Гнет ли клапана на опель астра j

Обновлено: 06.07.2024

Оборвало цепь

Подскажите пожалуйста, гнет ли клапана при обрыве цепи или только "рокера" ломает? Снимать мне бошку или можно обойтись заменой "рокеров" ? Двигатель Z 1.3 DTH

А кому как повезет! Бывает что и обходилось малой кровью. (рокера это коромысла, я так понимаю).
Что способствовало обрыву? Какой пробег, на ходу или на холостых, заводил с "толкача"? (это так для статистики).

А кому как повезет! Бывает что и обходилось малой кровью. (рокера это коромысла, я так понимаю).
Что способствовало обрыву? Какой пробег, на ходу или на холостых, заводил с "толкача"? (это так для статистики).

Что способствовало обрыву, незнаю. пробег 180т. на ходу . До того как оборвало ничего этому не предвещало. Сломало 4 коромысла.
А можно ли узнать при снятых распредвалах загнуло клапана или нет?

собери распредвал и компрессию померяй. Коромысла у тебя не просто так сломало, значит клапан встретился с поршнем таки, а после встречи остаться ровным у него по моему без шансов. как бы и поршни ещё менять не пришлось от такого удара.

Не занимайтесь бредом.

если оборвало цепь , и тем более поломало рокера - меняйте клапана.

Сказали спасибо:

В том то и дело, что никаких шумов не было я сам не могу понять почему.
Кстати все клапана живы и здоровы поломало только коромысла, но я на всякий случай снял головку и проверил. Может мне и повезло, а может дело в том, что клапана стоят вертикально без всякого наклона.?

Клапана не стоят вертикально - там угол есть, посмотрите внимательнее И что после поломки коромысл проливание головки керосином показывает абсолютно живые клапана? Все равно рекомендуют менять клапана, по которым удар был - вопрос копеечный когда голова уже снята, а последствия экономии могут быть неприятными.

То же читал на белорусском форуме,что у вас рокера обрывает,а клапана остаются в целости. У меня на1,9 обрыв ремня грм был. Там чашки регшайбы все разорвало,клапана не смотрел заменил голову ибо откололся кусок тела. Многие утвеждают,что большая вероятность сберечь клапана и после замены убломанных рокеров мотор работает как ему положенно. Хз я бы проверил всё равно.

при стоимости клапана грубо 300 рублей(неоригинал)

набегают серьезные 5000 рублей экономии . офигенная экономия.

оборвавшаяся потом тарелка клапана наделает много больше бед, поверьте.

И даже если взять комплект за 12 тыщ в фирменной упаковке -это дешевле
последствий обрыва тарелки )))))))

Сказали спасибо:

1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
Программы от Kutun and ADAKT.
хочешь сделать хорошо-сделай сам!
на дизеле с 2009г.

тему тебе уже скинули вроде в другой ветке?

что,даже на холодную при заводе не было ни какого грёма?ну хотя бы еле слышного?честно?

Не было никакого лишнего шума и даже после замены цепи я не услышал разницы как она работала до обрыва и как работает сейчас.

шум будет если выработался башмак упокоителя. а если нет выработки и вытяжение цепи компнсируется то все будет тихо - до самого обрыва
если цепь обравается - значит она критически вытянулась в какомто месте истончилась. соответсвенно натяжитель должен - это компенсировать. и соответственно поршень толкающий натяжитель должен был выдвигаться все дальше и дальше.

так вот там вроде есть окошко через которое можно посмотреть степень выхода поршня толкателя. и если он больше какихто значений надо менять.
надо понять значение нормы и критическое значение.

все за это окошко говорят. я чёт не врублюсь какое. если тот пятак под шестигранник,что сверху стоит,то он в стороне от натяжителя. рассмотреть то что надо вряд ли получится.

фотку сделайте плиз.

я думаю что именно понее и надо говорить о замене- а какие значения выхода натяжителя должны быть у новой цепи у подлежащей замене??

под опорой двигателя со стороны воздушного фильтра, люк на 4х болтах.

Опора на 4х болтак к двигателю и 3 болтика на кузов ..

Всем привет! Цепь рвется на таких пробегах из за заклинивания рокеров! Менял цепь в Прагматике, если бы открыли окошечко, то съэкономил бы 12 тысяч рублей. 121000 пробега и цепь была новой марки JIWIS, такую Я так и не нашел, пришлось поставить из оригинального комплекта. А в комплекте шла рувиль, тоесть "говно" кто будет менять ищите JIWIS! Фото этой цепи есть в разделе замена цепи грм

Opel Astra Sports Tourer A14NEt пробег-38000 км.
белый из Англии через Калининград-о как! Приморский район, Оптиков

Всем привет. И так начнем. Как я писал ранее, после замены прокладки клапанной крышки, спустя 2-а дня у меня произошел обрыв ремня. Ехал с работы никому не мешал и тут бац, бк выдает ошибку "Мощность двигателя ограничена",

. Я с дуру пару раз пробовал завести, но все безрезультатно. Позвонил знакомым из сервиса, приехали сразу поставили диагноз, тачку дотянули до сервиса. И с грустью в глазах я отправился домой ждать вердикт из сервиса и искать запчасти. Пока ехал домой, позвонил в Опель Альянс, узнать что по чем у них. После того, как я услышал в трубке, что они не знают сколько будет стоить ремонт после обрыва ГРМ и что с такой работой они не сталкивались, я немного ах""л. Но тот кто отвечал по телефону, недолго думая, назвал цену в примерно в 25 тыс руб, и еще 8 за что то, не помню. p.s цена только а ремонт 33 000 тыс руб. А ни пошли бы они н""уй, подумал про себя я и оставил тачку у знакомых в сервисе. Спустя пару часов позвонил мастер, сказал что нужно купить.Так как время было позднее, поиск запчастей отложил. На следующий день, после работы, заехал купил запчасти, нашел магазин где оказалось все в наличии.
В четверг машина сломалась.
В пятницу привез запчасти.
В субботу забрал машину.
Эх… Но пару нюансов осталось после ремонта двигателя, а именно обломанная крыльчатка на выпускном распредвале, но об этом уже в следующей записи. P.S забегу чуть чуть вперед, распредвал за счет мастера)

В итоге по запчастям получилось так:
1. AE98077 (GM 55557862) — Клапан двигателя впускной — 8 шт. 3200.
2. AE98078 (GM 55558728) — Клапан двигателя выпускной — 8 шт. 3800.
3. ELRING 061.760 (GM 5557422) — Колпачок маслосъёмный — 16 шт. 1600.
4. AUTOMEGA 190047720 (GM 55563374) — Сальник распредвала — 2 шт 600.
5. GM 55355578 — Прокладка головки блока — 1400.
6. OPEL 5607980 — Прокладка клапанной крышки — 1600.
7. INA 530045010 (GM 95516740) — Ремкомплект ГРМ — 4200.
8. GM 55559374 — Прокладка впускной патрубок к головке цилиндра — 1500.
9. Масло моторное синтетическое "Helix HX8 Synthetic 5W-40" — 1900.
10. GM 55594651 — Фильтр масляный двигателя — 350.
11.GM 55353353 — Прокладка корпуса термостата — 150.
12. Шлифовка ГБЦ на 0,1 — 1300.
13. Антифриз — 900.
14. За работу отдал 6000.

Итого: 28 500 руб.
Ах да, будет вопрос на каком пробеге менялся ГРМ.
Ответ: На 125000 тыс км, была замена ГРМ, то есть отходил новый 38000 тыс.
Фирма AMD как было написано усиленный. Ни-уя не усиленный!

Вы можете найти в этом списке двигатель, который установлен на вашем автомобиле Opel, чтобы проверить. По статистике клапана не загибает на двигателях, где используются поршни со специальной выемкой. Но например на большинстве дизельных двигателей клапана загнет, т.к. объем камеры сгорания небольшой и поршни в них распложены очень близко к клапанам.

Если у вас есть свой опыт, то поделитесь пожалуйста в комментариях.

Двигатель Opel A16LET

Описание

Двигатель A16LET устанавливался на автомобили Опель:

Блок цилиндров изготовлен из специального чугуна. Крышки коренных подшипников невзаимозаменяемые (изготавливаются в сборе с блоком). Цилиндры расточены в теле блока.

ГБЦ отлита из алюминиевого сплава. На ней располагаются два распредвала. Внутри головки находятся запрессованные седла и направляющие клапанов.

Распредвалы имеют роторы синхронизации, изготовлены из высокопрочного чугуна.

Коленвал стальной, кованный.

Поршни стандартные, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. Днища смазываются маслом. Такое решение способствует решению двух важных задач: уменьшению трения и отводу тепла от тела поршня.

Система смазки комбинированная. Нагруженные детали смазываются под давлением, остальные разбрызгиванием.

Система изменения фаз газораспределения улучшает экономичность мотора и одновременно способствует снижению токсичности выбрасываемых газов.

Двигатель оснащен системой VIS (изменяемой геометрией впускного коллектора). Она так же предназначена для повышения мощности, снижения расхода топлива и уменьшения содержания вредных веществ в выхлопе. На двигателе установлена система Twin Port, обеспечивающая экономию бензина более, чем на 6%.

Система впускного коллектора переменного сечения устанавливается только на турбинированные двигатели (на атмосферниках используется система впускного коллектора переменной длины).

Система питания топливом – инжектор, с электронным управлением впрыском топлива.

Технические характеристики

Производитель	Plant Szentgotthard
Объем двигателя, см³	1598
Мощность, л.с	180
Крутящий момент, Нм	230
Степень сжатия	8,8
Блок цилиндров	чугун
ГБЦ	алюминий
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра, мм	79
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Ход поршня, мм	81,5
Клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Гидрокомпенсаторы	нет
Турбонаддув	турбина ККК К03
Регулятор фаз газораспределения	DCVCP
Привод ГРМ	ремень
Система питания топливом	инжектор, распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-95
Свечи зажигания	NGK ZFR6BP-G
Система смазки, литр	4,5
Норма экологии	Euro 5
Ресурс, тыс. км	250

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Дополнением к характеристикам будут важнейшие факторы, без которых представление о любом ДВС не будет полностью объективным.

Надежность

Особое внимание рекомендуется уделять сокращению сроков проведения очередных ТО. Низкое качество бензина даже на государственных АЗС не способствует длительной и безукоризненной работе. Особого внимания требует к себе система смазки. Замена рекомендованных производителем сортов (марок) масла на более дешевые аналоги всегда приводит к непредсказуемым последствиям.

Для увеличения ресурса двигателя опытные автолюбители рекомендуют менять масло не через 15 тыс. км пробега, а в два раза чаще. Ремень привода ГРМ должен заменяться через 150 тыс. км. Но будет намного полезнее, если эту операцию производить раньше. Такое отношение к двигателю создает условия для его более надежной, долговечной и безупречной работы.

В целом, двигатель A16LET не плохой, если лить хорошее масло и следить за его уровнем, заливать качественный бензин, не слишком сильно гонять, то проблем не будет и мотор прослужит вам долго.

Отзыв форумчанина Николая из Красноярска подтверждает сказанное:

Подчеркивает надежность агрегата и тот факт, что на его версии созданы еще две модификации – спортивная (A16LER) мощностью 192 л.с, и дефорсированная (A16LEL), 150 л.с соответственно.

Слабые места

Каждый мотор имеет свои слабые места. Имеются они и в A16LET. Пожалуй, самым распространенным является течь масла из-под прокладки клапанной крышки. Кстати, этой болезни подвержены все опелевские моторы. Неисправность неприятная, но не критичная. Устраняется подтяжкой крепежа крышки или заменой прокладки.

Неоднократно отмечалось разваливание поршней. Заводской это дефект или результат неправильной эксплуатации двигателя выяснить трудно. Но судя по ряду факторов, а именно – проблема коснулась незначительной части двигателей, неисправность возникала только на первых 100 тыс. км пробега предварительные выводы сделать можно.

Наиболее вероятной причиной разваливания поршней является неправильная эксплуатация двигателя. Агрессивная езда, низкое качество ГСМ, не своевременное проведение ТО способствуют возникновению неисправностей, вызывающих повышенную вибрацию двигателя. Совместно с детонацией она вполне может спровоцировать не только развал поршней.

При малейшем перегреве двигателе отмечалось появление трещин вокруг седел клапанов. В этом случае комментарии, как говорится, излишни. Перегрев еще ни одному ДВС пользы не приносил. А держать уровень антифриза в заданных пределах труда не составляет. Конечно, может выйти из строя и термостат, что тоже приведет к перегреву. Но ведь на приборной доске есть и термометр, и контрольная лампочка перегрева. Так что трещины в ГБЦ это прямой результат невнимательности автомобилиста к системе охлаждения двигателя.

Ремонтопригодность

Двигатель обладает высокой ремонтопригодностью. Механики автосервисов подчеркивают его простоту устройства и с удовольствием берутся за выполнение ремонтных работ любой сложности. Чугунный блок позволяет делать расточку цилиндров под необходимые размеры, а подбор поршней и других узлов абсолютно не вызывает ни каких проблем. Все эти нюансы обуславливают довольно демократичные цены восстановления в сравнении с другими двигателями.

Кстати, ремонт можно удешевить использованием деталей с разборок. Но в этом случае качество ставится под сомнение – запчасти б/у могут иметь выработанный ресурс.

Капитальный ремонт двигателя не редко осуществляется самостоятельно, своими руками. При наличии инструмента и знаний сделать его не составляет больших трудностей.

Короткое видео о капитальном ремонте.

Более подробные можно найти на YouTube, например:

Много полезной информации по вопросам ремонта, обслуживания и эксплуатации двигателя содержится здесь. (Достаточно скачать руководство и все необходимые данные всегда будут рядом).

Моторостроителями концерна Opel создан надежный и долговечный двигатель A16LET, который проявил хорошие эксплуатационные качества при своевременном обслуживании и соответственном уходе. Приятным аспектом являются низкие материальные затраты на его содержание.

Тема: Ремонт мотора A16let

Мне кажется щас на Вазе сервис лучше стал чем у ГМ, друг купил гранту и прошел то1, на след день ему звонят с завода и спрашивают, как дела, все ли устраивает? как к вам отнеслись на станции и тп..

А как я приехал с не горящими стоп сигналами: а вы лампочку поменяйте и все пройдет, принимать не будем, дело в лампах 100%

к сожалению так и будет продолжаться пока мы верим в призрачные слова ДИЛЕР и ГАРАНТИЯ, вы же записываетесь к одному и тому же стоматологу или парикмахеру, а мясо покупаете у одного и того же продавца на рынке, потому что вы доверяете проверенному годами качеству этого человека, а он замотивирован делать свою работу хорошо иначе потеряет клиента, так же должно быть и с машинами на мой взгляд. Когда происходит обезличенное обслуживание и цепочка из мастера приемщика-мастера цеха-слесаря качество очень непостоянно.
Никому не навязываю свою точку зрения, но приятнее обслуживать свою машину когда я могу поговорить с мастером посмотреть что он делает и получить ответ так сказать из первых рук, а не по цепочке

мы от темы то совсем ушли))))
по сути проблема совсем не криминальная- менять масло ну хотя бы через 10 тысяч и делать промывку с раскоксовкой и будет Щастье)))

Последний раз редактировалось Dmitrу; 01.03.2013 в 16:03 .

mad^alex163
а что в машинах ваза изменилось за 40лет ?
за такой срок и и безголовые и безрукие с закрытыми глазами делать научатся

ну не скажи видел я тут ноу хау вазовское, жалко не догадался сфоткать, хотя выглядело бы как издевка. у соседа новая двенашка и вот смотрю он грустно грустно смотрит в багажник, а там запаска в воде плавает, он и на мойке водой кузов поливал и фары на герметик сажал а вода все равно течет в багажник а где фиг знает, а теперь внимание что предложил дилер по гарантии после танцев с бубнами и признания своей импотенции в данном случае. просверлить под запаской отверстие и закрыть его резиновой заглушкой чтобы воду сливать. Блин ржал до слез хорошо хоть не пробку от ванны предложили поставить и уточек запустить))))))))))))))))

уже обсуждали, это происки Меркель, чтобы обанкротить Опель и купить его у янки за гроши

Не утешайте себя и других, проблема 4 цилиндра давно известна со времен Корсы OPC , которая передалась и Астре. А про то, что сразу видно , что ездил рейсер-из разряда бреда, клапана от этого не зависают. У 1.6 LET есть врожденная проблема, кому-то повезет, кому-то нет. Можно менять масло , фильтры, свечи и т.д. хоть раз в 1000 км, проблема 4 цилиндра от этого никуда не уйдет

у автора вроде клапана прогорели

Ковка естественно исправит ситуацию, многие так и поступают

4 цилиндр только у 1.6let копается или еще и у 1.4nеt?

Рекомендуйте жене своей ну и друзьям заодно. От детонации сыпятся перегордки поршня , автор не объяснил, какие конкретно разрушения у него. Про открывать капот: я с 10 лет в автоспорте и за это время накоплен достаточный опыт , уж поверьте. Как вы объясните избирательный передув 4 цилиндра ? Ситуация похоже такова, что охлаждение 4 цилиндра не оптимально — растущие температуры и отсюда все негативные последствия

Судя по вашему знанию авто вам сейчас не больше 11. На фотки посмотрите.

Это новыефото? я их раньше не видел, мож iPad не открывал. На фото у 4 поршня перегородки нет, топливо было 98, значит скорей всего очень высокая тепература в 4 цилиндре. Вы , кстати, хамить прекращайте- не к чему это, да и к теме не относится

bloodman, какое масло Вы предлогаете лить вместо оригинального, дабы избежать подобных проблем?

Вы людям тогда уж постарайтесь объяснить ,каким образом масло убережет от детонации мотора?

Да я согласен, что обслуживание турбомотора раз в 15 тыс ни к чему хорошему не приведет, также как и согласен с Вашим выбором масла. Только вот это не первая тема астра клуба про обвалившиеся перегордки 1.6let , возникающие вследствие детонации.

О как 1.6 в 180 лошадей еще и чипуют. круто, не думал что до такого рукоблудия доходят, он и так работает на пределе, а перегрузив его чиповкой жаловаться как-то глупо.

Золотые слова. Согласен на сто процентов с надуманностью проблемы 4-го цилиндра для разумных пользователей авто и лишь пытался объяснить проблемы с движком топикстартера.
Пограничный уровень детонации всегда есть в нормально работающем движке, а если масло закоксовалось в форсунках охлаждения поршней (они ничем кроме масла фактически и не охлаждаются), то это неизбежно приведет к их перегреву и детонационному разрушению в соответствующих режимах эксплуатации. Что касается периодичности замены масла, то даже некоторые производители (Тойота) рекомендуют делать это чаще, опять же в тяжелых условиях эксплуатации.

вот прям все разжевал думаю кто хочет избежать подобных неприятностей сделал для себя соответствующие выводы и не будет бояться НОРМАЛЬНОГО СОВРЕМЕННОГО ТЕХНОЛОГИЧНОГО мотора. Я не вкоем случае не призываю считать его эталоном по надежности, безусловно есть более надежные агрегаты но если в одном кузове собрать надежный движок + надежную подвеску + хороший пакет опций + качественную отделку то получится Лексус)))) В данном ценовом сегменте всегда будет что-то лучше что-то хуже, но в целом вполне достойный автомобиль, просто надо заливать качественный бензин менять почаще масло и делать промывку и будет работать долго-долго

Последний раз редактировалось Dmitrу; 04.03.2013 в 14:09 .

Если у вас есть свой опыт, то поделитесь пожалуйста в комментариях.

Рассказываем о надёжности двигателя Opel 1.6 c фазовращателями (Z16XER)

Двигатель Z16XER – это продолжатель семейства 16-клапанных атмосферных двигателей Opel. Конкретно этот двигатель появился в 2007 году, а вместе с ним на моторах Opel появились фазовращатели, причем сразу на двух распредвалах. Потому ГБЦ двигателя Z16XER отличается от его предшественника Z16XEP – в ней нет гидрокомпенсаторов. Также у этого двигателя совсем другой впускной коллектор – пластиковый, с механизмом изменения его длины.

Этот силовой агрегат соответствует экологическим нормам Евро-4, он более тяговит и экономичен. На его основе был построен 1,6-литровый турбомотор и более задушенный ради норм Евро-5 двигатель. Таким образом, этот двигатель выпускался примерно до 2015 года.

Мотор Z16XER устанавливали на Opel Astra H, Zafira B. Также на Chevrolet Cruze, Tracker где он имеет обозначение F16D4.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,6-литрового двигателя Z16XER, снятого с модели Astra H 2008 года выпуска.

Надёжность двигателя Z16XER

Двигатель Z16XER обладает приличной надёжностью и хорошим ресурсом. В первые годы выпуска он имел проблемы с фазорегуляторами, которые решались в ходе отзывной кампании. В остальном, он практически не имеет проблем и серьезных слабых мест, хотя о некоторых его особенностях стоит знать, чтобы не иметь проблем с ремонтом. Сейчас обо всём расскажем.

Модуль катушек зажигания

Катушки зажигания на многих двигателях Opel объединены в единый модуль. Поэтому при возникновении проблем с ним встаёт вопрос о покупке нового или б/у модуля. Но самая распространенная проблема этого модуля поддается ремонту.

Чаще всего в этом модуле подводят изоляторы – искра пробивает пластик изолятора насквозь, после чего в соответствующем цилиндре возникают пропуски зажигания.

Модуль катушек нужно снять, найти место пробоя искры – оно выглядит как небольшая трещинка, также присутствует запах подгоревшего пластика. Место пробоя можно отфрезеровать дремелем и залить эпоксидным клеем. Этого достаточно, чтобы восстановить работоспособность модуля – устранить пробой изолятора.

Также следует осмотреть свечные колодцы – если в них влага или следы ее пребывания – коррозия, то нужно дополнительно уплотнить резиновые кольца сверху на изоляторах. Нередко влага скапливается в свечных колодцах в зимний период или после мойки двигателя.

Еще один фактор, приводящий к пробою изолятора – плохой контакт пружины наконечника со свечей зажигания.

Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

ЭБУ

Иногда автомобили Opel с двигателем Z16XEP могут сыпать ошибками, которые могут быть несвязанными друг с другом. В таком случае проблема может найтись в ЭБУ, а именно в пайке пинов электрических разъемов и электронной платы. Но до вскрытия ЭБУ следует очистить и смазать электронные разъемы – иногда это помогает. Вообще блок управления расположен неудачно – на впускном коллекторе двигателя, поэтому он подвергается вибрациям и перепадам температур.

Термостат

Двигатель Z16XEP оснащен электронноуправляемым термостатом. Он полностью открывается при температуре 105°С, но если двигатель испытывает высокие нагрузки, то термостат открывается раньше – при 90°.

Открытие термостата производится встроенным в него нагревателем. О высокой нагрузке на двигатель ЭБУ узнает по данным дополнительного датчика температуры, встроенном в радиатор системы охлаждения. Система управления двигателем может сравнивать температуру охлаждающей жидкости в радиаторе и возле термостата и фиксировать соответствующие ошибки, которые косвенно указывают на плохую работу термостата. Это помогает предотвратить перегрев двигателя, а такая угроза нередко возникает.

Как показала практика, этот термостат служит около 50 000 км. Хороший неоригинальный заменитель стоит порядка $50, оригинал гораздо дороже.

Теплообменник

Почти во всех случаях причина кроется в прокладках под теплообменником. Их нужно заменить и промыть систему охлаждения. Лучше всего, менять эти прокладки превентивно каждые 150 000 км или чаще. Помимо замены самих прокладок теплообменника (их 3 штуки) нужно поменять уплотнительные кольца на трубках подачи и отвода антифриза – всего 8 позиций.

Также известны редкие случаи появления трещин внутри теплообменника, поэтому после снятия для замены прокладки совсем не лишним будет его продуть. Нужно подать минимальное давление в одну из трубок системы охлаждения, а другую заткнуть. Таким образом можно убедиться, что контур антифриза герметичен.

Впускной коллектор

Впускной коллектор двигателя Z16XER оснащен впускным коллектором с механизмом изменения его длины. Система Twinport, как на моторе Z16XEP, здесь не используется. Этот впускной коллектор и система изменения геометрии, никаких нареканий не вызывает – работает исправно и долго.

Клапан ВКГ

Двигатель Z16XER имеет известную проблему с разрушением мембраны клапана вентиляции картерных газов. Клапан вентиляции картера расположен в клапанной крышке, является его частью. Поэтому завод не предусматривает замены клапана ВКГ отдельно от клапанной крышки.

Но решение уже давно найдено: этот клапан можно разобрать, сняв его внутреннюю крышку. После этого можно заменить мембрану – заменителей сейчас предостаточно. Также мастерские предлагают клапанные крышки с замененной мембраной в обмен на крышку клиента.

Симптомы лопнувшей мембраны клапана ВКГ в первую очередь проявляются в виде нестабильных и скачущих оборотов. Также о трещине в мембране свидетельствует сильное присасывание пробки маслозаливной горловины. Еще один признак: очень нестабильная работа двигателя на холостом ходу при снятии пробки или вынимании щупа. При наличии трещины в мембране слышен свист воздуха через отверстие в ее корпусе в клапанной крышке, этот свист пропадает при вынимании щупа или откручивания пробки.

Если мембрана не повреждена, то свиста не будет слышно вообще, двигатель сможет стабильно работать с вынутым щупом и снятой пробкой.

Фазовращатели и управляющие клапаны

Фазовращатели стучат из-за ухудшения снабжения маслом: давления масла хватает для выдавливания фиксатора ротора муфты, но недостаточно для наполнения ее камер. Это происходит из-за засорения сеток управляющих клапанов, засорения масляных каналов, подклинивания редукционного или предохранительного клапана и износа самих муфт. Но кратковременный стук – это лишь первый симптом начинающихся проблем.

Если функционирование системы изменения фаз газораспределения нарушено, то ЭБУ фиксирует соответствующие ошибки, указывающие на кратковременный или постоянный сбой (ошибки P0010, P0011, P0013, P0014).

В начале выпуска двигателя Z16XER проводились отзывные кампании: сначала производитель по гарантии менял фазовращатели, а затем электрогидравлические клапаны.

Каждая муфта управляется отдельным электромагнитным клапаном. При заклинивании одного из клапанов прекращается регулирование фаз . При этом муфта займет либо одно из крайних положений, в зависимости от того, в каком положении заклинит шток электромагнитного клапана. В случае заклинивания управляющего клапана масло постоянно подается к соответствующей муфте, что в скором времени приводит к выдавливанию сальника распредвала. Выдавливаемое масло может попасть на ремень ГРМ и привести к его перескоку.

Решение проблем со стуком фазовращателей и ошибками в работе этой системы может затянуться. Нередко бывает так, что после замены обеих муфт (55567048 и 55567049) и клапанов (55 567 050) стук или ошибки сохраняются. Тогда нужно перепроверять все варианты: осматривать масляную магистраль и состояние клапанов в масляном насосе. В любом случае, все неприятности сводятся к экономии на моторном масле.

Течь масла по передней опоре распредвалов

В первые годы выпуска двигатель Z16XER страдал от течи масла по стыку ГБЦ с передней опорой распредвалов. Для устранения течи приходилось поднимать эту опору и все сопутствующие детали, чтобы затем установить ее на новый слой герметика.

Тепловые зазоры

Двигатель Z16XER не имеет гидрокомпенсаторов в приводе клапанов, поэтому нуждается в регулировке тепловых зазоров. Производитель предписывает производить такую регулировку каждые 150 000 км. Номинальный тепловой зазор впускных клапанов – 0,25 мм, а выпускных – 0,31 мм. Регулировка зазоров выполняется самым трудозатратным образом – подбором тарированных толкателей. То есть, нужно измерить существующие зазоры, поднять распредвалы, а затем рассчитать размеры регулировочных толкателей на основе текущего размера зазоров и толкателей.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Opel заказать с них автозапчасти.

Тема: Оборвало цепь

Оборвало цепь

собери распредвал и компрессию померяй. Коромысла у тебя не просто так сломало, значит клапан встретился с поршнем таки, а после встречи остаться ровным у него по моему без шансов. как бы и поршни ещё менять не пришлось от такого удара.

если оборвало цепь , и тем более поломало рокера — меняйте клапана.

Сказали спасибо:

А шум цепи был? У меня тоже 180 пробег, цепь еще не менял.

Клапана не стоят вертикально — там угол есть, посмотрите внимательнее И что после поломки коромысл проливание головки керосином показывает абсолютно живые клапана? Все равно рекомендуют менять клапана, по которым удар был — вопрос копеечный когда голова уже снята, а последствия экономии могут быть неприятными.

Смешно, 580 еще может быть.
А если пробег реальный — то может в чем другом косяк.(а не в износе)

То же читал на белорусском форуме,что у вас рокера обрывает,а клапана остаются в целости. У меня на1,9 обрыв ремня грм был. Там чашки регшайбы все разорвало,клапана не смотрел заменил голову ибо откололся кусок тела. Многие утвеждают,что большая вероятность сберечь клапана и после замены убломанных рокеров мотор работает как ему положенно. Хз я бы проверил всё равно.

при стоимости клапана грубо 300 рублей(неоригинал)

набегают серьезные 5000 рублей экономии . офигенная экономия.

оборвавшаяся потом тарелка клапана наделает много больше бед, поверьте.

И даже если взять комплект за 12 тыщ в фирменной упаковке -это дешевле
последствий обрыва тарелки )))))))

Сказали спасибо:

Кто нибудь менял цепь самостоятельно? Я никак не могу найти метку коленвала.

что,даже на холодную при заводе не было ни какого грёма?ну хотя бы еле слышного?честно?

тему тебе уже скинули вроде в другой ветке?

что,даже на холодную при заводе не было ни какого грёма?ну хотя бы еле слышного?честно?

шум будет если выработался башмак упокоителя. а если нет выработки и вытяжение цепи компнсируется то все будет тихо — до самого обрыва
если цепь обравается — значит она критически вытянулась в какомто месте истончилась. соответсвенно натяжитель должен — это компенсировать. и соответственно поршень толкающий натяжитель должен был выдвигаться все дальше и дальше.

Гнет ли клапана на 1.6\105л.с при обрыве ремня ГРМ.

Если сравнивать 16ти клапанные десятки объемом 1.5 и 1.6, то можно заметить, что мощности в 1.5 больше чем в 1.6 по паспортным данным. Учитывая что в моей 1.6 десятке с 21124 двигателем есть выемки на поршнях то понятно куда девалась мощность (грубо конечно - ведь не только из-за этого).
Дак вот у меня закралось подозрение, что 105 и 115 на 1.6 опелях по той же системе различается мощность. Но почитав на данном форуме разъяснения по поводу отличия данных двигателей понял в чем отличие, но не знаю есть ли выемки на каком-либо из этих двигателей?
Вообще гнёт клапана или нет? И отчего зависит?

В догонку
Опять же прочел в теме о "дизельном" шуме двигателя про то, что на 1.4 у одного человека стоит цепь
Посему вопросы:
1) Есть ли ГК (гидрокомпенсаторы) на 1.6
2) Есть ли цепь ГРМ или всё же ремень? Может поэтому "дизельный звук" ?

Сергей был на Opel Astra Н 5D, COSMO, MoonLand, Z16XE1 - (продан за 460т.р.25.07.2010).
Сейчас на Mitsubishi ASX 1.8 Invite CVT (S09, куплен за 839т.р. 03.09.2010)

В догонку
Опять же прочел в теме о "дизельном" шуме двигателя про то, что на 1.4 у одного человека стоит цепь
Посему вопросы:
1) Есть ли ГК (гидрокомпенсаторы) на 1.6
2) Есть ли цепь ГРМ или всё же ремень? Может поэтому "дизельный звук" ?

1. Гидрокомпенаторов нет, только регулировочные толкатели
2. На это отвечали много раз - в приводе ГРМ ремень.

1) Жаль что нет ГК. А что такое регулировочные толкатели? Тоже шайбы как в десятках? Или что-то среднее между шайбами и ГК? У меня даже на тазе 21104 ГК стоят чему я очень рад. Регулировать не нужно да и сроки выработки у них вроде бы приличные.

Ну точно не на всех
Был у меня Кадет D 1,3 ОНС - не погнуло
А что, реально как на десятках гнет? Что-то с трудом верится, все-таки Орел, блин

на астре Ф 1992 года 1.6 8 клапанов. порвался ремень и ничего не случилось. поставили новый и поехал дальше

ЗЫ. тоже был Астра Ф 93 года. 8 клапанов.

А что такое регулировочные толкатели? Тоже шайбы как в десятках? Или что-то среднее между шайбами и ГК? .

Точно сам не знаю как на Опеле, но это может быть шайба, которая регулируюется пружинкой за счет кручения головки винта ключиком (так было раньше у меня на ДЭУ Тико).

А мне, например, пофигу есть там какие-то шайбы, пружинки, винтики или нет. Это не жигуль и движок сам чинить на опеле вряд ли когда буду.

ЙА СПЯЩЕЕ ТИГРОООО

энджоюсь зафирой-В в синей упаковке

гудбай астра-Н. 6 лет были в удовольствие.

А мне, например, пофигу есть там какие-то шайбы, пружинки, винтики или нет. Это не жигуль и движок сам чинить на опеле вряд ли когда буду.

Самое интересное в том, что ты не будешь - а тебе будут. И это всё стоит денег. Если ГК не надо вообще регулировать, то шайбы нужно если не постоянно то частенько.
Поэтому зря ты так говоришь

Самое интересное в том, что ты не будешь - а тебе будут. И это всё стоит денег. Если ГК не надо вообще регулировать, то шайбы нужно если не постоянно то частенько.

Взял из инструкции по эксплуатации и ремонту инфу о:
Двигатели семейства ECOTEC
Двигатели семейства ECOTEC (ECOnomy, ECOlogy and TEChnology) были разработаны в Норвиче (Великобританя) на базе лаборатории фирмы Lotus, известной своими достижениями в автоспорте.
Характерными особенностями двигателей семейства ECOTEC являются четыре клапана на цилиндр с расположенной по центру свечой зажигания. Соответственно головка блока имеет два распредвала ( схема DOHC ) . Распредвалы приводятся зубчатым ремнем от коленчатого вала. Тепловой зазор клапанов обеспечивается гидрокомпенсаторами автоматически.
Двигателеи ECOTEC оснащены системой электронного управления рециркуляции выхлопных газов (EGR). При которой часть выхлопных газов подаются обратно во впускной коллектор через систему рециркуляции и подвергаются повторному дожиганию в цилиндрах, что снижает потребление топлива и выброс вредных веществ с выхлопными газами.

Правда там нет движек Z16XE1 конкретно..
А вот теперь инфу о регулировочных толкателях. Откуда инфа, где источники. пожалуйста В Студию

Характерными особенностями двигателей семейства ECOTEC являются четыре клапана на цилиндр с расположенной по центру свечой зажигания.

Нет тайну вы мне не откроете если прочтете внимательно что я хотел сказать А точнее прочтите то, что выделенно в тексте жирным шрифтом.
Гидрокомпенсаторы.

Да обидно, если гнет.
На новых ТАЗах 1.6 л даже ушли от этого.
Одна надежда, что ремень намного дольше ходит, чем на наших.

Да обидно, если гнет.
На новых ТАЗах 1.6 л даже ушли от этого.
Одна надежда, что ремень намного дольше ходит, чем на наших.

Вот когда порвет и будете жалеть.

Нашли из-за чего горевать, особенность мотора и всё, у ремня запас такой, что до его разрыва у машины хозяев 5 поменяется. Да и поменять его на 100 тыщах вам ни кто не помешает.

Гидрокомпенсаторы , вам не пофигу есть они или нет там, блин бывают находятся умники и в движке постоянно слышат как стучат сцуко эти гидрокомпенсаторы, хотя их там в помине нет, если вы не специалист , нафига вам это нужно

Гидрокомпенсаторы , вам не пофигу есть они или нет там, блин бывают находятся умники и в движке постоянно слышат как стучат сцуко эти гидрокомпенсаторы, хотя их там в помине нет

Тогда не нужно отвечать на то, по поводу чего Вам глубоко пофигу.
Этот сайт по сути не только для охов и вздохов людей об Астре. Сайт посвящен эксплуатации и ремонту в той же мере. И если человек хочет знать на чем ездит - это хорошо. Тогда он будет знать на что способна машина и как её лучше эксплуатировать.
А те люди которые слышат гидрокомпенсаторы и недовольны их работой - с одной стороны более грамотные люди. С другой стороны если их там нет - несут чушь Вот поэтому и нужно знать на чем мы ездим и что внутри машины. Вот Вам нравятся темы "дизельный звук мотора", " сильно шумит", "что-то стучит"? Люди ведь спрашивают потому, что не знают чему там и от чего стучать. А знали бы - было бы меньше таких вопросов, а по причине того, что все люди всего знать не могут - можно более аргументированно помогать ответом человеку, нежели сказать " забей у меня так же и у всех так же".
ЗЫ: Если не найдете ответ на поставленный мной вопрос - пожалуйста не флудите тогда в этой теме. Если найдете и покажете это в картинках или с достоверных источников выкладки найдете - уважуха Вам и респект.
Кстати нашел в сервисной книжке производимые работы по регулировке клапанов. Моего там в списке нет. Делаю вывод, что мой двигатель оснащен ГК. У других шайбы. Если неверные выводы делаю - поправьте меня. ГК ведь не регулируются. Поэтому и работ по регулировке нет.

Читайте также: