Хайлюкс или паджеро спорт что лучше

Обновлено: 06.07.2024

Подскажите пожалуйста, для повседневной езды по будням и выездам на бездорожье в выходные, что лучше выбрать тойоту хайлюкс 2,5 на механике или митсубиси паджеро спорт тоже на механике?речь идет о новых авто.

не принципиально пикап, просто мне нравятся обе этих машины, хотелось бы для себя понять какая из них более надежная по мотору, трансмиссии, ходовке. А так же на какую меньше расходы по обслуживанию.

Полная хрень по поводу потери тяги пикапа из за грузового отсека. У меня Тойота Хайлюкс 2012. Если расход 7.2 литра это огромный расход на 2.5, торда я не знаю какой должен быть. Во вторых если взять Тойота Прадо и Хайлюкс ( прада сдел на той же базе и имеет тот же двигатель 3 литра, колеса теже), то расход бензина у обоих авто практически одинаков, что полностью доказывает бредовасть парусности какой то. Кто пересаживался с прадо на хайлюкс подтрердят, чио динамика хайлюкса выше, чем прадо. Если поставить на кузов кунг или крышку, то расход не меняется. Это из практики уже эксплуатации пикапа.

7.2 на хайлюксе с трехлитровым двигателем? Так не бывает.
Я был счастливым обладателем трех и более литров, меньше 12 не выходило никогда.
7 Литров - это аппетит копейки 1.6 и, разве что только, матиза.
Субару легаси прошлого поколения укладывалась в такой расход.
Но не хайлюкс, извините.
Я не про динамику здесь, а про расход топлива.

Вообще то чем новее поколение, тем меньше берет топлива. Можно зайти на сайте Тойоты посмотреть характеристики. И мы говорим о дизельных движках, которые экономичнее бензиновых. Вообще то у Тойоты и бензиновые движки очень экономичны. Так Камри на трассе на автоматической коробке берет менее 6 литров при модности 180 л с и объеме 2.5.

Вот такой у Хайлюкса расход - смотрите характеристики авто на сайте Тойоты.
На Камри 2.5 на автотической коробке 180 л с расход на трассе менее 6 литров. Так, для примера привел.

Не знаю на каких машинах и с какой скоростью катаетесь - я пишу о том, на чем езжу я. Если ездить на Хайлюксе 160 км в час, то расход будет 12 литров где то. Если ездить 100-110, то будет 7.2-7.5. Всю о трассе. В городе сложно сказать сколько будет - все зависит от пробок.

Все данные можно посмотреть на сайте Тойоты. Я его вижу по компу на авто.

да у паджеро супер селект, а у тойоты дифферинциал повышенного трения в заднем мосту.Как это отражается на бездорожье?

Чё это он нервно курит то? На МПС также есть задний межкосёсник. Только его можно включить-выключить, а на Хайлюксе самоблок. Самоблок в эксплуатации на асфальте хуже чем вручную подключаемая блокировка.

На разных комплектация Хайлюкса при чем еще и в разных годах выпуска есть самоблокировка, а есть включение кнопкой, т е ручное.

дело в том что на хайлюксе вы сможете ездить только на заднем приводе постоянно,и только временно подключать перед! трансмиссия суперселект позволяет переходить на постоянный полный на скорости до 100км в час даже на сухом асфальте! и в отличие от самоблока тойоты у митсу жестко подключаемый лок заднего дифа а не самоблок! проходимость х-лукса из за его длинны будет хуже,и если задняя рессорная подвеска при нагрузки будет мягче то пустой будет просто телега!

у тойоты на один дифференциал меньше, база длиннее, свесы больше, вообщем на бездорожье Паджеро Спорт рулит.

У Тойоты у разных комплектаций 2.5 разные системы блокировки заднего дифа, но у всех привод парт тайм - т е без межосевого дифа. Для бездорожья межосевой диф блокируют, т к его включение ухудшает проходимость. Поэтому многие внедорожники имеют парт тайм ( к примеру УАЗ) и нормально себя чувствуют. Сеперселект - это когда нужно ездить по асфальту в городе и надо межосевой диф, т к на сухой поверхности при повороте будет при парт тайм повышенный износ колес. Но на сухой поверсхности на Хайлюксе на парт тайме ездят на заднем приводе, т к полный просто не нужет. Всю зиму ездят н полном, т к на снегу уже есть проскалнование и парт тайм нормально эксплуатировать.

1. Подвеска прощает МНОГОЕ, надежная, не убиваемая. Сглатывает все неровности, ямы и в салоне при этом тишина! Когда все ползут по плохой дороге ты чувствуешь себя королем трассы! подвеска реально +++
2. шумоизоляция салона очень достойная;
3. обзор с места водителя прекрасный, причем это касается и левой, и правой стороны дороги;
4. удобный и функциональный салон. В прадике 120 при росте 180 можно вдоль лечь свободно.
5. хорошая штатная акустика;
6. к плюсам хочется отнести посадку, подобную легковому автомобилю.
.
В целом это очень качественный и сбалансированный автомобиль.

Из минусов многие относят мотор 2,7
Теперь, что касается 2,7. Я молодой мне 28 лет, еще ни разу не было чтобы мне нехватало мощности мотора, еще РАЗ ПОВТОРЮ НИ РАЗУ. Первый был 2003 2,7 3RZ, сейчас 2007 2TR.Когда пересел с крузака 100 4,7 не было чувства, что моя машина совсем не едет.

За три года данным авто поменял втулки стаба, плюс жижи по регламенту.

Из болячек проверяйте рулевую рейку, суппорта у некоторых встречаются болячки.

Вот такой вот мини отзыв получился :) от нечего делать
Автомобилем полностью даволен на все 100 думаю я нашел свой автомобиль. Всем удачи!

Mitsubishi Pajero Sport, 1 поколение, 07.1996 - 08.2004

Надежный и функциональный автомобиль. Что бы ни случилось, заводится и едет. Вполне себе джип. Задней блокировки жесткой нет, поэтому при вывешивании может буксовать. А так проходимость на высоком уровне, где пройдет уазик - проедем и мы (с хорошими шинами, конечно). Бензин ест любой, даже А-80. Хорошо защищены узлы: без шнорхеля штурмует глубокие броды без последствий. Как-то сутки провели в полузатопленном положении в болоте - заводился без проблем, выехал сам, как только достаточно камней под колеса удалось засунуть. Легко набирает скорость, 150 вполне можно рассматривать как крейсерскую (если б не гаи:), а так и 170 едет. Тяговитый - выталкивали грузовик! Отличные зеркала, климат, много ящичков и отделений в багажнике и салоне, отличные возможности для трансформации салона, вместительный экспедиционник.

Прожорлив - меньше 14 литров не ест. В поле отремонтировать сложно - даже до свечей добраться не получается. Требует навыков вождения - зимой довольно просто уйти в занос. Фары быстро замыливаются. Требователен к расходникам, довольно дорогой в обслуживании и ремонте.

Машина при обреталась на 130 тыс. Пробега. Что было до того, не знаю. У меня: 150 тыс: сломался выжимной ролик, менял его вместе с диском сцепления. На 270 тыс. Ломался ролик генератора. На 250 тыс на жестком бездорожье рвалась подушка двигателя - в результате трещина поддона картера с понятными последствиями. На 230 тыс - сломался кончик пружины задней правой, замена. Менялись рулевые тяги, гранаты, сайлент- блоки, радиатор и проч. Закисают сапуны - надо смотреть, чтоб диски тормозов не перегревались. Остальное - как ездить и как повезет.

Проходимость, хорошие агрегаты, сборка, качество деталей, движок 460 тысяч везёт как танк, ну малость стал подъедать масло.

Торсионы, большие площади на раме где скапливается грязь, можно было бы спереди пружины, сзади рессоры, резинки на дверях наружу, в сырую морозную погоду постоянно прилипают, сальники на передних ступицах не защищены.

Покатавшись в марте на кроссоверах в ценовом диапазоне от 700 тысяч до "слегка" за миллион", я понял, что хотел бы Форд Экоспорт, но не за те деньги, которые за него просят сейчас… Поскольку выдались очередные праздники, заблаговременно записался в "Рольф" на тест-драйв Паджеро Спорта и пикапа L200, на базе которого оный "Спорт" и был сотворен.

Во-первых, желание высокой машины у меня никуда не пропало.
Во-вторых, платить полтора миллиона за чуть приподнятый над дорогой мини-универсал — это как-то глупо (и вообще — мне нравятся рамники, хоть при моем образе жизни особого смысла в такой машине нет). Но кого вообще парит смысл? (См.ниже).
В-третьих: седина в бороду — бес в ребро. ХОЧУ (гипотетически) ПОЛНЫЙ ПРИВОД! И вообще МЦЖЫЦКИЙ автомобиль — можно даже с механикой.
В-четвертых, Мицубиси — наиболее доступный после Patriot'a (не-не-не!) и китайцев (Вингл?) билет в мир больших колес и мощных (относительно) и тяговитых (о, да) моторов.
В-пятых — Тойота Хайлюкс стоит хорошо за два миллиона, а Мазда BT-50 и ее "систершип" — Форд Рейнджер исчезли с рынка.

Сразу оговорюсь — поездить удалось только на "Спорте" в комплектации "предлюкс". По словам менеджера — я цитирую — "L200 куда-то уехала и не вернется сегодня". Печаль. Потому что пикап-то меня интересовал больше всего на предмет "а надо ли оно мне вообще?"

Уютный салончик. Забираться… странно: сиденье высоко, подножек в этой версии нет, но разместиться удобно — можно. Руль, хоть и пластиковый, но очень удобный. И даже немножко стильный. Не сказать, что приборка совсем уж простецкая, но почему-то все время вспоминается Рено Логан:)

В салоне 200-ки посидеть удалось, причем, что удачно — в самой барабанной комплектации. Достойно. Стильно, лаконично, пластик — такой, какой и должен быть: дешевый и бесфактурный, но матовый и на ощупь приятный. Стекдлоподъемники электрические? Не, не слышал! Зато четкость фиксации рычага КПП — на порядок лучше, чем у Дастера.
Да и величина ходов воображение не поражает.

Музыка? Шум движка тебе — музыка. Шумка, кстати, даже и Паджеро Спорт не самая сильная сторона. Двигатель слышно лучше всего…

Руль — приятный, пластмассовый, без дополнительных кнопок. Приборка — бледненькая, но утилитарной машине такая подходит. Музыки — нет, кондиционера — нет, электропакета — нет, населена роботами . Сиденья — плоские. Субтильные ездоки проклянут все на свете, я же как обладатель мегажо…
внушительных размеров седалища — радуюсь. Сиденье принимает форму моей пятой точки и далее не беспокоит.

Вместо модной балалайки — глубокий бокс под откидной крышкой. Обшить чем-то — и будет вообще здорово…

По расцветке сиденье похоже на мой Круз, по форме — не похоже ни разу. Спинка — ОК, подушка — плоская и короткая

На заднем ряду места не сказать, чтобы навалом — сам за собой сажусь так же — ну, может, чуть лучше, чем в Крузе, но надо учитывать, что в кабине пикапа посадка более вертикальная — это сказывается.

Несмотря на спартанский стиль, из всех ощупанных сегодня машин эта понравилась мне больше всего. Все на месте, все как надо, все рычаги и крутилки работают именно с таким усилием, которого от них ждешь, казалось бы — купи и радуйся, но… есть и минусы:

Багажник отсутствует. Ниша за задними сиденьями (или под ними — не помню, знаю только: что-то там есть) на полноценное вместилище для сопутствующей автоботвы (вроде тряпок, бутылок, тросов, гаечных ключей) не тянет, а кузов… он огромный, но в базе там даже вкладыша нет — крепить поклажу не к чему, металл будет царапаться. Кунг увеличивает стоимость (1479000 за "барабан") утилитарного пикапа чуть ли не до 1,7 миллиона, и тогда уже не очень понятно, нафига козе баян: Паджеро Спорт за те же (ну пусть и чуть большие) деньги этих недостатков лишен. А если добавить в L200 автомат и кондиционер, выгода становится и вовсе неочевидной. Плюс рессорная задняя подвеска и скорее всего — полный привод по принципу "всегда задний, в грязи — полный". За полноценный "Супер селект" придется нехило доплатить, а возить постоянно грузы свыше пяти центнеров — нет у меня (да и еще у многих пользователей) такой необходимости.

Кузов. Сюда бы вкладыш с органайзером, но его в природе не существует, а бывает просто вкладыш в комплекте с кунгом. Задний борт никак не запирается. Если не ставить кунг или крышку, ничто не мешает злоумышленникам открутить пару-тройку болтов и стать богаче на недешевый задний борт. А уж о сохранности поклажи в условиях РФ — и говорить нечего…

В общем, менеджер мне отзвонится, когда тестовый L-200 вернется из "загула", но когда это еще будет…

Паджеро Спорт на фоне прародителя смотрится этаким столичным франтом, но того рода, про которых говорят: "Можно вывезти человека из деревни, но деревню из человека не выведешь". Ну да, здесь уже и электропакет, и кондиционер в базе, и пружинная задняя подвеска, да и человеческий полный привод "из коробки". Плюс мощнее движки — дизель в 178 сил против 136-сильного у пикапа.
А бензиновый двигатель для таких тяжелых машин — то еще извращение: ест много.

Но сиденья, хоть и обшитые кожей молодого дерматина (это на тестовой — в шоуруме стояла версия попроще), имеют все тот же простецкий профиль, центральная консоль, хоть и щеголяет экраном и кнопками встроенной аудиосистемы, но сделана из того же самого пластика, что и в пикапе, к тому же — окрашенного местами в серебристый "металлик" типа "ну надо же как-то разбавить основной цвет салона".
И даже то, что к рулю прикручены лепестки переключения передач (в тестовой машине) — это ж "Спорт!" — не спасает.
В шоуруме, как уже говорил, стояла машина поскромнее (фотографии — с нее) — она мне и понравилась больше.

Руль, как ни странно, проще выглядит у Паджеро (в этой комплектации). В пикапе был наряднее. На приборке — хромовые кольца, но толку-то?

На ходу "Спорт" — это такой большой тяжелый туристический кроссовок. Плотный, упругий — один раз зашнурованный сидит на ноге, являясь ее продолжением.
Дизель, скажу я вам — это да. Тяга с самого низа, ускорения — на отлично. Дабы компенсировать отсутствие пикапа, менеджер выбрал самый длинный из тестовых маршрутов, а какой-то дятел на Киа Рио даже вынудил опробовать экстренное торможение. Кстати, тормозит "Спорт" так себе — тяжеловат он для таких упражнений, даром что есть и ABS и ESP, но это я придираюсь: не может же двухтонный грузовик на не самых спортивных покрышках тормозить так же, как седан C-класса (мой), пусть даже и бюджетный. Физику не обманешь…Дистанцию нужно держать обязательно.
А с посадкой в машине, как выяснилось, беда. Я люблю сидеть низко. Не в том смысле, что ближе к асфальту, а в том, чтобы сиденье было ближе к полу — ну нравится мне так. Тестируя рамную машину, я понимал, что низко сидеть — это не про нее, но чтобы уж так высоко… Сиденье на тестовой машине было кожаное с электрорегулировками… Супер, почему у меня рука с часами застревает между сиденьем и дверью? что, сделать кнопочки чуть более плоскими не догадались?
Регулировка высоты подушки — отдельный смех: передняя часть уходит чуть ли не в пол так, что с сиденья начинаешь сползать, а задняя — всего миллиметров на пятнадцать. В итоге, выровняв сиденье по горизонтали и отрегулировав "по педалям", понимаешь, что будь у меня ноги подлиннее, я очень пожалел бы о том, что руль не регулируется по вылету. В машине за два миллиона. Ну вот как так-то?
Но что-то я ударился в негатив.
А в позитиве — отличный мотор (межсервисный интервал — 15000 км), плавная коробка, высокая посадка и полный привод.
Дизайн… Ну, на любителя, если честно. Будете смеяться, но L200 выглядит куда как гармоничнее "Спорта".
По ощущениям Паджеро Спорт — это моё. Минималка с кондиционером. Я даже на автомате бы настаивать не стал — такую машину с автоматом нужно брать или девушкам (которым хочется машину побольше, но не устраивает кроссовер) или тем, кто хочет ездить на Паджеро Спорте через пробки на работу и обратно каждый день…

Паджеро спорт намного лучше держит дорогу, шаровые не отваливаются. Левый руль. Год намного свежее.

Сурф на гравийке кидает ***. Раздатка если мультимоде более продвинута чем спортовская, позволяет ездить 4вд по сухому покрытию.

Двигателя бензиновые у обоих досточно надежные, простые. Расход одиноковый.

у меня монтеро спорт (брат близнец МПС и челенджера)

на мой взгляд особых различий с сурфом нет. по запчастям разве что могут быть проблемки (опять таки на мой взгляд на сурф у нас зап.часть найти легче, а так экзист Вам в помощь) при покупке МПС советую обратить внимание на суппорта (если машине больше 5 лет - это наша болезнь) особенно задние (этой весной хочу задние попробовать заменить от п-2, передние уже заменил). ну и если задняя подвеска на пружинах то сразу покупай пружины от П-2 родные г@вно. у спортов в отличие от сурфов есть один плюс - на скорости до 90 км/ч мона 4 вд врубать. а в остальном особых замечаний нет. разве что фары так себе, но это решается доп освещением.

владею ММС-Челленджер (праворукий Паджеро-Спорт)

Плюсы:
надежный двигатель (6Ж72) бензин 3 литра, резвее чем у сурфа
раздатка супер-селект, с ним хоть куда, зимой у меня постоянно включен + новая резина и ты хрен с дороги слетишь
крепкая ходовая, торсионы спереди (как большой запорожец или маленькая сотка)
шаровые не слетают.
вообщем плюсом херова туча, у меня еще люкатый, и с прямой трассой

минусы:
передний стабилизатор слабоват (реально слабоват)
рулевая трапеция слабовата (ну как слабовата, по сравнению с танком)
и защелка передней пассажирской двери заедает (почти у всех. )
оптика слабая, тюнингованных нету в природе :((
жрет много (мой точно) сейчас где то 25 на 100 по городу

P.S. по мне так челленджер по качественней своих леворуких братьев, ибо япошки для себя собирают, а у этих тайцев не поймешь откуда руки растут.

Задние пружины ставь от второго Пыжа усиленные. свои слабые сразу на отбойник садятся, торсионы не подходят от П-2, зубчиков меньше,

и насчет запчастей не парься, кроме кузовщины. нахожу легко и весьма дешево шаровая 500 рублей стоит, тормозные колодки 1450

Читайте также: