Хендай акцент или фольксваген поло что лучше
Обновлено: 06.07.2024
Надежное, беспроблемное авто. Ощущение настоящей машины, у которой всё сделано аккуратно и находится на своем месте, нет чувства китайской хлипкости при сравнении с конкурентами в этом классе.
Больше всего понравилось: 1) работа подвески, управление на трассе; 2) легкость работы ЭУР (после пересаживаешься на машины с ГУРом - ощущение, будто у них усилитель отключен;))); 3) 6АКПП - это просто кайф. ; 4) электрообогрев лобового: в этот зимний сезон НИ РАЗУ не пользовался скребком! 5 минут - и вся ледяная корка просто сползает вниз по стеклу, надо только выйти, и самые крупные льдины в сторону!
Считаю, что принципиальных минусов у этой машины нет, а докопаться при желании можно и до телеграфного столба в чистом поле. Я даже привык, что это седан, хотя очень хотел брать универсал или лучше минивэн. Для рутинной городской езды по супермаркетам - вполне хватает.
Hyundai Accent, 2 поколение, 07.1999 - 08.2012
Очень дешевая в обслуживании, часто запчасти дешевле чем на ВАЗ
если все расходники (жидкости, ремни, колодки, резинки, провода, контакты) менять во время работает отлично
для своего объема мощный двигатель
200 000 - лопнул шланг системы охлаждения, машина заглохла сама впервые за 2 года использования мной (от старости), также были заменены заглушки ГБЦ так как подтекали (1000руб с ремонтом за шланг + 4 заглушки по 100 рублей, работа 5000 рублей)
210 000 - стёрся провод под картером от вибрации, сигналка стала включаться сама в разные моменты времени (200 руб с ремонтом)
220 000 - машина стала глохнуть на светофорах, заменили какой-то клапан, что-то связано с парами и абсорбером (1000 руб с работой)
230 000 - сильные вибрации при включении задней (автомат), промыл коробку и заменил масло (10000 с работой)
240 000 - стали перегорать лампы дальний и ближний свет раз в неделю, заменил цоколь (250 руб, сам сделал)
250 000 - стала уходить жидкость охлаждения, за день с макс до мин (заменил помпу - 1500 руб с работой)
Если взглянуть на статистику продаж за последние годы, то с уверенностью можно сказать, что наши сограждане окончательно подсели на модели В-класса. По крайней мере на него приходится семь из десяти самых популярных автомобилей в стране. Поэтому мы решили выяснить, какой производитель предлагает самую выгодную модель на рынке.
Оптимальный минимум
В качестве максимально возможной мы взяли сумму в 1 000 000 рублей: то есть будем выбирать варианты в пределах этой суммы (чем дешевле — тем лучше, конечно). Почему не рассматриваем более дорогие варианты? Дело в том, что редкий покупатель согласится платить больше одного миллиона рублей за компактный автомобиль, не претендующий на многое.
Мы сравнили четыре седана из российского Топ-10 — Lada Vesta, KIA Rio, Hyundai Solaris и Volkswagen Polo, а также в порядке исключения добавили к ним лифтбек Skoda Rapid. Последний формально отличается по типу кузова, но фактически конкурирует именно с перечисленными седанами. А вот Ладу Гранту и Largus, которые тоже входят в список бестселлеров, мы оставили в стороне: Granta заметно дешевле упомянутых моделей, а Largus вообще стоит особняком в силу специфичного типа кузова.
Что выяснили?
Не очень логично выглядит и версия 1.8 5АМТ Comfort с пакетом Image за 750 900 рублей. Да, здесь дополнительные 16 л.с. мощности, есть трехуровневый подогрев передних сидений, обогрев лобового стекла и 16-дюймовые легкосплавные диски. Но вы готовы заплатить за все это дополнительные 58 000 рублей? Мы не уверены.
Допустим, вы предпочитаете не экономить на безопасности и хотите установить дополнительные боковые эйрбэги. А заказать их в качестве отдельной опции нельзя — нужно брать пакет Safety (40 000 руб.), который доступен только в сочетании с пакетом Winter (еще 40 000 руб.) и лишь на автомобилях с 1,6-литровым мотором в версии Comfort. То есть придется прибавить еще 80 000 к и без того немаленькой сумме 898 000 рублей. Тут уже и до миллиона недалеко. Для маркетологов и менеджеров по продажам это, безусловно, хорошо. Но нам такая сумма кажется уже высоковатой. А вот версия с 1,6-литровым мотором (за 868 000 руб.) — более интересный вариант. И поэтому ее мы и считаем оптимальной. Итого — 868 000 рублей. По вкусу можно добавить цвет металлик/перламутр за 6000 рублей.
Лучший вариант в нашем понимании: Rapid 1.6 AT Active (от 864 000 руб.) + версия Hockey Edition Active (48 900 руб.) + защита двигателя (6600 руб.) + цвет металлик (14 900 руб.) = 934 400 рублей.
Так что же выгоднее?
Скрупулезный подсчет показал, что выгоднее всех при прочих равных обходится Lada Vesta (795 900 руб.), затем идет Volkswagen Polo (867 800 руб.), затем — практически идентичные по оснащению Hyundai Solaris (874 000 руб.) и KIA Rio (879 900 руб.), а самой дорогой стала Skoda Rapid (934 400 руб.).
Для начала вводная информация:
Брат жены (шурин, вроде это так называется) продает свой лачик и че то я так подумал, а не поменять ли мне авто… Вроде ездит он аккуратно, да и дальше своего района особо не выезжает. Поговорили мы с ним, и сошлись на следующем: я забираю его шеви и катаюсь на нем приблизительно с месяц, а потом решаю нужна она мне или нет. При этом ацик остается у меня, никакого задатка не надо, а по поводу цены, после продажи моей машины, нужно будет добавить 10-20 т р. Мне кажется шоколад, а не условие). Да еще и страховка не ограниченная до марта.
Теперь не много цифр.
Сначала про мой акцент: год выпуска – 2008, пробег – 196 000 км (хотя, скорее всего, скручен и реальный ближе к 250 или даже больше), расход средний 10 л, масло не ест, кол-во хозяев по ПТС -4.
Лачетти: год выпуска – 2007, пробег – 165 000 км, расход средний 10-11 л, масло ест, как и все лачики, но об этом позже, кол-во хозяев по ПТС – 2. Двигатель 1,6, 109 л.с.
Внешний вид:
Думаю мало, кто будет не согласен со мной, в том, что лачетти выглядит лучше, да еще и на дисках). Что касается цвета авто, то мне очень нравится синий цвет моего корейца, правда машина чистая только первых 2 дня, дальше садится пыль грязь и вид уже не тот. Зато цвет амеро-корейца практичный, похож на тот, что был у калины.
Интерьер:
Тут даже и вопросов нет – лачетти классом выше, пусть салон просторнее, выглядит неплохо, качество пластика лучше. Даже и не знаю какие плюсы у акцента… Да их наверное и нет, состояние салона конечно не очень у ацика: руль надо менять (или хотя бы обтянуть), ручку кпп – менять (или хотя бы покрасить), передние карты дверей по хорошему тоже менять. Плюс корейца в объеме багажника, учитывая наличия ребенка это плюс ощутимый.
Техническое состояние:
Акцент – полностью исправен, коробка, двигатель, ходовка – без нареканий. Нужно делать ТО, замена масла, фильтров.
Лачетти – сразу скажу, что хочу загнать в СТО перед покупкой (думаю сделаю страничку для шеви и опубликую результат осмотра). Так что, пока что все со слов шурина: ходовка –в норме, двигатель – сопливит из клапанной крышки, на внешний вид двигатель выглядит как у какой то 9ки, весь в масле. Со слов владельца никогда двигатель не мыл, масло меняет каждые 8 т. Км., от замены до замены доливать почти ничего не надо (ХЗ верить, нет, вроде врать ему нет смысла, отношения у нас отличные…). Коробка – сама по себе работает нормально, но уже пора менять так называемый вертолет, большой ход рычага кпп (ну почитал на драйве, вроде это не страшно, делать легко, стоит около 3 т.р.). Масло менял не давно, ремень грм тысяч 20 еще походит.
Ощущения от езды.
Шеви водить приятнее, шумоизоляция лучше, руль тяжелее, но обратная связь лучше, движение как то плавнее что ли. Но лачик любит ровную дорогу, не большие кочки и ямки проезжать комфортно, но если дорога уже не нова, или еще хуже гравий, то весь комфорт уходит, и преимущество уже у акцента, да и посадка у него кажется чуть выше, при том что акцент мне казался очень низкий. По городу динамика разгона примерно одинакова, а вот на трассе лачетти будет приятнее, после 100 км\ч разгон у него лучше. Все это конечно субъективно и возможно разница из за большего пробега акцента, но для меня Шевроле все таки лучше.
Как итог вроде бы и стоит брать лачетти, но окончательно решу после СТО, как говорится вскрытие покажет)
П.С. Извините за бардак в машинах. Жду коменты и ваше мнение.
П.С.С. Почему не рассматриваю ничего другого — в планах покупки авто не было, да и вообще по идее сейчас копим деньги на другие цели, а тут вроде можно свежее купить да и доплата не большая.
Продажи VW Polo Sedan стартовали в 2010 году, Hyundai Accent - в 2011-м. Это значит, что экземпляры первых лет выпуска достигли возраста "свежей бэушки". Еще важнее, что за это время уже накоплено достаточно информации, позволяющей судить об общей надежности этих машин.
Разность характеров
Покупателю подержанного Polo Sedan особо выбирать не приходится: один тип кузова (европейский хэтчбек, выступающий в несколько иной ценовой категории, все же следует рассматривать как отдельную модель) и 1,6-литровый двигатель мощностью 105 л.с. (85-сильная дефорсированная версия появилась лишь в 2014 году).
Зато альтернативой 5-ступенчатой "механике" служит 6-ступенчатый "автомат" Tiptronic. Соперники опомнились и стали предлагать достойные варианты только недавно.
Так, 6-ступенчатые механическую и автоматическую коробки Accent получил лишь одновременно с модернизацией (2014 модельный год), так что покупателям "бэушки" все равно придется выбирать между 5-ступенчатой "механикой" и 4-диапазонным "автоматом". С самого начала Accent комплектовали моторами семейства Gamma: 1.4 (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.). Кроме того, в отличие от большинства "бюджетников" Hyundai предложил выбор между седаном и пятидверным хэтчбеком.
Едва Polo Sedan и Accent появились на рынке, мы провели не только "индивидуальные", но и сравнительные тест-драйвы обеих моделей. И даже "народный" тест-драйв с участием других соперников, в котором в качестве жюри выступили таксисты. Они, между прочим, в победители вывели именно Accent. И тому есть свое объяснение.
Несмотря на то что обе модели демонстрируют близкие технические характеристики, субъективно они воспринимаются по-разному. Так, можно сколько угодно нахваливать Polo за немецкую эргономику, но Accent берет свое за счет более экспрессивного дизайна и интерьера, где не нашлось места ни скромности, ни нарочитой экономии: все по-взрослому, а потому многим нравится!
Красивый "дорогой" вид затмевает даже недостаток места для задних пассажиров! В Polo Sedan чуть просторнее, хотя и он далеко не рекордсмен в современном классе В+.
И на ходу Accent многим покажется гораздо более комфортным и быстрым автомобилем, нежели Polo. Прежде всего за счет более мощного и тихого двигателя, удобства управления тягой и легких органов управления.
На его фоне VW кажется более "грубым": шума и вибраций от двигателя больше, отдачи меньше. При этом мало кто обращает внимание на настройку немецкого шасси: да, едет Polo жестковато, зато энергоемкость подвески и управляемость на высоте.
А вот у Accent с ходовой поначалу не заладилось: заднюю подвеску перенастраивали несколько раз, прежде чем удалось избавиться от излишней раскачки на неровностях, "виляния" кормы на высоких скоростях и недостаточной энергоемкости при полной загрузке. Но об этом чуть ниже.
| Технические данные автомобилей | ||
| Модель | Hyundai Accent | VW Polo Sedan |
| Тип кузова | седан | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4370/1700/1470 | 4384/1699/1465 |
| Колесная база, мм | 2570 | 2552 |
| Дорожный просвет, мм | 160 | 170 |
| Объем багажника, л | 454 | 460 |
| Объем топливного бака, л | 43 | 55 |
| Привод | передний | |
| Двигатель | 1.6 бензин | |
| Объем двигателя, куб. см | 1591 | 1598 |
| Мощность, кВт (л.с.) при об/мин | 90(123)/6300 | 77(105)/5250 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 155/4200 | 153/3800 |
| Трансмиссия | 5М(4А) | 5М(6А) |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 10,2(11,4) | 10,5(12,1) |
| Максимальная скорость, км/ч | 190(180) | 190(187) |
| Расход топлива город/трасса, л | 7,9/4,9(8,6/5,2) | 8,7/5,1(9,8/5,4) |
Вопросы надежности
Что собой представляет производство VW Polo Sedan, мы рассказывали в материале "Made in Kaluga". Мы также побывали на заводе Hyundai под Санкт-Петербургом - "Акцент на Солярис", так что не будем повторяться.
Не так давно сравнивали стоимость обслуживания обеих моделей на официальном сервисе, а теперь поговорим о том, с чем могут столкнуться владельцы этих автомобилей во время и по окончании гарантии.
Hyundai Accent
Большинство кузовных деталей Hyundai оцинковано, однако крыша к их числу не относится. Впрочем, вероятность механических повреждений этого элемента относительно невысока. Несмотря на отдельные жалобы владельцев на вспучивание краски в районе замка крышки багажника, качество окраски можно считать неплохим. Также есть нарекания на слабый головной свет (как, кстати, и на Polo Sedan), а на отдельных экземплярах встречаются "потеющие" фары и фонари. Редко, но при включении обогрева в мороз, бывает, трескаются наружные зеркала.
"Сверчки" живут и в салоне Hyundai: в области передней панели, иногда в районе боковых стоек или багажной полки.
Разговоры о том, что ресурс форсированных моторов семейства Gamma составляет всего 150 тыс. км, отнесем к слухам. Достоверных данных о том, что к этому пробегу уже требуется замена поршневой группы, не имеем, частные случаи не в счет. А вот пропавшая тяга может быть следствием растянувшейся цепи ГРМ (да, она вовсе не "вечная"), из-за чего сбиваются фазы газораспределения (да-да, даже несмотря на наличие натяжителя цепи). Нестабильная работа двигателя в режиме холостого хода, скорее всего, наблюдается из-за засорившейся дроссельной заслонки. Если в жару начинает перегреваться двигатель, в первую очередь следует проверить, не забиты ли пухом и грязью радиаторы системы охлаждения и климатической установки.
Перед покупкой подержанного Accent следует обязательно совершить тестовую поездку и проверить работу механической коробки - тяжелое переключение передач должно насторожить. С рывками при старте с места и переключении с первой на вторую передачу владельцы научились бороться, удаляя клапан задержки сцепления, изначально предназначенный в помощь начинающим водителям. После этой операции сцепление перестает "жить своей жизнью" и становится более предсказуемым в управлении. Впрочем, эта тема очень подробно изложена на клубных форумах, так что не будем углубляться в детали.
А вот небольшие задержки и рывки при переключении "автомата" можно списать на его "задумчивость", но если коробка кажется слишком "дерганой", лучше показать ее специалистам. Производитель обновлял программное обеспечение модуля управления "автоматом", при обращении на сервис с жалобами владельцы получали новую прошивку. В ряде случаев принималось решение о замене гидроблока по гарантии.
Стук в рулевом управлении, обычно возникающий при медленной езде по неровной дороге, на первом этапе устраняется заменой втулки, затем - при помощи ремкомплекта. В некоторых случаях официальные дилеры шли на замену рулевой рейки целиком.
Изначальная настройка задней подвески оказалась неудачной: слишком мягкие настройки амортизаторов и пружин приводили к заметной раскачке задней части автомобиля на неровностях, нестабильному поведению на высоких скоростях и недостаточной энергоемкости при полной загрузке. Поэтому уже в августе 2011-го амортизаторы прибавили в "жесткости", но это касалось только задних стоек. А с февраля 2012-го Accent оснащается новой версией подвески, в которой были модернизированы как передние, так и задние амортизаторы, а также применены более жесткие пружины. Плавность хода немного снизилась, зато автомобиль стал более собранным на дороге, а пробои ушли в прошлое. Примечательно, что ближайший "родственник" KIA Rio обошелся без этих "приключений".
Volkswagen Polo Sedan
Полностью оцинкованный кузов VW коррозии не боится, а лакокрасочное покрытие довольно стойко к механическим повреждениям. Что касается качества сборки, то в целом все неплохо, хотя на ранних экземплярах, например, были нарекания на дребезжащую заднюю полку. С возрастом могут появляться и другие звуки, в частности, "сверчки" в передней панели.
Впрочем, применительно к Polo Sedan их владельцев и потенциальных покупателей в гораздо большей степени волнуют шумы из подкапотного пространства. Ведь кто не слышал о том, что старый добрый цепной "атмосферник" CFNA прославился "стуком поршней" при работе "на холодную"! Однако со временем и пробегом проблема не прогрессирует, к ухудшению характеристик не приводит. Тем не менее факт: владельцам машин со "стучащим" мотором при обращении к официальным дилерам бесплатно меняли поршневую группу. С весны 2013-го при производстве и ремонте двигателей применяются поршни измененной формы серии ЕТ.
Но Polo Sedan может "стучать" и по другому поводу. Например, из-за выхода из строя опор двигателя/коробки. А на ранних экземплярах - из-за недолговечных рулевых наконечников. Впрочем, эти детали уже наверняка заменены первым владельцем, причем на запчасти от новых поставщиков и по гарантии.
Еще одна известная болячка - "секущий" выхлоп. Опять же на автомобилях первых лет выпуска его причиной может быть выпускной коллектор, который, к слову, совмещен с катализатором. Его также меняли по гарантии, причем уже на деталь нового образца.
Как мы уже говорили, подвеска у Polo Sedan довольно жесткая, зато энергоемкости ей не занимать. И с надежностью все в порядке. А вот рулевое управление безупречным не назовешь, и не только по причине уже упоминавшихся наконечников. Так, наблюдавшийся на автомобилях 2010 года выпуска увод в сторону в конечном итоге списали на электрогидравлический усилитель руля и предложили новую прошивку. Кроме того, часть владельцев жаловалась на хруст (треск) при вращении рулевого колеса - с неприятными звуками дилерские сервисы боролись по-разному, начиная смазкой карданчиков и заканчивая заменой рулевой колонки.
В свое время журналисты российского издания "Авторевю" обратили внимание на то, что в определенных режимах, приводящих к разгрузке одного из задних колес, штатная ABS слишком рьяно борется с его блокировкой, что приводит к увеличению тормозного пути при экстренном торможении. С июня 2011 года применяется другая прошивка ABS, на машинах с ESP такой особенности нет изначально. Ну а старым машинам должна помочь перепрошивка.
Мнения владельцев
Алексей ездит на Hyundai Accent 1.6 МКП Comfort 2012 г.в., пробег 56.000 км:
"Скажу прямо, Accent взял во многом из-за его внешнего вида: нет чувства, что на тебе сэкономили… По большому счету могу пожаловаться только на шумоизоляцию: что бы там кто ни говорил, но машина шумновата, в этом отношении действительно В-класс. В остальном я бы сравнивал ее с гольф-классом. Да я так и делал перед покупкой и в конечном счете решил взять Accent, так как особой разницы для себя между ним и Ford Focus и Opel Astra не увидел, а стоили они заметно дороже.
Мотор здесь мощный, правда, не сказать что очень экономичный: я предпочитаю ездить быстро, и в городе запросто доходит до 10 литров на "сотню", зимой даже больше. Подвеска уже модернизированная, так что проблем с управляемостью, о которых все писали, нет. Но для меня она все равно мягковата: крены в поворотах, знаете ли…
Из недостатков отмечу следующие. После двух лет на кузове сколы. Это понятно: словил за кем-нибудь камни. Но вот лобовое стекло лопнуло, и это обидно. Хорошо хоть по КАСКО менял. На форумах читал, что лобовое стекло у этой модели не очень прочное, так что, может, действительно тенденция. А может, просто не повезло, не знаю.
По гарантии обращался только по поводу рулевой рейки - она застучала где-то на пробеге 20.000 километров. Поменяли какую-то втулку, пока все тихо. В остальном - только плановое обслуживание, следующее ТО как раз на носу. Если честно, хотел к тому моменту машину продать - думал поменять на KIA Cee`d. Так ведь цены не только на новые машины в России упали, на "бэушку" тоже. И особого интереса со стороны покупателей нет…"
Дмитрий ездит на VW Polo Sedan 1.6 МКП Comfortline 2013 г.в., пробег 41.000 км:
"Почему Polo Sedan? Взял, потому что на тот момент по цене это был самый выгодный вариант. Ну и все-таки VW! Конечно, после BMW 530d динамика так себе, а когда включаешь кондиционер, сразу чувствуешь, как возрастает нагрузка на двигатель. Если в салоне несколько человек, говорить о бодром разгоне не приходится. Несмотря на высокий клиренс, в поворотах машина стоит хорошо, надежно держит дорогу, и это приятно удивило.
Что не понравилось в этой комплектации - пришлось доустанавливать сигнализацию, чтобы управлять дистанционным замком с брелока. Не понравился жесткий пластиковый руль. Все остальное вроде нормально.
Теперь о надежности. В первые полгода эксплуатации вылезли всякие мелочи: западающая кнопка включения обогрева сидений - на сервисе посоветовали нажимать на пластик рядом с кнопкой, чтобы она отщелкивалась. Так и делаю! Примерно тогда же начал отказывать стеклоподъемник водительской двери. Это случается нечасто, до сервиса с этой проблемой я еще не доехал. До второго ТО начала стучать задняя подвеска - проблему решили по гарантии, но что это было, я уже, если честно, не помню.
Примерно на пробеге 30.000 появился "металлический" стук - только по утрам, когда машина после ночной стоянки хорошо остыла. Через несколько дней поехал к дилеру, оставил на станции. На следующий день завели, послушали - поменяли поршни. Все сделали в течение дня по гарантии.
Пока все проблемы решаются бесплатно, масло двигатель не "жрет", а по расходу в смешанном режиме выходит около 8 литров, так что машина довольно экономичная. Поменять пока не получится: учитывая ситуацию с ценами в России, продать ее удастся за копейки. Так что буду ездить на ней дальше, а там посмотрим".
С ценами на 2-3-летние машины сложилась парадоксальная ситуация. В Беларуси выставлены ценники в районе 9500-13.500$, но такая покупка практически лишена смысла, так как новые автомобили в России стоят не намного дороже. Вот если и "бэушку" присматривать у наших восточных соседей, можно вписаться в бюджет до 10.000$. Но опять же это имеет смысл, если ограниченность в средствах конфликтует с желанием взять дорогую версию. Например, с "автоматом" и в хорошей комплектации.
Вердикт abw.by
Отзывы реальных владельцев и сервисменов позволяют говорить о том, что обе модели к числу "одноразовых" никак не отнесешь, как бы этого ни хотелось противникам новых "бюджетников". При своевременном обслуживании и следовании правилам эксплуатации и Accent, и Polo Sedan способны преодолеть не одну сотню тысяч километров.
Тем не менее без "детских болячек" не обошлось, что, в общем-то, неудивительно, если учесть сочетание всех факторов риска (вывод новой модели, новая производственная площадка, новые поставщики комплектующих). И хотя производители сложа руки не сидели, оперативно внося изменения в конструкцию, технологический процесс и работая с поставщиками, для покупателей автомобилей первых лет выпуска "осадочек остался", ведь часть проблем пришлось решать уже в рамках послепродажного обслуживания посредством обращения к дилерам.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 2125 руб | 2425 руб |
| ОСАГО: | 7551 руб | 7551 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-92 |
| средняя цена: | 37.02 | 34.15 |
| - по городу | 64600 руб | 65000 руб |
| - по трассе | 37800 руб | 39000 руб |
| - в смешанном цикле | 47400 руб | 48600 руб |
| Итого расходы за год: | 57076 руб | 58576 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 2.8538 руб | 2.9288 руб |
Общая информация
| Страна марки | Германия | Южная Корея |
| Сборка модели | Россия | |
| Класс автомобиля | B | B |
| Количество дверей | 4 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 179 | 168 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 11.9 | 14.5 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 8.7 / 5.1 / 6.4 | 9.5 / 5.7 / 7.1 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-92 |
| Экологический класс | Euro 4 | Euro 4 |
| Выбросы CO2, г/км | 153 | |
| Расход в городе | 8.7 | 9.5 |
| Расход смешаный | 6.4 | 7.1 |
| Расход по трассе | 5.1 | 5.7 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | |
| Объем двигателя, см³ | 1598 | 1399 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 85 / 63 при 5200 | 97 / 71 при 6000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 145 при 3750 | 125 при 4700 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 10.5 | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 76.5 × 86.9 | |
| Мощность двигателя | 85 | 97 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | автомат |
| Количество передач | 5 | 4 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4384 | 4280 |
| Ширина | 1699 | 1694 |
| Высота | 1465 | 1471 |
| Колесная база | 2552 | 2499 |
| Клиренс | 170 | 155 |
| Ширина передней колеи | 1460 | 1471 |
| Ширина задней колеи | 1498 | 1461 |
| Размер колес | 195 / 55 / R15 | 185 / 65 / R14 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 460 | 388 |
| Объем топливного бака, л | 55 | 45 |
| Снаряженная масса, кг | 1159 | 1155 |
| Полная масса, кг | 1660 | 1600 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | полунезависимая, торсионная | зависимая, рессорная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
Слабые места и типовые проблемы
Достоинства и преимущества
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + |
| Isofix / LATCH | + |
| Подушка безопасности водителя | + |
| Подушка безопасности пассажира | + |
Комфорт
| Бортовой компьютер | + |
| Прикуриватель и пепельница | + |
| Активный усилитель руля | + |
| Регулировка руля по высоте | + |
Салон
| Тканевый салон | + |
| Электростеклоподъемники передние | + |
| Третий задний подголовник | + |
| Электростеклоподъемники задние | + |
Защита от угона
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
В обзоре подробно рассказано про 5-ую версию автомобиля Фольксваген Поло. Не обошли стороной новшества которые разработчики поместили в эту версию автомобиля. Ведущий так же сравнил текущую версию модели с предыдущей подметив произошедшие с ней изменения и улучшения.
Водительское место - куда же без него. В обзоре разобрано водительское место во всех подробностях. Проверены все органы управления на доступность с водительского место и понятность их интерфейса. Проверено качество материалов из которых изготовлена торпеды автомобиля. Проверено и рассказано про удобство посадки водителя, регулировки сиденья
В обзоре рассказано про второй рад сидений удобство посадки, а так же комфорт от поездки на них.
Рассмотрен багажник и его размеры и вместительность. Проверено удобство погрузки и разгрузки и прочие мелочи.
Рассказано про дополнительный функционал упрощающий общение с багажником.
Тестовая езда проходила по городски дорогам. Освящена работа подвески и то как она отрабатывает неровности и ямки. Рассказано про удобство и точность управления, как автомобиль ведет себя при перестроении и в поворотах.
Езда по зимним грунтовым дорогам с подробным рассказом о поведении автомобиля на ямах и ухабах.
Проведен тест по легкому бездорожью и вы сможете узнать о поведении автомобиля на ямах и ухабах.
Не обошли своим внимание и динамику автомобиля рассказано про двигатель и коробку.
В тест-драве подробно рассказано про Фольксваген Поло.
Водительское место - куда же без него. В обзоре рассмотрено водительское место во всех подробностях. Проверены все органы управления на доступность с водительского место и понятность их интерфейса. Проверено качество материалов из которых изготовлена передняя панель автомобиля. Проверено и рассказано про удобство посадки водителя, регулировки сиденья и рулевой колонки
В обзоре рассказано про второй рад сидений удобство посадки, а так же комфорт от поездки на них. Рассмотрен багажник и его размеры и вместительность.
Тестовая езда проходила по городски дорогам. Освящена работа подвески и то как она отрабатывает неровности и ямки. Рассказано про удобство и точность управления, как автомобиль ведет себя при перестроении и в поворотах.
Не обошли своим внимание и динамику автомобиля рассказано про двигатель и коробку.
Читайте также: