Генератор не работает фольксваген

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Подскажите, не дает должного заряда генератор. На ХХ - 11,5. Подозрения пали на регулятор со щетками. Заменил, эфекта 0.

все оказалось хуже. сегодня снял гену и отнес в ремонт. так на стенде он выдает 14,5 - 14,6. под нагрузкой 13,5.
куда копать? (((

совет конечно дельный, но может и поможет кто-то, нет моей ситуации, ну не могу найти.
Сегодня стали думать на помирающий АКБ, поставили на зарядку часов на 10. Зарядили. Пуск, все ок.
После непродолжительной поездки с падением оборотов начала загораться лампочка аккума, потом сама гасла так же в движении. К вечеру уже ничего не загоралось.
Но все-равно идет недозаряд. После холодного пуска - 11.5, при разогретой машине - 13.5.
Решили может аккуму уже крышка и что он тянет на себя очень много. Поставили заведомо нормальный - зарядка такая же - 13.5. Сняли гену и отвезли в другой ремонт. Так опять на стенде - 14,5 как положено.

Телепаты в отпуске.
А все возможные причины уже перечислены. Тебе нужно только напрячься и проверить все последовательно.

Спасибо за развернутый ответ, вы очень добры!

Есть еще у кого мнения?

почистить контакты проводов которые крепяться к генератору, щетки кончились как вариант, регулятор напряжения или диодный мост, но сначала проверь щетки, скинь пластмассовую крышку генератора и 3 болта щеток, а вообще конечно лучше это делать если ты сможешь щетки заменит а так толку нет

Passat B5 1999г GLS/1.8T AEB/USA было: BMW E32M70,E38M52,MB W124M102,Prim.P12,AstraG,Stratus2.4,Sebring2.7,Jeep WJ4.0,Ceres,Getz,Cerato,Nexia,Вазы

почистить контакты проводов которые крепяться к генератору, щетки кончились как вариант, регулятор напряжения или диодный мост, но сначала проверь щетки, скинь пластмассовую крышку генератора и 3 болта щеток, а вообще конечно лучше это делать если ты сможешь щетки заменит а так толку нет

я поставил новый реле регулятор, на нем ще и новые щетки. контакты на гене чистил. гена на стенде работает как надо - 14,5 дает.

Генераторщики говорят, что то-то с машиной, электрики говорят на генератор. Замкнутый круг получается. Моих знаний электрики не хватает на разрешение проблемы.

ну если на стенде все ок тогда значит с геной все ок или я чего то не понимаю? а что 13.5 это мало, вы как измеряли куда тестер прикладывали? может утечка где или замыкает что то так ведь не поймешь на словах.

Passat B5 1999г GLS/1.8T AEB/USA было: BMW E32M70,E38M52,MB W124M102,Prim.P12,AstraG,Stratus2.4,Sebring2.7,Jeep WJ4.0,Ceres,Getz,Cerato,Nexia,Вазы

ну если на стенде все ок тогда значит с геной все ок или я чего то не понимаю? а что 13.5 это мало, вы как измеряли куда тестер прикладывали? может утечка где или замыкает что то так ведь не поймешь на словах.

мерял на клемах, 13,5 может и не мало, а с нагрузкой - 11.5 - 12 - малова-то
завтра буду массу смотреть. на машинке от аккума "-" идет на кузов, а движок как-то зацеплен отдельным проводом? где он?

Сегодня проверил массу. Подкинул крокодилы от "-" аккума до движка. Ничего не изменилось. Померил напругу непосредственно с выхода "+" гены и на клеме акб "-". Показывает чуть больше, чем просто на клемах (на 0,1 - 0,2В).
Заметил, что напряжение скачет 13,5 - 10 - 13 - 7 - 2 Вольт. Но может уже и батарейки помирают в мультиметре. Ваг-ком показывает стабильно 13,6 без нагрузки.
Че делать? Терминатор, выручай.

Сегодня проверил массу. Подкинул крокодилы от "-" аккума до движка. Ничего не изменилось. Померил напругу непосредственно с выхода "+" гены и на клеме акб "-". Показывает чуть больше, чем просто на клемах (на 0,1 - 0,2В).
Заметил, что напряжение скачет 13,5 - 10 - 13 - 7 - 2 Вольт. Но может уже и батарейки помирают в мультиметре. Ваг-ком показывает стабильно 13,6 без нагрузки.
Че делать? Терминатор, выручай.

Крокодилы - это не "проверил массу". По описанию это "проверил плюсовой провод от генератора до аккумулятора". Проверь массу, например, так: измерь напряжение на свинцовых клеммах батарейки, а потом между плюсом батарейки и корпусом двигателя/автомобиля. Если будет разница в показаниях больше пол-вольта, то масса прикручена фигово.

Скачущее напряжение говорит о плохом контакте между тестером и батарейкой. Либо, что невероятно, о сдохшем аккумуляторе.

Что делать? Ну, во- первых лично убедиться, что под нагрузкой на стенде генератор дает 14 с чем-то там вольт. Пусть к нему какой-нить стартер подключат или пяток ламп дальнего света. Во-вторых, вырубить все потребители, кроме двигателя (свет, зеркала, обогрев, климу, радио - ВСЕ) и посмотреть на напряжение на холостых оборотах и на 2-3-х тысячах. Потом потихоньку подключать по очереди потребители и смотреть за динамикой изменения напряжения. Возможно "кто-то много есть". Результаты экспериментов - сюда.

всем здрасти! подскажите где искать! кагда начинал делать капиталку кузова всё было ок атеперь нету вазбуждения на генератор и часики непашут и зарядка не горит тачнее её отсутствие. сам проводок звонил целый адльше куда?

epson

Любитель профессионально ремонтировать

таксист

Мастер советчик

да темы ненашол! но только про слабое возбуждение каторое я понил иза проблемы в щетке приборов. лампа негорит недо непосле запуска. провод каторый звонил это тонкий на возбуждение целый до предохранителей. гена тоже целый проверено! и будильник тикал атеперь не тикает.

Viktor@Passat_9A

дворник

epson

Любитель профессионально ремонтировать

таксист

Мастер советчик

разобрал приборку теперь работает сигнальная лампа ручника. кантакты окисленные на самой плате но возбуждения нет. но подходящие по цвету два синих провода наодном 10вольт надругом "0". съездил взял на разборе приборку нефига тежи симптомы! придохранитель 16 и все остальные ещё раз проверил

таксист

Мастер советчик

проводку прощупал от приборки до блока и от контагтной групы но там нет синего проводка. рэлюха никакя на это нестойт?

Roma B5

Modersrator

Андрей VW Passat B3

Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Надо просто пользоваться схемами и тестером(мультиметром)

Обращаю ваше внимание, что провод начального возб. идёт через монтажный блок(контакты подписаны).Выход 69 идёт прямо на лампу аккума на приборке.
X1 -одноконтактный разъём, расположен над стартёром.

таксист

Мастер советчик

наверное неправильно из объясняю! начну падругому машины две проблем сцелой на сломаную запчасти кидать нету ! гену проверили сразу. провод возбуждения прозвонели целый до блока предохранителей, разём над стартером отсутствует убрал сам. приборку брал наразборе проверил тежи семптомы негорит лампа акб не работают часы. проводку от приборки до блока и проводку от кантактной групы снял и прозвонил во так прощупал всё впорядке лампочку тоже проверил. что дальше блок остался

pavlov2

Перебрал ВСЕ

Извиняюсь за то,что влез, но проблема схожая.
Предистория:
ездил месяца 3 с тусклым индикатором заряда акб, грешил на подшипники, замена ничего не дала. ремень новый поставил, шкив тоже новый.
начитавшись форума снял приборку, пропаял. результат "0".
может и дальше ездил, но вчера тусклый индикатор стал таки светиться как перед заводкой, стрелки "t ож" и "бенза" упали в ноль, до дома на акк еле доехал.
На том самом синем проводе 1,7В (на незаведенной машине) и на гене и на блоке реле.
Снял снова панель приборов.

у меня она пленочная, видимо одна из первых

проверив еще раз все сопротивления и диоды, пришел к выводу что все в норме, синие резисторы показали 60 Ом, а серые 460 Ом.

на сколько рабочий стабилизатор пока сказать не могу, но прозвокой никакого криминала невыявленно.

обратная сторона, тоже ничего интиресного

Куда еще смотреть? И щетки в гене насколько могут влиять на напряжение возбуждения, просто износ щеток неравномерный.

Здравствуйте!
Замечательный форум, спасибо создателям, очень мне помогли многие статьи и мануалы. Но вот сомнения заставили впервые написать самому.

Причина следующая. Сначала перестали гаснуть лампочка давления масла и лампочка аккумулятора. При прогазовке проблема устранялась. Знакомый сказал что причиной может быть плохая масса. Далее упала стрелка тахометра (прогазовка помогала снова). Времени небыло совсем и неисправность стремительно (и неожиданно) выросла до глобального кризиса. Машина не завелась в центре города (АКБ сдохла окончательно). Пятый остановившийся водитель такси помог "прикурить" - завести двигатель. С трудом доехал до гаража, при этом фары гасли совсем, пришлось выключить все электрооборудование чтобы хоть как-то показывать повороты (При включении габаритов, освещение приборов "угасало" на глазах). П.С. мороз был -9°С-10°С

После чтения найденых статей пришел к выводу. Причина либо в генераторе либо на пути к нему. Отсюда вопрос - как (чем) проверить работу генератора чтобы убедиться снимать его или искать "трабл" дальше по цепи.
(Щас бегу покупать пуско-зарядное устройство)
Хелп!
Заранее благодарен.

РозOFFый СлONик

Завсегдатай

Не знаю как на ВАГе , но на АЗЛыКе при не работающем генераторе, когда скидываешь плюсовую клемму двигатель глохнет.
Еще можно померить напряжение на аккуме, при заведенном двигателе при включенных потребителях и просто на холостом ходу, должно быть 14,2 вроде бы).
Вчера у знакомого Passat PB отказывался заводится, оказалось отвалился провод плюсовой от клеммы в месте скрутки, после зачистки все было .
З.Ы. Удачи в поиске проблемы

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Осталось тебе прочитать темы про состояние щёток,токосъёмных колец.Соответственно про их замену.Ищи и найдёшь.Всё это есть.Да,и книжечку почитай.Напрягись немного.

pau62

Дилетант широкого профиля

Alex78

Оракул

И опять - НЕЛЬЗЯ снимать клемму с аккума при работающем движке

Автору - проверь первым делом ремень. Вчера ехал по трассе и посреди степи встал Сначала заметил что фары светят все тусклее, потом начали падать на 0 стрелки бенза и температуры . Остановился, открыл капот, и увидел, что гена вращается со скоростью оборотов так 150-200. Ремень не свистел, лампочка зарядки гасла сразу после заводки. Единственное что за три дня до этого почувствовал запах горелой резины кратковременно. Подумал - с улицы затащило, ан нет, это ремешочек о себе напомнил.
Вот и пришлось лежа под машиной, на ветру при -20 менять У меня ГУР, соответственно геморроя побольше чем без. А с виду - ремень как ремень Ничего подозрительного.

РозOFFый СлONик

Завсегдатай

Не знаю как на ВАГе , но на АЗЛыКе при не работающем генераторе, когда скидываешь плюсовую клемму двигатель глохнет.

Metall

Участник

У меня месяц назад была та же проблема. Нашел было несколько причин.Для начала проверь состояние токосъемных колец на износ. Если не поможет смотри цепь ГЕНЫ, состояние контакта лампы заряда АКБ на приборке. А для на начала советую моменять АКБ или взять у кого нибудь на время. Я сам всю зиму мучился,( в АКБ коротила одна из банок).

palika

Мастер советчик

С начало проверяем провод возбуждения на гену( тонкий провод) при включёном зажигании если получаем 12в. откручиваем щётки смотрим их выработку, если маленькая снимаем гену разбираем, проверям кольца на якоре и.т.д.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

С начало проверяем провод возбуждения на гену( тонкий провод) при включёном зажигании если получаем 12в.

Про генератор всё уже неоднократно написано. В том числе, что мерять надо не напряжение на этом проводе, а ток через него. Должен быть в районе 200Ма.

Vento95

настойчивый

Здравствуйте.
Спасибо за оперативные советы. Пришлось взять литературку и почитать (пишут таки низзя снимать клему при работающем двигателе!).
В результате АКБ пришлось зарядить один раз. Гена у меня от ВАЛЕО. Сняв таблетку обнаружил "огрызки" щеток менее 5 мм (по инструкции должны быть не менее 5 мм). На всякий случай померял сопротивление на якоре (ч-з токосъмные кольца). У меня почему-то отличается от нормы (3 Ом) и показывает - 4 Ом. Были куплены 2 ВАЗовские щетки. Хотел купить 4 но оказались последние с витрины. . Выпаял родные (одну высверливал), чуть не потеряв пружинку. Сточил до нужного размера.

на рис.:
1-ВАЗовская щетка
2-ВАЗовская щетка сточенная до нужного размера
3-ВАГ родная (вот такой обмылочек )
ВАЗовские ни в какое сравнение не идут с немецким. (Кстати напишите кто-нить как долго служат отечественные? Родным - 12 лет!)
Установив новые щетки решил почисть контакт. Случайно уронив таблетку обнаружил что одна щетка откололась на три четверти! Пришлось бежать покупать и паять заново.
Зачистив все доступные контакты, ГЕНА был собран в обратном порядке. Снимать генератор с авто не хотелось, поэтому вся операция (разборка-сборка) происходила в неудобной позе.
Результат был достигнут - все приборы в норме все работает!
Но
На следующий день, т.е. сегодня, я обнаружил что лампа давления масла и тахометр опять отказали при этом с АКБ все в порядке она заряжается, генератор работает. В течении дня я наблюдал то возобновление работы тахометра и лампы масла, то отказ. Факторы от которых это зависело установить не удалось. Все происходило в произвольном порядке, не зависимо от езды (прогазовка не помогала).
Какие будут мысли?
Или подскажите где читать?
Спасибо.

Yura_K

Участник

Были аналогичные ситуации и когда ездил на девятке, и вот совсем недавно на гольфе. Решил вопрос простой заменой таблетки. Замена - 15 минут. На 3-й гольф таблетка стоит от 200 до 1800 руб. Советую не колхозить с перепайкой, т.к. дело может быть и не в щетках (там электронные компоненты еще есть).

Vento95

настойчивый

Мож все-таки контакты? Очень уж похоже. Временами тахометр поднимается и дергается, порываясь упасть (иногда нет). С ним в паре всегда лампа масла.
Лампа АКБ как раньше не загорается.
А какую роль выполняет таблетка?
И еще, как идет сигнал к тому же тахометру?

Zverimar

Мастер советчик

Vento95

настойчивый

Vento95

настойчивый

Проблема осталась, пока езжу так.
Только теперь ничего не дергается:
тахометр просто лежит а лампа масла моргает и "полезть" туда некогда.
Думаю на неделе всетаки добраться.
Вот и на форум забрел.
Может есть свежие идеи?

генератор не заряжает

сегодня не доехал. загорелась лампа акб. сначала поддав газку, лампа гасла, потом перестала. с собой был тестер, померял - на ХХ 11 вольт всего. скоро всё сдохло. предвестники месяц назад были такие- на ХХ было 14,2, но включив либо печку, либо дальний свет, проседало до 12,5. контакты + и - рядом с акб зачистил, и успокоился, подумал, может особенность такая. у кого какие мысли - щётки или диодный мост? и вопрос такой: можно ли снять блок щёток, не снимая гену?

Passat Variant B5 97г.в. ADR 1.8 мкпп климат тряпка
clarion 788+twister f4-260+AD60+JL500+AD F15.1 (2Ga kimber)+(chernov audio)

спасибо. я более менее в генах шарю, т.к. и подшипники менял, и диодные мосты отпаивал. на других авто. но они ж все
разные, весь вопрос о конкретном генераторе на конкретном движке.

ну так модель гены в студию , может любой стоять .,а так прозвонить якорь после разборки и (осмотреть качественное прилегание щёток) , прозвонить обмотки статора , если всё норм то либо "таблетка" либо диод мост . я б для начала прозвонил, а там "вскрытие покажет"

Passat Variant B5 97г.в. ADR 1.8 мкпп климат тряпка
clarion 788+twister f4-260+AD60+JL500+AD F15.1 (2Ga kimber)+(chernov audio)

Это скорее всего диодный мост. У меня отваливался контакт зарядка была 11-12В. Если полетело реле регулятор скорее всего был либо перезаряд или недозаряд(такое было). Лучше снять генератор и посмотреть, снимается он довольно быстро.

напряжение мерял на акб или на генераторе? возможно просто плохой контакт между корпусом гены и двигателем.

напряжение мерял на акб или на генераторе? возможно просто плохой контакт между корпусом гены и двигателем.

в темноте не до гены было)) тем более я до него ещё ни разу не добирался (естессно и модель не знаю). померял на самом акб и между + акб и кузовом.

утром в сервис отогнал. авто завелась и лампочка погасла)) попросил гену снять, чтоб снять этот вопрос в дальнейшем. интересно, ремонтируются на пассатах диодные мосты и регуляторы? в принципе и диоды можно менять, и щётки.

в общем, кому интересно. это были щетки. после замены - 14,6В без потребителей, 14,2В - при включенном дальнем и печке на всю мощь). заодно поменяли оба подшипника. за всё 3 тыр.

в общем, кому интересно. это были щетки. после замены - 14,6В без потребителей, 14,2В - при включенном дальнем и печке на всю мощь). заодно поменяли оба подшипника. за всё 3 тыр.

Попал я летом в такую же ситуацию.. Ехал из Белоруссии, километров за 100 до МО загорелась лампочка аккумулятора.. Вообщем дотянул до г.Гагарин (вроде), там в ближайшем придорожном сервисе за 40 минут и 700 р мне перепаяли щетки (впаяли новые) и я счастлив по сей день. Генератор не снимали, открутили два болта, на третьем откинули его немного в сторону, сняли пластмассу со щетками и так же все вернули на место. Кстати, в моем случае пружинка, которая под щеткой, каким-то образом нагрелась и вплавилась в пластмассу, перестав подталкивать щетку к якорю..Лампочка аккумулятора сначала мигала, потом и вовсе перестала гаснуть.

Конструктивные особенности генератора Пассат Б5

Принцип работы ГУ VW Passat B5 не отличается от аналогичных устройств, устанавливаемых на автомобили других моделей. Задача генератора – обеспечить электричеством всех потребителей в машине и зарядить аккумулятор.

ГУ преобразовывает механическую энергию вращения двигателя в электрическую, создавая переменный ток. Так как все системы автомобиля работают на постоянном токе, необходим выпрямитель на диодах (диодный мост). Выходное напряжение (13,6-14,7 В) поддерживается на нужном уровне микроэлектронным регулятором напряжения.

Активируется процесс выработки энергии за счет тока, поступающего с АКБ. Щеточный узел принимает этот ток и передает на обмотку возбуждения ротора через контактные кольца, обеспечивая его первоначальное намагничивание. На больших частотах вращения происходит самовозбуждение. Магнитный поток, вызванный ротором, продуцирует в обмотке статора переменное напряжение. Вращение ротору передается от коленчатого вала поликлиновым ремнем, крутящим шкив генератора.

В зависимости от года выпуска, страны сборки и комплектации автомобиля, на Пассат Б5 устанавливались ГУ различных производителей и характеристик. Устройство с током 90A фирмы Bosch или Valeo может стоять на автомобиле с двигателем AVF (дизель, 1.9л, 130л.с.), AZF (2.0л, 115л.с.), AQD (2.8л, 193л.с.) и других моделях. Определить точную модель ГУ можно по VIN-номеру автомобиля или по шильдику, размещенному на корпусе устройства.

Диагностика неисправностей

О неисправности ГУ сигнализирует контрольная лампочка зарядки АКБ:

не загорается после включения зажигания;
не затухает после того, как двигатель набрал обороты;
горит при выключенном зажигании.

В автотехцентрах есть специальные стенды, на которые помещается снятый генератор Фольксваген Пассат Б5 для диагностики. Проверка в домашних условиях не требует демонтажа устройства. У заглушенной машины замеряется напряжение на клеммах аккумулятора. В нормальных условиях, при проверке обычным вольтметром, показания равны 12,5-13 вольт. Затем автомобиль заводится. При исправном ГУ величина напряжения вырастет до 13,6-14,7 В. Отклонение свидетельствует о неисправности реле регулятора или других компонентов.

Почему отключается ГУ автомобиля Пассат Б5

В поведении Passat B5 водители порой замечают одну странность. На холостых оборотах ГУ работает стабильно, но глохнет, как только в цепи появляется нагрузка (включается музыка, дворники и т.д.). Вернуть генератор к жизни удается, только перезапустив автомобиль.

Наиболее частой причиной этой проблемы является износ щеток. Новый щеточный узел продается как отдельно, так и в сборе с регулятором напряжения. Некоторые владельцы ставят на VW Passat B5 щетки ВАЗ-2108, предварительно доработав их.

Причины замены генератора Passat B5

Необходимость замены наступает в том случае, когда устройство неисправно, а ремонт кажется владельцу нецелесообразным. Цена самого ГУ лежит в пределах 3700-6200 рублей (в зависимости от производителя). Замена генератора Passat B5 в автотехцентре стоит в среднем 2000 рублей.

Чаще меняют неисправный компонент: диодный мост, щетки, регулятор напряжения, поликлиновый ремень, распределительную коробку, проводку.

Как снять ГУ

Для демонтажа понадобятся ключи на 8, 13, 17, большие щипцы. Пошаговая инструкция, как снять генератор Фольксваген Пассат Б5 на примере автомобиля с двигателем 1.8 5V Турбо:

Видео демонтажа ГУ:

Как самостоятельно провести ремонт генератора Пассат Б5

Перед любыми работами необходимо проверить, что клеммы с аккумулятора сняты. Ремонт генератора Volkswagen Passat B5 путем установки новых компонентов (на примере Valeo 90А):

Замена регулятора напряжения. Снять защитную крышку, отвернув 3 гайки ключом на 8. Регулятор напряжения держится на двух гайках (ключ на 8) и болте (ключ на 7). Новую деталь установить в обратном порядке. Оригинальный компонент поставляется в комплекте, включающем в себя, помимо регулятора, щеточный узел.
Замена диодного моста. Сначала снять регулятор напряжения. Подковообразный выпрямитель припаян к выводам стартера в 6 точках. Снимать диодный мост следует, отделив бокорезами выводы обмотки. Отвинтить 4 гайки (ключ на 8) и демонтировать узел. Установить новый диодный мост на термопасту. Она улучшает контакт выпрямителя с корпусом. После завинчивания гаек, контакты диодного моста припаять к стартеру.
Замена поликлинового ремня. Отодвинуть натяжитель и снять ремень со шкива. Надеть новый, он должен располагаться точно посередине всех роликов. Вернуть натяжитель на место. Завести машину и проконтролировать работу. Менять ремень нужно при обнаружении его износа, появлении трещин.
При свисте ГУ потребуется замена подшипников. Порядок работы на примере Passat 1.9 TDI AVF: снять генератор, защитную крышку, обгонную муфту (потребуется специальная головка), регулятор напряжения. Открутить болты корпуса (4 шт.). Маленький подшипник демонтировать съемником, большой держится на 4 болтах. После установки новых подшипников, сборка идет в обратном порядке.

Некоторые водители способны поставить новый регулятор напряжения или щетки без снятия генератора. Но в большинстве случаев удобнее работать, демонтировав устройство. Для замены подшипников или диодного моста обязательно придется разбирать ГУ.

Несмотря на разнообразие устанавливаемых на VW Passat B5 генераторов, автовладельцы сталкиваются с одинаковыми проблемами: износом щеток и поликлинового ремня, пробоем диодного моста, поломкой регулятора напряжения. Купить новый ГУ дороже, чем заменить какую-либо часть. При отсутствии времени или желания разбираться с причиной поломки, замена генератора – самый простой выход из положения.

Читайте также: