Хонда цивик мотор lda нужно ли прошивать после удаления катализатора
Обновлено: 07.07.2024
Особенно это актуально, если второй кислородный датчик вышел из строя и подлежит замене. Если вы ищите информацию о том, что нужно ли прошивать машину после удаления катализатора, то наш ответ будет – однозначно да!
Что дает прошивка после удаления катализатора?
Перепрошивка позволяет исключить из алгоритма работы блока управления именно второй лямбда-зонд. После этого какие-либо манипуляции с механикой не нужны – достаточно изменения прошивки. Перепрошить ЭБУ не сложно.
Чем грозит удаление катализатора в автомобиле?
Убрать катализатор — значит, навредить окружающей среде. С другой стороны, этим вы увеличиваете мощность автомобиля, снижаете расход топлива, избавляетесь от регулярных оповещениях о проблемах. У вас реже пропадает тяга и не возникают проблемы с запуском двигателя.
Можно ли обойтись без пламегасителя?
На первый взгляд катализатор (нейтрализатор) – это автодеталь, которое отвечает исключительно за очищение выхлопных газов и при желании его можно просто снять с транспортного средства без последствий для выхлопной системы. Так что без пламегасителя – никак! …
Какие могут быть проблемы после удаления катализатора?
Чего еще ожидать после удаления катализатора? На месте его установки могут быть слышны посторонние звуки (чаще всего звон). Появляется возможность разблокировать дополнительные функции авто. Снизится чувствительность к качеству топлива (но мы не рекомендуем заправляться на случайных автозаправках).
Зачем прошивать под Евро 2 после удаления катализатора?
Почему нужно прошивать под Евро2
1 перед катализатором, 2-ой после катализатора, который и учитывает степень очистки вредных выбросов. Прошивка Евро 2 исключает из цепи 2-ой кислородный датчик. Если его не исключить, показания этого датчика откорректируют работу двигателя в сторону сильной потери мощности.
Как влияет удаление катализатора на расход топлива?
Само по себе удаление катализатора на расход топлива повлиять никак не может. … Датчик контролирует содержание кислорода в выхлопе после катализатора. Как только вы удалили его, содержание кислорода стало выше. Соответственно, лямбда-зонд сообщает об увеличении количества кислорода в блок управления.
Что дает удаление катализатора в автомобиле?
Можно ли удалять катализатор на авто?
Удаление катализатора из выхлопной системы автомобиля позволит улучшить мощностные показатели автомобиля, при этом автовладелец полностью избавлен от необходимости замены этого дорогостоящего узла.
Какой прирост мощности дает удаление катализатора?
В среднем удаление катализатора добавляет автомобилю 3-10 л. с. Тут все зависит от самого мотора и от его объёма. Обычно рассчитывают так: 3-5 л.
Нужно ли устанавливать пламегаситель вместо катализатора?
Наши специалисты рекомендуют ставить вместо катализатора пламегаситель, резонатор или стронгер. Это делается для того, чтобы температурная нагрузка от двигателя не давала прогорать остальным компонентам выхлопной системы.
Что можно поставить вместо катализатора?
Стронгер или пламегаситель это один из разновидностей резонаторов, хотя по функциональности похож также на катализатор, но более простой конструкции. … Как уже известно, если вместо катализатора установить стронгер, то именно он будет подвергаться воздействию быстрого и чрезвычайно горячего потока выхлопных газов.
На каком пробеге нужно удалять катализатор?
По опыту работников автосервисов, чаще всего проблемы с катализаторами начинаются на пробегах в 150-170 тысяч километров. Если у вашей машины пробег перевалил за сотню, то самое время задуматься о замене катализатора или установки вместо него пламегасителя.
Чем опасен катализатор?
Несвоевременный ремонт катализатора опасен тем, что мелкие частицы керамики могут попасть через выпускной тракт прямиком в цилиндры двигателя. Оказавшись там, они моментально царапают стенки цилиндров и полностью выводят из строя мотор. Страдает от керамического мусора и турбина (при наличии таковой).
Почему дымит машина после удаления катализатора?
Иногда после удаления катализатора автомобиль начинает сильно дымить. Причиной возникновения такой неполадки может быть неправильная перепрошивка или сбой в работе электронного блока управления. Также рекомендуется проверить поршневые кольца и отрегулировать угол опережения зажигания.
Почему после удаления катализатора увеличился расход масла?
Важность правильно работающего блока управления
Современные автомобили оснащаются многочисленными блоками управления, информация с которых стекается в центральный компьютер или как их еще называют мозги машины. Именно этот модуль принимает решение о составе топливной смеси, от чего непосредственно будет зависеть мощность автомобиля, расход топлива и ряд других параметров.
Соответственно, любая неисправность и проблемы в работе электронного блока управления двигателя неизменно скажутся на машине, а, в конечном счете, автовладельца может ждать сложный дорогостоящий ремонт, избежать которого можно было бы, правильно настроив компьютер после удаления катализатора.
Дело в том, что такой катализатор не только очищает выхлопные газы, но и оказывает противодавление, с учётом которого работает двигатель. Именно поэтому просто вырезать такие ненужные фильтры будет невозможно, потребуется в обязательном порядке выполнять манипуляции с блоком управления.
Если же после удаления катализатора не проведена соответствующая дополнительная работа, то в двигатель поступает обогащённая топливовоздушная смесь, что приводит к прогоранию напыления цилиндров, и в последующем необходима замена двигателя. Также в подобном случае может отмечаться потеря мощности мотора, который будет захлебываться на высоких оборотах.
Способы решение проблемы с удаленным катализатором
Чаще всего необходимость удаления катализатора возникает при пробеге автомобиля в 150 тысяч километров и более. К этому времени соты такого фильтра забиваются, в итоге появляется опасность поломки двигателя, поэтому требуется либо вырезать каты, либо устанавливать новые дорогостоящие детали. На современных автомобилях кроме катализаторов используются также различные датчики кислорода, которые устанавливаются до и после фильтра. В итоге, вырезав катализатор, необходимо как-то решать проблему с неправильными показателями лямбда зондов, поэтому приходится перепрошивать блок управления двигателем.
Впрочем, если автовладелец планирует установить так называемые обманки, которые создают нужное противодавление, то каких-либо манипуляций с ЭБУ проводить не требуется. Однако, устанавливая такие обманки, нужно помнить о том, что универсального решения имеющихся проблем не существует, отдельные приспособления обеспечивают нужное противодавление на малой скорости и низких оборотах, тогда как при серьезных ускорениях мотор начинает захлебываться и появляются проблемы в его работе.
Еще одним недостатком таких обманок является тот факт, что их установка имеет высокую стоимость, при этом со временем они выходят из строя, требуя замены. В итоге, бывает куда проще и дешевле один раз перепрошить двигатель, чем в последующем каждые 50000 километров везти машину в ремонт и менять установленные обманки. При этом обеспечить правильность работы двигателя на том уровне, как мотор работал с установленным катализатором, даже с правильным выбором таких обманок будет невозможно.
Перепрошивать или нет
В каждом конкретном случае автовладелец должен самостоятельно решить, как ему поступать при удалении катализатора. Кто-то решается на полную перепрошивку блока управления двигателем, а кто-то склоняется не трогать мозги мотора, устанавливая в банках выхлопной системы различные обманки. Нужно лишь помнить о том, что как-либо менять блок управления мотором в том случае, если установлены различные устройства для обеспечения противодавления, уже не требуется.
Подведём итоги
После удаления катализатора все без исключения автовладельцы сталкиваются с необходимостью решения проблемы с обеспечением нужного противодавления в выхлопной системе. Кто-то поступает кардинальным образом и перепрошивает блок управления двигателем, что предупреждает переобогащение топливно-воздушной смеси, а кто-то устанавливает различные так называемые обманки, позволяющие избавить автовладельца от необходимости выполнять манипуляции с блоком управления. В каждом конкретном случае такое решение будет зависеть от конкретной марки автомобиля, предпочтений владельца машины и его финансовых возможностей.
Измученная тема про катализаторы и что делать если его удалили или он перестал выполнять свои функции. Я уже писал статью на тему катализаторов и мы знаем, что катализатор может выйти из строя как физически, так и "химически". Если интересна данная тема, то обязательно прочитайте статью, вот ссылка.
Если он вышел из строя физически(разрушился, сплавился), то его конечно нужно удалять или заменить на новый. После удаления катализатора если оставить систему без изменения, то будет появляться ошибка Р0420(Эффективность катализатора) и работа системы ЭСУД будет некорректная. Если же сам катализатор целый, но не выполняет своих функции, то проблемы будут точно такие же как и при удалении катализатора. Будет появляться ошибка и система ЭСУД будет работать некорректно.
Если Вы не собираетесь устанавливать новый катализатор, то нужно "обмануть" ЭБУ. Это можно сделать путём установки обманки или перепрограммировать ЭБУ на ЕВРО-2.
Читая статьи в интернете разговор идёт про физические обманки, но очень редко про электронные, делаю вывод, что многие о них не знают.
Что такое физическая обманка?
Физическая обманка устанавливается между датчиком кислорода №2 и корпусом. Сейчас их большое разнообразие, удлинённая, угловая, с мини катализатором и прочее.
Если сказать просто, то смысл её в том, что датчик кислорода №2 служащий контролировать состояние катализатора получает небольшую порцию выхлопных газов, содержание кислорода в таких малых порциях сигнализируют ЭБУ, что катализатор выполняет свои функции.
Такая обманка работала в старых системах, первых Евро-3. Сейчас же современные системы могут легко определять такой обман. Сейчас алгоритм работы ЭБУ по контролю состояния катализатора изменился, более "чувствительный" контроль, появление широкополосных датчиков свело на нет эффективность таких обманок. Конечно есть современные автомобили на которых данная обманка будет работать, но всё чаще она становится бесполезна.
Самый распространённый метод решения проблемы это репрог ЭБУ(перепрошивка) на Евро-2. Но если Вы по какой-то причине не хотите этого делать, например это стоит дорого для Вашего автомобиля, не хотите лезть в заводскую прошивку и т.д. стоит рассмотреть вариант электронной обманки - эмулятора.
Их сейчас продаётся большое множество. Выглядит обычно так:
Чтобы не делать рекламу, не буду называть конкретные фирмы. В интернете огромное количество информации, можете почитать и выбрать какой нравится Вам, если решите устанавливать её.
Подключение простое и зависит от Вашей системы, но обычно оно стандартное, вот пример для обычного циркониевого второго датчика кислорода.
Устройство обеспечивает эмуляцию: режима прогрева лямбда-зонда, режима прогрева катализатора, изменения состава смеси при прохождении выхлопных газов через катализатор.
Каким методом пользоваться решать только Вам, я всего лишь хотел рассказать об электронной обманке.
У меня всю жизнь наши автомобили или бюджетные иномарки, в них я всегда хотел что-то изменить поэтому я бы выбрал перепрограммирование ЭБУ. Но если бы у меня была дорогая иномарка я бы наверно выбрал электронную обманку. Нужно рассматривать в каждом случаи индивидуально.
Всем спасибо за внимание! Если статья была Вам полезна, то я рад!
Хочу порекомендовать Вам статью про нюансы при замене свечей зажигания.
Хочу обратить внимание, что я создал групповой чат по ремонту автомобиля и поиска неисправностей. Если у Вас есть какой-то вопрос, то пишите, я постараюсь помочь, а может Вам поможет другой участник чата.
Никакой прибавки удаление катализатора не дает, не пудрите себе и другим мозги! Опыт с замерами здесь уже есть
Выбил давно, несколько лет назад. Повелся на "будет + 10 лошадей" "катализатор зло и т.д." . Езжу много, чек не загорался, никакие трубы не прогорели)
Рррр да, когда трогаешься ррр есть, ну и заводится как трактор)
Видео как будете тарахтеть ТЫЦ
Начала появляться ошибка Р0420 при езде по трассе с постоянной скоростью (на круизе). В городе ее никогда не было. Принял решение удалять катализатор!
Снимаем выпускной коллектор. Имеет он стандартный вид. Не забывает, чтобы снять кислородный датчик (он же лямбда-зонд), то понадобится специальный ключ или специальная головка. Снимаем защиту коллектора и трубку ЕГР, чтобы не мешались.
Вместо катализатора вваривался пламегаситель, как на фото выше. Только еще добавлялись трубы из нержавейки по сторонами, чтобы обварить эти трубы возле входа и выхода в коллектор. Дальше поймете, будут фото. Чтобы не сбить соосность отверстий для крепления коллектора, делался небольшой стенд! Поясню, это чтобы при разрезке и обратной сварке корпуса коллектора, можно было поставить коллектор на место и отверстия для крепления совпали. Состоит этот стенд из 4 металлических профильных труб 40х20 мм. Крепился коллектор к стенду на заводские отверстия. Красные линии - условный стенд, зеленая линия - линия разреза. На фото плохо, но видно приблизительно, что из себя представляет стенд.
Трубы из нержавейки вот так завариваются внутри коллектора к стенкам этого же коллектора. Не забудьте хорошо подогнать длину труб. Завариваем ЕГР (кинули гайку внутрь и заварили), он нам уже не пригодится, так как отработанные газы не будут попадать в "стенки" коллектора, а будут проходить через пламегас + трубы и идти дальше по выхлопной системе.
Теперь машинку надо чиповать или же ставить обманку. Ибо мозги авто будут выдавать ошибку по смеси. Я выбрал электронную обманку, она представляет собой небольшую платку размером 1х2 см. Подключается она ко второму кислородному датчику (КД). Подробней про обманку можно почитать и приобрести вот тут ---> Обманка лямбда-зонда, проставка. Эмулятор катализатора. Главная моя ошибка во всем этом действии, было то, что я не понял до конца принцип обмана ЭБУ авто. Я подумал, КД вообще можно убрать и тупо его повесить где-нибудь на проводах под капотом. Но КД должен "нюхать" выхлоп, а эмулятор лишь подправляет его сигнал и посылает в ЭБУ. А я то вварил пламегас так, что КД теперь не поставить назад. Подумали обмануть ЭБУ и взять нужный нам сигнал с первого КД (помогал Саша - продавец эмулятора). Но не получилось, итог - всё таки надо ставить второй КД!
Пришлось вваривать гайку чуть ниже первого КД. Чтобы защиты коллектора не мешали установке второго КД, пришлось слегка подрезать эти самые защиты.
Кто будет подключать данный электронный эмулятор, то подскажу по проводам (табличка ниже). Кстати провода в КД какие то "металлические". И очень плохо их паять! Поэтому я использовал гильзы для проводов. Разрезал провод и обжимал нужны провода.
Устанавливаем всё в обратном порядке. Проверяем работоспосоность эмулятора, изолируем его термоусаживающей трубкой. И получаем вот такую картину.
Подобью итог по затраченным ресурсам (цены на момент написания в Беларуси). Устанавливал и снимал коллектор сам.
1) Пламегас = 25$
2) Сварочные работы = 10$
3) Электронная обманка = 35$
Итого около 70$ или около 4500 российских рублей.
Машинка стала звучать громче. Еще не катался, но думаю особо коней удаление катализатора не прибавит. Но главное, что теперь не будет этот долбанной ошибки. Всем удачи на дорогах. Если есть вопросы, задаем! С радостью отвечу!
P.S. Кто хочет ставить самопальный пламегаситель (этот вариант проще, чем мой и возможно не надо будет вваривать гайку для второго КД), то как это делается можно глянуть тут ---> Чип-тюнинг и удаление катализатора на Honda Civic 1.8 140л.с.
Заморочился вот этим вопросом. С нуля, что называется, т.к. ещё вчера не знал, чем отличается резонатор от катализатора
Задача:
1) Обеспечить прирост л.с. (мне хватит к имеющимся заявленным 140 хотя бы 10-15 кобыл)
2) Особо не менять тембр глушителя (бесят ара-девятки с прямотоком)
3) На стандарты ЕВРО забиваем болт (без комментариев)
4) Расход топлива не увеличиваем
5) Безболезненно для каких либо др. деталей (в первую учередь двигателя!) авто
Нашёл пару интересных "общеобразовательных" статей:
Катализатор - что это такое?
Катализатор представляет собой керамическую сотовую конструкцию. Соты нужны для того, чтобы увеличить площадь контакта выхлопных газов с поверхностью, на которую нанесен тонкий слой платино-иридиевого сплава. В состав данного напыления входят такие дорогие металлы как платина, палладий, родий. Недогоревшие остатки (CO,CH,NO) касаясь поверхности каталитического слоя, окисляются до конца кислородом, присутствующим так же в выхлопных газах. В результате реакции выделяется тепло, разогревающее катализатор и, тем самым, активизируется реакция окисления. В конечном итоге на выходе из катализатора (исправного) выхлопные газы имеют концентрацию СО2. Именно СО2 на выходе является причиной наличия катализатора в выхлопной системе. Данная концентрация соответствует нормам ЕС! Более того. Наличие катализатора при эксплуатации автомобиля в России приносит его владельцу больше проблем и головной боли.
С чем это связано?
1. Во-первых к нам в страну далеко не всегда прибывают только новые иномарки с минимальным пробегом. Срок службы катализатора при правильной эксплуатации (имеется ввиду использование качественных нефтепродуктов) сопоставим со 100-120 тыс. км пробега автомобиля, после чего рекомендуется его замена, что вполне естественно. Катализатор выполняет фильтрующие свойства, а фильтры, как известно надо менять. Дальнейшее использование катализатора вполне допустимо (чем и занимаются у нас в России), однако надо четко представлять, что у Вас в выхлопной системе присутствует элемент далеко не со 100-%-ной пропускной способностью. К этому сроку на стенках сот уже осела сажа и продукты недогоревшего масла, которые существенно препятствуют выхлопным газам.
2. Во-вторых - Вы в России господа! И заправляетесь Вы на наших российских заправках. Не секрет, что не всегда Вам на заправке заливают качественный бензин, а ведь это - одна из основных основополагающих нормальной работы катализатора. Для керамических сот с напылением выхлоп, содержащий тетраэтилсвинец-смертелен. В результате попадания тетраэтилсвинца в катализатор соты оплавляются, залипают и проходимость выхлопных газов практически прекращается. По сути, происходит тоже самое, что и при забитии сот сажей и продуктами недогоревшего масла, только гораздо быстрее. Некачественный бензин -основная опасность для катализатора. Очень обидно бывает за владельцев автомобилей, которые даже не наездили 70-80 тыс.км, а катализаторы уже испорчены. Естественно у человека не возникает никакого желания покупать новые дорогостоящие (действительно дорогостоящие - стоимость нового штатного катализатора от 450$) детали, не имея абсолютно никакой уверенности в том, что, поставив их и покатавшись неделю-другую, он не столкнется с той же проблемой. По-своему сочуствуешь человеку, проехавшему транзитом из Германии в Россию через Белоруссию на Мерседес-Бенц W210 объемом 4.2 литра, где он явно неудачно заправился к нам в автосервис он сам даже не доехал, притянули на буксире или владельцу Ауди А6 2000 г.в., машина которого не развивала и 3000 об\мин из-за забитых катализаторов.
3. В третьих - наши дороги. Как ни крути, а керамические соты достаточно хрупкий материал и при сильном ударе может треснуть и расколоться. В результате удара соты отходят от стенок катализатора, начинают дребезжать и перемещаться внутри корпуса, в результате чего окончательно раскалываются и рассыпаются, разлетаясь по всей выхлопной системе. Помните для катализатора смертельно, если машина долго не заводится, потому что бензин накапливается в катализаторе и когда машина, наконец, завелась, внутри происходит мини-взрыв, что приводит к разрушению катализатора. По той же причине нельзя чтобы машина "подъедала" масло.
Пламегаситель или катализатор? Преимущества и недостатки.
Что же выбрать пламегаситель или катализатор и, почему вообще, вместо катализатора предлагается пламегаситель.
Рассмотрим работу катализатора:
он выполняет две основные функции
– дожигает СО и СH до экологичесски-чистых CO2 и безвредных азотистых соединений, и, вторая довольно важная функции – это разбивает поток выхлопных газов, т.е. является первичным резонатором (пламегасителем).
Штатный катализатор очень дорогой (от 450 евро), и у нас в стране не является необходимым - у нас более либеральные экологические нормы; иномарка с нормально работающим двигателем попадает с запасом в нормы CO, CH, разрешенные у нас в стране даже без катализатора.
Поэтому возникает вопрос: Что поставить вместо катализатора?
Можно поставить универсальный катализатор, который значительно дешевле штатного (например, катализатор фирмы Bosal стоит 120евро).
Плюсы - Ваша машина настроена на работу с катализатором, минусы - катализатор в России долго не живет (плохой бензин, плохие дороги).
Поэтому все-таки установка пламегасителя вместо катализатора, наиболее оптимальный вариант для иномарок в нашей стране.
Плюсы - хорошее соотношение цена-качество; выполняет одну из 2-ух важных функций катализатора, минусы - худшие экологические нормы (у нас в стране не карается); чуть выше уровень звука (у первого, более простого варианта).
Нашёл пару контор в Москве ,которые занимаются подобными работами:
Позвонил в обе поставил задачу.
Ответы менеджеров практически совпали. На первоначальном этапе тюнинга выхлопа предлагают следующее:
1) Сменить катализатор на пламягаситель
2) Вставить контроллер лямбда-зонта
Оба менеджера заявили ,что после этого этапа будет прирост примерно в 15% л.с.
Цена вопроса примерно 15 тыс рэ в обеих конторах. Время работы 3-4 часа.
Далее можно тюнить:
1) Паук. Но стоит дорого (около 450 Евро) и даст прирост всего процента 4.
2) Сам глушитель х.з. скока стоит, но добавит тоже мало.
Остановимся на первоначальном этапе пока.
Вопросы ко всем спецам:
1) Что будет с моей гарантией после подобного вмешательтва? Ведь снять с гарантии полностью не могут, могут снять только выхлопную систему, правильно понимаю?
2) Нет ли каких-либо подводных камней с износом ещё каких либо элементов после данной процедуры?
Читайте также: