заправлять (дозаправлять)масло- заливаю вместе с "жидкарем" по высокой.
Как влияет тот обьем воздуха,который находится в инжекторе,может40-50 милилитров ,который попадает в систему?Или этим можно пренебречь?
ШТука для заправки маслом называется эжектор.
Как положено по книгам Я масло в машины не лью, не доверяю Я остаткам воздуха, по моему его быть не должно вообще.По книгам, при каждой заправке авто фреоном нужно добавлять 30-50 мл масла, такое количество легко умещается в обычном длинном шланге.( хотя есть еще ( у нас тут ими торгует магазин МОРЕНА) шланги для тяжелых работ , они имеют наружный диаметр около 25 мм).Шприцом наливаешь 30 мл масла в шланг, шланг при вернул к баллону с фреоном,баллон в нижней точке, масло скопится около крана баллона фреона, в средней части манометричка с вакуум ником, отвакумировал, фреоном толкнул масло в контур.Я через порт низкого давления это делаю, но небольшими порциями, поэтому как мне кажется эти небольшие порции просто вскипают и не портят компрессор.
Если пользуешься эжектором, то по моему нужно соорудить конструкцию с помощью тройников и запорных кранов и вакумировать шланг до и после эжектора, практически это легко осуществимо.
Смирнофф написал :
Чем больше вникаеш- тем больше вопросов,извини.
Это нормально, хуже когда их нет .
Смирнофф написал :
я так боюсь заправлять (дозаправлять)масло- заливаю вместе с "жидкарем" по высокой.
И правильно делаешь, в автокондиционере нет отстойника масла как в герметичном, оно должно там равномерно распределиться по системе .
Смирнофф написал :
Как влияет тот обьем воздуха,который находится в инжекторе,может40-50 милилитров ,который попадает в систему?Или этим можно пренебречь?
Его там не должно быть, вакуумировать надо эжектор, а потом уже гнать масло вместе с фреоном в систему, влияет крайне негативно, точка конденсации сдвигается сильно .
Если ты понял одно дело, поймешь и восемь .
КАТРАН написал :
Если пользуешься эжектором, то по моему нужно соорудить конструкцию с помощью тройников и запорных кранов и вакумировать шланг до и после эжектора,Бориска66 написал :
вакуумировать надо эжектор, а потом уже гнать масло вместе с фреоном в систему,
Наливаю масло,например 30 гр - это половина баллончика инжектора,вакуумировать -боюсь отсосет масло,короче заливаю с воздухом.Есть еще шприцы,но у меня такого нету.Я как то в Морене в руках повертел,продавец еще сказал -гавно. короче брать не стал.
КАТРАН написал :
ШТука для заправки маслом называется эжектор.
Первый раз слышу,может правда?- попробовал посмотреть в интернете,ни где не нашел-все вроде зовут инжектор
При помощи колбы заправлять, похоже вера не позволяет
Fresh написал :
При помощи колбы заправлять, похоже вера не позволяет
Где эти колбы сейчас найдешь, да и технологию уже мало кто знает .
Если ты понял одно дело, поймешь и восемь .
Бориска66 написал :
Для этого применяются станции эвакуации с без масляными компрессорами .
А я видел станции с обычными компрессорами(заправочные).
Бориска66 , Чтобы замерить переохлаждение на авто нужно померить темп. на выходе конденсатора.В современных авто это практически невозможно сделать. Обычно доступ к жидкостной трубке не ближе чем на 50-70 см от требуемого места. Какую примерно погрешность брать ?Я уменьшаю переохлаждение на пару градусов.Правильно или там на пару градусов не падает температура?
Калабаха написал :
Чтобы замерить переохлаждение на авто нужно померить темп. на выходе конденсатора.
Как правило замерить температуру на выходе конденсатора не проблема, а вот выхода для замеры температуры конденсации среды после компрессора, тупо отсутствует штуцер, вот это беда .
Если ты понял одно дело, поймешь и восемь .
Да нет,на автомобилях штуцер стоит почти всегда на жидкостной линии (за редким исключением)и падением давления в линии конденсатор+осушитель+трасса можно пренебречь. Борис ,на сколько градусов падает температура трубки нагнетания,отдавая тепло в воздух пойдя 70 см? Просто ставить градусник прищепку удобнее в удобных местах,не будешь же снимать всякие пластмассовые накладки или решетки радиатора при заправке,что бы добраться до выхода из испарителя
Калабаха написал :
Да нет,на автомобилях штуцер стоит почти всегда на жидкостной линии
Стоит, только после конденсатора, а надо до .
Пренебречь нельзя, т.к. погрешность выходит за пределы измерения .
Калабаха написал :
на сколько градусов падает температура трубки нагнетания,отдавая тепло в воздух пойдя 70 см?
Вот этим можно реально пренебречь, главное, что бы на термопару не дул ветерок от вентилятора создавая помеху измерениям .
Если ты понял одно дело, поймешь и восемь .
Бориска66 написал :
не дул ветерок от вентилятора
Да,это я знаю,там может нагнать градусов на двадцать больше.
НО, перед тем как начать все мереть, надо сначала теплообменники привести в должный вид, т.е. очистить, иначе все замеры будут априори не корректны .
Если ты понял одно дело, поймешь и восемь .
Бориска66 написал :
Стоит, только после конденсатора, а надо до .
Пренебречь нельзя, т.к. погрешность выходит за пределы измерения .
Борис,я может физику в школе плохо учил= Там же согласно Закона Паскаля-"Давление производимое на жидкость или газ,передается без изменения в каждую точку жидкости или газа"-поэтому я считал,что давление в любой точке линии нагнетания будет одинаковым.
Бориска66 написал :
надо сначала теплообменники привести в должный вид
Ну с этого и начинаются танцы с бубном. Хотя я знаю даже на крутых станциях ни кто их не чистит и не продувает.Особенно конденсатор.Салонный фильтр может и заменят.
Калабаха написал :
Ну с этого и начинаются танцы с бубном. Хотя я знаю даже на крутых станциях ни кто их не чистит и не продувает.Особенно конденсатор.Салонный фильтр может и заменят.
И смысл такой работы .
Если ты понял одно дело, поймешь и восемь .
Вот и я думаю,тем более автоматическая заправочная станция человеческого мозга не имеет нальет по программе,предполагая ,что все чистое,а если с высчитыванием перегрева и переохлаждения то половину недозаправит.
Калабаха , вот Раша автосервис, а ведь так делают многие официальные дилеры, тут к официалам заехал на своей машинке, в итоге уезжал не заплатив, как панели разобрать что бы испаритель помыть они не знают, промыть конденсатор не понимают зачем, контроль работы климата "по давлению" .
Случайно в багажнике лежал TESTO 570, когда подключил его показать что не работает, смотрели на меня как на диковинку, с вопросом, "че за хрень" .
Плюнул, накатал жалобу на полную не компетентность, платить не стал и уехал на дачу сам делать климат, в итоге все как часы работает (единственное пришлось своего манагера работающего по логистике напрячь привезти мне R134a) .
Если ты понял одно дело, поймешь и восемь .
Борис,сколько они с Вас хотели взять (если не секрет ) за заправку без чистки конденсатора и испарителя? Я конденсатор не мою, а дую. Промывать не эффективно-весь войлок ,скопившийся между радиаторами слипается и не выдувается. А воздухом все вылетает. У меня легковая-полный комплекс с чисткой конденсатора и заменой фильта,заправка ,вакумирование (или дозаправка) 1500-2000 р ,в зависимости от количества контуров или от фреона. Но я добиваюсь что бы перегрев ,переохлаждение были в норме. Часто бывают модели,что неизвестна норма заправки. Или например мне пришлось заглушить один контур ,или кто то до меня заглушил. У вас в Москве говорят за Кайен 8000 просят?
Калабаха , не секрет, только за заправку 1 500р., про остальное я даже говорить не стал, просто послал .
Если ты понял одно дело, поймешь и восемь .
Добрый день Борис. у меня такая ситуация, после покупки 10 летней машины кондей не работал, нашел неконтакт в электро схеме, устранил, не холодит, купил трубку с манометром и баллончик 500гр хадо с маслом, залил, но давление не дошло до нормы по инструкции 40 psi, а где то остановилось 20 PSI. Заливал при 1500об.мин. Кондиционер заработал, на следующий год решил долить , купил еще баллончик но без масла и начал заливать по старой схеме, давление не сильно подымалось, но когда я опомнился оказалось что залился весь баллон 500мл., при чем давление всего 30-40 psi. Но компрессор остановился по перегрузке, начал включатся и выключатся раз в минуту, давая сильную нагрузку на мотор, поддал газа и получил треск и дым из муфты. Заглушил, стравил ниппелем низкого давления немного давления, завел , включил и кондиционер заработал нормально, после этого на повышенных оборотах не проверял. Вопрос 1: я правильно стравливал давление?
Борис вы мне подскажите что предпринять или тыкните где прочитать что делать правильно в такой ситуации самостоятельно, прошу в мастерскую не посылать, все 50 лет обслуживаю свои машины сам и поэтому уже религия не позволяет сдать машинку в чужие неизвестные руки, уж лучше самостоятельно запороть и потом делать.
заправка маслом в систему без ижектора.
Тогда нужно масло "выдавить" в систему из шланга, например. Но шлангом бочку залить долговато будет.
А что за система требует дозаправки? Мрожет быть страхи несколько преувеличены?
Я имею ввиду при замене конденсатора или утечке по высокой стороне. Как я понял после вакумирования системы залить в шланг масла и подключить к балону, тогда в шланге останется воздух верно.
Дык просто. Вакуум нагнал. Если по стороне всаса лить бушь, то опопсля вакуума. Вентиля перерыл на коллекторе. Шланг с высокой стороны в стакан с отмеренной дозой масла. Вентиль открыл, масло шо пуля в систему залетит. Потом перекрыл сторону высокого. Ну и по низкой еще ваккума нагнал. Вуаля.
Во время вакуумирования, открути один из шлангов от коллектора, перекрой вентиль на нём же,опусти шланг в емкость с маслом,и засасывай сколько надо.
Я имею ввиду при замене конденсатора или утечке по высокой стороне. Как я понял после вакумирования системы залить в шланг масла и подключить к балону, тогда в шланге останется воздух верно.
Так после замены запчасти в системе ноль давление и воздух вместо фреона? Тогда чего там предварительно вакуумировать (тем более в автокондей, там доливается помалу) - залей шприцом, благо сейчас они в ассортименте. И уж потом вакуумируем и делаем остальное.
Пустой баллон вакуумируешь, через шланг насасываешь нужное количество масла (или красителя от того что нужно), желательно что бы шланг из масла (или красителя) не поднимался, что бы не засосать воздуха. Потом можно отвакуумировать еще раз и добавить хладагента. Получается масло-фреоновая смесь или краситель-фреон. Спокойно заправляешь обычным порядком через всас. Кстати у меня тоже нету инжектора пользуюсь такой схемкой.
Пустой баллон вакуумируешь, через шланг насасываешь нужное количество масла (или красителя от того что нужно), желательно что бы шланг из масла (или красителя) не поднимался, что бы не засосать воздуха. Потом можно отвакуумировать еще раз и добавить хладагента. Получается масло-фреоновая смесь или краситель-фреон. Спокойно заправляешь обычным порядком через всас. Кстати у меня тоже нету инжектора пользуюсь такой схемкой.
На хрена такой геморрой из за 30 грамм масла? Спокойненько из любой подходящей ёмкости, я ваще стакан от куллера беру, и прямо из него во время вакуумирования шлангом втягиваю.
Никакого гемора нет. Если часто работаешь с инструментом, это проходит почти незаметно, между делом. А потом, 30 гр масла можно и не добавлять, горшки с нормой заправки 300 и более грамм, на упуск в 30 гр никак не отреагируют. А вот если упуск масла значительный, от выдергивай горшок, сливай остатки и заправляй норму свежака. Потому что сколько ушло 30 гр или 150 гр никто не знает.
Крокус, дружище, посмотри пожалуйста повнимательней в какой теме резмещён вопрос, какие нах триста грамм?
Пы.Сы.В горшок ваще можно через лейку при желании долить.
В интернете есть огромное количество статей по заправке автокондиционеров, но все они описываются для дорогих автоматических заправочных станций. В нашей статье мы опишем как осуществляется заправка автокондиционера с помощью простой ручной заправочной станции с описанием последовательности действий и подробностями. Ручная заправочная станция это наиболее распространенное бюджетное оборудование для ремонта автокондиционера, научившись пользоваться которой будет не страшно ремонтировать автокондиционер любым оборудованием.
Данная информация будет полезна как юному автолюбителю так и механику со стажем.
Когда необходимо осуществлять заправку автокондиционера? Для нового автомобиля заправка кондиционера рекомендуется 1 раз в 2–3 года, для автомобиля возрастом в 6–10 лет заправка кондиционера авто нужна уже 1 раз в год. В остальных случаях необходимо руководствоваться наличием неисправностей системы кондиционирования.
Устройство
Ручные заправочные станции (возьмем, к примеру, станцию заправочную СМ-96) состоят из:
Схема подключения оборудования при заправке авто кондиционера и руководство по заправке:
Заправка автомобильного кондиционера
Заправка автомобильного кондиционера проводиться в следующем порядке:
- Подготовка;
- Диагностика системы кондицинирования;
- Устранение выявленных неисправностей;
- Вакуумирование системы (удаление пыли и влаги);
- Полная заправка системы.
Подготовка к заправке
Перед заправкой автомобильного кондиционера необходимо убедиться, что в системе отсутствует давление, а именно отсутствует старый хладагент.
Подготовить инструмент для диагностики и заправочную станцию для автокондиционера: убедиться, что все шланги герметичны и прикреплены к оборудованию плотно, в вакуумном насосе есть масло в необходимом количестве, все вентили у манометрического коллектора плотно закручены.
Диагностика системы кондиционирования
Диагностика системы кондиционирования проводится на анализ утечек и может определяться несколькими методами.
- Определение с помощью течеискателя, путем его расположения возле газовых трубок и других мест возможных утечек фреона;
- Определение с помощью красителя путем добавления его в систему. Дальнейшее обнаружение проводится с помощью ультрафиолетовой лампочки или ультрафиолетового фонарика;
- Определение с помощью заправочной станции. Вакуумирование системы и отслеживание давления с помощью манометра.
Определение утечек
Определение утечек с помощью специального красителя и ультрафиолетовой лампочки
- Убедитесь, что в системе отсутствует давление (хладагента нет);
- Подключить заправочные шланги: низкого давления (синий) к соответствующему штуцеру автомобиля, желтый (общий) к баллону с фреоном, красный подключается лишь в том случае, когда необходимо знать давление в магистрали нагнетания;
- Включить вакуумный насос;
- Открыть вентиль (шаровый кран) на вакуумном насосе, открыть вентиль низкого давления на манометрическом коллекторе (синий), открыть вентиль на инжекторе масла, открыть вентиль на быстросъемном адаптере;
- Подождать 10–15 минут пока вакуумный насос удалит воздух и влагу из системы;
- Закрыть вентиль (шаровый кран) вакуумного насоса;
- Закрыть вентиль инжектора масла;
- Отключить вакуумный насос;
- Добавьте краситель в инжектор масла;
- Откройте вентиль инжектора масла.
Краситель за счет разницы давлений поступит в систему кондиционирования. Когда инжектор опустошиться необходимо закрыть его вентиль. Подождать 5–10 минут, и с помощью ультрафиолетовой лампочки проверить возможные места утечек фреона. При их обнаружении исправность устранить.
Определение утечек с помощью создания вакуума в системе кондиционирвоания
Для определения утечек данным методом необходимо повторить предыдущих 5 пунктов и после этого выключить вакуумный насос. Записать указанное давление вакуума на манометрическом коллекторе и подождать 10–15 минут. Если по прошествию данного времени значение вакуума не измениось, то система герметична и можно приступать к полной заправке автокондиционера.
Полная заправка
Полная заправка системы кондицинирования автомобиля:
При обычной заправки автокондиционера лишнее масло добавлять не рекомендуется.
Распределение масла по системе кондиционирования можно посмотреть в данной статье. Количество масла и его наименование для конкретно выбранного автомобиля можно узнать в базе данных по заправке, ее можно скачать с нашего сайта, см. раздел техническая литература.
Слив фреона из системы
Слив фреона из системы для ремонта компрессора (или радиатора) с последующей заправкой данного фреона назад в систему:
- Предварительно в систему необходимо добавить еще один заправочный шланг и пустой баллон из под фреона. Шланг подключить к запасному штуцеру общей магистрали оборудования. Там, где желтый шланг уже подключен, рядом есть свободный штуцер. Если он заглушен, то заглушку снять;
- Включить вакумный насос;
- Открыть вентиль на инжекторе, на манометрическом коллекторе (синий вентиль), на вакуумном насосе, на пустом баллоне из под фреона;
- Подождать пару минут пока насос вакуумирует систему;
- Закрыть вентиль (шаровый кран) на вакуумном насосе;
- Отключить вакуумный насос;
- Открыть вентиль на быстросъемном адаптере, фреон из-за разницы давлений начнет поступать в пустой баллон;
- После наполнения пустого баллона необходимо закрыть на нем вентиль;
- Закрыть остальные вентили и осуществить ремонт компрессора или радиатора;
- По окончанию ремонта проводим полное вакуумирование системы кондиционирования (как указано в разделе полная заправка: Заправлять ли масло и в каком количестве уже на ваше усмотрение);
- Заправляем назад старый фреон и осуществляем дозаправку системы уже новым фреоном.
Как правило, в новом фреоне необходимость будет, потому что часть фреона все равно улетучится.
Ну и на этом все.
Заправка Автокондиционера
Своими Руками!
Простые И Понятные Инструкции Заправки Автокондиционера
Своими Руками и организации бизнеса по ремонту и заправке
климатических систем автомобиля с нуля
Скачай бесплатно книгу.
Кликни по обложке.
| Вебинар "Быстрый Старт В Автосервисе" |
 |
при создании автосервиса с "0"
Подробнее
| 7 шагов к своему Автосервису |
 Слушать бесплатно. |
| Свой Автосервис |
