Гнет ли клапана на тойота корона 4s

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 06.08.2024

на разобранном движке можно самому посмотреть и проверить ;)

Да нет ремень то не рвануло. Раскидал двигло, когда снимал ремень ГРМ не поставил метки ни шкиву и самом ремне, ремень собираюсь использовать повторно, т.к. прошел он тыров 15-20, направление то я постовлю по направлению букв на ремне, а вот положение ремня по про. бу не получится, так что и интересуюсь в случае его обрыва просто обойдется заменой самого ремня, без тяжелого ремонта.

если у ремня такой пробег и он в хорошем состоянии, чего тогда беспокоиться? и почему его должно порвать? если не по меткам выставишь ремень, двигатель либо вообще не заведется, либо работать безобразно будет.

если у ремня такой пробег и он в хорошем состоянии, чего тогда беспокоиться? и почему его должно порвать? если не по меткам выставишь ремень, двигатель либо вообще не заведется, либо работать безобразно будет.

Да у ремня состояние отличное! Просто по букварю пишут что именно с какого зуба шкива ремень снял, именно так и надо при установке поставить, нах не пойму, про направление еще понятно. А про установки ремня по меткам, буду ставить как положено. Да и не по теме: Каков момент затяжки гаек шатуна при установке на колевал? В моем букваре "Легион-Автодата" на Карину 92-96 - 54 Н*м, по Короне Калдине той же "Легион-Автодата" 25 Н*м и там и там с доворотом на 90 градусов. Где истина?

Просто по букварю пишут что именно с какого зуба шкива ремень снял, именно так и надо при установке поставить, нах не пойму, про направление еще понятно.

что-то подобное упоминалось, но мне казалось, это просто для облегчения установки ремня обратно. все равно он в процессе работы все зубы пересчитывает ))

Каков момент затяжки гаек шатуна при установке на колевал? В моем букваре "Легион-Автодата" на Карину 92-96 - 54 Н*м, по Короне Калдине той же "Легион-Автодата" 25 Н*м и там и там с доворотом на 90 градусов. Где истина?

гляну у себя в книженцию - напишу, что там значится. про доворот точно что-то фигурировало. какие-то крышки на 180° в два приема, какие-то на 90°.

По своему букварю затянул коренные 60 н*м без дотяжки, шатунные 54 н*м, поставил метки краской и начал доворачивать под 90 градусов. На дотяжке последней гайки оборвало шляпку болта, хотя видно что болт был уже понадорван - середина свежий белый металл(где-то 60% площади среза), а часть уже темного замаслянного цвета. Но с другой стороны 25 Н*м маловато для затяжки шатуна даже с учетом доворота.

Технические характеристики мотора Toyota 4S-Fi 1.8 моновпрыск

Точный объем	1838 см³
Система питания	моновпрыск
Мощность двс	105 - 115 л.с.
Крутящий момент	150 - 160 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	82.5 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	9.3

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.9 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 1
Примерный ресурс	310 000 км

MANUAL

Русскоязычное руководство по ремонту таких двс вы сможете скачать тут

FORUM

Расход топлива Тойота 4S-Fi

На примере Toyota Corona 1990 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставился двигатель 4S-Fi 1.8 l

Toyota

Camry V20	1986 - 1992
Carina T170	1988 - 1992
Corona T170	1987 - 1992
Mark II X80	1988 - 1992

Недостатки, поломки и проблемы 4S-Fi

Система моновпрыска здесь довольно надежна, но нередко сбоит в холодную погоду

Другие распространенные проблемы обычно связаны с отказами системы зажигания

Ремень ГРМ рассчитан примерно на 100 000 км, однако при обрыве клапана не гнет

На больших пробегах часто встречается расход масла вплоть до 1 литра на 1000 км

Гидрокомпенсаторов нет и поэтому периодически нужно проверять зазоры клапанов

В автосервис Тимоха и Миха попала Toyota Carina 1989 года с 1.8 литровым двс 4S-Fi

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Тойота 3S-FSE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый двигатель Тойота 3S-FSE с прямым впрыском D4 выпускался с 1996 по 2003 год и ставился на десятое поколение модели Корона либо Камри в кузове V50, известную как Виста. Именно на данном агрегате впервые появилась фирменная система прямого впрыска топлива.

Технические характеристики двигателя Toyota 3S-FSE 2.0 D4

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	16
Точный объем	1998 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм

Система питания	прямой впрыск D4
Мощность	145 л.с.
Крутящий момент	196 Нм
Степень сжатия	11
Тип топлива	АИ-95
Экологические нормы	ЕВРО 3

Описание устройства мотора 3SFSE 2.0 литра

Первый двигатель компании с системой прямого впрыска топлива D4 представили в 1996 году. Кроме этого двс получил фазорегулятор VVTi и впускной коллектор с изменяемой геометрией. Во всем остальном данный силовой агрегат не отличался от третьего поколения моторов 3SFE. А значит здесь такой же 4-цилиндровый чугунный блок с алюминиевой 16-клапанной головкой, ременным приводом ГРМ, что вращает впускной вал, выпускной связан с ним через шестерню. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, раз в 100 000 км нужно регулировать зазоры клапанов.

Двигатель выпускался без изменений до 2003 года пока его не заменил аналогичный 1AZ-FSE.

MANUAL

Онлайн-мануал по системе впрыска D4 находится здесь

FORUM

Вы можете найти в этом списке двигатель, который установлен на вашем автомобиле Toyota, чтобы проверить. По статистике клапана не загибает на двигателях, где используются поршни со специальной выемкой. Но например на большинстве дизельных двигателей клапана загнет, т.к. объем камеры сгорания небольшой и поршни в них распложены очень близко к клапанам.

Если у вас есть свой опыт, то поделитесь пожалуйста в комментариях.

Двигатель Toyota 4VZ-FE

Предназначался мотор только для японского рынка, как и большинство представителей серии. Тем не менее, в России сегодня много данных агрегатов, привезенных вместе с Камри и Виндомами, а также установленных в качестве детали для свапа. Контрактные двигатели также доступны, судя по обилию объявлений. Цена контрактника стартует с 30 000 рублей.

Технические характеристики мотора 4VZ-FE

В начале 90-х годов шестицилиндровые агрегаты стали культовыми, производили их многие компании. Но у Тойота получилось это лучше остальных. Мотор имеет классическую конструкцию и довольно простую систему. Минимум сложных датчиков и электронных приборов, простые и обслуживаемые детали навесного оборудования делают двигатель важным для истории развития корпорации.

Технические характеристики агрегата следующие:

Рабочий объем	2.5 л
Мощность двигателя	175 л.с.
Крутящий момент	224 Н*м
Блок цилиндров	чугунный
Головка блока (ГБЦ)	алюминиевая
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Диаметр цилиндров	87.5 мм
Ход поршня	69.2 мм
Степень сжатия	9.6
Привод системы ГРМ	ремень
Турбонаддув	отсутствует
Тип топлива	бензин 92, 95
Расход топлива:
— городской цикл	12.6 л / 100 км
— загородный цикл	8.7 л / 100 км
Ресурс	250-300 тысяч км

Ресурс двигателя указан усредненный до первого капитального ремонта. По своей сути этот мотор не ломается, на большом пробеге достаточно отремонтировать ГБЦ, проверить и настроить показатели ДМРВ (самого слабого узла агрегата).

Расход топлива зависит от стиля езды, как и для всех двигателей V6. ДВС не сильно ругается на плохой бензин, но лучше не рисковать. При обслуживании придерживайтесь рекомендаций Тойота по маслам и фильтрам.

Замена ремня ГРМ 1 раз в 90 000 км избавит от переживаний по поводу возможного разрыва. Двигатель выживает после такой неприятности, но не стоит испытывать судьбу.

Неприхотливый к условиям работы. Агрегат можно эксплуатировать практически везде. Он не чувствителен к высоким и низким температурам, отлично заводится.
Инжектор. Традиционная система впрыска MPI без модных в то время экспериментов делает узел подачи топлива в мотор очень сильной стороной агрегата.
Ровность работы даже на большом пробеге. После 300 000 км двигатель работает ровно, отлично заводится, нет проблем с блоком и поршневой группой.
Высокая надежность. Достаточно вовремя и качественно обслуживать агрегат, чтобы вообще не испытывать никаких проблем до окончания заявленного выше ресурса.
Возможность тюнинга. Как минимум, можно приобрести комплект турбины и увеличить мощность и крутящий момент на 20-30%. Также можно поработать с коллектором, выхлопной, форсунками.
Мало мелких поломок. Этот мотор при нормальном выборе будет экономить ваше время и ваши деньги. Он не заставит постоянно ездить на сервис и оставлять там свои средства.

Какие есть недостатки у 4VZ-FE?

Несмотря на всю простоту и практичность агрегата, неприятные стороны у него также есть. Во-первых, после 100 000 км движок начинает проявлять неслабый аппетит к маслу. Масложор остановить сложно. Требуется постоянная настройка ДВС, регулировка клапанов, так как нет гидрокомпенсаторов. Система впрыска иногда сильно богатит смесь, но тут нужно смотреть проблемы с ЭБУ, а не только с инжектором.

очень дорогие запчасти и комплектующие для ремонта, стоимость не соответствует возрасту;
крепежные части коленвала нередко изнашиваются, приходится менять всю деталь в сборе;
замена свечей требуется часто, чтобы сохранить комфорт работы силовой установки;
возможен перегрев из-за отказа одного из штатных вентиляторов системы охлаждения;
случались трещины ГБЦ из-за пробитой прокладки, ее лучше сразу ставить новую при покупке ДВС;
навесное оборудование не все надежное, из строя нередко выходит ГУР и рейка, генератор, стартер.

Выводы и мнения о двигателе от Toyota

Начало 1990-х характеризуется постепенным переходом Тойота от вечных миллионников к более скромным по своему ресурсу агрегатам. 4VZ-FE уже сложно назвать миллионником, но он все еще предлагает возможность проводить капитальный ремонт. Довольно большой расход топлива компенсируется высокой мощностью и хорошей приемистостью в движении.

В качестве свапа можно выбрать более современную линейку двигателей. Но если у вас Windom или Camry 1990-1996 лет выпуска, то свап на этот V6 выглядит вполне грамотным решением.

4vz fe гнет ли клапана

Toyota camry,2003 год выпуска,обьем двигателя 2.4,двигатель бензиновый.

нету ремня ГРМ ! там цепь! успокойся и изучай форум прежде чем спрашивать такой простой вопрос:acute:!

Да но кто например на форуме ее менял? 🙂 Да и не рвется она а цокать начинает. на полумиллионе км! И то не факт.:)

Меня как то один из спецов од уверял что после 150 надо поменять. )

Ремень ГРМ на Камри V 30 3,0 литра дилер меняет на 150000 км! Цепь вряд ли кто ваще когда менял.

Хотя если уверяли и много брали то да. наменяли.:)

А вот в V30 3,0 литра, ремень!

Ну а вот если на этом движке порвется ремень клапана погнутся.

1С — Да
2С — Да
2E — Да
3Е — .
1S — Нет
2S — Нет
3S-FE — Нет
4S-FE — Нет
3S-GE — Да
3S-GTE — Да
3S-FSE — Да
5S-FE — Нет
4A-FHE — Нет ??
4A-GE -Да
1G-EU -Нет
3A — Нет
1JZ-GE -Нет
2JZ-GE -Нет
5A-FE — Нет
4A-FE — Нет
4A-FE LB — Нет
7A-FE — Нет
7A-FE LB — Нет
4E-FE — Нет
4E-FTE — Нет
5E-FE — Нет
5E-FHE — Нет
1G-FE — Нет
1G-FE VVT-i — Да
1JZ-GE — Нет
1JZ-GTE — Нет
1JZ-FSE — Да
2JZ-GE- Нет
2JZ-GTE — Нет
2JZ-FSE — Да
1MZ-FE тип’95 — Нет
1MZ-FE VVT-i — Да
2MZ-FE VVT-i — Да
3MZ-FE VVT-i — Да
1VZ-FE — Да
2VZ-FE — Да
3VZ-E — Нет
3VZ-FE — Да
4VZ-FE — Да
5VZ-FE — Да
1SZ-FE — Да
2SZ-FE — Да

1MZFE с VVT-i Гнет! Без VVT-i нет!

Это те моторы которые ставили на Камри вообще.

2.0 л 1AZ-FE I4, 150 л.с.
2.4 л 2AZ-FE I4, 152 л.с.
3.0 л 1MZ-FE V6, 186 л.с. Вот наша официальная Ками! Точно! VVT-i нет!
3.0 л 1MZ-FE VVT-i V6, 210 л.с.
3.3 л 3MZ-FE VVT-i V6 SE (2004-2006), 225 л.с.

Вован, не погнет на 3,0 литрах. 🙂

А вот последнии Солары с 3,3 мотором уже гнет.

Короче вывод, если Камри 3,0 литра из штатов с мотором 210 сил, то гнет.
А на нашей официальной у которой 186 л.с. то не гнет!:)

на ТРИДЦАТКЕ 1MZ-FE та что дилерская
без всякого VVTi

кто сказал что клапана не грутся. гнутся

на ТРИДЦАТКЕ 1MZ-FE та что дилерская
без всякого VVTi
Я так и написал!

Мне помнится ты с ДЕАФОМ спорил что у него на Авалоне нет VVTi.

да, я не знал тока что речь про авалон:)
так всёж на дилерской без VVTi — при обрыве ремня ГНУТСЯ. специально 3м дилерам позвонил!

незамерзайка

И снова закупка незамерзайки сезон 2021-2022г.

Опции темы

Отображение

1MZFE с VVT-i Гнет! Без VVT-i нет!

Это те моторы которые ставили на Камри вообще.

Вован, не погнет на 3,0 литрах.

А вот последнии Солары с 3,3 мотором уже гнет.

Короче вывод, если Камри 3,0 литра из штатов с мотором 210 сил, то гнет.
А на нашей официальной у которой 186 л.с. то не гнет!

Последний раз редактировалось федот; 23.01.2011 в 13:46 .

Двигатели японского производства принято считать одними из самых надежных, мощных и выносливых во всем мире. Ниже познакомимся с одним из представителей – мотором 4S-FE производства компании Toyota. Двигатель производился с 1990 по 1999 год, и в течение этого периода им оборудовались различные модели японского бренда.

Краткое знакомство

Мотором оснащались десять моделей автомобилей производства японской компании. Также силовой агрегат находил применение в рестайлинговых версиях классов D, D+ и E. Еще одной положительной характеристикой агрегата является то, что при обрыве ремня ГРМ, поршень не гнет клапана, что стало возможным благодаря цековке на поверхности с торца.

В модели стоит отметить наличие MPFI – системы электронного многоточечного впрыска топлива. Заводские настройки специально занижали мощность ДВС для рынка Европы до 120 л. с. Если говорить о крутящем моменте, то он упал до уровня 157 Нм.

Привод одного распредвала ГРМ имеет ременное исполнение. Навесное оборудование по большей части скомплектовано со стороны переднего пассажирского сиденья. Форсировка представлена чип тюнингом. Возможен капитальный ремонт своими усилиями, а также модернизация двигателя в целях увеличения мощности.

Технические характеристики

Производитель	Kamigo Plant Toyota
Масса, кг	160
Марка ДВС	4S FE
Годы производства	1990-1999
Мощность кВт (л. с.)	92 (125)
Объем, см. куб. (л)	1838 (1,8)
Крутящий момент, Нм	162 (на 4 200 об/минуту)
Тип мотора	Рядный бензиновый
Тип питания	Инжектор
Зажигание	DIS-2
Степень сжатия	9,5
Кол-во цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	ТВЕ
Кол-во клапанов на каждом цилиндре	4
Распредвал	литой, 2 шт.
Материал блока цилиндров	Чугун
Поршни	Оригинальные с цековками
Впускной коллектор	Дюралевый литой
Выпускной коллектор	Чугунный литой
Материал ГБЦ	Алюминиевый сплав
Тип топлива	Бензин АИ-95
Ход поршня, мм	86
Расход топлива, л/км	5,2 (на трассе), 6,7 (смешанный цикл), 8,2 (в городе)
Экологические нормы	Евро-4
Помпа	Just Drive JD
Масляный фильтр	Sakura C1139, VIC C-110
Компрессия, бар	От 13
Маховик	Крепление на 8 болтов
Маслосъемные колпачки	Goetze
Воздушный фильтр	SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota
Зазор свечи, мм	1,1
Обороты ХХ	750-800 мин-1
Система охлаждения	Принудительная, антифриз
Объем ОЖ, л	5,9
Регулировка клапанов	Гайки, шайбы над толкателями
Температура рабочая	95°
Объем моторного масла, л	3,3 на Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 на всех остальных авто марки
Масло по вязкости	5W30, 10W40, 10W30
Расход масла л/1000 км	0,6-1,0
Усилие затягивания резьбовых соединений	Свеча -35 Нм, шатуны – 25 Нм+ 90°, шкив коленвала – 108 Нм, крышка коленвала – 44 Нм, головка цилиндров – 2 стадии 49 Нм

В таблице вверху приведены рекомендуемые производителем горюче-смазочные материалы.

Конструктивные особенности мотора

Двигатель рассматриваемой модели готов похвастать рядом особенностей, с которыми стоит быть знакомым. Приведем основные особенности мотора:

Наличие системы MPFi для моноточечного впрыска
Рубашка охлаждения произведена внутри блока при его отливке
4 цилиндра проточены в чугунном теле блока, при этом поверхность упрочнена с помощью хонингования
Распределение топливной смеси осуществляется двумя распределительными валами по схеме DOHC
Рекомендуется применение моторного масла вязкости 5W30 и 10W30
Наличие ТНВД для увеличения степени сжатия
Наличие системы MPFi для многоточечного впрыскивания
Система зажигания DIS-2 без распределения искры

На этом ключевые особенности не заканчиваются. Узнать больше можно на тематических форумах.

Сильные и слабые стороны

Как у всякого технического средства, двигателю 4S-FE присущи преимущества и недостатки. Начать стоит с плюсов мотора:

Отсутствуют сложные механизмы
Внушительный эксплуатационный потенциал, достигающий отметки в 300 тыс. километров пробега
Поршни не гнут клапаны при обрыве ремня ГРМ
Превосходная ремонтопригодность при помощи трех ремонтных размеров поршней, а также возможности расточки цилиндра

В бочке меда не без дегтя, поэтому с недостатками также стоит познакомиться. Частая регулировка тепловых зазоров клапанов является однозначным минусом мотора данной модели. Вызвано это отсутствием систем регулировки фаз. Оригинальное решение разработчиков предприятия упрощает конструкцию с одной стороны, поскольку пара катушек подает искру на 2 цилиндра; есть холостая искра на фазе выпуска отработавших газов с другой стороны.

Также стоит отметить увеличивающуюся на свечи нагрузку, за счет чего снижается эксплуатационный ресурс. Специалисты японского бренда использовали в двигателе насос высокого давления, который нередко становится причиной плавающих оборотов, а также повышения уровня масла, и это бесспорно минус.

На какие автомобили устанавливается двигатель?

Как говорилось выше, мотор данной модели устанавливался на ряд автомобилей японской марки. Вашему вниманию предлагается полный перечень моделей авто марки Тойота, в свое время оснащаемых мотором:

Среднеразмерный седан Chaser
Седан бизнес-класса Cresta
Пятидверный универсал Caldina
Компактный седан Vista
Четырехдверный седан бизнес-класса Camry
Среднеразмерный универсал Corona
Среднегабаритный седан Mark II
Спортивный хэтчбек, кабриолет и родстер Celica
Двухдверное купе Curren
Леворульный экспортный седан Carina Exiv

Исходя из написанного выше, двигатель пользуется широкой популярностью благодаря своим характеристика.

Регламентные требования к обслуживанию мотора

Есть определенные производителем требования, рекомендации к обслуживанию силового агрегата:

Ремень ГРМ производителя Gates имеет ресурс, равный 150 000 пробега
Фильтр масляный подлежит замене вместе со смазкой. Воздушный фильтр меняется каждый год, тогда как топливный фильтр подлежит замене после 40 000 километров (около 1 раза в 3 года)
Рабочие жидкости теряют свойства через 10 – 40 тысяч километров пробега. После преодоления отметки необходима замена моторного масла, антифриза
Тепловые зазоры клапанов подлежат регулировке 1 раз в 20 – 30 тысяч километров пробега
Свечи в системе эксплуатируются 20 000 километров пробега
Вентиляция картера продувается каждые 2 года
Ресурс аккумуляторной батареи определяется производителем, а также условиями эксплуатации автомобиля

Придерживаясь предписаний производителя, удается эксплуатировать двигатель максимально долгое время.

Ключевые неисправности: причины возникновения и способы устранения

Тип поломки	Причина	Путь устранения
Двигатель глохнет либо нестабильно работает	Поломка клапана EGR	Замена клапана рециркуляции выхлопа
Плавающие обороты при одновременно повышении уровня масла	Неисправность ТНВД	Ремонт либо замена насоса топлива высокого давления
Повышенный расход бензина	Засор форсунок/выход из строя РХХ/разрегулировка зазоров клапанов	Замена форсунок/замена регулятора холостого хода/регулировка тепловых зазоров
Проблемы оборотов ХХ	Засорение дроссельной заслонки/выработка ресурса топливного фильтра/поломка бензонасоса	Продувка заслонки/замена фильтра/замена или ремонт насоса
Вибрации	Износ подушек ДВС/залегли кольца в одном цилиндре	Замена подушек/капитальный ремонт

Тюнинг мотора

Читайте также: