Генератор ниссан санни fb15 сколько ампер
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 21.09.2024
ну а если по теме, то да. на наших ниссанах есть такая беда, которая создаёт перезаряд в системе генератора, но при этом к самому генератору отношения не имеет.
и это отваливающийся/отгнивающий/отпадающий провод в косе проводов возле переднего радиатора. многие уже столкнулись с этим проклятьем и вот моя очередь настала.
• горит лампа аккумулятора на приборке
Тут частично правда, у меня при напряжениях 14.7-15.0в лампа изредка мигала — контакт в проводе был еле жив и от того такой эффект.
• сигнал на руле пропадает.
Тут вообще не совпало по моему случаю, потому что сигнал не пропал ни в начале всей этой, ни в конце.
В конце — потому что в какой-то момент меня эта история заколебала и я решил пошевелить рукой эту косу проводов. После этого перманентно загорелась лампочка АКБ и напряжение прыгнуло до стабильных 15.5в. и Всё…
теперь пора ремонтировать)
Процесс ремонта:
снял защиту двигателя, снял пластиковую грязевую защиту и добрался до этой злополучной косы. И что же я там увидел? а увидел я там изоленту на нужном мне проводе и понял, что беда уже была в моей машине и кто-то из предыдущих хозяев её чинил)
а тут видно в чём, собственно, проблема:
Далее я разогрел паяльник, подготовил сантиметровый кусочек медного провода, залудил и запаял все соединения в этом узле. Фото пайки нет, потому держите фото рабочего места:
Да, ямы в гараже у меня нет, поэтому чинил в ограниченном пространстве, что вызвало некоторые неудобства, но это реально! правда, защиту обратно я потом в сервисе у знакомого повесил. но это уже нюансы другой ситуации)
вот так выглядит коса после всех манипуляций:
постарался намотать побольше вокруг тех самых проводов. чтобы влага проникала туда крайне тяжело. посмотрим насколько хватит моей новой пайки. надеюсь, навечно)
Начну со знаменательной даты.
Вот уже как 7 лет мы с Саньком неразлучны. Не круглая дата, но всё-таки. Решил подсчитать правильный пробег, так как в 2015 году менял приборную панель.
Первое фото после покупки, 9 февраля 2014 год. 7 лет пролетело как один миг. Пробег по одометру 145 531 км.
Что в итоге получаем 166 852-140 855 = 25 997 (км. разница в пробега). Т.е. для определения настоящего пробега, нужно прибавлять к текущему 26 тыс.км.
За 7 лет у меня проехал Ниссан 130 тыс.км. Двигатель так и не начинает "жрать" масло, цепь родная стоит и т.п. Желаю ему проехать еще в 10 раз больше.
Переходим к небольшому ТО и мелочам.
Морозы новогодние Санёк перенес достойно, на праздники вывез за город, там я машину поставил на прикол, аккумулятор занес в дом, в день отъезда — 4 января, ночью за бортом было — 34, днём потеплело до — 27. Запустился двигатель с 1-го раза.
В морозы, близкие к — 30 появилась болячка с ГБО, а именно переключение самопроизвольное на бензин. Проблему решил укутав редуктор ГБО старой майкой, как того советую сведущие люди. Проблема больше не повторялась.
Еще небольшая поломка произошла совсем неожиданно. Ездил по городу, все было хорошо, но морозец в начале января все таки дал о себе знать. Всплыла известная болячка — потекла рулевая рейка. Хотя как потекла? Подъезжая к дому, ощутил тугое вращение руля, сразу заподозрил неладное, а когда стал парковаться — услышал характерный гул. Поскорее заглушил двигатель. Осмотрел все под капотом, прошелся по дорожке к дому, как ехал, но следов масла не обнаружил. Сходил да автомагазина, приобрел специальное масло для ГУР — Kixx PSF 1L (400 руб.) Долил масла, запустил двигатель, руль "ожил", долил до уровня и больше проблема не возвращалась. Летом с рейкой нужно будет решить что-то.
Еще в середине осени завелись под капотом синички, петь они начинали как прогревался двигатель. Подтянул я ремень генератора, эффекта это не принесло. Со временем пение мелких пташек под капотом становилось все звонче.
Решил заменить ролик (который в прошлом году обслуживал в срочном порядке зимой во дворе, т.к. подшипник в нем рассыпался и ремень порвало) и генератор, взяв их с контрактного двигателя.
Кстати, так и лежит запасной двигатель.
Ничего сложного в замене этих деталей нет, главное иметь торцевые головки на 12 и 14 с мелкой трещеткой. Новый генератор оказался 90А, а родной на 80А, в остальном все одинаково.
Дмитрий, при включении кондера был просад до 12.6-12.8 вольт. Так как стоит музыка было принято решение поставить более мощный генератор, дабы избежать замены щёток на стоковом
а можешь по подробнее вообщем рассказать. что и как по установке. завтра еду за геной и думаю какую брать! родной санька стоит 4700р а от тииды 2800р и хотел по подробнее на счет установки!
В сегменте автомобилей в который входит Nissan Sunny (1993–2005) эти типы батарей подходят лучше всего, в полной мере обеспечивая нагрузки бортовой сети такого автомобиля. Гибридная технология (Hybrid, Ca+, Ca/Sb) батареи будет выгоднее для поездок каждый день, например на работу и обратно.
При ежедневных значительных пробегах лучше подойдет Кальциевый (Ca/Ca) тип аккумулятора. Батареи собранные по такой технологии не любят постоянный перезаряд, но обладают высокой энергоемкостью и КПД, стоят дороже.
Для данной модели Nissan допустимая к использованию емкость находится в пределах от 70 до 85 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.
Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением.
Технически на Nissan Sunny подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.
Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.
Аккумуляторы с разной полярностью будут работать одинаково, разница лишь в расположении клемм, у одних батарей плюс справа у других слева. В автомобиле Nissan Sunny длина проводов устроена так, что удобнее всего подсоединить батарею с обратной полярностью. Если длина проводов достаточная, то нет никакой разницы в расположении клемм — полярности.
Новые аккумуляторы должны правильно хранится. Батарея выпущеная полгода-год назад, после начнет приходить в негодное состояние без регулярной подзарядки. Можно даже не надеяться, что продавцы исправно подзаряжают аккумуляторы с витрины. В связи с этим, максимально допустимым возрастом для Гибридных и Кальциевых батарей следует признать 12 месяцев, все что старше — требует проверки.
Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.
Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.
Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.
Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.
Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.
Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим.
Что еще нужно знать перед покупкой
• Не выбрасывайте отслуживший аккумулятор, обычно магазин дает скидку на новый если вы сдадите им старый.
• Лучше брать батареи проверенных производителей, неважно, иностранных фирм или отечественных, больше читайте отзывы о конкретных моделях.
• Мелкие производители обычной используют более дешёвый, вторичный свинец (переплавленный из старых аккумуляторов), с которым срок службы батареи будет заметно меньше.
• В магазине визуально осмотрите выбранный образец, проверьте целостность корпуса, недопустимо наличие сколов и трещин. Небрежная погрузка, в результате которой они образуются, повышает вероятность возникновения в дальнейшем утечки жидкости.
• Клеммы батареи обычно прикрыты заводскими колпачками, если их нет, осмотрите их на отсутствие царапин.
• Обратитесь к продавцу для измерения зарядки аккумулятора (норма без нагрузки от 12 до 12,9 вольт, с нагрузкой от 9 до 11 вольт) и плотности электролита (нормальное отклонение в пределах 0,02 м3), продавец по правилам должен снимать такие замеры перед продажей.
Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.
Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:
Рекомендации
• Регулярно проверяйте на сервисе реле зарядки автомобиля, норма выдаваемого напряжения поступающего от генератора двигателя на батарею находится в пределах от 13,8 до 14,5 вольт.
• Помните, что любой аккумулятор можно вернуть по гарантии, если он не подошел или есть сомнения в его исправности, всегда оформляйте у продавца гарантийный талон и чек.
• При отключении батареи всегда отсоединяйте в первую очередь отрицательный провод, а при подключении в последнюю очередь.
• При возникновении каких-либо проблем с аккумулятором, в течение первого года эксплуатации, сначала обратитесь в сервисный центр.
Читайте также: