Hold на панели приборов мазда фамилия что означает

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Если у вас что-либо не работает, то начать следует именно со считывания кодов ошибок бортовой системы самодиагностики. Оказывается, у наших умных машин есть такая система, которая может обнаружить неисправность электронного характера (диагностикой подвески она не занимается к сожалению), просигнализировать водителю о наличии ошибки лампочкой Check Engine (если лампочка есть, она есть не на всех моделях) и записать код ошибки в память. Эту ошибку можно считать, расшифровать ее код и получить информацию об обнаруженной неисправности.

На послерестайлинговых моделях (с 1 октября 2000г) устанавливалась система OBD-2 (есть разъем под рулевой колодкой), к которой можно подключить ноутбук или сканер через специальный переходник.
Вообще, на многих моделях код можно считать с лампочки Check Engine - она будет моргать при замыкании соответствующих контактов и включении зажигания. По длительности и количеству морганий можно определить код неисправности.

Внимание! Если у вас Mazda Protege то считывание ошибок можно произвести только при помощи ноутбука, сканера или установкой бортового компьютера. Способы, описанные в данной статье, к сожалению, для вас не подходят.

Итак, нам понадобиться стрелочный вольтметр и кусочек кабеля (проволока, скрепка) на перемычки. Открываем капот, находим справа за стойкой диагностический разъем

Вид на диагностический разъем

Провести диагностику можно по четырем системам:

1. Двигатель и трансмиссия
2. ABS (антиблокировочная тормозная система)
3. A/C (кондиционер)
4. Air-Bag (система подушек безопасности)

Последовательность наших действий (МЕТОДИКА):

1. Куском кабеля соединяем GND (землю) и TEN (для диагностики двигателя и трансмиссии), для остальных вариантов землю и TBS, TAC, TAB соответственно.
2. Положительный контакт стрелочного вольтметра соединяем с "+" аккумулятора а отрицательный контакт вольтметра соединяем с разъёмом FEN (для диагностики двигателя и трансмиссии), для вариантов 2,3,4 вместо FEN соответственно FBS, FAC, FAB.

2.1 Если у вас есть лампочка CheckEngine то для диагностики двигателя и трансмиссии вам достаточно замкнуть GND и TEN. Вольтметр вам не нужен!

2.2 Если у вас есть лампочка ABS то для диагностики системы ABS вам достаточно поставить перемычку GND-TBS. Вольтметр вам не нужен!

2.3 Если у вас на приборной панели есть лампочка в виде подушки безопасности, вам достаточно поставить перемычку GND-TAB. Вольтметр вам не нужен!

3. Если вы используете вольтметр, включайте зажигание и бегите смотреть на стрелку напряжения вольтметра. Если у вас есть соответствующая лампочка и вольтметр вы не используете - садитесь в машину, включите зажигание и смотрите на лампочку.

4. Смотрим на вольтметр (а кто-то на лампочку), если ошибки присутствуют - стрелка вольтметра будет отклоняться давая длинные и короткие импульсы по 12В, а лампочка начнет мигать - так же длинными или короткими вспышками.

Стоит отметить: в мануале по машине написано что первоначально идёт 1 длинный сигнал. На дорестайлинговых моделях этого кода обнаружено не было, сразу шли коды ошибок самодиагностики. Либо никакой реакции - если ошибок нет. Как выяснилось, на всех машинах выпуска до октября 2000 года (дорестайлинг) отсутствует первый длинный сигнал. На машинах выпущенных после октября 2000 года (рестайлинг) первый длинный сигнал присутствует. Это касается всех машин - как Familia с правым рулем, так и 323 с левым.

После того как система выдаст вам обнаруженные коды ошибок, она начнет это делать заново от первого и до последнего, не удивляйтесь. Если встретили второй раз код который уже был - значит можно дальше не читать, коды будут повторяться.

Расшифровка кода ошибки

Импульсы бывают длинные и короткие. Значение каждой позиции в коде от 0 до 9. Коды ошибок двигателя и трансмиссии 4-значные. Коды ошибок остальных систем 2-значные.

Правило расшифровки 4-значного кода: если после длинного импульса нет короткого - это ноль. Если после длинного есть короткие импульсы - это столько, сколько коротких.

Вольтметр (лампочка) выдал последовательность импульсов: 1 длинный, пауза, 1 длинный, пауза, 3 коротких, пауза, 1 длинный, пауза, 2 коротких, пауза, 1 длинный, пауза, 8 коротких, длинная пауза, и всё повторилось сначала.

Получается код 0328 (расшифровка "высокий уровень сигнала датчика детонации").

Например, при поломке АКПП может быть такой код: 1 длинный, 1 длинный, пауза, 7 коротких, пауза, 1 длинный, пауза, 3 коротких, пауза, 1 длинный, длинная пауза. Таким образом, получаем код 0730 ("некорректное передаточное отношение в автоматической трансмиссии") .

Правило расшифровки 2-значного кода: длинный - десятки, короткий - единицы.

1. Лампочка моргнула коротко 5 раз - код ошибки 05.

2. Лампочка моргнула 1 длинный, 2 коротких - код ошибки 12.

Коды ошибок можно посмотреть в этой статье:

или найти в Интернете:

Сброс ошибок

Иногда еще называют "обнулением компьютера". Имеется ввиду компьютер, управляющий работой двигателя и других систем в автомобиле и его настройки. Под "обнулением" понимается сброс найденных ошибок и адаптационных настроек блока управления, таких как настройки под октановое число бензина который вы используете или манер переключения передач, если у вас автомобиль с АКПП.

Сброс ошибок производиться: отключением отрицательной клеммы аккумулятора, нажатием и удержанием педали тормоза не менее 20-ти секунд .

Автор: Chirk

Материал, используемый для подготовки статьи:

Использование материалов данной статьи без ссылки на первоисточник запрещено

Внезапно утром при начале движения замигал HOLD. АКПП стала включать передачи с рывком.Передачи все включает с рывком. АКПП контрактная год отходила без проблем. АТФ менял дважды после замены АКПП.
Подключил OBD сканер. Ошибок не нашел при мигающем HOLD . Далее проехав несколько км. HOLD мигает акпп переключается как обычно. ПРи остановке и переключении режимов снова с ударом включает передачу на D, В ДВС не лазил. Ничего не менял в электрике. при езде мигание пропадает.
Много чего начитался. Прошу совета. С чего начать устранение неисправности?

Уровень АТФ в норме.

Если сканер не хочет показывать, тогда делай самодиагностика по старинке, с диодом. А там уже видно будет что делать дальше.

Ни разу самодиагностику не делал при помощи диода. Если взять светодиод на 12В я так понимаю он подойдет для подсчета миганий?

Если сканер не хочет показывать, тогда делай самодиагностика по старинке, с диодом. А там уже видно будет что делать дальше.

Ни разу самодиагностику не делал при помощи диода. Если взять светодиод на 12В я так понимаю он подойдет для подсчета миганий?

Конечно подойдёт.
Но вообще, сама лампочка холд должна мигать ошибкой. Нужно просто контакты замкнуть в разъёме под капотом и включить зажигание.

В общем провел диагностику. проблема ошибка 0745. Замкнул нужные контакты. Диод невозможно подключить. Чек мигает по нему и посчитал. 1д 7к 1д 4к 1д 5к.
Прозвонил соленоиды на разьеме в АКПП. Выявил отсутствие сопротивления ЕРС-ЕРС. В нем ли 100% проблема или еще чего проверять. АКПП у меня в гараже есть. Можно и там проверить ерс-ерс. и тогда точно вскрывать поддон.

Можно ли вообще ездить некоторое время с такой ошибкой или плохо для фрикционов?

Зачем так ездить? Добивать коробку?
Тем более у тебя есть гараж. Да ещё и донорская коробка. Скинь поддон, замерь сам соленоид, чтобы убедиться он помер или проводка повреждена. Переставь с донора и в путь. Делов на час с перекурами. А если на поддоне прокладку используешь, то ещё быстрее.

Можно ли вообще ездить некоторое время с такой ошибкой или плохо для фрикционов?

Если есть под рукой донор, то чего тянуть с заменой? Заодно проверь все остальные соленоиды на сопротивление, а также проводку до них!
Тут табличка есть Отчет: Проверка и замена соленоида в АКПП FN4A-EL - лечение пинков

17 ошибка указывает на ДПКВ.

Всем привет. Не ошибка 17 а 0745 .
1д 7к 1д 4к 1д 5к. это как моргал чек при диагностике. И все верно определил ошибку. Заменил соленоид ЕРС . Он сдох. Сопротивления нет. на старой АКПП проверил его - сопротивление есть. Снял поддон и заменил данный соленоид. Залил новое масло. Сбросил эбу. Провел снова диагностику. Ошибок нет. Проверил уровень залитого масла и поехал домой. Переключения передач стали намного плавнее даже на холодную коробку.
Отсюда брал инфу по проверку соленоидов с разъема. и соответственно инфу по замене конкретного соленоида отвечающий за давление масла при переключении. ИНФА - Отчет: Проверка и замена соленоида в АКПП FN4A-EL - лечение пинков
[/B]

Масло менял со снятием поддона, и заменой фильтра, сетки? Удар при включении, низкое давление в гидромуфте, причина обычно,в закаканом забитом фильтре. снимай поддон, декстрон не меняй этот же зальешь. фильтр меняй,или промывай сетку

Да уж, таких советов от спецов по сузуки и врагу не пожелаешь.

Нет в АКПП мазд ни сеток, ни декстрона. И ежели фильтр забит, то и АТФ будет грязная. Смысл заливать старую АТФ с новым фильтром - сразу же испрачкать новый фильтр?

Шёл бы ты со своими советами в свою ветку сузуководов и не лез в мазды, в которых ты не петришь нифига.

К сведению, АТФ в АКПП мазд фамилия используется М3 (для старых) или М5 (для более свежих), или Меркон. Если залить Декстрон, АКПП будет пинаться. Но для АКПП 4ВД можно залить и Декстрон 3, как вынужденный заменитель. Для АКПП 2ВД такая замена нежелательна - из-за пинков быстро умрёт крышка, если она не усиленного типа.

К сведению, АТФ в АКПП мазд фамилия используется М3 (для старых) или М5 (для более свежих), или Меркон. Если залить Декстрон, АКПП будет пинаться. Но для АКПП 4ВД можно залить и Декстрон 3, как вынужденный заменитель. Для АКПП 2ВД такая замена нежелательна - из-за пинков быстро умрёт крышка, если она не усиленного типа.

Всегда лил кикс мульти. там есть допуски на М3 М5 и меркон. Отъездил уже так 20000 ни каких пинков. Фильтр менял как раз таки 20000 назад когда акпп поменял на контактную после пары месяцев менял фильтр и масло. Так что пржде чем лить в коробку нужно смотреть допуски.))
Ну и сами понимаете что меркон в разу дороже кикса. Чаще придется менять атф . После 20000 слил атф . Оно чистое как только что залили.

Я про универсальные АТФ ничего не говорил. Речь шла конкретно о Декстроне, что на 2ВД мазды фамилии лить нежелательно, и почему. Я сам лил и лью Альфу от Сумико (Сумитомо). Естественно, никаких пинков не будет, так как универсальные АТФ и предназначены для замены Декстронов и Мерконов. А разница между ними всего лишь в одной присадке, меняющей характеристики АТФ в целом. Ладно, не буду углубляться в дебри, которые были уже обсуждены тыщу раз несколько лет назад. Если интересно изучить данный вопрос, воспользуйся альманахом или поиском по ветке. Найдёшь много чего интересного и все вопросы отпадут сами собой.

Всем доброго времени суток!

Машина Mazda familia bj5w 2000г.

Уровень АТФ в норме.

Вскрываешь кожух рулевой колонки (под комбинацией приборов) и по проводу от кнопки HOLD находишь тут же обрыв (излом). Это их болячка. Не мудри все очень просто: соединяешь и пекладываешь ниже рулевой колонки.

Народ, подскажите пожалуйста почему самопроизвольно на панели загорается и мигает лампочка HOLD. После включения нейтрали и последующего включения на D Она выключается.Но через некоторое время происходит та же самая фигня. Подскажите почему. заранее благодарен

потому что в комп занесена ошибка. в компе всё- и акпп и движка и другое. приезжаеш на сканер, читаеш ошибку, устраняеш эту ошибку необходимым ремонтом, стираеш сканером ошибку и поездив опять читаеш, если нет ошибок начинаеш пить пиво. и всё.

на маздах мигание HOLD означает неисправность или коробки, или двигателя. "Чек енджин" на многих маздах заменяется этой лампадой. На сканер ехать надо

На автомобиле Mazda MPV в кузове LW3W 2003 г/в была проведена диагностика блоков управления EGI CAN 1.0. Компьютер выдал ошибку P0715, в базе ошибок компьютера расшифровки данной ошибки не значилось. Может кто нибудь знает что это такое. Заранее благодарен

Здаров!

Братан у меня точно такая же проблема, как ты ее решил? или давай вместе решать сообща, запарелся уже!

Проблемой hold-a пока не занимаюсь т.k. с приходом тепла hold практически не моргает,а если и загорается то почти сразу гаснет,причем чем выше темп тем реже это происходит.Буду смотреть что произойдет дальше

На автомобиле Mazda MPV в кузове LW3W 2003 г/в была проведена диагностика блоков управления EGI CAN 1.0. Компьютер выдал ошибку P0715, в базе ошибок компьютера расшифровки данной ошибки не значилось. Может кто нибудь знает что это такое. Заранее благодарен

Для n@emnik.
AlexW прав, эта ошибка говорит о том, что у тебя проблема с датчиком скорости вращения "турбины". Этот датчик стоит на коробке под черной коробкой воздушного фильтра. У меня эта ошибка в течении года вылазила периодически и при этом коробка переключалась с ударами. Поменял датчик и все ок.
Если понадобится, то могу подсказать код этого датчика.
Удачи.

на Эфини MS-6 такая же проблема.высокие обороты скорость 60 км/ч 2500 обороты, 2 скорость переключается с существенным толчком. В чем беда?

Проблема решена.
Очень трудно у нас в городе найти спецов по коробкам. Через инет распечатал схему коробки со всеми датчиками,все бы хорошо если бы не японские каракули. Далее поехал по сервисам в поиске спеца который показал бы мне пальцем на картинке,где он этот чудо датчик Pulse generator(так его обозвали диагнАсты) или датчик вращения турбины(как писалось ранее)в итоге все разводили руками.
После перевода на русский, схемы было решено заказать датчик скорости. Сеё чудо с трудом доехало до меня почти за 3000рублей. Для его замены пришлось снять аккум.,воздушный фильтр,бабину и открутить подушку крепления коробки и вот он перед нами. При скидавании фишки с датчика обнаружился обрыв одного провода. испытывать судьбу не стал,припоял провод и воткнул новый датчик,ибо геморно его менять,хотя думаю,что и старый рабочий. И вот он, переживательный, разгон 1,2,3. 4 лампочка не горит,обороты в норме. Это ПОБЕДА.
Так,что если кому надо код оригенальной чудо запчастины FW01-21-550.

P-R-N-D-S-L, Hold, Power это режимы работы автомата. К ним можно также отнести красную кнопочку около селектора и кнопку фиксации режима на селекторе. Красная кнопка при сдвиге или нажатии разрешает включение автомата при выключенном зажигании.

P - PARKING - служит для удержания автомобиля на стоянке. Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля. Случайное включение блокируется кнопкой на селекторе автомата.
R - REVERSE - задний ход. Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля. Случайное включение блокируется кнопкой на селекторе автомата.
N - NEUTRAL - нейтральная передача. Не совсем то, что на ручных коробках. На этой передаче нельзя долго катиться под уклон или буксировать машину с выключенным двигателем без риска повредить автомат. Масляный насос находится на первичном валу АКПП и поэтому в такой ситуации не работает и коробка остается без масла.
D - DRIVE - самый основной режим работы - разрешена езда на всех передачах, а их в автомате 4, первая (1), вторая (2), третья (3), четвертая или овердрайв (overdrive) (4). четвертая передача аналогична пятой в ручных коробках, то есть является повышающей (overdrive), в отличие от третьей, являющейся прямой передачей при движении никогда не переключайте селектор автомата между положениями S-D-N при нажатой кнопке на нем. Можно случайно включить L или R.

S - в этом режиме включаются только 1-2-3 передачи. Можно использовать этот режим для торможения двигателем с горок при движении со скоростью около 80 км/час.
L - LOAD - в этом режиме включаются только 1-2 передачи. Можно использовать для торможения двигателем с горок при движении со скоростью около 60 км/час. Случайное включение блокируется кнопкой на селекторе автомата.
HOLD - оказывает непосредственное влияние на режимы D-S-L, обозначим их при Hold On (лампочка на панели горит) соответственно Dh-Sh-Lh. Этот режим можно использовать для ручного переключения 1 и 2 передач.
Dh - включаются только 2-3 передачи. Автоматическая коробка становится двухскоростной. Начало движения происходит со второй передачи. Переключение на третью происходит при более высоких оборотах чем обычно и обратно на вторую при более низких. Можно использовать этот режим для торможения двигателем под уклон при движении со скоростью около 80 км/час. Можно при движении по городу, чтобы избежать необоснованных переключений. Но основное его применение это езда по скользкому или сыпучему грунту и зимой. При старте со второй передачи уменьшается момент на ведущих колесах и соответственно вероятность пробуксовки одного из них.
Sh - включаются только 2-я передача. Основное применение езда при замедленном движении при скоростях 40. 60 км/час
Lh - включается только 1-я передача. Основное применение езда в пробках при низких скоростях чтобы тормозить двигателем и избежать переноса ноги на педаль тормоза. Для предотвращения превышения максимальных оборотов двигателя при нажатой кнопке Hold все-таки идет переключение на более высокую передачу и обратно.
POWER - Режим работы автомата при котором все передачи включаются при более высоких оборотах двигателя. На современных автоматах уже не устанавливается, при полном нажатии на педаль газа автомат все равно переключается при более высоких оборотах.

Читайте также: