Горит давление масла и не работает тахометр

Обновлено: 07.07.2024

Текущее время: 10.04.22, 13:49

Проблема генератора --> тахометр и лампа давления масла

Всем добрый день
Транспортер 2001 год, турбодизель 1,9 ABL
Неожиданно возникла проблема с генератором - после езды в оттепель по свежепосыпанной песком трассе стала изредка моргать лампочка зарядки. Ближний + музыка - ехал км 30. Приехал, встал. Завелся два раза - АКМ сдохла.
Прикурили, поехал - лампочка стала гореть и гаснуть лишь свыше 2000 оборотов, а потом гореть постоянно.
Сервисы все закрыты - заехал к местному Кулибину. После того как он попытался поглядеть щетки и таблетку, но констатировал, что они "несъемные", загорелась лампочка давления масла, запищал зуммер и пропали обороты тахометра. Он слазил еще раз, поковырял - все вернулось, причем погасла и лампа заряда.
На следующий день все сначала, но быстро нормализовалось.
Поменял АКМ - все проблемы прошли в обратном порядке, постепенно лампочка зарядки перестала моргать. Неделю ездил без проблем, за это время планово поменял ремень генератора и ГРМ (ГРМ с роликом, а генераторный только ремень, ролик почему-то не подошел) в сервисе, и тамошний электрик сказал, что все ОК.
Однако недавно (прошло 2 недели) все по новой. Слазил сам - нашел 3 перебитых провода - 2 от генератора и один от датчика масла с фильтра, заизолировал. Потом зачистил все контактики на генераторе - все ОК. Не понравился один разъем на генераторе - верхний, без фиксатора, просто будто "присасывается".
Проехал метров 500 - лампочка зарядки поморгала и все. День нормально, а потом все одновременно ожило - масляная лампа, зарядка и пищалка, и тахометр. Тахометр работает рывками - сначала лежит на нуле, а потом скачет как одуревший, причем мне кажется, показывает больше, чем нужно.
Генератор - Valeo 028 903 029M. Щетки снять с него я легко не смог. Снял крышку, в верхней части генератора деталька по форме напоминает щетки с таблеткой, но замазана какой-то черной липучкой и не снимается - боюсь сломать, поэтому спрашиваю. Купленные щетки - уверяют что должны подойти - в другом корпусе и контактный разъем совсем другой.
Подскажите плиз, как же бороться?
Кстати - генератор 10/02 - я так понимаю это дата выпуска. А машина конец 2001. То есть уже поменять успели, по ходу. Хотя по сервисной книжке и таможне машина только из Германии.
Жду любых идей, а сам завтра пойду проводку щупать.
Извиняюсь, что отнял столько времени, но попытался изложить все подробно.

На Валео конечно щетки снять по гиморойнее чем на Боше но снимаются без проблем, особенно если генератор снят. На самом деле мало вероятно, что это гена. 2001 год + еще была замена. ИМХО смотри контакты, клемы. Симптомы часто другие, но все же на всякий случай, проверь массу которая от АКБ к кузову и к мотору.

у меня такое было 2 недели назат.просто стёрлась щетка на генераторе .поменял за пол часа правда защиты не стоит.Генератор - Valeo щетки снимаються элементарно,отковыриваешь герметик откручеваешь винты головкой на 7и 8 ,осторожно вынимаешь и всё.я впаял щетки от ваз2109 предворительно подтачив напильником.вставляй аккуратней исполизуй плотную бумагу ,чтобы неполомать щетки ,ставиш кусок бумаги межу якорем и щетками (бумагой нажимаешь щетки)и всё собираешь .

До щеток я наверное добирался - просто побоялся их снимать. А для чего там этот герметик? Под ним по-моему пара каких-то контактов.
Спасибо за советы - завтра проверю напряжение, контакты, и возможно полезу к щеткам

Щетки припаял, поставил - померял генератор со снятой клеммой - 1,4 вольта. Подключил клемму - 14,2-14,5. Все заработало, проехал 5 км, остановился - опять загорелась зарядка и масло, тахометр упал.
Теперь сняли генератор, отдал его смотреть.
А где найти родные щетки такие? Позвонил на 1км.Новорязанки в Москве - у них нет и сказали вряд ли найдешь. Правда все так плохо?
А по генераторам - оригинал новый говорят 8, а б/у - 6. Это что за оригинал интересно такой.

Я и искал всю таблетку - говорят в комплекте-то и нету для этого генератора. А вал с колечками отдельно можно отыскать? Или проще генератор сразу брать? Кольца у меня проточились - крайнее насквозь -(((
Пока ищу в Москве, и нигде нету почти - в одном месте только востановленный на обмен моего отдают за 3500. А за сколько вообще реально можно купить востановленный?

Колец на Валео нет, щетки вместе с реле-регулятором примерно 400, б/у генератор от 2500. А вообще, надо было начинать тему с того что ПРОТОЧЕНЫ НАСКВОЗЬ кольца-корень проблемы.
Пс:если дойдет до замены генератора,советую брать Bosch. На него все запчасти есть в наличии и дешевле чем на Vаleo.

Dmitri K писал(а): Я и искал всю таблетку - говорят в комплекте-то и нету для этого генератора. А вал с колечками отдельно можно отыскать? Или проще генератор сразу брать? Кольца у меня проточились - крайнее насквозь -(((
Пока ищу в Москве, и нигде нету почти - в одном месте только востановленный на обмен моего отдают за 3500. А за сколько вообще реально можно купить востановленный?

Тоже один знакоый занимается аналогичной проблемой. С генераторами Valeo вообще какой-то нереальный гемор. Это не Bosch. Очень плохо с оригинальными запчастиями. Щеток отдельно не бывает, как и прочих запчастей, только в сборе с регулятором напряжения, который стоит в среднем 2 тыс. рублей.
Многие мастерские не беруться ремонтировать, предлагают на обмен. Новый стоит 17-22 тыс. рублей. Причем только на заказ. Решили заказать новый оригинальный в обмен на старый, всего за 16 тыс. рублей.
Я себе когда-то тоже менял на восстановленный, оказалась сорванная резьба в корпусе, естественно менять отказались. И через два года все равно пришлось перебирать. Все запчасти уже заказывал сам.

завожу, мотор работает, моргает маслёнка и тахометр на нуле. газанул - масленка потухла и тахометр проснулся одновременно. но газовать на холодную не очень радует.
масло по верхнему уровню, тахометр электронный, машина в подписи
Подскажите как решить проблему и есть ли связь тахометра с датчиками давления масла или это в приборке с напряжением проблемы после скачков от стартера.

Triangle

Оракул

Сигнал тахометра поступает на блок контроля давления масла и используется при контроле высокого уровня давления масла. N> 2000 об. Возможно в твоем случае отсутствие импульсов частоты вращения влияет и на контроль при ХХ. B)

shurikon

Завсегдатай

Оракул

РомаУкраина

Мастер советчик

Таблетка новая в приличной ценовой катигории но и старая - Bosh была в нормальном состоянии и проблема была таже
Мотор после капиталки. меняли и маслонасос по причине выработки на язычке на приводной его оси.
Буду детально выяснять вопрос возбуддения генератора - проблема может и с возбуждением но не в таблетке
Акум староват может уже или он не причём.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

:Буду детально выяснять вопрос возбуддения генератора - проблема может и с возбуждением но не в таблетке

Надо измерить напряжение на аккуме на заведённом двигателе и если генератор работает(напряж. около 14в), то копать в направлении, предложенном GNZ.Т.е искать почему не работает тахометр(сигнал он получает по отдельному проводу с генератора -клемма D+).

РомаУкраина

Мастер советчик

Вспомнил! Где-то документации точно указывалось:
При большой нагрузке на двигатель - будет загораться маслёнка.
Тоесть связь скорее с тахометром (как уже и говорили) и если обороты ниже допустимых пределов - получаем предупреждение!
Напряжение акума при проявлениях проблемы проверю.

Просто заглянул

РомаУкраина

Мастер советчик

Проверял напряжение на акумуляторе! Кстати он был подрозряженный мной вчера.
Подсоединил тестер к клеммам и положил его на открытый капот штобы видеть из водительского места показания!
Показывает 11.8 V
Включил зажигание. 10.5V
жду пока не вырубит свечи накала (дизель), клац и напряжение уже 12.1 V
(подcевший акум взбодрился на 0.3 V)
Завожу, работает на холостых, тахометр на нуле, маслёнка в экстазе,
напруга 11.7 V
Газанул. и показания подскочили к 13.9 V, тахометр на холостых, маслёнку не видно.
Попробую из заряженной батареей после суточной стоянки.. отпишусь

В частичные обрывы цепи возбуждения не верю - слишком всё закономерно!
А акум я бывает сажу магнитолой, подсветкой салона, релюхой имобилайзера из нештатной сигналки ну и было раз подсветкой багажника
P.S. на габариты стоит жудкий зумер - выключаю..

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Правда более точно -НАЧАЛЬНОЕ возбуждение. И если лампа аккума загорается при включении зажигания, то провод не оборван, но ток начального возбуждения мал.Написано на эту тему очень много.

РомаУкраина

Мастер советчик

Лампа аккума загорается всегда при включении зажигания! Значит если правильно понял ток начального возбуждения мал по причине износа аккума? Или могут быть другие причины?

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Значит если правильно понял ток начального возбуждения мал по причине износа аккума? Или могут быть другие причины?

Причина другая(не аккум).На Пассате В3 величина тока начального возбуждения определяется резисторами(резистором) в приборной панели, включенными паралельно светодиоду аккума.На Гольф 3 по-моему также.Этот синий провод имеет одноконтактный разъём в районе стартёра.Надо его разъединить и измерить ток при включённом зажигании(но неработающем двигателе).

error_404

Golf2Club

да уже по показаниям вольтметра видно что до перегазовки нет возбуждения и акк не заряжается
может щеточный узел изношен (хотя он вроде с таблеткой меняется), может косяк в проводке возбуждения (синий провод, прегорел один из резисторов в приборке)

как выяснилось - при включеном зажигании, но не заведеном двигателе эти сопротивления сильно греются (их там как правило 2 в параллель)

Тахометр лежит, давление масла мигает.

VW Passat B5 1998 г.в. мотор 1,8 turbo AEB .
После ремонта генератора лежит стрелка тахометра, через 3 сек. начинает моргать давление масла. Диагностику сделали все ОК!
Кто знает в чем дело отзовитесь.

Alex8
Если горит лампа даления масла, то значит проблемы либо с уровнем либо с давлением, либо с датчиком.
Даление меряли?

VW Passat B5 1998 г.в. мотор 1,8 turbo AEB .
После ремонта генератора лежит стрелка тахометра, через 3 сек. начинает моргать давление масла.

Мозх начинает смотреть датчик давления с 2000 оборотов. А у тебя тахометр "лежит". Вот лампа и загорается.

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!

Wert Спасибо что понял Меня. Все дело в электронике потому что у них двой ной контроль, даление + обороты. Вот Я и хочу узнать может кто и столкивался с токой бедой на бензине, на дизеле Я знаю почему так происходит.

Спасибо Всем проблему решил. Тема звкрыта!

Думаю, что проблема в щитке. Гену просто так не ремонтируют. Видать были скачки напряжения, а приборки этого очень не любят.

Но это так, на вскидку, могу и ошибиться.

Приборка в норме (ставил в другую машину), Чё ещё делал: -Давление есть (проверял манометром), датчик Хола рабочий, , а куда ещё можно заглянуть
Может генератор?
У Alex8 проблема началась после ремонта генератора ведь?
Только как это связано - не пойму.

Да хоть замерийся давление проблема в электрике я считаю тока не могу понять где искать так как при замыкание контакта на минус лампочка маргает. и при снятии провада. или на наших машинах замкнуть на массу провод с датчика это неочем?? датчик то вроде бывет двух типов 1. нормальнозамкнутый и 2ой нормально разомкнутый или я чет пропустил и есть еще типы?

2.6-2,7 давление при ~1700

Замеряться давлением не надо! А надо всего лишь:
1.Какое давление на ХХ?
2.Какое давление на 2000-2500 об.?
3.Какое давление на высоких оборотах 4-5 тыс.?
Температура масла (не антифриза) :80-90гр.

2.6-2,7 давление при ~1700,а дальше? Может оно падает до 1кг?
Принцип действия аварийного датчика давления на наших машинах "разжёван" в десятках тем. ЭБУ начинает опрос датчика с ~1800об/мин.На ХХ опроса нет. Снимай фишку с датчика заводи машину пусть работает на ХХ. Если с проводкой всё в порядке, красная маслёнка не должна загораться,даже если движок будет работать на ХХ хоть целый день. Начинаешь поднимать обороты: 1000 об.-не горит,1500-не горит,1700-не горит.Примерно 1800 и выше должна загорется.(ЭБУ считает в этом случае,что или нет давления или цепь с датчиком разорвана,т.е. оно датчик не видит). Так должно быть на наших машинах.Если у Вас так-хорошо.И при условии,что на всех оборотах у Вас соответствующее нормальное давления и при подключении фишки на датчик маслёнка всё равно загорается при 1800 и выше:дело в датчике(замена).

Если же датчик новый(исправный) и давление на ХХ,на 2000-2500, и на высоких оборотах соответствует НОРМЕ (см.База знаний),а маслёнка всё равно моргает или загорается,вот тогда действительно дело в проводке и в электрике.

Буквально вчера еду в сторону дома и вдруг падает тахометр до нуля и загорается масленка.

Заглушил. Завел. Тахометр 0 и через 5-7 сек. загорается масленка.

(Зуммер я предполагаю что не работает,так как когда открываешь дверь и включены габариты - молчание. )

В поиске ничего похожего не нашел.

Помогите. Что делать.

Сегодня поменяли маслянный фильтр и нижний масляный датчик (0,9 бар),также замерили давление масла все в норме.

Ищи где пропадает сигнал на тахометр. Без этого сигнала, контроля система давления масла, будет стабатывать. Зуммер на дверь и масленку разные.

у меня такое же гавно
только у меня началось все с абс
масленка тут не причем
гдето скорей всего пробивает провод
в моем случае проблема скорей всего в блоке абс
на сервисе на одной диагностике показало *переодическое пропадание питания в 30 проводе*
на другой обрыв поводника в абс
что делать пока не знаю

Ищи где пропадает сигнал на тахометр. Без этого сигнала, контроля система давления масла, будет стабатывать. Зуммер на дверь и масленку разные.

Не могли бы вы порекомендовать хорошего электрика.

На днях была такая-же ерунда, ехал вдруг тахометр упал на 0 и загорелась лампочка давления масла, двигатель начал набирать обороты. Вылечилось все это зачисткой контанктов датчика положения коленвала в колодке и на массе. Правда у меня дизель

На днях была такая-же ерунда, ехал вдруг тахометр упал на 0 и загорелась лампочка давления масла, двигатель начал набирать обороты. Вылечилось все это зачисткой контанктов датчика положения коленвала в колодке и на массе. Правда у меня дизель

Сегодня заехал к электрикам:
оказалось,что на датчиках давления масла (верхний и нижний) очень плохие контакты,да и датчики не работали - датчики поменяли,контакты зачистили. давление в норме. (датчики свое отрабатывают)

А вот тахометр не работает. Скорее всего накрылся щиток приборов

Надо найти щиток (с рабочим тахометром). и проверить либо менять полностью щиток,либо менять только тахометр.

Читайте также: