Хорошо ли зарабатывают автоэлектрики
Обновлено: 07.07.2024
96886.0 руб. - средняя зарплата для 'автоэлектрик-диагност' (Россия).
Средняя зарплата для 'автоэлектрик-диагност', рассчитанная на основе вакансий, показывает среднее арифметическое по зарплатам из найденных вакансий (количество таких вакансий для 'автоэлектрик-диагност' равно 492).
91000.0 руб. - медианная зарплата для 'автоэлектрик-диагност' (Россия).
Статистика зарплат для 'автоэлектрик-диагност' по городам
Лидеры по количеству вакансий для 'автоэлектрик-диагност': Москва, Санкт-Петербург, Краснодар, Екатеринбург, Красноярск.
Лидеры по уровню средней зарплаты для 'автоэлектрик-диагност': Сургут, Москва, Воронеж, Рязань, Санкт-Петербург.
| Населённый пункт | Средняя зарплата, руб. | Медианная зарплата, руб. | сколько вакансий с зарплатой учитывалось // всего вакансий // дата вычисления зарплат |
|---|---|---|---|
| Москва | 127052.0 | 119000.0 | 77 вак. (с зп) 86 вак. 20.02.2022 |
| Санкт-Петербург | 115528.0 | 111000.0 | 53 вак. (с зп) 54 вак. 20.02.2022 |
| Краснодар | 82714.0 | 85000.0 | 14 вак. (с зп) 15 вак. 13.02.2022 |
| Екатеринбург | 93545.0 | 91000.0 | 11 вак. (с зп) 14 вак. 20.02.2022 |
| Красноярск | 96000.0 | 93000.0 | 12 вак. (с зп) 14 вак. 13.02.2022 |
| Новосибирск | 77400.0 | 79000.0 | 10 вак. (с зп) 12 вак. 20.02.2022 |
| Ростов-на-Дону | 82636.0 | 87000.0 | 11 вак. (с зп) 12 вак. 13.02.2022 |
| Иркутск | 81800.0 | 67000.0 | 10 вак. (с зп) 12 вак. 07.04.2022 |
| Барнаул | 79444.0 | 79000.0 | 9 вак. (с зп) 11 вак. 14.02.2022 |
| Нижний Новгород | 109286.0 | 99000.0 | 7 вак. (с зп) 9 вак. 06.04.2022 |
| Воронеж | 126429.0 | 67000.0 | 7 вак. (с зп) 9 вак. 13.02.2022 |
| Пермь | 113222.0 | 91000.0 | 9 вак. (с зп) 9 вак. 13.02.2022 |
| Казань | 78500.0 | 69000.0 | 8 вак. (с зп) 8 вак. 13.02.2022 |
| Набережные Челны | 97500.0 | 93000.0 | 8 вак. (с зп) 8 вак. 14.02.2022 |
| Самара | 71000.0 | 71000.0 | 7 вак. (с зп) 7 вак. 21.01.2022 |
| Омск | 80333.0 | 67000.0 | 6 вак. (с зп) 7 вак. 13.02.2022 |
| Тюмень | 75571.0 | 71000.0 | 7 вак. (с зп) 7 вак. 14.02.2022 |
| Ижевск | 65857.0 | 67000.0 | 7 вак. (с зп) 7 вак. 18.02.2022 |
| Кемерово | 97000.0 | 81000.0 | 6 вак. (с зп) 7 вак. 07.04.2022 |
| Вологда | 69286.0 | 71000.0 | 7 вак. (с зп) 7 вак. 10.03.2022 |
| Рязань | 119667.0 | 69000.0 | 6 вак. (с зп) 6 вак. 11.12.2021 |
| Сургут | 128600.0 | 119000.0 | 5 вак. (с зп) 6 вак. 10.02.2022 |
| Ярославль | 95800.0 | 71000.0 | 5 вак. (с зп) 5 вак. 15.12.2021 |
| Томск | 81400.0 | 87000.0 | 5 вак. (с зп) 5 вак. 06.02.2022 |
Перед выбором онлайн-курса рекомендуем изучить отзывы об онлайн школе и самом курсе.
Всем добрового времени суток! Отвечу на извечный вопрос всех автолюбителей как автоэлектрик. Почему хороших автоэлектриков мало и действительно ли это так.
Ну во первых автоэлектрика стала усложняться и становиться общирнее, поэтому она стала делиться на категории и подкатегории
1 категория автоэлектриков, это
классические автоэлектрики и под ним
подкатегория
1.1 кузовные автоэлектрики
2 категория. электроншики и чип тюнеры
И под ним подкатегория
3 категория доп установщики
4. Автоэлектрик по эсуд (электрические
системы управления двигателем)
5. Универсальные автоэлектрики
И всю эту кашу не может переворить один человек и поэтому они начали становиться узкопрофильными специалистами
Есть допустим классические автоэлектрики которые любят возиться со стартером, генератором и прочей мелочевкой, но дай им работу по кодировкам блоков, то он не сразу во первых разберётся, и если разберётся, то потратит уйму времени, и денег особо не заработает, он на мелочевке больше заработает, поэтому он лучше откажется от такой работы. Но допустим возможно он будет разбираться в кузовной автоэлектрики и поэтому я выделил подкатегорию, потому что сейчас со стартером и генератором не хотят замарачиваться, хотя там ничего сложного нет.
2 категория электроншики они как раз могут делать кодировку по электронным блоком управлениям и даже чип тюнинг, т. е из обычной машины перепрошить блок на спортивный режим. Будет снаружи обычная приора, а ездить как спортивный кар. Также они могут перепоять транзистора в микросхемах и сделают это ювелирно красиво. Ну и подкатегория это ключники, они обычно перепрашивают иммобилайзер на различных машинах и у них есть специальные программаторы, почему я выделил её как подкатегорию, потому что есть электроншики которые не занимаются иммобилайзерами и также есть ключники которые не занимаются ремонтом эбу.
3 категория доп установщики. Они обычно занимаются установкой сигнализациями, камеры заднего вида, парктроники, видеорегистраторы, аудиосистемы итд, вообщем устанавливают не штатную систему. И они могут не разбираться иногда как устроен генератор и ему это не мешает работать по своей специфики.
4 категория автоэлектрики эсуд они любят заниматься "оживлением мертвецов" т. е машины которые не заводятся или двигатель работает не правильно (плавают обороты, глохнет, троит, не набирают обороты итд). Он умеет грамотно диагностировать каждый датчик системы управления двигателем. Обычно они часто использует осциллограф и могут даже с точностью сказать на сколько зубьев сбито зажигание не вскрывая двигатель. Также могут вычислить коварную динамическую компрессию которую не увидишь обычным компресометром и даже подвисание клапанов. И им не интересно возиться с кузовной автоэлектрикой или чип тюнингом.
5 категория универсалы, т. е профессионалы которые могут сделать любую работу по автоэлектрики и электроники. Их обычно очень мало и они просят за свой труд большие деньги. И люди не хотят платить таких денег, т. е не понимают, что ему пришлось годами учиться этим вещам и они этого не ценят. Ну даже у этих профессионалов есть свои нюансы, они берут только платежеспособных клиентов и всегда работают на себя обычно в своём гараже или арендованном СТО. Они никогда не будут работать за копейки и никогда не сбрасывают цены на свою работу.
Люди вообще не ценят труд работника СТО и постоянно думают, что они цены заряжают и едут потом горе мастерам подешевле и попадают ещё на больше ремонт.
Удивляют люди которые говорят ты же всего лишь поменял датчик. Но чтоб определить точно какой из датчиков, ушло очень много времени и хорошо если сканер определил. А если пишет нет ошибок, а по факту двс колбасит, то тогда приходиться проверять каждый датчик и при этом знать все параметры каждого датчика. Люди должны понимать, что плотят за знание, а не за замену. Поставить точный диагноз это 90 % процентов выполненой работы, а замена запчастей или проводок это всего лишь 10% процентов от работы. Уважайте труд автоэлектрика и будет вам счастья.
Оставляйте свои комментарии по этой теме, ставьте лайки и подписывайтесь на мой канал "все, обо всем".
Выношу из комментариев дискуссию автоэлектриков. Эта профессия любопытна тем, что позволяет открыть собственный бизнес практически по щелчку пальцев — вот ты работаешь по найму в мастерской, а вот ты договорился об аренде бокса и принимаешь клиентов уже самостоятельно. Вкладываться в станки и инструменты автоэлектрику практически не нужно: всё необходимое для старта можно купить чуть ли не за одну месячную зарплату.
Собственно, вот само обсуждение:
Я рабочий человек, автоэлектрик по профессии, тоже получаю 60 тысяч. Живу не в Петербурге, а в провинции, в Сибири, тружусь на северах.
Оно и понятно: пришёл человек неизвестно откуда, его надо проверить, надо, чтобы он доказал свою полезность, показал свои навыки – тогда к тебе будет иное отношение. В фирме, где я работаю, 60 тысяч платят всем, но до конца вахты (да и до первых денег) дорабатывают не все, ибо требования по квалификации очень высокие.
Из-за этого очень плохая репутация у фирмы в интернетах; мало того – люди уезжают озлобленными крайне: кто-то выпил в режиме "сухого закона" у нас, кто-то тупо забил на работу, кто-то нарушал беспорядки, кто-то пытался драться в условиях запрета на это, кто-то не вывозил психологически (читай выше – все они, считай, так), а кто-то не справился профессионально, таких, кстати, большинство среди уехавших.
Когда я устраивался, нас приехало и побежало по кабинетам десять человек. Устроилось четверо. Через две недели нас осталось трое, ещё через две – двое. С вахты я ехал вообще один.
Отсюда отношение ко вновь прибывающим, и чтобы к тебе начали относиться нормально – это надо закрепиться. Надо, чтоб тебя запомнили и зауважали, а уважение достигается трудом. В моём случае, ещё и квалификацией. Это моя надёжа и моя проблема: вечно я один и сменщика нету.
Собственно, не семи пядей я во лбу, квалификация моя довольно средняя: переберу любой авто-тракторо-электроагрегат, починю или изготовлю новые жгуты проводов, могу подобрать аналоги или там обманки и прочая.
И если я сам знаю, что я не такой уж супер-пупер спец, – и это факт, – то какие же олени едут работать, если даже мне видно сразу, что это приехал олень!?
Такое наблюдение у меня уже довольно давно, ещё до северов. Вот, допустим, человек у вас в посте пишет – захотел, мол, поработать хвостокрутом, и до того работал только ухорезом. За пару недель научился крутить хвосты кое-как, и станок-то у него древний, и хвосты-то не той системы, и то и сё.
Хочется ему заметить: парень, освой этого древнюка как свои пять пальцев, тогда окажется, что ты мастер. Для этого, правда, придётся найти информацию (мы ведь все живём в век информации, не так ли? Двадцать лет назад я именно эти слова вкладывал в головы детей, когда ИВТ преподавал) по станку, по методам его ремонта и настройки, по его обслуживанию.
Мне возразят тут обязательно – у нас ведь есть для этого специально обученные люди, они должны и они обязаны станок настроить, но вся мякотка в том, что это надо тебе самому.
Опять же, надо изучить, почему именно станок рвёт проволоку, и избегать этого режима, заставить проволоку не рваться в первую очередь у самого чувака в его голове – а руки уже сделают.
Но мы этого не можем, мы этого не умеем и вот это вот всё. Я знаю, о чём говорю: я учитель информатики, переучившийся на автоэлектрика, и не самого, судя по всему, плохого. Я уже двадцать лет автоэлектрик, и каждая машина для меня – повод что-то запомнить и/или выучить, повысить квалификацию, ибо времена такие, что надо самообучаться перманентно.
Я автоэлектрик со стажем, правда последние лет 8 углубил специализацию и занимаюсь по большей части программными и аппаратными внутренностями блоков управления, но в своё время начинал с нуля, сменив профессию с обработки дерева, так что представляю о чём идет речь из первых, вторых и третьих рук.
1. 60 тысяч для автоэлектрика — это уровень стажера с 2-3 месяцами опыта. Даже при работе с откровенным автохламом (за который платить не любят), даже в небольших городах 60 тысяч мало-мальский пряморукий автоэлектрик зарабатывает. При работе со спецтехникой эта цифра автоматически становится больше. Во-первых, потому что добавляется фактор времени (пока техника стоит – кто-то теряет бабки), во-вторых, из-за другого масштаба цен на запчасти. Хреновые условия работы, – вахта на северах – должны эту цифру увеличить еще больше. Собственно вопрос – какой смысл?
2. По опыту из первых, вторых и третьих рук я знаю, что большая часть работы автоэлектрика — это наука о контактах, если не лазить внутрь блоков (это, по сути, уже работа электронщиков) и не заниматься снятием-установкой безнадежно закисших узлов (это работа арматурщиков и слесарей). Разбираться с диагностикой, локализацией и устранением проблем в электрике рутинно, тяжело, неудобно, но редко подразумевает высокие требования квалификации. Здесь можно возразить про ремонт стартеров\генераторов\активаторов, но, хоть это и чисто электрические агрегаты, их ремонт сводится к обычной слесарке в подавляющем большинстве случаев. Ремонт же кос, разъемов, пинов на блоках управления, проверка датчиков\исполнителей, а особенно при наличии нормального инструмента и документации высокой квалификации требует редко.
3. Электрооборудование грузовой\спец техники (разговор, полагаю, именно про нее, едва ли на северах большой спрос на легковушки), во всяком случае в которой приходится работать мне, имеет фантастический запас надежности и неплохо продумана в плане ремонта электрической части. Блоки управления, насколько это возможно, защищены даже от fubar повреждений в косе, хотя есть и свои приколы, но они не имеют отношения к компетенции электрика.
1. Фирмы бывают разные, севера тоже.
По бумажке – да, шестьдесят, по конверту – больше (но ненамного). Дома в Хакасии и сорок не платят в организациях, а где платят – жильё и стол за свой счёт (например, ЗАО ЗДК "Золотая Звезда").
2. "Если не лазить внутрь блоков" – где я найду в тундре электронщиков? Когда машина стоит под тралом и "назад пятьсот – пятьсот вперёд"?
Опять же, когда начинается "это не моя работа, это электронщик должен делать", "зовите КИПовцев, я-то тут причём" и всё такое прочее – возникает вопрос: парень, а зачем ты нам вообще нужен?
Может быть, ты и бульдозер с экскаватором после своего вмешательства проверить не сможешь, ведь для дёргания правого джойстика нужен праводжойстиковый экскаваторщик, а для левого — леводжойстиковый?
Ремонт кос, разъёмов и пинов на блоках в условиях Крайнего Севера требуется часто – увы и ах, высокая влажность.
3. Не всегда, сильно не всегда – особенно в условиях Крайнего Севера. Кто не пропаивал в тундре двенадцативольтовым паяльником СМД-резисторы в приборке КамАЗа Евро-4, ибо без него он не тупо не едет – тот жизни не видел.
И таких примеров у меня – много.
И едут такие вот сугубо леводжойстиковые или правомультиметровые, край вывозят вахту – и это в лучшем случае – а способных и смышлёных нет.
> когда начинается "это не моя работа,"
Я не об этом. Лазить с пониманием дела внутрь блоков – это намного более высокий уровень квалификации. И назвать такого человека автоэлектриком неправильно, и знать\уметь надо намного больше, и, как следствие, получают эти люди намного больше.
Цены на ремонт грузовых блоков управления начинаются от 12 тысяч за самые простые работы. В среднем это 15-25 тысяч, так что при наличии этих навыков 60 тысяч смотрится совсем скудно, особенно вахтой. При этом электронщик может быть не приспособлен к скачкам вокруг машины, восстановлению разъемов и перемотке, даже если умеет это делать. С другой стороны, я никогда не рассматривал стартер\генераторщиков как электриков, они квалифицированные, но все же слесаря. В сухом остатке, если человек многостаночник – и слесарь, и электронщик, и электрик в одном лице и получать он должен за троих.
Косы, разъемы и пины — это основная проблема везде, но я остаюсь при своем, для этих работ высокая квалификация не требуется.
Я все это к тому, что человек с описанными навыками в условном Петербурге будет спокойно получать 100-120 тысяч и ещё два раза по столько же "леваком", как только обзаведется клиентской базой. Без северов, холодов и вахты. Может потому и не едут, что игра не стоит свеч?
По-сути, эта запись — открытое письмо к работодателям -владельцам "сервисов".
В прошлый раз мы закончили на теме классовой ненависти трудового распорядка.
Так вот, автоэлектрики в типовом "сервисе" отнюдь не Кшатрии, воины света, изгоняющие нечистые силы из жоповозок клиентских автомобилей.
Это что-то вроде человека, "умеющего паять" и читать в сканере по-английски непонятные слова. Конечная станция Ху. его знает! — "Безисходность"
В большинстве известных мне "сервисов" (как вообще в любой организации) есть "свои", "чужие", "блатные"…
"Своим" достается самое вкусное: выгодные работы, в т.ч. не относящаяся к прямым обязанностям, как-то: замена лампочек, свечей, сброс ошибок. До электриков такие работы, как правило, не добираются. Мнение "своих" авторитетно и не подлежит сомнению. И это обязательно доводится до электрика)). Мол смотри, тут проблема пустяковая, тыж по-английски понимаешь… Понимаю, чоужтам… спасибо за подсказку.
К "чужим" отношение настороженное. Если ты не обладаешь актерским талантом и не умеешь выглядеть "как все", нагло превышая среднеколлективный IQ, все — ты навсегда останешься "чужим".
С "блатными" все было просто во все времена: это нарядные мальчики и девочки на "ресепшенах". Зачастую их "заносит" вплоть до того, что приходится ставить на место.
И вот здесь начинается самое интересное. Попробую объяснить.
Все люди разные.
Возраст, образование, уровень интеллекта, уровень культуры, и т.д.
Осуждать никого не имею права — каждый пришел в этот Мир со своими задачами и целями. Но объективные моменты опишу.
Америку не открою, если скажу, что в сервисе редко встретишь интеллектуала — фаната, обожающего откручивать ржавые гайки, например, в подвеске. Большинство работ — рутинные, тупые, однообразные манипуляции изо-дня в день. Голова и напряжение мысли тут особо не нужны. И люди работают годами. Их все устраивает. Коллектив, примитивный юмор, ограниченные интересы, атмосфера воняющей носками раздевалки…
Читатель может обвинить меня в снобизме и самолюбовании). Но, призываю понять меня правильно)
И однажды "чужой" диагност- электрик, в край задерганный, простывший, сломав все ногти на разъемах, провонявшись насквозь бензином, устав нюхать ядовитые выхлопы в необорудованной ремзоне, и при этом нихрена не заработав денег (а как их заработать на машинах, где ищешь неисправность целый день без нужного оборудования) принимает единственно правильное решение: " А не пошло бы оно все нах.й?!".
Буквально позавчера как раз потратил дохуя времени, чтобы найти неисправность, потому что поленился осциллограф разматывать. Обычную копейку запускал. Итак вводная ваз 2101 возраст около 40 лет мотор 200 раз разобранный, перебранный. Хозяин сказал что наебнулась ГБЦ, был произведен ремонт, потом машина перестала запускаться. После долгих мучений, он поставил головку от нивы и ничего не изменилось. Именно в таком состоянии достался автомобиль мне. Сразу же выставил УОЗ распределителем. Ливнул немного масла в цилиндры и почистил, прокалил свечи вкрутил, не запускается, выкрутил свечи-мокрые чистка прокалка, потом вскрыл карб уровень в поплавковой в идеале, был забит жиклер топливный на первичку. Собрал, на попытку запуска авто ответило по китайски (авотхуй). Далее глав провода, на прозвонку, один в обрыве, новый комплект проводов и свечей, которые более менее подходят к контактному зажиганию. И снова хуй. Далее замер компрессии (в норме). И тут я уже призадумался, у нас есть искра, топливо и сжатие. Но запуска нет. Разматываю осциллограф кидаю на вторичку зажигания датчики, снимаю сигнал на прокруте и вижу, что эта прекрасная искра синего цвета, нихрена не прекрасная и горит всего 0,3 мс. Тут же полез в контакты прерывателя и настроил УЗСК. Снова прокрут и здасте 0,8 мс времени горения искры. Начинаю крутить с нажатым акселератором и о чудо авто запускактся. Держу примерно 3000 об\мин акселератороми жду пока вылетит гадость из мотора и он немного не прогреется для регулировок. Из трубы сразу же дыманул белый дым. Я подумал может быть это гадость в выхлопе выгорает. Подержал 2-3 мин и дым не ушел. Посмотрел уровень масла, а там эмульсии выше нормы на щупе. Приехал клиент и начал, ныть что это мол нормальная эмульсия, потому что он якобы плохо блок вымыл и эмульсия в масле оттуда. И я вообще лосось и диагнозы тупые ставлю, потому что с его слов ремонт двигателя был нормальным и такого диагноза быть не может. Так что вот, не ленитесь разматывать мотортестер.
Автомобильное сообщество
16.1K постов 39.1K подписчика
Правила сообщества
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Спроси охлаждайку какую заливал после переборки. У нас валом радиаторы, головки, блоки пошли менять. В светофоре/доброцене тосол из электролита, голову съедает за пару дней интенсивной эксплуатации.
Ко мне так друг приехал на старой бмв,говорит едет плохо,менял вв провода,перебирал трамблёр.в итоге плохая масса у катушки зажигания-просто открутил и прикрутил обратно катушку.
есть в нашей работе и такое, обидно когда "бесплатная машина" после кучи потраченного времени. я не беру в ремонт дедушек ( бабушек), стараюсь не брать женщин ( прямым текстом прошу , что бы машину пригнал муж, брат, отец и тд), "нищебродов" ( бмв, альфа ромео). владельцам старых машин сразу оговариваю нижний старт диагностики. после такого, большая часть "делающих мозг личностей" отсеивается. так что, автор держись в нашем нелегком труде и удачи!
Т.е. оно не заводилось, а теперь заводится, а идиот недоволен?
Правильная диагностика - 99% успеха всего начинания.
К сожалению, большинство автоэлектриков идёт другим путём - "методом тыка" за счёт клиента.
На заменённом ныне движке EJ204 начало трясти на ХХ, каких только перлов не наслушался.
Само-собой, сперва поменяли свечи. Потом "приговорили" высоковольтные провода. Оказалось, их на этом двигателе нет. Ну, тогда давай мыть дроссельную заслонку (помытую на прошлом ТО). Потом были версии с эл.маг.клапанами сдвига фаз, с искривлением (!) выпускных клапанов, подсосом воздуха во впускном коллекторе и т.д. и т.п.
Ну, думаю, ребяты, на вас никакой зарплаты не хватит.
Заказал контракт, заменил, старый двигатель подарил начинающему электрику, пусть тренируется.
Мораль такова. Народ готов отдавать деньги за диагностику, если это действительно диагностика.
Короче ты виноват и денег тебе не заплачу. Ты только хуже сделал. И т.д.
Видим кулачковое зажигание в непонятном состоянии - снимаем и кладем в мусорное ведро, ставим электронное. Благо трамблеров что на жиги, что на волги хоть жопой жуй на разборках, на 412 москвич чуть сложнее, там надо волговский доработать. Аналогично свечи в непонятном состоянии непонятных производителей сразу кладем в ведро
вот и отправил бы его обкатывать свежесобранный НОРМАЛЬНЫЙ двигатель,а вообще рекомендую старый хлам не брать в работу: заработаешь нервный тик,геморрой,отзывы какой ты говнюк безрукий,а вот денег-денег ты на нем не заработаешь
Круговорот кидалова в природе, его кинул моторист, он решил вас кинуть. Работа в ноль с таких денег не получить.
а ослик дырявые прокладки теперь диагностирует?
Была у меня 21013. Заглохла на ходу, насос качает, полез смотреть искру, на трамблере есть, на свечах нет. Ага, думаю, бегунок. Сбегал, купил-поставил, завожу - хуй. Опять смотрю : бенз поступает, на трамблер искра идет, с трамблера - хуй. Что за бред? Сгонял купил новую крышку : завожу - хуй.Почистил контакты, опять мимо Тут я реально приуныл, после суток, домой охота. Думаю попробую фольгу в резистор бегунка сунуть. И о, чудо, завелось. Оказалось пробило резик в старом бегунке, а новый изначально был бракованный
На древних тачках осцил с ума сходит часто из за разрядов в трамблере, проводов , свечей без сопротивления или хер знает чего, на контактное зажигание ставил коммутатор от уазика лучше искра и контакты не подгорают, но это потому что у меня этих коммутаторов гора была хер знает как накопились.
Старые и русское не Беру в ремонт. Провода от старости разваливаются, все окислено. Это называется наработаться
Чиню аппаратуру методом наложения рук. Дорого!
Вспомнил давний спор с руководством, по поводу обещанного увеличения зарплаты, в результате которого начальница выдала:
Я лучше найму вон тех двоих на твое место с большей зарплатой. Да, они работают хуже, зато видно, что стараются, а у тебя просто дар, и всё само собой получается!
В копилку о хороших ответах на вопросы hr:
Друг проходил собеседование на должность начальника отдела в розничную сеть стройматериалов, название которой похоже на имя и фамилию какого-то французского мужика Лени.
Так вот почему-то hr очень интересовала именно личная жизнь моего друга и конец собеседования звучал так:
Hr - Какое Ваше качество, Вы хотели бы, чтобы унаследовал Ваш сын у Вас?
Друг, на секунду задумавшись - Умение не отвечать на глупые и неуместные вопросы перед некомпетентными людьми, но так, чтобы они не обижались.
Hr - Спасибо, мы Вам позвоним
На собеседовании в отдел продаж
- Снимаете или своё?
- По опыту скажу, приезжие сильнее держатся за своё рабочее место: ипотека либо съём жилья, желание обосноваться в крупном городе и т.д. У приезжих мотивации больше. Понимаете меня?
- Вы имеете в виду, что эта вакансия для тех, кто остро нуждается в деньгах из-за расходов на съём жилья и на погашение ипотеки, кто плохо понимает рынок труда? Для тех, кто хватается за любой вариант? А те, кто ищет работу основательно, не спеша, отдают предпочтение другому работодателю, так как у них вариантов и времени больше. Я правильно вас понял?
Для ЛЛ: ТС обучал молодых ребят Комп. графике и среди обучающихся был гадкий утёнок в которого никто не верил, но гадкий утёнок превратился в лебедя.
Вот так вот, человек, в которого я не верил, да никто не верил в офисе, смог доказать, что если уделять какому либо делу всё своё время, то что нибудь из этого всё равно получится и результат может удивить всех вокруг.
А вот те , кто сразу показывал неплохие результаты, и мог даже сдать проект в статусе ученика, потухали со временем и потухали быстрее всех - именно те, кто взлетел сразу. , долго думал над этим - перегорают? или я начинаю нахваливать и человек перестаёт развиваться, незнаю ответ на этот вопрос. Я даже анализировал, и получалось , что из 20 обучающихся, только 1 преодолевает себя, обстоятельства и становится специалистом, который зарабатывает.
Читайте также: