Гнет ли клапана на ниссан примера р12
Обновлено: 06.07.2024
Знакомый решил взять Санни 2000 года праворукую, но задался вопросом загибаются ли клапана при обрыве ГРМ? Может кто нибудь подсказать. Просто для него это очень важно.
Активный участник
Вовчик
Новичок
Guest
Гнет в обязательном порядке. И цепь рвется иногда. Здесь на форуме есть обладательница Нисана Прим. у которой цепь порвалась. клапана в кучу. А двигатели с ремнем ГРМ у Нисана были.-Е13, СА20Е, VG30DET. и еще куча целая.
Активный участник
Гнет в обязательном порядке. И цепь рвется иногда. Здесь на форуме есть обладательница Нисана Прим. у которой цепь порвалась. клапана в кучу. А двигатели с ремнем ГРМ у Нисана были.-Е13, СА20Е, VG30DET. и еще куча целая.
CA20E был снят с производства где-то в 1989 году.
По поводу порванной цепи на примере, то это авто явно было после литовско-белорусских мастеров со скрученным пробегом и цепью, замененной в гараже по упрощенной схеме - вот она и расстегнулась по замку. Других случаев обрыва цепи неизвестно (не только на автосаратове).
Bronko
Новичок
Не знал что там нет ГРМ. Для моего знакомого главное что бы клапана не загибались. Значит загибает. Спасибо всем за консультации.
aleksandr
Новичок
Гнет в обязательном порядке. И цепь рвется иногда. Здесь на форуме есть обладательница Нисана Прим. у которой цепь порвалась. клапана в кучу. А двигатели с ремнем ГРМ у Нисана были.-Е13, СА20Е, VG30DET. и еще куча целая.
+120, добавить нечего! Завтра САМ тебе будет доказывать что у ХОНД двигло у всех вращается только против часовой.
aleksandr
Новичок
Не знал что там нет ГРМ. Для моего знакомого главное что бы клапана не загибались. Значит загибает. Спасибо всем за консультации.
Ammos
Участник
на санни 2000 года по-любому цепь. Порвать ее практически не реально.
Порваться, наверное, может только бракованная цепь.
aleksandr
Новичок
на санни 2000 года по-любому цепь. Порвать ее практически не реально.
Порваться, наверное, может только бракованная цепь.
Скорее причина рвет цепь а не следствие! Т.е. при торможении двигателем, давление масла ослабевает и натяжитель цепи при изношенном ДВС зависящем от давления ослабевает. Теперь остается резко надавить на гашетку при повышенных передачах (увеличение давления на поршни) и,- цепочка, перескок цепи, встреча клапанов, натяжение цепи о поршни - ее разрыв.
Мы же привыкли думать - разрыв цепи а потом встреча!
Но это относится далеко не ко всем ДВС, т.к. есть маслянные натяжители с фиксацией.
Активный участник
Скорее причина рвет цепь а не следствие! Т.е. при торможении двигателем, давление масла ослабевает и натяжитель цепи при изношенном ДВС зависящем от давления ослабевает. Теперь остается резко надавить на гашетку при повышенных передачах (увеличение давления на поршни) и,- цепочка, перескок цепи, встреча клапанов, натяжение цепи о поршни - ее разрыв.
Мы же привыкли думать - разрыв цепи а потом встреча!
Но это относится далеко не ко всем ДВС, т.к. есть маслянные натяжители с фиксацией.
Чтобы всего этого добиться, надо двигатель совсем не любить.
Обычно цепь страдает у любителей ездить с уровнем масла ниже минимума.
aleksandr
Новичок
Чтобы всего этого добиться, надо двигатель совсем не любить.
Обычно цепь страдает у любителей ездить с уровнем масла ниже минимума.
Уровень масла в поддоне картера не всегда означает отсутствие давления в главной магистрали (контрольная лампа) влияющей на давление натяжителя цепи от оборотов ДВС. У изношенных двигателей оно теряется в других местах.
В изношенной голове его протекание и я не подскажу!
Edward
Участник
Скорее причина рвет цепь а не следствие! Т.е. при торможении двигателем, давление масла ослабевает и натяжитель цепи при изношенном ДВС зависящем от давления ослабевает. Теперь остается резко надавить на гашетку при повышенных передачах (увеличение давления на поршни) и,- цепочка, перескок цепи, встреча клапанов, натяжение цепи о поршни - ее разрыв.
Мы же привыкли думать - разрыв цепи а потом встреча!
Но это относится далеко не ко всем ДВС, т.к. есть маслянные натяжители с фиксацией.
Активный участник
Уровень масла в поддоне картера не всегда означает отсутствие давления в главной магистрали (контрольная лампа) влияющей на давление натяжителя цепи от оборотов ДВС. У изношенных двигателей оно теряется в других местах.
В изношенной голове его протекание и я не подскажу!
ТС спросил по Санни, а у него - пружина натяжителя. Но большие потери масла бывают у совсем "убитых" движков". При запуске движка с вытянутой цепью Ниссана с двигателем QG раздается очень характерный звук, при роаботе "ступенчато" работает тахометр, может загореться пресловутый "джеки чан".
Guest
aleksandr
Новичок
ТС спросил по Санни, а у него - пружина натяжителя. Но большие потери масла бывают у совсем "убитых" движков". При запуске движка с вытянутой цепью Ниссана с двигателем QG раздается очень характерный звук, при роаботе "ступенчато" работает тахометр, может загореться пресловутый "джеки чан".
Активный участник
Что-то рано сегодня у Саши рабочий день закончился :dc41bde38af1bebc0ab:dc41bde38af1bebc0ab
Видимо по той же причине что и мой друг С. всю эту теплую компанию с работы выгнал.
aleksandr
Новичок
Что-то рано сегодня у Саши рабочий день закончился :dc41bde38af1bebc0ab:dc41bde38af1bebc0ab
Видимо по той же причине что и мой друг С. всю эту теплую компанию с работы выгнал.
Саша у тебя в штанах - вот на него и свети фонарем! А твой друг С. (которого действительно есть за что уважать) до сих пор едет по моим проложенным шпалам с рельсами, и проводники в поезде (слесаря) подобранные мной работают до сих пор на него и не плохо! Раскидать их по другим салонам города проблем не составит - спецы нужны везде! Вот и спроси у своего друга, - знает ли он о начивщемся беспределе с добровольным уходом нашей команды за его спиной!?
Обмажь свою голову антимышиным клеем, - чтобы внутренние тараканы не могли вырваться наружу!
Павел Шестов запись закреплена
Алексей Райков
Алексей Райков ответил Артему
Алексей, иногда цепь меняют протяжкой без разборки и выбивают один клин цепи. Затем вставляют обратно и расклёпывают,так,вот. Иногда потом и цепи рвутся по причине не качественного соединения после вмешательства.
Алексей, ну по сути то их гнет))как этого добиться уже другой вопрос))цепь порвать конечно проблематично,а ошибиться на пару зубьев всегда можно
Алексей Райков ответил Ol
Ol, если менять цепь, то комплектом, если не для себя, а на продажу, то можно одну цепь поменять. Я поменял полным комплектом, со всеми звездами
На GA16 цепь перескочить может ТОЛЬКО если зубья шестерни(ей) сточены до предела. Иначе ни верхняя ни нижняя цепь перескочить физически не могут.Так что вопрос топикстартеру открыт. Пусть пояснить причины или предположения.
поломку/износ (может на всю вылезти и его не хватит при большом растяжении цепи) успокоителя-натяжителя никто не отменял так то
Сколько? Только факты, а не росказни краснобаев. Один раз видел, но там зубьев на промежуточной звезде вообще не было из-за сорванного болта. Фотку кстати сюда где-то кидал.
поломку/износ (может на всю вылезти и его не хватит при большом растяжении цепи) успокоителя-натяжителя никто не отменял так то
Поломка - да, а износ должен быть соизмеримый с поломкой. Как на той фотке.
Есть у меня эта фотка, если что могу еще раз закинуть.
Холмс, на жигулях вообще ремень. можно купить жигули 8ми кл. и ездить спокойно. ни чего не гнет, даже если порвется ремень
Речь идет о GA, там две цепи. Верхняя настолько короткая, что перескочить без обрыва не сможет. Натяжитель там начинает упираться в звездочку через цепь. Нижняя цепь тоже не слишком длинная, проскочить снизу не даст крышка, а наверху здоровая промежуточная, где проскочить ей тоже не реально.
Вот единственный случай на памяти когда провернуло цепь и опять же по причине поломки. Человек ездил с грохотом в ГРМ и задал вопрос сколько протянет без ремонта. После заданного вопроса через два дня отписался: "доездился". Вскрытие показало был оборван болт промежуточной звезды и она держалась только за счет цепей издавая грохот. Когда зубья звезды сожрало резонирующими цепями и произошел проворот, с загибом половины клапанов конечно же.
Миниатюры
в моем случае открутился сам гидрнат-ль,болтался,и на цепи раздробило ролики,а так обе звездочки в идеальном состоянии,я не уверен что перескочила цепь,но есть подозрение,больно уж гремело в районе ГРМ
Здесь будет мало картинок и много текста и информации, но возможно именно здесь Вы найдёте ответы на некоторые свои вопросы.Замечу сразу, это статья о недостатках, но это не значит, что мы обсуждаем плохое авто.У каждой марки хватает своих скелетов в шкафу, а ПРИМА — прекрасный автомобиль во всех отношениях, но при выборе авто и его эксплуатации не мешает владеть некоторыми знаниями о возможных проблемах и недостатках.Тем кого раздражают не лестные отзывы о машинах — можно не читать.
О ДВИГАТЕЛЯХ
Бензиновый двигатель объемом 1.8 литра делит популярность с аналогичным по конструкции базовым мотором объемом 1.6 литра: на вторичном рынке на машины с этими двумя агрегатами приходится примерно 80%. Остальные — это Примеры с двухлитровым двигателем, который известен нам по кроссоверу X-Trail. С Дальнего Востока к нам изредка попадают японские модификации с двигателем объемом 2,5 литра с непосредственным впрыском топлива и с форсированным до 204 л.с, двухлитровым мотором с системой изменения фаз газораспределения и хода клапанов VVL. а из Европы — с дизелями: родным ниссановским объемом 2,2 литра или с французским агрегатом Renault F9Q 1.9 (его же имели Mitsubishi Carisma. Volvo S40/V40 и коммерческий Opel Vivaro). Небольшое число машин с дизелем большего объема официально было продано и у нас, но у большинства из них в биографии значится гарантийная замена интеркулеров, турбокомпрессоров, а то и всего мотора. Французские дизели, кроме чуткого отношения топливной аппаратуры к качеству солярки, специфических хлопот доставляют меньше — при условии, что добрались к нам не с пробегом в несколько сотен тысяч километров.
Расположенный слишком близко к камерам сгорания каталитический нейтрализатор сгубил немало моторов объемом 1.8 литра. Площадка с номером на чугунном блоке цилиндров, как и у мотора объемом 1.6 литра подвержена коррозии.
Первые признаки беды — потеря динамики и растущий масляный аппетит. Не избежала этого и тестовая Primera, досрочно завершившая ресурсный тест и проданная с пробегом 60 тысяч километров, — износ двигателя приблизил расход масла к литру на тысячу километров.
В 2004 году ниссановцы внедрили новые поршни с лучшим отводом масла из канавок и усовершенствованные маслосъемные кольца, а на двухлитровых двигателях — еще и щадящую нейтрализатор прошивку блока управления (заодно при пуске в мороз стали реже заливаться свечи) и измененный кат-коллектор с расположенными дальше от двигателя более крупными сотами наполнителя.
Ресурс ремня в вариаторе Hypertronic сильно зависит от манеры езды — при частых стартах с педалью в пол он не доживает и до 100 тысяч километров.
Однако учтите, что раньше срока приговорить ремень может сущая мелочь — отказ после 100 тысяч километров датчиков вращения ведущего или ведомого шкивов. Вариатор при этом переходит в аварийный режим, сдвигая конусы шкивов для движения не быстрее 20—30 км/ч. Если реальная скорость автомобиля в этот момент намного выше, порядком изношенный ремень может не выдержать рывка в трансмиссии. Не новый ремень может оборваться и на малой скорости — например, если заблокировать передние колеса о бордюр при парковке. Чтобы не усугубить ситуацию, не пытайтесь тащить Примеру на буксире. иначе куски оборванного ремня повредят контактные поверхности шкивов и шестерни — сумма за ремонт увеличится в два-три раза. А еще лучше — не доводите до греха и меняйте ремень при первых признаках проскальзывания.
Передняя подвеска McPherson — с отдельным поворотным кулаком и дополнительным верхним рычагом. Но это не наделяет Примеру ни отточенной управляемостью, ни плавностью хода, а через 40-60 тысяч километров требует замены нижних рычагов и стоек стабилизатора. Задняя подвеска с рычажным механизмом Скотта Рассела — как у седана Ниссан Максима. По кинематике она превосходит обычные балки, по простоте — многорычажные конструкции, но не слишком удобна при ремонте.
В подвеске Пример старше 2004 года слабым местом были стойки стабилизаторов, редко доживавшие до 30 тысяч километров, — запас прочности модернизированных вырос вдвое. Жаль, заодно не усилили и передние шаровые опоры — их хватает на 40—60 тысяч километров, а из-за них приходится раскошеливаться на рычаги в сборе (по $200) или прилаживать не оригинальные шаровые (по $30—40). Амортизаторы (по $250 за штуку передние и по $120 задние) и подшипники ступиц требуют внимания вдвое реже. А механизм Скотта-Рассела в задней подвеске еще долговечнее, но в фирменном сервисе при износе сайлент-блоков его предложат заменить целиком . а переборка в обычной мастерской обойдется в разы дешевле.
О РУЛЕВОЙ РЕЙКЕ
ГУР и ТОРМОЗА
Рабочая жидкость гидроусилителя может незаметно уходить через уплотнения трубок и шлангов — чтобы не попасть на замену насоса, не ленитесь проверять уровень в бачке. Не исключены неплановые траты и на тормозную систему — дорогие задние суппорты в сборе приходится покупать не только при их подклинивании, но и после неграмотной замены колодок (для утапливания поршней в тормозные цилиндры нужен специальный ключ).
В замерзшем виде влага угрожает механизмам тросовых стеклоподъемников — обездвиженное в направляющих стекло при попытке его опустить легко отрывается от пластикового держателя, а то и ломает его. Откладывать ремонт до весны не стоит: оттаяв, стекло может рухнуть вниз. А если будете редко вспоминать о существовании салонного фильтра, жертвой падет охлаждаемый потоком воздуха транзисторный регулятор скорости обдува — вентилятор будет работать только на одной скорости или замрет совсем.
Да как и все остальные автомобили PRIMERA P12 не идеальна, но найти приличные экземпляры вполне реально, да и превратить ваш автомобиль в нечто стоящее вполне возможно, было бы желание и средства.
Подскажите, пожалуйста, на Ниссан Примера 2л при разрыве ГРМ клапана загибает или нет? На сколько я попала? И как и где можно быстро и качественно починить авто?
Новичок
Guest
Guest
Wolfshadow
Новичок
oleg15198
LPD: Ветер
Дружище, на двигателе SR20DE стоит цепь.
Уверен, что она порвалась? Я раньше такого за этими двигателями не слышал.
Как это произошло, симптомы опиши.
Новичок
Новичок
Дружище, на двигателе SR20DE стоит цепь.
Уверен, что она порвалась? Я раньше такого за этими двигателями не слышал.
Как это произошло, симптомы опиши.
Да, стоит цепь.
Симптомы: при движении, после нажатия педали газа "в пол" слышен был "хлопок" или звук напоминающий лопнувшую веревку, в общем не знаю как словами описать этот звук, но автомобиль резко потерял скорость, проехал еще несколько метров (педаль газа уже "не реагировала", но удалось прижаться к бордюру), после чего заглох. При попытке завести: стартер крутит, распредвал не вращается.
Новичок
Пробег - 82 000 км
Guest
Новичок
Нет, конечно, я не умею этого делать. А что это даст?
Guest
Новичок
aleksandr
Новичок
Общий ремонт от 15 - 30 т.р. с запчастями. Диагностика с составлением списка
примерно от 1 - 2,5 т.р. с проверками через мотор-тестер и эндоскопией без разбора головки и снятия поддона.
Wolfshadow
Новичок
Да, стоит цепь.
Симптомы: при движении, после нажатия педали газа "в пол" слышен был "хлопок" или звук напоминающий лопнувшую веревку, в общем не знаю как словами описать этот звук, но автомобиль резко потерял скорость, проехал еще несколько метров (педаль газа уже "не реагировала", но удалось прижаться к бордюру), после чего заглох. При попытке завести: стартер крутит, распредвал не вращается.
Как Вы определили, что распредвал не крутится? Цепь порваться практически не может, это на грани фантастики. Может перескочить но перед этим будет сильно греметь, если хорошо перескочит - то по максимуму попадалово на: клапана, распредвал, звезды, цепь, натяжитель, успокоитель, прокладку клапанной крышки. Но сдается мне, что дело у Вас не в цепи. Может банально приводной ремень на генератор порвался?
P.S. Не знаю как на Ниссане, но на многих машинах цепь на верхней звезде видно через маслозаливную горловину.
Читайте также: