Хонда цивик гибрид как работает гибрид

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет!!Горит IMA. ТО ЕСТЬ Я ЗАМЕТИЛА БАТАРЕЯ БЫСТРО РАЗРЯЖАЕТСЯ..на комп.диагностике сказали износ батареи. менять. Ваше мнение..Можно ли еще ездить?или так все серьезно?

У меня вопрос такой есть, устанавливал ли кто-нибудь на гибридного цивика сигнализацию с автозапуском. Сигнализация не нужна в принципе, а вот автозапуск очень хотелось бы.

видел, в турции чувак поставил автозапуск, все ок работало.. на ютубе погуглить.. есть видео.

Объясните пожалуйста почему как только заводишь машину.прогрел минут 3. проехала км 3 и всё,батарея села((от чего??Берет ли на себя батарея нагрузку от прогрева авто ,фар,печка??

vika_alisa:
Объясните пожалуйста почему как только заводишь машину.прогрел минут 3. проехала км 3 и всё,батарея села((от чего??Берет ли на себя батарея нагрузку от прогрева авто ,фар,печка??

батарея стареет. надо разгонять..

Объясните мне ,девушке не разбирающейся в авто))Разгонять!!Это как??)))спасибо за понимание

vika_alisa:
Объясните мне ,девушке не разбирающейся в авто))Разгонять!!Это как??)))спасибо за понимание

Я уже описал все варианты решения проблемы с батареей в другой теме:

Решения проблемы: 1. Прокачка элементов батареи. Эффекта может хватить на месяцы, а может и на неделю. 2. Замена ущербных элементов. Эффект продлится до того момента, пока еще какой-нибудь из старых элементов не умрет. Тут уж как повезет. 3. Замена батареи целиком (Китай - недешево, оригинал - дорого). 4. Замена батареи в европейских сервисах по гарантии (8 лет или 160 000). Бесплатно, но нужно ехать. Оптимальный вариант, но пока еще никто не ездил вроде.

Хочу обратить внимание на то, что, после вмешательства в батарею, с гарантией можно и пролететь.

Капец!!Что за машина такая. ЕЕ ОСТАЛОСЬ только на металлолом что-ли?(((

vika_alisa:
Капец!!Что за машина такая. ЕЕ ОСТАЛОСЬ только на металлолом что-ли?(((

А в чем проблема? Лампочка ИМА ездить мешает?)) Я уже год так катаюсь. Поверь, вот у других машин бывают такие косяки, что это мелочью покажется. Тем более, что поменять бесплатно теоретически возможно.

Объясните пожалуйста почему как только заводишь машину.прогрел минут 3. проехала км 3 и всё,батарея села((от чего??

Это Battery Recall. Через несколько минут батарея сама разряжается в 0, а через 5 минут заряд сам возвращается вместе с загоранием IMA. Что-то вроде самодиагностики батареи. После этого до конца поездки у меня не повторяется.

Берет ли на себя батарея нагрузку от прогрева авто ,фар,печка??

От высоковольтной батареи, насколько я знаю, из дополнительного оборудования питается только электрический компрессор кондиционера, при срабатывании автостопа.

"Расскажите о плюсах и минусах нескольких моделей Honda Civic и Toyota Prius первых лет выпуска:
- Honda Civic 1.3 Hybrid, седан, 86 л.с., 2004-2005;
- Honda Civic 1.3 Hybrid, седан, 110 л.с., 2005-2008;
- Toyota Prius (NHW11) 1.5, 72 л.с., 2001-2003;
- Toyota Prius (NHW20) 1.5, 76 л.с., 2003-2006.
Каковы ресурс и надежность батареи и самого двигателя, стоимость обслуживания и собственно расход топлива? Нюансы, такие как возможность передвигаться только на электроприводе или только на ДВС при возможном выходе батареи из строя. Особенности эксплуатации б/у гибридной техники, допустим, с честным пробегом 150 тыс. км".

Читатель просит рассказать про гибриды Honda Civic и Toyota Prius ранних поколений. На самом деле про эти модели мы писали неоднократно, но раз есть интерес, не грех и повториться.

Для начала заметим, что конструктивно гибридные установки Civic Hybrid и Prius принципиально отличаются. Honda в движение приводит ДВС, а электромотор работает как вспомогательный или вовсе используется в качестве генератора для подзарядки батареи. Это означает, что только на электротяге, с неработающим ДВС, Civic Hybrid не поедет, зато при отключении электромотора/батареи на нем можно ездить как на обычном бензиновом автомобиле.

С Prius такой номер не пройдет. Отключив электромотор и тяговую батарею, вы не сдвинете этот гибрид с места. Зато на одной только электротяге Toyota поедет запросто. Правда, недалеко: реальный запас хода в таком режиме составляет всего несколько километров.

Возможность начинать движение исключительно на электротяге позволяет снизить расход топлива в городском режиме. Для Prius он заявлен на уровне 5 л/100 км, а в смешанном режиме составляет 4,3 л/100 км. У Civic последний показатель по ТТХ - 4,3 л/100 км. Но одно дело цифры, другое - реальная эксплуатация. В зависимости от стиля вождения, специфики эксплуатации и времени года владельцы Prius заявляют о среднем расходе по городу 5,5-8 л/100 км, владельцы Civic Hybrid пишут в среднем 7-9 л/100 км.

Что думают о гибридах белорусские сервисмены, мы уже рассказывали. Надежность самой техники они оценивают достаточно высоко, однако обращают внимание на специфику покупки таких автомобилей. Многие гибриды к нам попадают из США, при этом приобретаются битые экземпляры после длительного "простоя" сначала на площадке, а затем в процессе доставки в РБ. Эти факторы могут сказаться на сроке службы батареи и работоспособности гибридной установки.

Следует учитывать и недостаточную развитость сервисной базы, особенно в регионах. Говоря иначе, за гибридную составляющую готовы взяться лишь немногочисленные СТО, специализирующиеся на подобной технике. "Универсалам" можно доверить, например, работы с подвеской или обслуживание двигателя, но даже при этом имеются нюансы, которые следует учитывать. Особенно это касается режимов работы ДВС на Toyota Prius, так как настройки заметно отличаются от традиционных. В целом неправильное обслуживание следует рассматривать как один из факторов, негативно влияющих на дальнейшую надежность.

Что касается особенностей эксплуатации, то они тоже имеются. Так, езда только на электротяге и длительные простои без запуска ДВС и подзарядки основной батареи могут обернуться проблемами с последней.

Батареи Toyota Prius считаются надежными и долговечными, они продолжают без проблем работать даже на машинах начала 2000-х. При этом о ресурсе как таковом говорить не приходится, поскольку при выходе из строя меняется не вся батарея, а ее ячейки-кассеты. Как правило, ставятся рабочие б/у элементы стоимостью порядка 120 руб./шт. Пожалуй, единственное слабое место в гибридной установке Prius XW20 - отказ электрического насоса в контуре охлаждения инвертора, что актуально для экземпляров 2003-2007 г.в. и даже стало причиной отзыва этих машин. Стоимость нового насоса - 240 рублей.

С аккумуляторами Honda Civic Hybrid дело обстоит хуже. Во-первых, случаи возникновения проблем на экземплярах в возрасте от 5 лет и более не так уж редки. Во-вторых, стоимость сменных кассет существенно выше, порядка 400 руб./шт., при этом существует проблема диагностирования вышедшего из строя элемента. После установки новой кассеты требуется балансировка батареи (около 200 руб.), но в сумме эти работы все равно гораздо ниже стоимости самой батареи, даже б/у (от 1600 руб.).

Бензиновые двигатели обеих моделей (1,5-литровый у Prius и 1,3-литровый у Civic) считаются надежными и в процессе многолетней эксплуатации проблем доставлять не должны. По большому счету все сводится к плановому обслуживанию, замене масла, фильтров и свечей, но, как было сказано выше, некоторые аспекты обслуживания (например, выставление холостого хода на Prius) лучше доверять специалистам по гибридам.

В трансмиссии Honda использован вариатор. При условии аккуратного обращения и своевременного обслуживания он способен прослужить без проблем 200 тыс. км и даже более. Но если эксплуатация была менее щадящей, проблемы могут возникнуть уже после 150 тыс. км.

Коробки передач в классическом понимании Prius не имеет. Работу ДВС и тягового электромотора согласовывает планетарный механизм. Агрегат для рядового автомобилиста и мастера-универсала довольно специфический, но надежный, проблем с ним не отмечено. Как его обслуживать, мы уже рассказывали.

Подвески обеих моделей вполне надежны. У Honda относительно слабое место - опорные подшипники передних стоек, у Toyota - ступичные подшипники. Как показывает практика, кузовам и Prius и Civic не помешает дополнительная антикоррозионная обработка.

Заметим, что в основном мы рассказывали про более свежие версии Civic Hybrid с 2005 года и Prius XW20 с 2003 года, но практически все сказанное относится и к более ранним поколениям. От себя добавим, что возраст имеет значение в случае с любым автомобилем, тем более с гибридной установкой, даже если это практически безупречный с точки зрения надежности и ресурса Prius.

Пульс цен

Как следует из анализа базы объявлений ABW.BY, на белорусском рынке Prius NHW11 представлен единичными экземплярами 2002-2003 г.в. стоимостью от 4500 до 6000$. Куда больше предложений по Prius XW20, но касаются они преимущественно машин 2007-2008 годов по цене 7000-9000$. Civic Hybrid представлены начиная с 2006 г.в. по цене от 6000$. Экземпляры 2007-2008 годов в среднем не дороже 7500$

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото из архива редакции и открытых источников
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"

Honda Civic hybrid - прекрасный автомобиль. Он надежный, экономичный, у него хорошая динамика, комфортный салон и при этом он дешевле аналогов с гибридным двигателем. Ближайший конкурент Toyota Prius на 2 тысячи долларов дороже. Но в бочке меда из достоинств хонды, есть смачная ложка дегтя – ее аккумулятор. Какие с ним возникают проблемы и как их решить? Давайте разбираться.

Чем опасна неисправная батарея?
Неприятных моментов набралось на целый список:

• Загорается система помощи с электромотором, гаснет, загорается чаще, затем горит постоянно

• Функция AUTOSTOP, которая выключает двигатель, когда вы останавливаетесь, не работает

• Индикатор заряда становится то больше на пару делений, то меньше

• Электродвигатель не помогает при разгоне

• Расход растет до 8 л/100км. и выше. Двигателю приходится не только двигать автомобиль, но и заряжать батарею. Слышал о парне, у которого расход топлива вырос до 14 л на 100км…

• Для пуска ДВС часто включается стартер.

• Двигатель может не заводиться

• Для пуска ДВС часто включается стартер

Если появились такие проблемы, то спешите решать вопрос с батареей. Чем дольше ездите на машине, тем быстрее изнашивается ее батарея.

Почему у цивика проблемы с батареей?

Одни бамбуки разряжаются быстрее других. Они-то и страдают в первую очередь. Если батарея разряжена, то ее емкость со временем теряется. Если такую батарею впоследствии зарядить полностью, от нее, то ее объем будет меньше, чем она могла вместить раньше. Долго простоявший незаряженный аккумулятор впоследствии будет быстрей "выдыхаться" при работе и требовать зарядки.

Как понять, что делать с батареей?

У вас есть несколько вариантов на выбор:

Восстанавливать батарею

Заменять в ней бамбуки (спайки)

Заменять элементы в бамбуках

Полностью заменять батарею

Поговорим о каждом варианте поподробнее

Восстановление – боевое крещение для батареи

Этот вариант подойдет вам, если вам еще не приходилось ремонтировать батарею. Восстановить элемент аккумулятора, который выработал свой ресурс, нельзя. Но иногда он теряет свои свойства преждевременно и его можно вернуть к жизни.

Конечно, восстановление могут сделать в автосервисе, но это довольно просто и незатратно делается своими руками. Для начала нужно достать аккумулятор. Делается это так:

1) Нужно снять клемму с маленького аккумулятора под капотом

2) Разобрать заднее сидение

3) Отключить главный тумблер, чтобы добраться до IMA

4) Снять чехол IMA. Обязательно обращаем внимание на подключение.

5) Делаем фото, чтобы был виден каждый провод.

6) Снять батарею

После того, как батарея оказалась у вас в руках, вам нужно несколько раз зарядить и разрядить ее. Можно выполнить это следующим образом:

1) Проверить уровень электролита, если его недостаточно, можно долить диcтиллиpoвaннyю вoдy.

2) Начинаем зарядку c небольшого тока силой 1 ампер

3) Увeличивaем силу до 2 ампер и вышe – до указанной на батарее емкости

4) Рaзpяжаем бaтapeю. Это проще всего делается с помощью лампы накаливания

5) Повторяем процедуру еще пару раз и процедура завершена.

Ну что? К аккумулятору вернулась его былая мощь? Мы рады за вас, если да. Теперь на промежуток около года, вы можете забыть про батарею. Но все же есть вероятность, что с ней могут возникнуть проблемы.

А что если восстановление не помогло? Читайте далее!

Иногда диагностика показывает, что проблемы с батареей возникли из-за неисправности всего одного-двух бамбуков. В таком случае, намного выгоднее заменить один бамбук, чем целую батарею. Одна спайка стоит 80 долларов на Alibaba, а целый аккумулятор обойдется от 700 до 2000 долларов.

Заменить бамбуки вам могут в автосервисе, но за это придется довольно много отдать. Поэтому, можете попытаться сделать это самостоятельно, если не боитесь испортить аккумулятор. Итак, давайте разберемся, что для этого нужно:

1) Изучаем расположение проводов и их подключение в аккумуляторе. Делаем фото, чтобы потом могли все все восстановить

2) Отправляемся в автосервис на диагностику батареи или же сами с помощью вольтметра выясняем, какие именно спайки не работают. В любом случае нужно найти нерабочие бамбуки и пометить их маркером.

3) Отключаем нерабочие спайки и заменяем на новые.

4) Везем аккумулятор в автосервис, чтобы его отбалансировать. Проще говоря, нужно уровнять по емкости и напряжению все бамбуки в батарее. Если этого не сделать, характеристики элемента, который был поставлен, очень быстро ухудшатся. Старые элементы из-за саморазряда будут разряжать новый элемент. Стоимость балансировки – около 100 долларов.

5) Возвращаем аккумулятор на место. Готово!

Этот вариант выгоден лишь тогда, когда из строя вышли 1 или 2 батареи. Можно ли сэкономить еще больше? Ответ – да, но вам нужно будет серьезно заморочиться.

Замена банок – для тех, кому не жалко времени и сил

Есть возможность заменять не целые бамбуки, а отдельные банки, которые выдохлись. Делается это так:

1) Достаем испорченный бамбук

2) Разъединяем все банки. Для этого подпиливаем места сварки с помощью сверла, а затем отсоединяем ножом, будто открываем консерву. Звучит просто? На практике, чтобы разобрать один бамбук нужен час, а то и два.

3) Выясняем какие элементы не работают. Для этого проверяем каждый вольтметром.

4) Заменяем нерабочие элементы. Банки ставим друг на друга. Металл, который мы разогнули ножом, возвращаем назад. Для этого просто обстукиваем его плоскогубцами, чтобы он плотно прилегал к соседней банке.

5) Собираем бамбук и возвращаем его в аккумулятор

6) Отправляем аккумулятор в автосервис для балансировки.

Вуаля, вы справились! Конечно, пришлось изрядно попотеть, но если вы все правильно сделали, то можете быть спокойны за свою батарею еще пару лет.

Замена аккумулятора – способ для мажоров

Этот вариант явно для автомобилистов побогаче, которые не хотят тратить кучу времени на ремонт. Если вы планируете поменять батарею вам стоит определиться, какую батарею покупать. Тут есть 3 варианта:
• Абсолютно новая батарея. Самый надежный вариант, который сильнее всего ударит по кошельку. Новая батарея стоит около 2000 долларов. Она прослужит от 5 до 10 лет

• Проверенная б/у батарея с гарантией. Лучшее соотношение цены и качества. Стоит недорого, но и работает неплохо

• Б/у батарея на барахолке. Вариант дешевле вы вряд ли найдете, но шанс проколоться здесь особенно велик. Стоит от 700 долларов

Когда вы сделали выбор, нужно заменить аккумулятор. Опять же, сделать это можно, как самостоятельно, так и в автосервисе.
Про то, как самостоятельно доставать аккумулятор, мы уже рассказывали. С подключением нового аккумулятора не должно возникнуть проблем. Просто подключите его так же, как и старую батарею.

Совет водителям

Надеюсь, вам было полезно прочитать эту статью. Желаем минимум проблем с вашей Honda Civic!

У каждого человека есть заветная мечта, цель в жизни, к которой он стремится. Я думаю, что людей, которые бы не мечтали о чем-нибудь, просто не бывает. Мечты могут быть маленькие и большие, реальные и фантастические. У меня тоже есть очень разные грезы. Одной из них было купить хороший, комфортный автомобиль и съездить на нем на чемпионат мира по хоккею в Чехию. В воплощении задуманного мне помог Honda Civic восьмого поколения с гибридным двигателем.

Итак, мне достался четырехдверный седан с пятью местами для сидения. Двигатель объемом 1339 куб. см с четырьмя цилиндрами и восьмью клапанами развивает мощность до 115 л. с. при 6000 об/мин. Тип топлива — гибрид (бензин/электричество). В городе потребляет 5,2 л на 100 км, на трассе — 4,3, в смешанном уходит 4,6. Выброс CO₂ равен 109 г/км. Машина развивает максимальную скорость в 185 км/ч, до сотни разгоняется за 11 секунд.

Вот я уже хозяин этого замечательного автомобиля. Недельку мучений по поводу постановки на учет — и все, номера получены. Первым делом отвез автомобиль на диагностику. Ничего менять не пришлось, сказали прокатиться пару месяцев и приехать поменять амортизаторы задние, опорные подшипники. Так я и сделал. После ремонта прошло уже чуть больше чем 8 месяцев. Сейчас буду менять рулевые тяги, наконечники, пыльники, разумеется, делать развал-схождение, у задней подвески заменю сайлент-блок (слева), цена вопроса (с оригинальными запчастями) — $91. Кстати, проехал я уже на ней почти 23 тыс. км. Вроде бы средний пробег, как и у многих автомобилей, но все же. Ничего плохого с ней не случилось за это время. Думаю, не подведет меня и в Европе.

Civic Hybrid заводится от электромотора и большой ВВБ. Так как у электромотора крутящий момент и обороты в разы больше, чем у нормального стартера, то и завод происходит в долю секунды. Но при температуре воздуха ниже –15 по Цельсию не удивляйтесь, если услышите чирканье стартера. Просто электроника так бережет заряд ВВБ.

Читайте также: