Хавал н9 или тойота прадо что лучше

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

История Haval H9 коротка — в 2014 году его представили в Китае, а уже через год, видимо, прикинув, что денег у россиян после кризиса немного, на настоящий Prado не хватит, решили привезти его и нам. Но заказами дилеров Haval не завалили, и понятно почему — денег у людей было не просто мало, их не было вообще, ведь чтобы не потерять остатки своих кровных, народ скупил все что мог и сидел на сухарях с кипяточком вместо чая.

UPD 28 октября 2019 года российское представительство HAVAL сообщило о начале сборки Haval H9 на заводе под Тулой. Однако предположения о том, что собирать начнут сразу новую версию с обновлениями 2020 не оправдались. Сборка началась, но собирают сарый, дорестайловый Н9. Чем он отличается от обновленного, который уже есть "у них", читайте по этой ссылке .

Даже размеры практически одинаковы, у Toyota Land Cruiser Prado длина 4840 мм, колесная база 2790 мм. У Haval H9 длина 4856 мм, колесная база 2800 мм, то есть разница в базе всего 10 мм, а еще 6 мм — это бамперы у китайца длиннее.

Сверху задняя дверь и лючок в левой панели багажника Тойоты, снизу — Хавейла. Разница — в деталях, например, китайцы забивают шумкой все, до чего дотянутся

Ход подвески Хавейла чуть больше, но китаец раньше упирается свесом в грунт, бамперы портят геометрию

У Prado постоянный полный привод с межосевым самоблокирующимся дифференциалом типа Torsen, он обеспечивает стабильное поведение на разгоне. В Haval H9 вместо классического межосевого дифференциала использована кроссоверная многодисковая муфта BorgWarner, подключающая переднюю ось при пробуксовке. Степень ее блокировки зависит от выбранного режима, однако при резком ускорении Н9 виляет задом, если покрышкам не хватает зацепа.

Крутящий момент дизельного TLC Prado – 450 Н.м. при 1600-2400 об/мин, клиренс 215 мм, углы въезда, съезда, рампы: 31, 25 и 22 градуса соответственно. Haval H9 выдает максимальную тягу 420 Н.м. в диапазоне 1400 – 2400 об/мин, клиренс 206 мм, углы въезда, съезда, рампы: 28, 23 и 23 градуса. Официальным данным по дорожному просвету можно доверять, рулеткой я намерял примерно то же самое. Заодно заметил, что металлическую защиту моторного отсека и расположение буксирных скоб TLC Prado китайцы скопировали почти один в один, не забыв даже про пластиковые брызговички, которые мешают подлезть к передним проушинам с шаклом.

В название бренда Haval китайцы закладывали самоуверенное I have all, в переводе — я имею все, но по-русски Хавал звучит слишком неоднозначно, а придуманное на ходу специально для нашего рынка прочтение Хавейл — очевидно неестественно. Уж лучше бы оставили Грейт Волл

Подписывайтесь на АВТОТУРИСТ , ставьте лайк и пишите в комментариях, что думаете о Haval H9 и Toyota Land Cruiser Prado и может ли китайский внедорожник утереть японцу нос чем-то кроме цены?

Toyota Land Cruiser Prado, 4 поколение, 2-й рестайлинг, 09.2017 - н.в.

1) Отличный обзор для водителя.
2) Рама: ничего не скрипит на ухабах.
3) Надёжная подвеска: по раздолбанным городским дорогам, не говоря уже про грунтовки.
4) Атмосферный движок: без и ломучей турбины и дизельных форсунок.
5) Есть понижайка, блокировки межосевого и заднего диффов.
6) Небольшие внешние габариты - как у Camry.
7) Просто бомбические LED- фары.
8) 4 камеры кругового обзора - полезная штука, индикаторы слепых зон в боковых зеркалах (BSM) и помощь при выезде с паковки задом (пикает, если кто-то поперёк движется).
9) Полноразмерная запаска, а не как у немцев.
10) Аналоговая приборка, а не дешёвый виртуальный экранчик
11) Недорогое ТО и доступные зап-части.
12) Настоящая японская сборка (Made in JAPAN согласно VIN), а не наша рукоGопая.
13) Обычная коробка-автомат (гидрач Asin), а не недоразумение типа роботов DSG и вариаторов CVT. Работает чётко, без рывков.
14) Постоянный полный привод без риска перегреть за пару минут муфту, завязнув в сугробе.
15) Нет горба на полу - в ногах сзади у среднего пассажира, как в VW Touareg.
16) KDSS - нет пугающей валкости в поворотах

1) Нет достаточного количества разъёмов USB в салоне, приходится колхозить.
2) Нет Apple CarPLAY.
3) Маловато ящичков для мелочёвки.
4) Калитка сзади - анахронизм (даже с "форточкой"), хотя иногда у стенки в подземном паркинге её можно приоткрыть, а если бы вверх открывалось, как у TLC-200 - нет.
5) Качество экрана ГУ - ниахти, хотя при парковке очень помогает.
6) Нет доводчиков дверей.
7) Управляемость. Она нормальная для машины с высоким ЦТ, но не как седан - не будем лукавить: перед поворотом надо притормаживать.
8) Подлокотник задних пассажиров низковат.
9) Покраска ручек в салоне серебрянкой, царапучей причём.
10) Слабое ЛКП.
11) Обогрев лоб. стекла не доходит до стоек слева-справа.
12) Нет омывателей камер обзора (особенно - сзади); надо колхозить за 7тр примерно.

Создавая салон, китайцы не ограничивали себя цитированием одного источника. Общая архитектура чем-то напоминает RAV4, селектор АКПП явно подсмотрели у Audi, шайбу переключения режимов трансмиссии вместе с окружающими ее пиктограммами позаимствовали у Land Rover. Однако к качеству сборки не придерешься, да и материалы недешевые.

Кресла Haval H9 обтянуты кожей наппа, пластик везде мягкий — интерьер богат, но дизайн не самый современный

Профиль китайского кресла подходит не каждой европейской спине, но посадка достаточно удобна, можно записать в память целых три положения. Настройки руля — механические. Чтобы на галерке уместился взрослый пассажир, средний ряд надо двигать вперед очень далеко, но в результате будет неудобно на обоих рядах. За третьим рядом в багажнике Haval H9 едва уместится дамская сумочка, подиум галерки увеличивает погрузочную высоту. Объем грузового отделения в семиместной конфигурации — 112 л. Если сложить третий ряд — 747 л, а если убрать и второй — то 1457 л

Дизайнеры Toyota Land Cruiser Prado наконец-то нашли свой стиль, торпедо впечатляет, но не давит монументальностью

В Toyota Land Cruiser Prado в топовой комплектации Luxe Safety бликующих поверхностей меньше, а опций — больше. Руль, позаимствованный у Land Cruiser 200, имеет электрорегулировки. Передние кресла не только с подогревом, но и с вентиляцией. Кроме того, есть четыре камеры кругового обзора и адаптивный круиз-контроль, а ветровое стекло обогревается по всей площади.

За рулем в Тойоте удобнее — профиль передних кресел лучше, хотя принципиальных различий в посадке с Хавейлом нет. Интересно, что у Н9 рукоятки на всех стойках крыши и потолочные дефлекторы расположены в тех же местах, что у Тойоты.

Нам достался Прадо с пятиместным салоном, но сравнивать простор на третьем ряду все равно смысла мало: и так ясно, что в семиместной модификации Тойоты на галерке будет так же тесно, как в Haval. В этом классе внедорожников чудес ждать не приходится.

Посадка водителя в Прадо удобнее, руль настраивается с помощью электроприводов. Во втором ряду просторно, спинки передних сидений сзади вогнуты, пространства для ног больше. Объем багажника пятиместного Прадо — от 621 до 1934 литров. У семиместной версии от 104 до 1833 литров — на 376 литров больше семиместного Haval H9

У Haval H9 отличная шумоизоляция, мотора почти не слышно даже на разгоне, спокойно разговаривать удается на любой скорости

У Prado постоянный полный привод с межосевым самоблокирующимся дифференциалом Torsen, он обеспечивает стабильное поведение на разгоне. В Haval H9 вместо классического межосевого дифференциала использована кроссоверная многодисковая муфта BorgWarner, подключающая переднюю ось при пробуксовке. Степень ее блокировки зависит от выбранного режима. При резком ускорении Н9 виляет задом, если покрышкам не хватает зацепа.

При внушительном объеме в 2,8 литра двигатель Тойоты развивает всего 177 л.с., но этого вполне достаточно для уверенного движения по трассе. Сомнений в надежности меньше, чем в случае с китайским агрегатом

Педаль газа Прадо задемпфирована гораздо меньше, чем у Хавейла, разгон более линейный. Расход топлива в среднем составил около 13 литров на 100 км

Строение подвесок обоих внедорожников одинаково: впереди независимая двухрычажка, сзади — неразрезной мост. Младшие версии Prado, как и H9, обходятся простыми пружинами, но в топовой комплектации у Тойоты адаптивная подвеска AVS с задними пневмобаллонами и системой противодействия кренам KDSS. У нас на тесте побывал именно такой Prado.

Почему же тогда безнадежно буксуют продажи? В прошлом году китайцам удалось реализовать у нас всего 180 экземпляров Haval H9, а Toyota Land Cruiser Prado разошелся тиражом в 13 755 штук (11 162 из них были дизельными). Теперь у Хавейла тоже есть дизель, но это вряд ли исправит ситуацию.

Цены и комплектации

Лет 10 назад, когда китайские автомобили только начали проникать на российский рынок, они могли конкурировать лишь с Ладами, а так же иномарками из СНГ, вроде UZ-Daewoo или продукции Запорожского автомобильного завода.

Но стоит ли гнаться за денежной выгодой? Или лучше не рисковать, и предпочесть проверенную японскую надёжность? Давайте разбираться.

Быстренько пробежимся по дизайну. Обсуждать тут особо нечего, потому что вы и сами хорошо всё видите на фотографиях. Очень много хрома, выпуклые колёсные арки и огромные задние фонари – дань моде.

Но это общие проблемы семиместных внедорожников. И Toyota от этого никуда не делась.

Под капотом

Вот тут интереснее. Мотор – не лицензионная копия какого-нибудь японского двигателя, а своя разработка. И китайцы ей гордятся, а как по мне – это скорее минус, потому что сколько на нашем бензине или дизеле он проживёт, и какие номера может выкинуть, пока неизвестно.

Бензиновый агрегат выдаёт целых 245 лошадиных сил . В качестве альтернативы, есть дизельный двигатель с турбиной и Common Rail, который прячет в себе 190 л.с. Правда, за дизельную версию придётся доплатить 70 000 рублей.

Комплектация

Всего лишь одна , если верить официальному сайту. Вся разница в цене, только из-за двигателя. Бензиновый Haval H9 обойдётся в 2 602 000 рублей, а его дизельный собрат стоит 2 673 300 рублей, без учёта скидок.

Не вижу смысла описывать длиннющий список опций, но отмечу, но только одних систем активной безопасности тут 12 . Аббревиатуры HDC и RMI, я вообще слышу впервые. С завода, машина уже подготовлена к буксировке прицепов . Отверстие для крюка есть и розетка на месте.

Какие будут проблемы?

Кроме того, часто перегорают лампочки подсветки порогов, а пластиковая накладка багажника трёт краску.

Toyota или Haval?

Советую посмотреть:

Друзья, блог "Зато не в кредит" возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях - интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, можно подписаться на канал.

Раньше, буквально еще 2-3 года назад, мы ассоциировали китайские автомобили с неудобными, эргономически не просчитанными, ненадежными автомобилями. Сейчас медленно, но верно, а самое главное заметно, ситуация меняется и китайская компания Haval уже представила рестайлинг модели H9. Первое поколение стартовало с продажами в 2015 году, получив ряд изменений в 2017.

Внешний дизайн

Во внешнем дизайне нет ничего примечательного. Лишь в ряде моментов можно найти сходства с Toyota Land Cruiser Prado. Производитель и не скрывает, что за объект подражания они взяли именно его.

Toyota Landcruiser Prado

Высоко расположенная передняя оптика, длинные задние фонари, в целом рубленные черты по всему автомобилю, не делают его выделяющимся из потока. Никаких тебе здесь излишеств — максимально сердито. Разве что линзованная оптика спереди и диодные фонари сзади намекают на какой-то характер.

Про внешность Haval H9 можно говорить долго, но это здесь совсем не главное. Этот автомобиль создавался не для того, чтобы разглядывать в нем какие-либо дизайнерские решения и ездить на нем только по ровным дорогам мегаполисов. Он создавался, в том числе, и для более жестких условий. Это настоящий рамный внедорожник.

О силовых агрегатах

Полный привод реализован через многодисковую электронную муфту, которая распределяет момент между осями в зависимости от дорожных условий. В стандартных условиях большая часть — на заднюю ось.

А вот дизель на Хавейлах по-настоящему хвалят. Двухлитровый агрегат на 190 лошадиных сил и 420 момента везёт Haval H9 куда лучше, чем бензиновый вариант. Во время движения порадовала шумоизоляция — в машине очень тихо, не похоже на китайский автомобиль. Клиренс 206 мм — это меньше, чем у Prado на 9 мм. Разве это будет заметно в повседневной езде?

Салон

Не думайте, что салон Haval H9 вас чем-то удивит или шокирует. Все максимально по-спартански. Есть какая-то схожесть с Тойотой, но это для китайских автомобилей уже норма. С точки зрения эргономики стоит отметить, что все в порядке — сидишь удобно. У двух передних сидений электрические настройки во всех плоскостях (даже подпор под ноги и валик под спину). У задних сидений тоже есть регулировки, но механические.

Интересное решение с джойстиком КПП, сделанным на манер Ауди. Выглядит интересно и пользоваться удобно.

Теперь об оснащении. В Haval H9 китайцы запихнули всё. Есть даже массаж сидений, который активируется через ужасный экран. Всевозможные системы системы безопасности и датчики, ионизатор воздуха, панорамная крыша, цифровая приборная панель (с анимацией и разными темами), все подогревы и трехзонный климат контроль.

В сравнении с Прадо нет, разве что, только адаптивного круиз-контроля. Но в Тойоте огромный выбор комплектаций, а здесь фактически только две. И, конечно, третий ряд сидений, который можно поднять посредством нажатия 2 кнопок в багажнике — удобно.

К слову сказать, в двери багажника у Haval H9 расположен отсек со всеми инструментами, которые вам могут понадобится в дороге и не только: всё, что нужно для замены колеса и отвертка с плоскогубцами. На вместительность багажника жаловаться не приходится: туда поместится всё, что угодно.

А если сложить спинки 2-го ряда сидений, можно будет легко увезти крупногабаритные грузы. Объем багажника 112/1457 литров.

Технические характеристики

Размеры (длина х ширина х высота в миллиметрах) 4856 х 1926 х 1900
Колея передних/задних колес (мм) 1610/1610
Колесная база 2800
Клиренс 206
Масса 2325 кг
Свес передний/задний (мм) 976/1080
Передняя подвеска независимая двухрычажная
Задняя подвеска зависимая многорычажная

Теперь о главном, о ценах

На российском рынке Haval H9 сейчас предлагается в двух комплектациях (раньше только в одной): Elite и Premium.

Elite с бензиновым двигателем 2 602 000 рублей
Elite с дизельным двигателем 2 673 000 рублей

Premium доступна только с бензиновым двигателем за 2 782 000 рублей. Гарантию китайский производитель дает следующую: 3 года или 100 000 километров пробега.

Если продолжать сравнивать Haval H9 с Toyota LC Prado, то мы без труда выявим ряд преимуществ Тойоты перед Haval. Материалы, угол наклона экрана мультимедиа и другие мелочи, до которых китайцы, что странно, еще не добрались. Но, если сравнивать схожие комплектации, то разница будет примерно в 1,5 миллиона рублей — а это уже значительная сумма.

Но у каждой компании есть свои предложения по скидкам, их стоит рассматривать индивидуально. И если вам по каким-то причинам не хочется брать Haval, то мониторьте предложения дилеров, может найдете подходящий вариант для вашего бюджета. Или обратите внимание на рынок авто с пробегом.

Краш тест Haval H9 (2015) по методике ANCAP

Читайте также: