Греет ли вебасто масло

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 21.09.2024

обердывать неверно не было еще ни у кого, направлять на картер пробовали многие.
НО следует помнить что замеры показали выхлоп 180 на мин горении, 260 на мах.
а по ТУ на котел выхлоп не должен быть выше 500.

так что можможны локальные перегревы масла, тк перемешивать масло ни кто не будет.

А никто не пробовал, выхлопную трубу подогревателя вокруг масляного поддона спиралькой обернуть.
Котел подогревателя греет - охлаждающую жидкость.
Выхлопная труба греет - масло.

Тебе домашнее задание - возьми эту выхлопную трубу, залезь под машину, найди поддон и прикинь - что вокруг чего можно обернуть и и будет ли с этого толк?

При этом не забывай про замерзание выхлопной трубы в сильный мороз, про грязь, которая набивается везде по низу машины, про буксировку волоком по глубокому снегу или грязи и т.д.

Почитал, Руководство по эксплуатации АДВР.048.00.00.000 РЭ, и не нашел ответа на свой вопрос.
". А никто не пробовал, выхлопную трубу подогревателя вокруг масляного поддона спиралькой обернуть. "

Может дашь лигбез или ткнешь пальцем.

к555, а запасную свечу купил сразу? На Теплостар в свое время были отечественные (подешевле и похуже) и чешские (понадежнее и дороже), как сейчас сэтим дела обстоят?

свечу купил у них же, у официалов.

как мне сказали свеча отличается для бензина и дизеля.
свеча якобы унифицированная и идет с разъемом (такой герметичный которые стоят у бинара на шлейфе), но этот разъем не подходит для подключения на плате, на плате обычные клеммы. пришлось переделывать.

Если эта идея имеет смысл то "голь на выдумку хитра . "
Например, один из вариантов (в моем случае) - сварить выхлоп так, что бы он с обоих сторон огибал картер. Т.е на одном угле картера выхлопной поток раздваивается, а на противоположном угле по диагонале опять сходится и на выпуск, влоть до вживления в выхлопную систему двигателя. У меня как раз в том месте колено проходит.

По поводу места, то у меня в этом плане - раздолье (см. фото)

Цитирую:
8.2.6. Монтаж выхлопной трубы.
При монтаже выхлопной трубы необходимо учитывать ее высокую температуру при эксплуатации. Труба выхлопная (гибкий гофрированный металлический шланг) отрезается нужной длины.
Выхлопная труба крепится хомутами и монтируется с лёгким наклоном вниз в сторону выхлопа, на перегибах в самых низких точках делать выпускные отверстия диаметром примерно 3 мм для слива конденсата.
При подсоединении к патрубку нагревателя на выхлопной трубе для лучшего уплотнения делать продольный пропил (примерно 15 мм) не выходящий за пределы охватываемого патрубка. Выхлопная труба не должна выступать за габариты автомобиля. Отработанные газы должны отводиться наружу. Выход отработанных газов и вход воздуха для сгорания должны быть расположены так, чтобы исключить возможность повторного всасывания отработанных газов. Исключить возможность проникновения этих газов в салон или всасывание их вентилятором автомобиля. Кроме того, газы не должны отрицательно влиять на работу агрегатов автомобиля.
Выходное отверстие выхлопной трубы должно находиться в положении, исключающим засорение или попадание туда снега и обеспечивающим свободный сток попавшей в него воды, а также не располагаться против набегающего воздушного потока.

И где здесь ответ на мой вопрос. Если есть, что сказать говори по существу, как это делает Petrov_kamensk.

Я новичок, поэтому и задаю вопрос профи. Текущая зима и заставила мониторить интернет по данному вопросу.
Отдельное спасибо автору темы, пару дней читал и перечитывал.
Раньше думал, что куплю WEBASTO или EBERSPACHER, но цена покоя не давала (мониторил б/у варианты).
После прочтения данной темы мнение меняется и готов прикупить Бинар, если конечно вопрос с помпой решится.

обердывать неверно не было еще ни у кого, направлять на картер пробовали многие.
НО следует помнить что замеры показали выхлоп 180 на мин горении, 260 на мах.
а по ТУ на котел выхлоп не должен быть выше 500.

так что можможны локальные перегревы масла, тк перемешивать масло ни кто не будет.

Согласен, температура 180 и 260 наверно не есть хорошо.
Но понизить температуру всегда проще, чем поднять.
Первое что приходит в голову - теплоизолятор. Толщину определить по градуснику.

Где то читал, что на севере, для подогрева топлива, через бензобак выхлопную трубу пропускают.

Миниатюры

Цитирую:
8.2.6. Монтаж выхлопной трубы.
При монтаже выхлопной трубы необходимо учитывать ее высокую температуру при эксплуатации. Труба выхлопная (гибкий гофрированный металлический шланг) отрезается нужной длины (то есть, не надставляется, не удлиняется, а именно отрезается! - звиняй, я позволил себе тут примечание вставить).
Выхлопная труба крепится хомутами и монтируется с лёгким наклоном вниз в сторону выхлопа, на перегибах в самых низких точках делать выпускные отверстия диаметром примерно 3 мм для слива конденсата.
При подсоединении к патрубку нагревателя на выхлопной трубе для лучшего уплотнения делать продольный пропил (примерно 15 мм) не выходящий за пределы охватываемого патрубка. Выхлопная труба не должна выступать за габариты автомобиля. Отработанные газы должны отводиться наружу. Выход отработанных газов и вход воздуха для сгорания должны быть расположены так, чтобы исключить возможность повторного всасывания отработанных газов. Исключить возможность проникновения этих газов в салон или всасывание их вентилятором автомобиля. Кроме того, газы не должны отрицательно влиять на работу агрегатов автомобиля.
Выходное отверстие выхлопной трубы должно находиться в положении, исключающим засорение или попадание туда снега и обеспечивающим свободный сток попавшей в него воды, а также не располагаться против набегающего воздушного потока.

И где здесь ответ на мой вопрос. Если есть, что сказать говори по существу, как это делает Petrov_kamensk.

Я ответы как раз выделил. Сумеешь обеспечить требования? Не забывай только, что автомобиль, бывает, стоИт с наклоном! И если сделаешь маленький уклон, то при определённых условиях уклон станет обратным.
Или ты хочешь, чтобы я тебе процитировал ещё и слова одного из наших форумчан? Ну что же, лови:

И не забывай, что увеличение длины трубы, уменьшение радиусов изгиба, увеличение количества изгибов ведут к увеличению сопротивления выпуска. Не зря эти параметры у той же Webasto регламентированы.
И не удивляйся потом тому, что подогреватель толком не работает и лезут ошибки вроде бы "на ровном месте".

Добрый вечер, всем!

Я так понимаю, что ты сделал так выхлоп, что он отслеживает положение машины (думаю гироскоп поставил) и при любом наклоне машины занимает нужное положение.

Критика по существу вопроса.

С ". уменьшение радиусов изгиба. ", я думаю что ты погорячился.

У тебя есть данные по сопротивлению выпуска или может ссылку дашь?
По данному замечанию, получаем следующее. Если данная конструкция будет обеспечивать не более нормированного сопротивления по выхлопу, то данная система жизнеспособна.

Не пробовал экспериментировать с пуском двигателя на разных расстояниях о картера.
Одним словом, твое мнение такое расположение помогает запуску или просто душу греет, что вроде рядом значит греет масло.

Иди ты лесом. Я никого не собирался критиковать.

Отвянь. Я Вебасту себе ставлю.

Туда же. То есть, лесом.

С ". уменьшение радиусов изгиба. ", я думаю что ты погорячился.

И что? Констатация факта? Ну дык и и фигли цитировать было? Ради флуда? Или изобразить из себя умника.

Знаешь, если паяльная лампа, в -35, расположенная гораздо дальше от картера и с направленным пламенем в вниз за 40 минут масло отогревает, то выхлоп от подогревателя однозначно греет масло, не душу. Ещё есть у тебя вопросы или всё понятно?

А есть ли смысл отогревать масло выхлопом отопителя если заливать 5w- или 0w- ?
У меня 0w-40 при -40°C (ниже просто не было) заводиться достаточно уверенно с отопителем. Думаю до -50°C проблем с запуском не будет. Неправда то что масло не нагревается при работе отпителя. Ведь частично коленвал и маслоприёмник погруженны в масло.

Пока горячие эстонские парни выясняют, куда засунуть выхлоп, хотел бы кое-что заметить.
Эффект от автономного подогревателя для дизеля и бензинки будет немного разный. Если коротко, то бензинку проще завести даже после небольшого прогрева. Поясняю:

Котел греет в основном голову (включая впускной коллектор) и немного блок.

Бензинке это то, что нужно - ей главное изготовить пары бензина, а это гарантированно случится, ибо голова и впускной коллектор теплые. Компрессия невысокая и коленвал обязательно прокрутится неважно с какой скоростью. Искра будет, пары есть - все, поехали!

А что имеем с дизелем? Тут главное крутануть БЫСТРО. А на 4JX1 еще и подольше. А в картере 7 литров масла, которому никто не сказал, что голову греют. Так что как ни грей, а крутиться будет тяжко. Вот тут дизелю было бы полезно подогреть картер. У меня сейчас Castrol Edge 0W30 и крутит не особо шустро даже после 40 минут прогрева.

Проблема в том, что организовать прогрев картера выхлопом котла, весьма непросто технически. Прикладывать гофру к картеру малопродуктивно - теплопередача будет никакой. Направлять выхлоп на картер тоже не комильфо - причин много:
- весь выхлоп будет под капотом
- далеко не всегда это возможно геометрически
- пожароопасно (потекло масло по блоку вниз на поддон и тут его горячим выхлопом. )

В идеале надо делать некоторый кожух на поддон, туда заводить выхлоп и оттуда выводить выхлоп дальше. Геморрой изрядный. :-(

Вот и я про это. У меня как раз дизель (8 литров масла).
Текущая зима все проблемы с запуском при низких температурах и выявила. Аккумулятор 75, при полном заряде и из тепла крутит стартер отлично.
Но есть одно но. после нескольких попыток стартер начинает выдавать запах, который намекает, что если еще немного над ним поиздеваться, то стартеру придет пи.

А так, как наши изделия всегда требую некоторой доработки и получить необходимую техническую информацию иногда проще чем на буржуйские изделия.
Вот и лезут в голову всякие самоделкины мысли.
Тем более, что тепло в выхлопе зря пропадает.
Забрать бы его с пользой для дела.

В общем, вот что я скажу про прокрутку движка с холодным маслом в картере.
Был у меня когда-то ГАЗ-4301. Там движок - ГАЗ-542, это рядная "шестёрка" с воздушным охлаждением.
Так вот, если масло давно не менял или масло, как бы это сказать. Не совсем по сезону, что ли. То есть, в поддоне - как гудрон. Так вот. Если ЭТО в количестве 16 - 18 литров даже прогреть паяльной лампой или газовой горелкой до тёплого состояния, движок фиг провернёшь! Пока не подогреешь цилиндры (чтобы "склеившиеся" в масле детали получили подвижность), даже вручную метровой монтажкой - никак.
Ещё момент. У него было два аккумулятора, включенные последовательно. То есть, электрооборудование - полностью на 24 вольта. Хоть 75-е, хоть 90-е, хоть 180-е - пофигу. Лишь бы в ящик под кабиной входили. Ну а коль они "на улице", то имеют температуру после ночного отстоя такую же, что и температура воздуха, и в минус тридцать отдачи от них не жди. А стартер там - 7 киловатт. И даже если капот накрыт брезентом, под двигателем - 6-киловаттный нагреватель на 380 вольт, оставленный на ночь, и двигатель не просто тёплый, а уже практически прогрет до рабочей температуры (причём - весь!), его фиг запустишь. Аккумуляторы его просто не проворачивают! Спасало то, что рядом был источник кипятка в неограниченных количествах: пара вёдер на аккумуляторы, и лить медленно-медленно, - и они начинают крутить! Ну и вёдер пять - на головки и цилиндры (вместо прогрева на всю ночь). После этого - быстрый запуск!

Что я этим хотел сказать? А вот что. При наличии подогревателя:
1. Жидкое в мороз масло рулит. По какой причине жидкое - уже пофигу. Это другой вопрос.
2. Хороший аккумулятор, способный выдать достаточный ток в сильный мороз даже после работы подогревателя, рулит.
3. Дополнительный аккумулятор, пусть и на 45 ампер-часов, но подключенный так, чтобы он при работе двигателя заряжался, а при работе подогревателя - он и только он отдавал энергию (чтобы не расходовать заряд остновного), так же рулит.

февраль - полет нормальный пашет бинар как и нужно было. про помпу промолчу (чтоб не сглазить :))
никаких новых особенностей не выявлено косяков тоже, ездим не паримся, сломается сделаем, чай не ебершпешер и вебасто не ударят зап части по карману, да и сервисный центр не отяготит :)
(наверняка вебастоводы просто помалкивают во сколько им встает ремонт их подопечных имхо жаба и так давит) хых

А есть ли смысл отогревать масло выхлопом отопителя если заливать 5w- или 0w- ?
У меня 0w-40 при -40°C (ниже просто не было) заводиться достаточно уверенно с отопителем. Думаю до -50°C проблем с запуском не будет. Неправда то что масло не нагревается при работе отпителя. Ведь частично коленвал и маслоприёмник погруженны в масло.

У меня 5W40 достаточно популярной марки, был морозец в этом году -36, а канистрочка с остатками масла в багажнике лежит. Так я перед заводкой решил посмотреть, что там с маслом твориться, перевернул канистру, а оно не льётся! То же самое на щупе, после сорока минут работы подогревателя, масло на щупе намного оживилось.

proff-244, ну звиняй. Нам с бензинками дейсвительно не понять пока не почуем на собственной шкуре. Мой друг на Лэнд Крузере постоянно е.. мучается с дизелем хотя у него отопитель Теплостар 05-ТС.
Вот мне подумалось можно придумать картер с двойным дном или трубу внутри картера для прогона выхлопа внутри. Но это из раздела очумелых ручек.

Не надо на вебастоводов наезжать. Жаба тихонько сидит в углу сразу после замены Вебастой Теплостара. За две зимы ни одного "непонятного" незапуска. Один раз наехал бампером, внизу которого выхлоп, на снег и она не смогла запуститься, в остальном без замечаний. Теплостар за 2 года в ремонте был 5 раз. Если нашлись деньги на Вебасто, то при необходимости (довольно маловероятной) найдутся и на запчасти.
Думаю время покажет надежность Бинара, хотелось бы ресурса не менее 5 лет.

да уж про физическую разницу между безнином и дизелем еще ни кто так подробно не писал.
ну чтож надо греть масло на дизеле.
вводить в поддон змеевик и запускать туда жижу,
а масло радиатора случаем нету ? правда не понятно как это использовать.

а про кооткий прогрев бензинового правда, почемуто я похоже единсвенный кто постоянно ловит 01 (перегрев) причем когда холодно (-25) и вскрытие ни чего не дало, и помпа уже другая.
и статистики почему так нет.
НО придя к тихой машине через 10 мин уде можно пускатся, тк будет конечно колбасить от непонятно какой смеси те все холодное а ОЖ +30, но однозначно веселей чем просто на холодную.
а это ведь еще 7 минут прогрева на мин горении.

Всем саламалейкум. Установил вебасто для подогрева двигателя с помощью антифриза. Подогревает ли вебасто моторное масло на картере?
P.s. Уточняю вопрос: передаётся ли тепло через металл на моторное масло?
И кто нибудь делал эксперимент по замеру температуры моторного масло во время работы вебасто?
Двигатель zd30crd ( common rail). Всем заранее спасибо.

Метки: вебасто, моторное масло, подогревь

Комментарии 76

5 лет стоит вебасто Тремо топ С. Масло в картере не греет. Выхлоп вебасто выведен перед передним правым колесом. Пока гаража не было, брал металлический шланг — гофру ( газ подводят к котлам отопления), цеплял на выхлоп и выводил к поддону в район маслоприемника. Длинна гофры 1 метр, температура на выхлопе около 80 гр. Движек запускался реально легче. Масло 10W40 Работа вебасто 30 мин. Если морозы больше 30 гр. — 1 час. Сейчас в гараже через таймер поставил под поддон лампу "для цыплят" 0,5 вт. Включается за 2 часа до запуска двигателя, хватает. Можно и на ночь оставить. Дальнобои так делают. Когда хреново вообще — есть маленькая паяльная лампа, лезу под машину и пару минут грею поддон. Да поддон ладно, вот мосты и коробка — вот что погреть бы

Идея хорошая, но опасная. Зато он увеличил КПД вебасто и срок службы двигателя и кпп

Идея хорошая, но я в квартирном доме на 4 этаже живу

Греется масло, только что проверил)
Было 38градусов, включил вебасту, температура потихоньку падала до 34, после чего пошла вверх. Правда у меня и машина другая, может что то по другому у меня реализовано.

батарея в комнате комнату греет? так и тут, охлаждайка нагревается до горячей температуры, нагревется блок, как батарея, от которого все нагревается…
как то вы слишком заморочились)))

Приветствую! Пару лет назад установил вебасто. Он масло не подогревает. Передача тепла через метал ооочень медленная. Для того чтобы чуток прогреть масло, я поставил змейку в поддон (см. фото). Есть датчик температуры масла. Из наблюдений могу сказать что когда ОЖ достигает 80С, то температура масла менее 50 (меньше прибор не показывает), зато на ходу или хх масло быстрее греется, так как соприкасается с деталями двигателя.

Во время движение какая температура ож и масла?

В начале ОЖ 80 а масло 50. Потом стабилизируется около 85 и то и другое. при активной езде масло достигает 95, ож около 85.

maslo i za 100° perevalivat moget!

Было время, жил в частном секторе, машина под окнами стоит.
Зимой с дизелем холодно, пока не поедешь. Тогда заморочился, сделал сосуд, вставил в него ТЕН от стиралки аристон с реззьбой и терморегулятором, установил в разрыв на подачу в салонный отопитель, на обратку поставил насос тоже от стиралки, включение насоса сделал через реле времяни бытовое (до 20 циклов в сутки).
Вообщем большого эффекта не было. Был конечно Машина быстрее нагревалась но жары небыло Масло подогревалось за счет циркуляции. но тоже не особо. Машина и так и эдак до — 25 заводилась. Вобщем выкинул, оставил как есть.

По идее масло при запуске мотора должно через теплообменник быстро согреться если антифриз будет горячий

Вебасто подогрев только ОЖ так как идёт циркуляция ОЖ по всему двигателю и если
есть функция прогрева салона(в течении часа) масло кроме поддона в двигателе будет хорошо прогрето.Если быстрый прогрев в течении 20-30мин.масло в блоке будет теплея чем в поддоне и этого будет достаточно для лёгкого пуска двигателя

Для чего греть масло? Достаточно залить 0w-30 синтетику и оно уже работает в диапазоне от -30! Плохо но работает! Для прогрева до рабочей температуры будет приемлемо!
А вебасто за 10-30 минут втолне проереет корпус двигателя. Плюсом ко всему накрыть двигатель одеялом! А чтобы во время движения не выдувалось в мороз тепло из моторного отсека, перед радиаторами достаточно картонку воткнуть…

читал твой же коммент про поддон\блок и нагрев масла\и тут же задался вопросом из этого комментария)))

Я лет 15 езжу на дизелях(!) стараюсь на всех устанавливать догреватель (если нет).
Заливаю качественную синтетику на ТО, заправляюсь на крупных брендовых азс, в первые дни морозов добовляю антигель…
Слежу за АКБ… ( более 5 лет не эксплуатирую, зимой пару раз за сезон позарежаю малым током на всю ночь)
Ни разу не было проблем с запуском в морозы ( хотя наш минимум минус 30-35)

Вполне все логично и правильно.

А интеркуллер как будет давать охлаждать картонка?

Когда температура окружающего воздуха -20 -30 градусов! Интеркуллер не нужен! Сам воздух будет охлаждать турбину. И не будет успевать прогреться.

Я согласен про синтетику, заправки и то аккума, но согласиться с картонкой и антигелем не могу. Лучше одеяло специальное положить на мотор, чем радиатор картонкой закрывать.

Я выше писал про одеяло! У меня оно на даигателе с первых дней морозов!
С ним не только быстрее прогревается, но дольше не остывает и на капоте меньше снег подмерзает.
По поводу кортона:
1 картон не все закрывает! Частично.
2 при морозах ниже -15 термостат практически не открывает большой круг!
3 картон закрывает радиаторы не только от холодного воздуха, но и от соли и песка, которые в изобилие сыпят на дорогах
Я условно картоном обозвал, на чирке не удобно его заталкива, я убычно в качестве заменителя картона использаю экеевский шерстяной коврик, он закрввает примерно 2/3 площади радиаторов, как правило верхнюю часть! Этим летом перед радиаторами поставил сетку маскитную. Поэтому перед морозами натяну на эту сетку пленку! За ней есть пространство на прямую поток поздуха и грязь получат препятствие, а с боков будет засасываться на радиаторы вентилятором!

По антигелю (!) есть знакомые у кого азс, есть кто работает на азс, информация из их уст! : зимнюю не везут до наступления устойсивых морозов, а потом льют в омтатки лнтнеей! Поэтому, в первые дни морозов, на азс смесь летней с зимней! Которая легко превращается в гель! Проверено! Антигель- спасает.
Но это дело каждого, как поступать

rrr1

Старожил

JIeIIIыЙ

Новичок

Ещё раз напишу, от вебасто масло в картере прогревается максимум на 2-3 градуса. Т.е. если за окном -30 то масло будет -27 не больше.
А если преобладают короткие поездки, на работу к примеру, масло в не будет прогреваться до своей рабочей температуры. И если у вас плещется xW-40 у которого вязкость по SAE при 100гр 12.5-16.3 и оно зимой при коротких поездках не будет прогреваться то в картере будет уже не xW-40 а xW-50 а то и xW60.
По этому если преобладают такие условия эксплуатации то масло нужно лить как можно более жидкое - xW-20..

rrr1

Старожил

Вопрос: у вас стоит вебасто?

golosoff

Старожил

О, ну это легко проверить. Берём холодную машину, условно холодную, у нас тепло сейчас. Температура ОЖ 20°, температура масла в картере 19°. Вебастим минут 10, не больше (тут ступил, не догадался время засечь), измеряем. ОЖ 55°, масло 27°. Собственно, и без всяких измерений заметно, что в мороз отвебастенный мотор стартер крутит веселее. Градусов на 10 оно всяко нагревается, а то и на все 15-20 при прогреве ОЖ от -40° до +40°.

А масло в любом случае желательно по сезону использовать. В данном случае я бы лил 0W30.

RUS89

После первого ТО по умолчанию мне залили 5\40 и даже используя вебасто замечал,что машина заводится не с первого раза(автозапуск),на втором попросил залить 0\20 и за всю эту зиму проблем не возникало.

Реклама партнёров

rrr1

Старожил

Если машина стоит на улице, то при температуре - 20 и ниже грею вебастой не меньше 20 минут и больше, до получаса. При минус 40, полчаса прогрева хватает чтоб движек завелся сразу и без усилий. Масло при этом может быть с любой разумной вязкостью, оно прогревается. Вторая машина с вебастой, поэтому знаю, проверял на щупе - жидкое и тёплое. После пуска движка, масло через пару минут имеет примерно ту-же температуру что и ож. Можно аккуратно ехать, еще через 5 минут температура рабочая.
Главное следить за аккумулятором, при коротких поездках периодически давать пробздеться авто хотя-бы часик, что-бы зарядился, или зарядным подзаряжать. И сама вебасто то-же должна работать полный цикл, по умолчанию полчаса, периодически. Там че-то забиватся, сопло что-ли или хз, если постоянно включать его только на 5 - 10 минут. Было такое, не выходила на режим прогрева, потом вроде пробило, раза два подряд по пол часа дал ей поработать - все прошло.
На севере вебасто просто сказка, в средней полосе и на югах нафиг не нужна.

ДОЛГОСРОЧНЫЙ ТЕСТ (ВИДЕО HD). Нагревается ли масло при использовании подогревателя?

Всем привет!
Цель данного теста, проверить, происходит ли хоть какой-либо нагрев масла при использовании автономных предпусковых подогревателей. Известно, что они греют антифриз. А система смазки устроена таким образом, что весь "запас" масла "храниться" в картере двигателя, т.е. по сути в большой чаше, где не проходит система охлаждения, а значит самым прямым образом масло от автономки не подогревается. Но металл же пропускает тепло… А значит есть вероятность того, что при нагреве головы, часть тепла будет отдана и картеру, в котором масло. Так ли это? А если так, то какова будет разница температур ОЖ и масла в картере? Есть ли смысл вообще в использовании дорогих автономных предпусковых подогревателях? Вопросы можно продолжать и очень долго на них рассуждать. Проще взять и проверить! :)

Теперь еще раз. Возможно о каких-то моментах в видео я забыл упомянуть.
1. Самое главное это будет видео. а не фото или рассказ с моих слов :)
2. Имеем Subaru Legacy EJ204 с установленным Eberspacher Hydronic B5WS. Установлен так, что греет еще и контур отопителя салона.
3. Имеем мультиметр с возможностью измерения температуры. Будет "пихаться" в место щупа двигателя.
4. Замеры буду происходить при следующих температурах: -5, -10, -15, -20, -25, -30, -35. Или близкие к этим значения +/- 2 градуса. Всего будет произведено 2 замера для каждой температуры. Итого 14.
5. Температуру окружающей среды я буду показывать на сотовом по средствам яндекса, из всех погодных сервисов у него для нашего города самые близкие к "правде" показания. Температура на яндексе будет сверяться с той, что будет на термометре. Разницу я буду озвучивать. Это не самый совершенный способ, но обманывать мне нет никакого смысла.
6. Перед каждым замером температуры масла я буду запускать гидроник на 30 минут. Запуск будет происходить после ночи "на улице". Как уже сказал в видео, для чистоты эксперимента время работы гидроника в зависимости от температуры окружающей среды меняться не будет. Будь-то -10 или -40.
7. Первый замер будет сделан сразу после того, как гидроник прекратит свою работу. Второй замер будет осуществлен через 10 минут.
8. Показывать приборную панель, в частности указатель температуры охлаждающей жидкости, буду на последних минутах работы гидроника.
9. Так же, опять же для чистоты результатов, утепления двигателя на время теста не будет.
10. После завершения теста выхлоп гидроника будет подведен к картеру, и будет бонус-тест, с теми же 30 минутами.
11. В конце теста будет сделана сводная диаграмма.
12. И самое последнее, но для меня самое важное это то, что я надеюсь получить некий коэффициент, с помощью которого я буду знать температуру масла.
P.S. Прошу учесть, что тест проходит на горизонтально-оппозитном двигателе, и не факт, что на рядном или V-образном будут похожие значения…

Так узнаем же наконец — греется ли масло от автономки?!

Вебасто не отменяет хорошее масло. А тот, кто кроит даже на масле, удавится, но Вебасто не поставит никогда, скорее обморозится сам, но купит на "вырученные" бабки пару бутылок "клинского" и сядет брюзжать перед компом.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

по пуску двигателя perez прав, действительно моторное масло + фильтр надо подбирать по климату, Вебасто греет "малый круг".
с другой стороны тепловые зазоры на кольцах меньше чем на холодной двигателе а это уменьшение прорыва картерных газов, т.е. масло зимой дольше сохраняет свои свойства.

Corolla Х NZE121 - была
Allion A18G ZZT240 - был
Avensis 1.8 CVT Престиж (ZRT271L)
"Все эвольвенты одной эволюты-эквидистантны. "

у мя в планах с заменой пихла есть идея сразу пациенту в картер встроить маленький змеевичок и пустить в параллель с котлом.

за прошлый и этот сезон ниже сорока еще не было, но подбиралось очень близко - тойотовский кэстл 5w-30 не подводил. а в горячем двигателе холодное масло согревается мгновенно. от рубашки охлаждения даже масляный фильтр становится теплым.

Стоял на моем дизельке Теплостар тотже аналог вебасты только наш , по честному отработал три зимы , сейчас не работает вышел из строя датчик температуры поэтому снял разбираться пока некогда да и авто в теплом гараже, заводил в любой мороз , а они у нас и за 50 бывает давят , что могу сказать по поводу не прогретого масла , период разогрева около 45 минут , за это время и масло прогревается , заливал обычно 5w40 , но и учтите что морду и низ движка хотя бы брезентом нужно закрыть раз уж ездите в мороз.А так конечно отличная штука.

мало-мало нацарапал Про webasto. звиняйте, если что непонятно. есть чуть-чуть фоток, на 3.5 мега.

Уважаемый krx!
В 2007 году мне знакомый установил webasto thermo top с таймером 1533. Автомобиль Nissan Note. Всегда запускал печку с дистанционного брелка сигнализации Starline (функция запуск двигателя). Две зимы пользовался с большим удовольствием, начиная от -5. Проблем не было.

Пару недель назад печка умерла. Причем не сразу в одночасье. Где то с месяц тому назад, обнаружил, что на брелке подтверждение запуска есть, а webasto не запустилась. В следующий раз запустилась. Таких эпизодов было от силы пара, и больше я вообще не смог ее оживить. Попробовал пульт 1533, то же самое - пульт показывает, что печка должна работать, но. тишина.
На всякий случай проверил предохранители webasto - все вроде в норме.
Что посоветуете делать?
С установщиком связь потерял.

Надо ехать в любой сервис, занимающийся установкой и обслуживанием Вебасто. В идеале поискать на их сайте www.webasto.ru дилера в Вашем городе. У них есть сканер, которым можно продиагностировать неисправность. Под этот сканер на котле есть разъем. Котел может "видеть" неисправность (КЗ или обрыв) топливного насоса, нагнетателя, помпы, датчиков перегрева, температуры и пламени (он же штифт накала). Бензонасос ставится как правило под днищем, поближе к баку. Возможно повреждение идущих к нему проводов, окисление контактов (это менее вероятно, так как разъем герметизированный). Бензонасос легко проверить, подавая на него 12В кратковременно. Он будет клацать и толкать топливо по трубке. Еще может загнуться блок управления.

Надо ехать в любой сервис, занимающийся установкой и обслуживанием Вебасто. В идеале поискать на их сайте www.webasto.ru дилера в Вашем городе. У них есть сканер, которым можно продиагностировать неисправность. Под этот сканер на котле есть разъем. Котел может "видеть" неисправность (КЗ или обрыв) топливного насоса, нагнетателя, помпы, датчиков перегрева, температуры и пламени (он же штифт накала). Бензонасос ставится как правило под днищем, поближе к баку. Возможно повреждение идущих к нему проводов, окисление контактов (это менее вероятно, так как разъем герметизированный). Бензонасос легко проверить, подавая на него 12В кратковременно. Он будет клацать и толкать топливо по трубке. Еще может загнуться блок управления.

Спасибо. Съездил, действительно заблокировалась из-за того, что выхлопная труба забилась снегом. Сняли ошибку - и заработало. А за окном -20, так что очень вовремя.

У меня раз тоже труба забилась. Вебасто не запустилась с первого раза, а со второго нехило так хлопнула, "выплюнула" снег и разожглась.

сыгодня обнаружил очередной факт воровства статьи. стоило ли удивляться, что в этот раз опять оказались хохлы :) /не в обиду к местным форумчанам/

списался с админами форума. те же в полный отказ и покрывательство своего пользователя. забавноооо.. видимо воровать - у них в крови :)

но самое смешное, что их форум хостится. у мастерхоста в россии. в этом месте я просто выпал ))))))))))) ну и письмецо хостеру, соответственно.

мало-мало нацарапал Про webasto. звиняйте, если что непонятно. есть чуть-чуть фоток, на 3.5 мега.

У меня стоит вебасто, очень доволен, греется быстрее, заводится легче, в морозы на ходу стекло лобовое не затягивает и в салоне очень жарко.

Подачей постоянного напряжения +12В на сигнальный провод, идущий от пульта-таймера. К нему приходит 3 провода, 2 из них это питание пульта, а один (цвет не помню) сигнальный. Покуда на нем есть +12В, котел работает, при пропадании напруги вырубается. Достаточно в принципе канала сигналки и релюхи. А впростейшем случае и тумблера.

Подниму тему, т.к. зима НЕ за горами и в планах поставить предпусковую грелку.

Алгоритм подключения планируется "в обратку" без подключения вентилятора печки - на машине есть дистанционный запуск для прогрева салона, а грелка нужна для предпускового подогрева двигателя. ))) Сам запуск грелки предполагается зацепить на пульт от сигналки (на свободный канал), так что никакого доп. оборудования (таймер, пульт, модуль GSM. ) устанавливать не буду

Дилема сейчас в следующем: Webasto Thermo Top Е или Hydronic 4 .

Раньше разница в цене составляла 50% и я бы особо не мучался выбором и не стал бы переплачивать за бренд. Но сейчас разница в цене составляет всего 10% и стал возникать вопрос: Какие преимущества есть у Вебасты или у Гидроника?

Пока смог выделить из заявленных производителем (полная/частичная нагрузка):

Webasto Thermo Top E
Потребляемая мощность, Вт - 22/11
Отопительная мощность, кВт - 4,0/2,0
Объёмный поток циркуляционного насоса, л/ч - 500

Hydronic 4
Потребляемая эл. мощность(Вт) - 48/23
Теплопроизводительность (кВт) - 4,3/2,4
Прокачка антифриза(л/час) - 900±100

Т.е. получаем, что Гидроник в 2 раза больше ест батарейку но и в 2 раза быстрее качает антифриз.

Так вот на сколько важен второй параметр (скорость прокачки антифриза)?

TLC Prado 150 TX-L

Читайте также: