Генератор пежо 408 сколько ампер
Обновлено: 07.07.2024
Генератор - компоненты, разборка и ремонт [объединенная тема]
Access, 110л.с. пробег 850км, заметил "лишний" звук под капотом, кроме обычного тррррр, слышно еще дрынь-дрыыынь, перерыв 2-3 сек и опять. На горячем слышно лучше, даже стоя у машины. Слушал под капотом, с помощью трубки, обнаружил звук на корпусе генератора. Насколько критично и есть ли у кого такая беда? Прислушайтесь, господа!))
у меня тоже актив 110, но двигателя практически не слышно, не точно какие то шумы еще.
нет, специально сходил и послушал, даже со стороны передних арок. Посторонних шумов нет
Значит мне одному "повезло". (
Вот запись, писал на телефон, но все равно слышно, что на фоне шума ДВС есть еще посторонний плавающий..
Голос0001.zip
Действительно звук есть, такое впечатление, что разбит подшипник. А если пошевилить рукой люфта нет? У меня когда то давно на Ниве был похожий звук когда ремень генератора начало задирать, но здесь этого быть не может ввиду того что авто новое.
Напряжение генератора
Форумчане у кого есть возможность, измерьте и отпишитесь пожалуйста. У меня 13,9 при выключенных потребителях и 13,7 при включенном свете. Считаю, что это мало, аккумулятор недозаряжается!
Т.е. Это как бы хватает, но по самую самую нижнюю границу нормы.
Вы как то связанны с проектированием пежо 408? Думаю что нет! Тогда не надо делать выводов что там заряжается а что недозаряжается!
Я уже писал и еще раз повторю, если есть желание найти проблему или придраться то даже в деревянном бруске можно найти недочеты!
Если машина заводится, ездиет и не выдает никаких предупреждений то с ней все нормально!
Ну и один большой секрет, ни одна современная машина не заряжается на холостых оборотах!
Это вам не ВАЗовская продукция!
у меня 14.2
насчет ВАЗа
судя по вольтметру на моей четверке (сам ставил) зарядка начиналась с 2000 оборотов примерно
13.9 вполне
аккум заряжен значит
admin Вот не надо байки травить про холостые. Даже на холостых нормальный генератор выдаёт нормальное напряжение это во-первых. А во-вторых я и на оборотах замерял. А в-третьих тут и не надо быть разработчиком, чтобы понять, что хронический недозаряд обеспечен при таком напряжении. Видя такую картину, не удивлюсь, что генераторы ставятся российского производства. Потому что везде, за какую деталь не возьмись, абсолютно везде чувствуется этот "российский щлейф", но я не придираюсь, за эти деньги авто действительно лучший в классе!
Да нет, нормально, бортовое 13,7В- уже зарядка есть, напряжение аккума 12,5 (+-)В. тем более на рабочих ещё повысится бортовое незначительно.
Не перезарядиться точно. А по недозаряду, это в любом авто,(не успевает он восстановится после запуска, особенно если расстояние поездки небольшое+отрицательная температура+потребители) ибо в инструкции на любой аккум. сказано, проверка плотности и подзарядка 2 раза в год.(причём давно уже подзарядки и проверки бесплатно, у нас сеть специализированных магазов, дают подменку и доводят аккум до нормы,гарантия на аккум-5 лет(!!))
В общем начну с начала ! Появился неприятный звук в районе натяжного ролика и генератора, звук шуршащий в общем подшипник. А так как и гена и натяжной находятся рядом то и определить сложновато кто из них шуршит. Решил пойти по пути наименьшего сопротивления и заказл натяжной ролик. Поменял и понял что ошибся благо ролик стоит относительно недорого.
Встал вопрос преборки гены. Полез штудировать интернет, и не нашел ничего вразумительного по таму как снять гену с дизеля, по бензиновым Пыжам материала много, а по дизелям не очень.
Ну что ж ключи в руки и вперед ! Снял патрубки интеркуллера, снял натяжитель и ремень, снял плюсовой контакт и разъем с гены, все это ужасно неудобно но радует что не нужно лесть с низу и снимать защиту картера. Все работы производяться с верху ! И так вот он гена ! Со стороны натяжителя видим два болта крепеления гены к двигателю, они выкручиваются легко головкой на 16 и трещеткой, а вот два задних не тут то было, во первых к ним очень трудно подлесть, вернее подлесть трудно к верхнему а к нижнему вообще невозможно. По незнанию и отсутствию вразумительной информации я 2 часа выкручивал с помощью разных ключей и головок и какой то матери верхний болт, а оказалось что его достаточно просто отпустить. Он имеет конусную конструкцию и вставлен во втулку с таким же конусным точением и разрезом. На фото видно !
Если его выкрутить то генератор с усилием но не критичным можно отвести от двигателя и получить доступ к такому же нижнему болту ! Отпустив их оба болта генератор подается вперед и его можно вынуть. ну а дальше путь к электрику или слесарю по генераторам и стартерам. У меня помимо подшипников оказалась заклинена обгонная муфта в шкиве поэтому поменял и ее. После переборки генератора приступаем к установки его на место. Я закрутил оба задних болта в гену, закрутил так чтобы втулки не начали расширяться, от руки несильно и в таком виде установил его на место. Ну а дальше все как при снятии только в обратном порядке !
Всем Алоха, пока мужская и женская половина населения переживали праздничные хлопоты и по очереди принимали поздравления, я, пользуясь затишьем и ожиданием запчастей к грядущему кузовному ремонту, решил разобраться с одной, душераздирающей проблемой, а именно — жутким воем одного из подшипников вспомогательного оборудования, этот самый вой перекрывает абсолютно все звуки издаваемые двигателем, что жутко раздражает и мешает мне слышать машину.
Итак, пораскинув свой прямой извилиной было принято решение, что это генератор. Ремонтировать генератор в профильных французских сервисах я не стал и решил довериться "профессионалам", которые специализируются именно на генераторах.
Собственно, приехал я в назначенный срок описал проблему, его, гену, послушали стетоскопом, померяли зарядку (13.2В) и сообщили мне, что щетки скоропостижно скончались. Т.к. я в электрике, прямо скажем, не силен, то решил оставить тачку в сервисе с напутствием: " сделайте все, что в ваших силах". Пока ждал младшего брата, наблюдал за процессом и уже на первых этапах в меня закрались смутные сомнения в профессионализме данных гуру.ю, которые пытались снять ремень с помощью монтировки…
Короче говоря, через пару тройку часов я получил звонок о том, что Буренка практически готова и можно за ней отправляться. Однако, подъезжая к сервису получаю повторный звонок (что насторожило) в трубке мастер невнятно пробубнил что-то про ролик.
Так вот при монтаже ремня навесного оборудования, виртуозы своего дела, умудрились сломать натяжитель ремня, не ролик, а именно натяжитель…
Посмотрев на это дело отсутствующим взглядом человека, который не очень-то и поощряет рукожопство в отношении своего автомобиля, было принято волевое решение поскандалить.
Итогом стало то, что самый быстрый по доставке натяжитель шел 5 дней, причем последний из которых он просто ждал приемки в емехе.
Ролик заказывал Eurorepar, но на удивление в коробке лежал Dayco, как и в оригинале.
Оба типа батареи подойдут и будут служить долго на автомобилях Peugeot 408 (2010–2016), но при соблюдении условий использования. При ежедневных значительных пробегах оптимально подойдет кальциевый (Ca/Ca) тип аккумулятора. Батареи собранные по такой технологии не любят постоянный перезаряд, но обладают высокой энергоемкостью и КПД, стоят дороже.
Тем кто ездит реже (1-2 раза в неделю) лучше установить свинцово-кислотный EFB-аккумулятор, его и хватит на дольше и будет эксплуатироваться правильнее, но стоит такой дороже.
Для данной модели Peugeot допустимая к использованию емкость находится в пределах от 70 до 85 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.
Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением.
Технически на Peugeot 408 подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.
Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.
Аккумуляторы с разной полярностью будут работать одинаково, разница лишь в расположении клемм, у одних батарей плюс справа у других слева. В автомобиле Peugeot 408 длина проводов устроена так, что удобнее всего подсоединить батарею с обратной полярностью. Если длина проводов достаточная, то нет никакой разницы в расположении клемм — полярности.
Новые аккумуляторы должны правильно хранится. Батарея выпущеная полгода-год назад, после начнет приходить в негодное состояние без регулярной подзарядки. Можно даже не надеяться, что продавцы исправно подзаряжают аккумуляторы с витрины. В связи с этим, максимально допустимым возрастом для Кальциевых и EFB батарей следует признать 18 месяцев, все что старше — требует проверки.
Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.
Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.
Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.
Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.
Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.
Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим. На официальном сайте марки Peugeot, также указываются все параметры подходящей батареи для Peugeot 408 (1 поколение).
Что еще нужно знать перед покупкой
• Не выбрасывайте отслуживший аккумулятор, обычно магазин дает скидку на новый если вы сдадите им старый.
• Лучше брать батареи проверенных производителей, неважно, иностранных фирм или отечественных, больше читайте отзывы о конкретных моделях.
• Мелкие производители обычной используют более дешёвый, вторичный свинец (переплавленный из старых аккумуляторов), с которым срок службы батареи будет заметно меньше.
• В магазине визуально осмотрите выбранный образец, проверьте целостность корпуса, недопустимо наличие сколов и трещин. Небрежная погрузка, в результате которой они образуются, повышает вероятность возникновения в дальнейшем утечки жидкости.
• Клеммы батареи обычно прикрыты заводскими колпачками, если их нет, осмотрите их на отсутствие царапин.
• Обратитесь к продавцу для измерения зарядки аккумулятора (норма без нагрузки от 12 до 12,9 вольт, с нагрузкой от 9 до 11 вольт) и плотности электролита (нормальное отклонение в пределах 0,02 м3), продавец по правилам должен снимать такие замеры перед продажей.
Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.
Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:
Рекомендации
• Регулярно проверяйте на сервисе реле зарядки автомобиля, норма выдаваемого напряжения поступающего от генератора двигателя на батарею находится в пределах от 13,8 до 14,5 вольт.
• Помните, что любой аккумулятор можно вернуть по гарантии, если он не подошел или есть сомнения в его исправности, всегда оформляйте у продавца гарантийный талон и чек.
• При отключении батареи всегда отсоединяйте в первую очередь отрицательный провод, а при подключении в последнюю очередь.
• При возникновении каких-либо проблем с аккумулятором, в течение первого года эксплуатации, сначала обратитесь в сервисный центр.
Читайте также: