Генератор ситроен берлинго от чего подходит генератор

Обновлено: 07.07.2024

а от какого таза, классика и передний привод ?
Я на старом Партнёре перетряхивал генератор, там подшипники полностью подходили от Таза.

молодец, я бы врятли сообразил. Спасибо. На днях этим и займусь. А генератор в сборе от таза не подходит случайно? А то гдето читал что форсунки от десятки ставили на 206 пыж с tu5jp4 1.6 как на тяпке, или как там умелец на сгоревший двиган БУ от таза со всеми датчиками приладил и пишет что динамика намного лучьше стала.

Это я приладилаживал ЭБУ январь)) Форсунки физически подойдут, а вот распыл и производительность нет! Что бы так сделать, нужно коллибровать прошивку под новые форсунки. А вообще можно всё приладить, главное целесообразность этого. Можно и генератор от Таза приспособить, только трудозатраты окупят разницу ремонта родного? Я понимаю когда то давно на мазду 121 ставил гену от м412, он почти идеально подходил без переделок и стоил 1200р против 6000р. Сейчас новый гена на Таз стоит от 4000р.

Поменял подшипники у генератора, генератор очень мутный мицубишевские логотипы внутри. Большой подшипник очень распространенный 17х47х14 номер 180303 цена ему 35 рублей, а вот с маленьким подшипником очень туго, найти его не удалось размеры 8х14х23, прозвонил все возможные магазины подшипников говорят такого нет, но в серваках по ремонту генераторов вроде как есть но с кусачей ценой. купил два маленьких подшипника 8х13хХЗ и запресовал 2 штуки, все в норме (возможно будет больше изнашиватся большой подшипник но в сложившейся ситуации это не страшно да и не факт)

вот тоже хочу заняться переборкой генератора есть шум не приятный ориентировочно передний подшипник пробег 78000
хочу сам перебрать ваша тема очень кстати спасибо

Когда снимал ремень генератора, то обнаружил, что на моём генераторе стоит шкив с гидромуфтой?! Такое может быть? Тоесть при резком движении шкив прокручивается, а ротор гены заметно медленней!

Это называется обгонная муфта,вот она часто является источником шума,который владельцы принимают за гул подшипников генератора. Если у автора поста шум после замены подшипников не исчезнет,то менять надо муфту.

Интернет рУлит)) ПРикольная штука, увеличивает ресурс ремня и натяжителя))
Может есть артикул или номерок нашей муфты? У меня появляется переодически "шуршание", грешу именно на эту муфту, пробег 121 000км.

Это по сути такая же "трещетка",как и в заднем колесе велосипеда. В одну сторону крутится-в другую нет.

Есть мнение что подшипник или что там в шкиве установленно будет стоить не дешевле гены. Общался с парнем который на разборе работает и постоянно ништяки подгоняет. Когда брал себе гену после скоропостижной смерти оригинального, обратил внимание на гену от дизеля, непойму до сих пор зачем эта гидромуфта. (Он сказал что найти эту гидромуфту отдельно либо проблематично или дорого в сравнении со стоимостью гены) у меня бензин и гена обычный, кстати 90 ампер стоит уже давно и без проблем взамен 120 который умер. А так видел на джетте турбо бенз тоже гена с гидромуфтой.
Когда снимал ремень генератора, то обнаружил, что на моём генераторе стоит шкив с гидромуфтой?! Такое может быть? Тоесть при резком движении шкив прокручивается, а ротор гены заметно медленней!

вычитал что эта муфта служит для увеличения ресурса ремня и роликов, но звучит абсурдно. Срок службы муфты около 100 тысяч, с муфтой рекомендуют менять ролики и ремень, стоимость муфты около 2 т.р в зависимости от модели. Но у меня ремень и без муфты отхаживает оригинальный 90. Считаю что реальное назначение муфты это желание производителя урвать свой кусок пирога!

Совсем ресурс ремня тут не причем. Муфта гасит колебания ремня. Двигатель крутит шкиф рывками,все потребители инерционные,сам ремень длинный. Вообщем расскажу короче:один мой знакомый поменял на обычную муфту. Ремень дергался,как детская скакалка и норовил спрыгнуть,а дальше эксперимент мы продолжать не стали,но он бы порвался без сомнения. Итог:пошли покупать обгонную муфту.

Видел результат заварки такой муфты наглухо. Заварили потому что мфта прокручивалась и пропала зарядки. Ремень на вид не прыгал (может был перетянут, не знаю). Но весь мотор при этом страшно трясся, как буд то по очереди отказывали все цилиндры. Ему долго диагностировали весь двигатель, потом кто то вспомнил что затряслось после этой заварки. Муфту меняли при мне. До замены мотор трясся в судорогах, после работал как новый. Каким образом это так сильно влияет на работу мотора я так и не понял. Расспрашивал друзей которые ремонтируют генераторы - они тоже никакой системы в установке этих муфт не заметили.

Всех приветствую,ребята подскажите кто-нибудь снимал самостоятельно генератор-бензин 1.6 2010 год Партнёр Типи,нужно отвезти на сервис,а принимают только снятые,на сторонней СТО за снятие\постановку берут около 2000,не хочется переплачивать,может кто сталкивался,буду очень благодарен,фото,описание,нюансы.Ещё один момент,может кто менял реле регулятор напряжения?Не могу найти в наличии,может от чего нибудь другого подходит?

Kirill1980, кажется уже говорил об этом, но повторюсь. Самый лучший ремонт генератора - это его полная замена.
Если финансы позволяют, купите лучше новый, не ремонтируйте.

Снимать просто, там 4 болтика, скидываешь ремень и откручиваешь, только один неудобнооткручивать надо лезть под машину тот который рядом с коллектором, я когда назад ставил гену его не стал закручивать. Вынимается гене через верх!

Turango, зачем так жёстко.

Для начала нужно понять - что случилось со старым генератором. Может там щётки стерлись или подшипники шумят.

Turango, зачем так жёстко.

Для начала нужно понять - что случилось со старым генератором. Может там щётки стерлись или подшипники шумят.

Предварительно реле регулятор напряжения

Не соглашусь,абсолютно. Ремонтируя генератор,я могу поставить дорогие подшипники,которые на конвейер ни когда не пустят,так как бюджет им не позволяет,все перепаять хорошим припоем,это кстати беда нынешнего времени,производители экономят на припое,я сам занимаюсь ремонтом электроники и вижу этот потрескавшийся с мутным налетом сплав каждый день. Поставить хорошие щетки и перебрать регулятор напряжения.
Как снять? Да очень просто:поднимаешь переднее,правое колесо,снимаешь его,снимаешь пластиковую защиту и все как на ладони. Скидываешь ручейковый ремень,гена держится на двух длинных болтах,выкрутил их и бегом в ремонт.

я сам занимаюсь ремонтом электроники

Moses, я думаю, это ключевая фраза в вашем несогласии с моим мнением. Далеко не все знают, умеют и хотят этим заниматься, даже в профильном сервисе, поэтому мой совет был для неискушенного владельца авто. А вообще, это моё мнение, основанное на личном опыте, поэтому никому не навязываю его. :)

Замена подшипников и регулятора напряжения или щеток под силу любому автолюбителю с двумя руками,а это 90% всех неисправностей.

Moses, однако, 10% всё-таки остаётся, что ремонт окажется или напрасным, или временным.
Ещё раз повторю, что я не навязываю своего мнения, просто сделал вывод из 3-х случаев, которые у меня были.
3 раза я ремонтировал генераторы, причём на разных машинах, и все 3 раза закончились одинаково неудачно.
Не буду описывать ситуации, которые при этом происходили, но полноценной работы от отремонтированных генераторов я так и не получил.
Один продался вместе с машиной, и о его судьбе я не знаю. Второй ремонтировал дважды с промежутком несколько месяцев, и он также достался новому хозяину, а третий пришлось отдать на запчасти, т.к. стоимость его ремонта приблизилась к стоимости нового.
Возможно, что просто не повезло, либо сервис такой оказался, но для себя я вывод сделал.
Если вам дорого ваше время и нервы и есть возможность купить новый, покупайте новый.
Если не готовы потратиться и не умеете делать сами, то отдавайте в сервис. Есть вероятность, что всё будет работать отлично.
Если есть время, желание и умение делать самому, то, конечно, это здорово сэкономит ваш бюджет.

Если есть уверенность в своих силах или в хороший сервисный центр, то ремонтировать генератор можно. Получится дешевле, а зачастую и надёжнее. Только при условии, что человек делающий ремонт должен хорошо знать то что он делает. И конечно гарантия на ремонт, если в сервисе, должна быть документальной и не менее 3 месяцев.

Только при условии, что человек делающий -должен хорошо знать то что он делает.
Так это во всём так,и везде.

Да без проблем,всегда всё сам делал,но когда ты находишся в другом городе и на улице -27,как то не хочется заниматься самодеятельностью,и когда твоя работа зависит от авто(не такси),а проблема была в регуляторе напряжения,попутно заменили подшипники,кстати родные стояли японские,кому интересно могу скинуть номера т.к снятые детали забрал,ремонт вообщем вышел 6200-снятие/установка генератора,доставка/забор в сервисе,диагностика,ремонт,запчасти
P.S не забывайте Moses, ещё что бы это всё это поменять нужно сначало найти,а как правило,убедился на личном опыте,в большинстве случаев продаётся только агрегатом т.е в моём случае "генератор"-китай-6000,валио-9000,оригинал-27000,может у Вас в магазинах в свободной продаже реле регуляторы,щётки на "пыжа"и если ещё есть тёплый гараж,то низкий мой Вам поклон

Начал мучаться с первой жарой. Первый раз при вкл. бл.свете, кондиционере музыке на скорости около 40 км/ч начал мигать значок АБС и противно пищать, на свою голову не доехав пару км до дома остановился и решил выключить зажигание, постояв 5 минут решил завести, но((( увы только треск реле и ничего более, да же чуть не прокрутило((.напряжение после попытки завести было крайне мало 11.2В.
После легко буксира на 20 с 3 передачи завелась и доехав до дома заглушил и опять завелась без проблем((НЕПОНЯТНО.
Думал что проблема пропала где-то через неделю ситуация повторилась, но "мозгов доехать до работы хватило", на заведенной машине замерил зарядку она плавала от 10.5-12В, сам понимаю что очень мало!Заглушил, естественно не завелась.Вечером с толкача поехал к ОД.
У ОД: 1.проверка генератора ниче не выявила так как заряд шел 13.5в, 2.промыли радиатор, дабы из-за перегрева расход энергии растет итд итп, вообщем оставил пять тыщ((.ситуация повторилась через пару дней, поехал к знакомому, вывод: либо щетки, либо диодный мост, либо короткое где-то еще. Заказали генератор на всякий случай-17000рне оплачивал пока, посоветовали обратиться к частникам по ремонту генераторов.
Езжу как на советском авто с кучей инструмента и запасным АКБ)))), думаю это не приелимо для авто 2009г и 80 000Км пробега((
посоветуйте где как и что лучше делать?
Заранее спасибо)):download:

Сейчас езжу ток с музыкой без ближнего света и кондиционера, чтобы постоянно не работал вентилятор, даже в самую жару в пробках не капризничает но заметно стали плавать обороты.а если Ближ. свет вкл. то вообще от 800до 950-1000плавают и свет мигает, очень неприятно(((

2.промыли радиатор, дабы из-за перегрева расход энергии растет итд итп, вообщем оставил пять тыщ((

Огласите дилера, пожалуйста. Героев нужно знать в лицо.

Мдя. и смех и грех.

- возьмите тестер, подсоедините его к аккумулятору, зведите машину и смотрите(записывайте) показания напряжения; и так до срабатывания вентилятора;
- включите нагрузку - ПТФ, ближний, обогревы - смотрите напряжение и записывайте;
- подергайте, разъемы генератора; померяйте еще раз.

Табличку сюда бросайте.

За 17000 руб. генератор не сдался нафик. После измерений, надеюсь, прояснится проблема и ее можно будет устранить силами спецов из контор по ремонту ген и стартеров.

При "плавающей" неисправности ехать в сервис нужно только в момент её проявления, т.к. тестировать они будут только симптомы, а т.к.

заряд шел 13.5в
то ничего и не покажет.

Про то, что ехать нуно в момент неисправности эт и ежу понятно, была мысль в жару неподалеку от техцентра включить все приборы, специально сымитировать неисправность, но после промывки радиатора желание обращаться к ОД отпало(((

По мне так 13.5 В в борт.сети при работающем генераторе это маловато. Должно быть в районе 14 В. Бензиновый мотор, вероятно?

Любая контора "Генераторы и стартеры" решает данный вопрос максимум за три часа, включая снятие и установку генератора, у них есть специальный стенд, который все как надо прогрузит и замеряет и до и после ремонта. Цена вопроса в наших краях порядка 2тыс.руб. У ОДшников ничего подобного нет, не стоит и обращаться, они только целиком меняют.

VL245, Конторы по ремонту сами очень редко снимают-ставят.

Желательно к ним снятый принести.

Однозначно любят снятые, но у меня на другой машине было именно так - подъехал, сами сняли, перебрали, назад поставили. Со всеми тестами и гарантией на пол-года. Обошлось ~2000 руб, но это в Костроме.

Подскажите кантору на севере СВ-СЗ москвы где делают со снятием установкой, морочаться не охото снимать в одном месте, везти в другое. thank_you:
Конечно можно поискать в интернете, но если кто где делал и место проверенное подскажите плиз))

Столкнулся с аналогичной проблемой на дороге. Замигала АБС, остановился, заглушил, завести не смог. Завёл с толкача (благо, есть привычка останавливаться на спуске), доехал, пока заводится. Внешне проблема проявляется плаванием оборотов (небольшое) на холостых и малом ходу, двигатель слегка "взрёвывает", фары вспыхивают, потом обороты падают, фары теряют яркость, и всё повторяется. Кто раскопал, в чём дело - делитесь!

двигатель слегка "взрёвывает", фары вспыхивают, потом обороты падают, фары теряют яркость, и всё повторяется.

а шума приэтом нет со стороны генератора? если есть, то могут быть подшипники.

как одинаково устроены наши авто даже ломаются в одно время у меня такое случилось после того как авто простоял 3 недели завелся поехал через полчаса начал моргать головной свет при этом я ехал в тяги и обороты были 3000. На следующиц день я мерел не напряжение а ток с генератора иполучилось что сразу после завода холодной машины ток был 30А когда она нагрелась и было включено почти все то ток выростал до 65А потом кратковременно отключался и наченал с 30А опять расти

а шума приэтом нет со стороны генератора? если есть, то могут быть подшипники.

Мерял напряжение: оно циклично каждые 2 секунды скакало с 12 вольт на 14 и обратно. Стало быть, генератор то работал, то нет.
Заменить регулятор напряжения мне предложили "примерно" за 4-5 т.р. Валио, как ни как.
Я не стал париться, и в Эксисте купил Дельту. После того, как сменил генератор, снял регулятор, отнёс знакомому электрику. Тот проверил, оказалось - пробой. Всё остальное было исправно - и мост, и подшипники, и щётки. Если найду аналог родного регулятора - поставлю, будет запасным.

Конторы по ремонту генераторов наоборот чаще сами снимают и ставят,это ещё от 1000 до 2500 рублей. а ПО ПОВОДУ ПЛАВАЮЩИХ ОБОРОТОВ,ПОХОЖЕ ЧТО ЭТУ ПРОБЛЕМУ ЗДЕСЬ ЗНАЮ ТОЛЬКО Я,Т.К. УЖЕ ПОДНИМАЛ ЭТУ ТЕМУ И НИКТО, НИЧЕГО, КРОМЕ "МОЖЕТ БЫТЬ" ;ХОТЯ И НА ТОМ СПАСИБО.
А теперь внимание правильный ответ: Если генератор выдержал проверку на стенде,и у ОД диагностика ничего не выявила,(а именно эту проблему они не могут выявить и предлагают её устранять методом исключения - кашалоты. ) То нужно всего лишь заменить набор прокладок впускного коллектора,как это выявить могу рассказать 8 926 314 02 56

как это выявить могу рассказать 8 926 314 02 56
Kasper, может вы тут раскажете, что по телефону звонить? Всем будет полезно.

А теперь внимание правильный ответ.
Всё не так просто. Например, у меня двигатель менял обороты и "взрёвывал" до тех пор, пока не отсоединяли главный провод от генератора. Как только его отсоединяли - всё прекращалось. То есть, двигатель реагировал на поведение генератора. Может быть, кто-то обращал внимание на двойной провод, который подключается к разъёму генератора? Так вот, у ОД пояснили, что этот провод - информационный, по нему на БУД идёт сигнал о нагрузке на генераторе, и БУД в ответ корректирует подачу топлива. Если генератор чудит и работает нестабильно - это автоматически передаётся двигателю, и он начинает менять обороты в зависимости от поступающего с генератора сигнала.

Всем доброго времени! Ситуация такова: 03.09.2011 куплен партнер типи в компл экцесс.
До места стоянки доехал без проблем(200км.) 06.09.2011 на улице было +28,проехал
60км с вкл.кондеем и ближним.На след.день обнаружил,что статорная обмотка генератора
черная.(какая была до поездки не знаю)Завел двиг.и включил кондер и ближний.Минут
через пять обмотка стала горячей,на пределе болевого терпения пальца,который пролазит
в щель охлаждения.Двигатель,при этом,еще не был горячим.Позвонил ОД.Мастер сказал,что ничего страшного и можете ездить,а по гарантии генератор заменим если он выйдет из строя.
В пршедшую субботу,в Екат."поймал"ситроен берлинго и попросил показать генератор.
На душе стало легче,когда увидел у него тоже черную обмотку.Вопрос и просьба
к владельцам типи 1.6 бензин 90 л.с.посмотреть свой генгератор и ответить в каком виде
статорная обмотка.Спасибо!

посмотреть свой генгератор и ответить в каком виде
статорная обмотка
У меня точно помню темного цвета, но генератор не трогал и не знаю какой он горячий или тёплый:unknw:, если завтра не забуду то пощюпаю:crazy:

Вопрос и просьба
к владельцам типи 1.6 бензин 90 л.с.посмотреть свой генгератор и ответить в каком виде
статорная обмотка.

У меня статорная обмотка покрыта светлым лаком и имеет соответствующий вид - не обуглена. При работе двигателя с включенной нагрузкой (фары ближнего света с габаритами, климат-контроль в режиме отопления на скорости 3, музыка на уровне громкости 6, дворники в первом положении) на протяжении 4-х минут обмотка не нагрелась, да и двигатель впрочем тоже. После пробега в 10 км с той же включенной нагрузкой от генератора можно обжечься, но я думаю он в большей степени нагревается от двигателя. unknw:

Кажется я догадываюсь почему темнеет(не у всех)обмотка генератора.
Авто выпущено в мае 2011,купил его в сентябре.Как я понимаю
акомулятор подключен на заводе.Простояв 3 месяца без снятия
клеммы,акк.прилично так подразрядился.При перегоне из места
стоянки до салона,по городу ес-но едут с ближним,а тут еше
акк.разряжен.Вот и греется не по детски.Пусть за два км. он
и не нагреется,но я-то проехал из салона 200км.и сделал работу
за салон т.е. зарядил аккомулятор.Куда не кинь а это один
из многих недочетов ОД.

Так в итоге я так и не увидел ответа почему акб разряжается? Опять тема размусолена и без ответа, как обычно!

Попробую ответить. У наших машин очень мощные вентиляторы с большим потреблением. Друзья работают в ремонте генераторов, заезжал к ним по своим делам. Они бросились со своими приборчиками со словами "дай померить!". Ситуация такая. К ним приехал человек на такой же машине (правда с бензином, а у меня дизель) с жалобой что после стояния в пробке не завёлся. Сел аккумулятор. Привезли на эвакуаторе. Аккумулятор заряжали 8 часов, практически полностью зарядили. Стали мерить потребление тока автомобилем в целом и отдачу генератора. При ближнем свете, включеном на полную кондее и открытых дверях ток потребления около 100А (сто ампер). При этом напряжение просаживается до 12,5в, при длительной работе аккумулятор разряжается и машина встаёт. У человека решили проблему заменой генератора на более мощный, 115А. Стали мерить у меня. У меня всё стандартное, вт.ч. лампочки в фарах. При ближнем свете и кондее на полную потребление 85А. Включил заднюю противотуманку, обогрев сидений и зеркал. Ток возрос до 106А, напряжение просело до 13,7-13,8В. Генератор стоит на моей машине с маркировкой 90 или 95а, точно не помню. При всём выключеном на холостых ток около 6А, напряжение 14,4в.
Отсюда выводы.Если стоят противотуманки, плюс вних и в фарах лампы повышенной мощности, то штатного генератора может не хватить при работе кондея на полную. Если напряжение мало при штатном генераторе, то надо мерить потребление и что он выдаёт. Если что то нештатное, то генератор менять. Ситуация осложняется тем что померить ток сложно если нет специального приборчика, а приборчик стоит сотни зелёных. И не везде он есть. Кстати такое потребление мои друзья увидели первый раз, говорят нормальные машины меньше электричества жрут :-) Если кому то нужен адрес конторы и телефон могу написать в личку, или здесь если модератор не против.

Была проблема-загоралась лампа АБС,затем загоралась лампа зарядки и машина глохла.При последующем пуске на веревке обнаруживалось что часы обнулились,значит происходило полное отключение питания.На самом деле происходило замыкание в генераторе,щетки в регуляторе напряжения сточились но не до конца,рабочая поверхность обеих щеток блестела,значит контакт был.При проверке якоря обнаружилось замыкание.Причина банальна и проста-грязь.Накопилось ее в генераторе за 4 года и 180000 км пробега немало.Когда снимал крышку генератора с нее высыпалась куча дохлых насекомых.После продувки генератора компрессором из него вылетело огромное облако пыли,мастер чистил его минут 15.Все происходило на моих глазах,я ждал результата будет ли жить генератор или идти за новым.После чистки проверили, все в порядке стало.Т.к.разобрали то приняли решение поменять оба подшипника,тот который возле шкива помер,с другой стороны живой.Реле тоже новое поставят.Сделал вывод о том что надо хотя бы раз в год снимать регулятор напряжения и чистить его и якорь от грязи,тогда гарантированно регулятор проходит 200000 км.

Подшипники генератора TG9B064.Маленький 35х15,большой 47х18.Фото с обоих сторон каждого подшипника.Регулятор напряжения 2542604.арт.для экзист 593 993.Может кому пригодится.Большой который возле шкива еле вращается,маленький в порядке.Цена по замене 2400 руб.(2 подшипника,регулятор напряжения,работа).

2.промыли радиатор, дабы из-за перегрева расход энергии растет итд итп, вообщем оставил пять тыщ((

Огласите дилера, пожалуйста. Героев нужно знать в лицо.

Мдя. и смех и грех.

Табличку сюда бросайте.

заряд шел 13.5в
то ничего и не покажет.

VL245, Конторы по ремонту сами очень редко снимают-ставят.

Желательно к ним снятый принести.

двигатель слегка "взрёвывает", фары вспыхивают, потом обороты падают, фары теряют яркость, и всё повторяется.

а шума приэтом нет со стороны генератора? если есть, то могут быть подшипники.

Так в итоге я так и не увидел ответа почему акб разряжается? Опять тема размусолена и без ответа, как обычно!

Читайте также: