Где выпускают мотоциклы иж

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 21.09.2024

ИЖ – советская марка, выпускавшая мотоциклы с 1929 по 2008 год. Производство велось в городе Ижевск, от которого и образовалось название двухколесного транспортного средства. Линейка мотоциклов ИЖ включала в себя модели спортивного, гоночного, служебного, дорожного типа. Транспортные средства пользовались популярностью среди жителей СССР и позже России, использовались в государственных службах.

Краткий экскурс в историю

Начало истории производства мотоциклов ИЖ приходится на 30-е годы XX века. Тогда были разработаны первые пять моделей этого транспортного средства. Производились они для участия в мотопробеге.

Для 1929 года конструкция, внешний вид и технические характеристики мотоциклов ИЖ были достаточно инновационными:

- 3-ступенчатая КПП;
- передача тяги по коленчатому валу (кроме ИЖ-3, где тяга передавалась по средству цепи);
- объемы двигателя 500, 750 и 1200 кб. см.;
- V-образные двигатели;
- объединение функций рычажной и параллелограммной вилки в одной передней и т.д.

Главным инженером первых моделей являлся П.В. Можаров. Под его руководством было запущено производство усовершенствованных мотоциклов ИЖ-8 (1938), ИЖ-9 (1940) и др. Во время войны завод не функционировал. Возобновилось производство только в 1946 году. Причем первые послевоенные модели были разработаны по немецким чертежам, заполученным благодаря победе над Германией.

Одной из последних моделей, выпущенных заводом, был Юнкер (или ИЖ6.113-05). Транспорт был выполнен в стиле чоппер. В продажу он поступил в начале 2000.

Руководства эксплуатации и ремонт

Основные модельные линейки

После возобновления работы завода ИЖ (в 1946 году) началось массовое производство мототранспорта. Только моделей Планета был выпущено 405 303 единиц. За время работы завода были выпущены мотоциклы в нескольких линейках:

Дорожные: Юпитер, Корнет, Планета (предназначены для езды по дорожному покрытию);
Спортивные: ИЖ-50, ИЖ-64М для многодневных соревнований и др. (разрабатывались на базе уже готовых мотоциклов с целью использования в соревнованиях);
Гоночные: ИЖ-54-С2 (произведен специально для участия в скоростных гонках);
Служебные: Юпитер-5, Самсон, Мотопомпа (использовались сотрудниками патрульных служб).
Производился мототранспорт как с коляской, так и без нее. При этом к большинству моделей можно было дополнительно прицепить боковой прицеп самостоятельно.

Мотоциклы были популярны не только среди граждан СССР и России, но и в государственных службах. Так, с середины 1990 до середины 2000 годов сотрудники столичного ГИБДД передвигались по городу на ИЖ-Юпитер 5 и ИЖ-Юнкер. Причины, по которым служба отказалась от дальнейших закупок отечественной мототехники, неизвестны.

Интересные факты о мотоциклах ИЖ

Самая высокая стоимость Ижа – 250 тыс. рублей. Установлена она на усовершенствованную модель Планета-спорт 1976 года. В одном из мотоателье на этот мотоцикл было установлено 12-тивольтное оборудование. В остальном характеристики транспорта остались неизменными. К слову, улучшенная версия Планеты-спорт за год продажи так и не нашла своего покупателя. Что с ней сегодня – неизвестно.

Ижевский завод сегодня

Во многих источниках можно найти информацию, что мототранспорт Ижевского завода производится по сей день. Такие данные недостоверны. Деятельность предприятия была официально прекращена в 2008 году из-за банкротства. Сегодня продолжает свою работу только Ижевский Автомобильный завод, на котором было запущено производство москвичей еще в 1966 году.

В наши дни купить можно только поддержанный мототранспорт известного в СССР производителя. Цены варьируются в пределах 5-80 тыс. в зависимости от года выпуска и состояния. Есть и раритетные экземпляры в идеальном состоянии ценой около 100 тыс. рублей.

Запчасти для мотоциклов ИЖ Планета, Юпитер

Вы можете приобрести в нашем магазине любые запчасти для мотоциклов ИЖ Планета, Юпитер и другую советскую технику. Перейти в каталог запчастей для ИЖ

Ни для кого не секрет, что события начала двадцатого века самым негативным образом отразились на развитии нашей страны в этот период времени. Первая Мировая война, коммунистическая революция и последовавшая за ней гражданская война привели к тому, что в к двадцатым годам прошлого столетия некогда мощная держава практически вся стояла в руинах.

В России того времени фактически не было никакой промышленности и отставание в развитии от западных государств увеличивалось с каждым годом. Именно по этой причине серийное производство первых советских мотоциклов началось в нашей стране с тридцатилетним опозданием от Америки и Европы. Если первый Harley-Davidson увидел свет в 1903 году, то первый опытный образец мотоцикла ИЖ (ИЖ-1) появился в 1929 году, а серийное производство мототехники ИЖ удалось запустить, спустя еще 4 года.

Знающие люди конечно же могут поспорить с этим утверждением - в истории нашей страны были и более ранние попытки освоить производство мотоциклов. Например, накануне Первой мировой войны в 1913 году на велосипедном заводе “Дукс” в Москве начали собирать первые двухколесные модели оснащенные двигателями внутреннего сгорания, но, во-первых, они полностью изготавливались из импортных деталей, а во-вторых - за несколько лет было выпущено всего 500 мотоциклов, то есть эту попытку освоить выпуск мототехники в Российской Империи можно назвать не более чем экспериментом, который, к сожалению, не удалось довести до конца.

Надо отметить, что этот дореволюционный опыт конструирования и постройки мотоциклов впоследствии так и не был никем использован - за последующие десять лет технологии успели шагнуть далеко вперед и создавать новый мотоцикл советским инженерам пришлось с чистого листа. Здесь нельзя не упомянуть основателя марки ИЖ Петра Владимировича Можарова. По большому счету, его можно назвать отцом советских мотоциклов, поскольку именно его разработки легли в основу отечественной школы мотостроения. Можаров был инженером, причем инженером очень высокого класса - образование он получил в Германии, а после этого работал таких отраслях, как производство пороха и теплотехники. В 1927 году он предложил основать в советской России первое производство мотоциклов.

Конструкция мотоцикла ИЖ-3 для своего времени была весьма новаторской: прочная штампованная рама надежно удерживала V-образный двухцилиндровый двигатель, а ее нижняя часть представляла собой жесткий защитный корпус для выхлопной системы.
Пройдя стажировку за рубежом, Можаров приступает к проектированию первых опытных моделей и успешно справляется с этой задачей к 1929 году, когда был собран первый советский мотоцикл ИЖ-3. Всего же опытных мотоциклов было собрано пять. они настолько успешно прошли все испытания, что были задействованы в мотопробеге протяженностью 3000 километров, причем зарекомендовали себя как надежные и выносливые машины. После успешного запуска первых образцов мотоцикла ИЖ талантливого инженера назначили главным конструктором другого предприятия, но первый, основной импульс, благодаря которому через несколько лет началось серийное производство мотоциклов ИЖ уже был сделан.

Успехи Петра Можарова привели к тому, что на перспективную двухколесную технику обратили внимание и члены совета народных комиссаров. Строить завод по производству мотоциклов было решено именно в Ижевске - город оружейников самым лучшим образом подходил для этого в силу присутствия налаженной производственной базы и квалифицированных специалистов. Считается, что на этом решении настоял сам Иосиф Сталин. Предприятие получило название Опытный мотоциклетный завод. Уже в 1933 году в его цехах были собраны первые серийные модели - мотоциклы НАМИ-А-750 конструкции все того же Можарова. В этом же году в производство была запущена и первая собственная разработка конструкторского бюро завода - мотоцикл ИЖ-7.

Впоследствии он стал одной из самых удачных моделей предприятия. Мотоцикл ИЖ-7 был оснащен 300-кубовым двухтактным одноцилиндровым двигателем, трехступенчатой коробкой передач и цепным главным приводом. Конечно же не обошлось без так называемых “детских болезней” - так вся первая партия мотоциклов ИЖ-7, собранных в 1933 году была возвращена на предприятие, так как у всех мотоциклов отказала система зажигания. Эта досадная проблема была устранена и в следующем 1934 году из цехов ижевского мотозавода выехало уже более сотни моделей ИЖ-7.

Более современный преемник пришел на смену ИЖ-7 в 1938 году. Поскольку ярких названий мотоциклам в тем времена не давали, обозначение новинки не блистало оригинальностью - ИЖ-8. Тем не менее, он выгодно отличался от предшественника модернизированным мотором, мощность которого удалось поднять до 8 л.с., а также кардинально переработанными системами зажигания и более надежной электропроводкой. Через два года в результате очередной модернизации ИЖ-8 сменил мотоцикл ИЖ-9, основными преимуществами которого опять-таки стал двигатель (на это раз он развивал мощность эквивалентную усилиям девяти лошадей). А еще через год конструкторы увеличили объем двигателя до 348 кубиков, подняв его мощность до 13,5 л.с. Модель, на которую планировалось его устанавливать, должна была получить обозначение ИЖ-12, но этим планам помешала война.

Став победителем в Великой Отечественной войне Советский Союз начал активно осваивать полученные на территории побежденной Германии промышленные технологии, в том числе и свежие конструкторские решения в сфере мотостроения. Именно после войны Ижевский мотоциклетный завод испытывает небывалый подъем - страна нуждалась в доступном транснпорте, котором являлись мотоциклы. В 1946 году на базе немецкого DKW-350 была построена революционная для своего времени модель мотоцикла ИЖ-350. В последующие годы на его основе будет выпущено целое семейство различных спортивных моделей.

После развала СССР с российских конвейеров начали сходить всё те же модели, но уже соответствующие современным требованиям.

Первые партии этого двухколесного транспорта имели одинаковое техническое оснащение: штампованная рама, два цилиндра и крепкий глушитель. В одинаковой комплектации мотоциклы выпускались еще несколько лет. Далее происходила современная модификация.

Однако в 2008 году завод-изготовитель мотоциклов ИЖ прекратил своё существование. Предприятие стало убыточным. Сейчас мотоциклы ИЖ не производятся, а приобрести их можно лишь в б/у состоянии или нетронутыми, но с годом выпуска до 2009-го.

Наибольшей популярностью пользуются на сегодняшний день мотоциклы следующих моделей:

тип – двухтактный;
количество цилиндров – 1;
система питания – карбюратор;
КПП – механическая 4-ступенчатая;
расход бензина по трассе – 5 л/100 км;
объем топливного бака – 18 литров;
габариты – 2200×810×1200 мм (длина, ширина, высота);
максимально возможная скорость – 120 км/ч.

Обновленная модель этого мотоцикла была выпущена в 2000-х годах. Модель получилась двухтактной, но уже с объемом двигателя в 350 куб. см. Также мотоцикл обладает электронным бесконтактным зажиганием и воздухозаборником из-под седла. Новинка гордо именовалась внедорожником.

Сейчас можно купить только б/у мотоцикл, так как перестали выпускать данную модель ещё в 2007 году. Например, за новый (2004 года) или за старый мотоцикл капитально обновлённый, либо старый без пробега (капсула времени) просят 50-85 тысяч рублей; за старый ИЖ с пробегом стоит 15-25 тысяч рублей.

Мотоцикл был и остается востребованным у покупателей из-за множества плюсов:

2 цилиндра;
мощный двигатель;
резвый старт без промедлений;
зачасти и ремонт обойдутся недорого;
небольшая стоимость.

Есть у аппарата и минусы, причем значительные:

большой расход бензина;
мотоцикл требует частого ремонта;
передняя вилка слабая.

габариты – 2170х810х1170 мм (длина, ширина, высота);
объем двигателя – 347 куб. см;
мощность – 25 л. с.;
совмещенная смазочная система двигателя;
расход топлива – 5,9 л;
максимальная скорость разгона – 125 км/ч;
МКПП 4-ступенчатая.

Выпускаемые современные модели ничем не отличаются по внешнему виду от своих советских предшественников. Модернизация этой стороны не коснулась.

Стоимость в среднем 55 тысяч рублей, но можно купить и за намного меньшие деньги в зависимости от состояния мототранспорта.

более комфортное седло с пеналом для мелких вещей;
зауженный бак для топлива;
облегченная посадка;
новая оптика и приборная панель.

4-тактный одноцилиндровый двигатель;
объем – 250 кубов;
мощность – 20 л. с.;
МКПП с 5 режимами;
габариты – 2200×800×1300 мм;
максимальная скорость – 120 км/ч.

Грузовой мотоцикл ИЖ 6.920-03

Технические особенности следующие:

система жидкостного охлаждения;
2-ступенчатая КП с задним ходом и блокируемым дифференциалом;
независимая подвеска заднего колеса.

габариты – 2975×1550×1200 мм;
объем бензобака – 18 литров;
объем двигателя – 347,4 кубов;
тип двигателя – двухтактный цилиндр.

Стоимость такого мотоцикла с кузовом достигает 110-160 тысяч рублей.

габариты – 3550×2260×1580 мм;
цилиндры – 2;
объем двигателя – 347,6 кубов;
полная масса – 470 кг;
скорость тихохода – 40 км/ч;
расход топлива на 100 км – 9 литров.

Стоимость б/у мотовездехода 2007 года колеблется около 100 тысяч рублей.

Технические характеристики PS-650 ROTAX:

количество цилиндров – 1;
количество тактов – 4;
объем двигателя – 652 куб. см;
мощность – 47 л. с.;
запуск посредством электростартера;
объем топливного бака – 10 литров.

Купить можно только у коллекционеров. Стоимость – 300-400 тысяч рублей.

ИЖ Springbok

Новая модель получила много отличий:

передняя вилка – японская;
задние амортизаторы с подкачкой;
передний тормоз – дисковый;
выхлопная труба плавно перетекает в глушитель.

габариты – 2,2×0,81×1,3 м;
вес – 160 кг;
максимальная нагрузка – 170 кг;
4-тактный одноцилиндровый двигатель;
объем двигателя – 249 куб. см.

Завод выпустил около 200 штук таких мотоциклов. Стоимость Springbok колеблется от 50 до 70 тысяч рублей.

ИЖ Saigak

передняя рама стала ниже;
изменен угол у вилки руля;
китайский двигатель;
глушитель получили хромированную отделку;
сидение стало немного длиннее, а для его изготовления применен более качественный материал.

Мощность двигателя – 249 кубов. Сам двигатель – это цилиндр с 4 тактами и 4 клапанами. Экономичный расход топлива: на 100 км всего 3,5 литра. Максимальная скорость разгона – 120 км/ч.

Поговаривают, что кто-то успел купить ИЖ Сайгак, но найти того, кто бы его продавал – нам не удалось.

Транспорт отдаленно напоминает брутальный американский чоппер: высокий выгнутый руль, низкая посадка сидения, небольшая передняя фара, каплевидный бак, выдвинутая вперед вилка, измененная геометрия рамы. Заднее пассажирское сидение оснащено спинкой, к которой прикреплен фонарь.

габариты – 2400×900×1520 мм;
клиренс – 175 мм;
количество цилиндров – 2;
объем двигателя – 347 куб. см;
мощность – 24 л. с.;
МКПП – 4-ступенчатая.

габариты – 194×82×128 см;
клиренс – 20 см;
общий вес – 90 кг;
возможность загрузки – до 170 кг;
расход на 100 км – 3 литра;
максимальная скорость – 50 км/ч;
число цилиндров – 1;
количество тактов – 2;
объем двигателя – 50 кубов.

Jawa 350 Classic

Это недорогой дорожный мотоцикл по цене бюджетного подержанного автомобиля. Особую популярность Jаwa 350 Classic 638 взыскала в 90-е годы, но и сейчас она все еще востребована у покупателей и активно выпускается. Своей внешней индивидуальности мотоцикл не утратил, что делает его узнаваемым на дорогах.

В основу мотоцикла легла 2-цилиндровая 2-тактатная система с 4-ступенчатой коробкой передач. Нет соединения бензина с маслом благодаря раздельной смазочной системе. Рама мотоцикла крепкая, что позволяет нагружать мототранспорт до 200 кг. Есть возможность присоединить автолюльку.

Если сравнивать модель Jаwa 350 Classic 638 с другими, более дорогостоящими и оборудованными, то она выигрывает по нескольким параметрам: обслуживание простое и недорогостоящее, расход топлива небольшой, запасные детали доступны в продаже по небольшой цене.

габариты – 2110×750×1070;
объем двигателя – 343,5 куб. см;
мощность – 23,1 л. с.;
максимальная скорость – 125 км/ч;
расход бензина на 100 км – 4 литра;
механическая коробка переключения передач.

Стоимость нового мотоцикла 2018 года выпуска варьируется от 500 000 до 540 000 рублей.

Jawa 350 Classic Sport

Мотоцикл обладает массой достоинств, располагающих к комфортной и маневренной езде: двигатель объемом 343 кубов, раздельная система смазки, надежная тормозная система дискового типа, лаконичная приборная панель и стартер автоматического типа.

объем двигателя – 343,5 куб.с м;
число цилиндров – 2;
количество тактов – 2;
мощность – 23 л. с.;
предельная скорость разгона – 125 км/ч;
расход бензина на 100 км – 4 литра;
воздушная система охлаждения.

Данную модель начали производить в 2015 году, но она уже не выпускается. Jawa 350 Classic Sport обойдется покупателю в 210-350 тысяч рублей.

Jawa 350 Lux

габариты – 2110×750×1070 мм;
объем двигателя – 343 куб. см;
количество тактов – 2;
число цилиндров – 2;
мощность – 23,1 л. с.;
максимальная скорость – 125 км/ч;
расход топлива на 100 км – 4 литра.

Желающим приобрести модель мотоцикла Jawa 350 Lux потребуется отдать за него около 300-340 тысяч рублей.

Jawa 660 Sportard

Технические характеристики следующие:

габариты – 2100×760×1250 мм;
цилиндры – 1;
количество тактов – 4;
объем двигателя – 651,9 куб. см;
мощность – 48 л. с.;
объем бензобака – 17 литров;
МКПП – 5-ступенчатая.

Стоимость новой модели 2018 года выпуска варьируется в пределах 800-870 тысяч рублей в зависимости от оснащения.

Минск D4 125

Эта модель проста и экономична, но вместе с тем полноценно адаптирована к дорогам России и стран СНГ. Современный дизайн отлично вписывается в дорожный поток ТС. Мотоцикл легкий и маневренный, с хорошей и плавной амортизацией.

Транспорт обладает двигателем с объемом в 125 куб. см и мощностью в 10,2 л. с. Встроенный электростартер мгновенно реагирует на запуск. Внешний дизайн индивидуален. Габариты – 2100х1110х770 мм.

Стоимость от 43 до 60 тысяч рублей. Выпускается в трёх цветах – красный, синий и чёрный.

Минск С4 125

Минск С4 125 выпущен в 2008 году. Легкий как по весу, так и по управлению, маневренный, недорогой – этот транспорт выбирает молодежь и дачники. Он станет хорошим первым мотоциклом для начинающих гонщиков, хотя его сдержанный внешний вид на первый взгляд может некоторых оттолкнуть.

У модели С4 125 есть ряд преимуществ:

небольшая стоимость;
малый расход топлива;
незначительные габариты и вес;
адаптация к температурным перепадам.

Есть и недостатки:

крепления ненадежные;
маленькие зеркала способствуют неполноценному обзору;
идущий в комплекте набор инструментов не подходит к мотоциклу;
кнопка электрозапуска двигателя располагается на неудобном уровне;
небольшой обтекатель.

Стоимость мотоцикла Минск С4 125 – 65 000 рублей. Выпускают в синем, жёлтом и красном цвете.

Минск TRX 300i (тур-эндуро)

4-тактный двигатель запускается при помощи электростартера. Движение осуществляется 6-ступенчатой МКП. Транспорт рассчитан для перевозки 2 людей.

габариты – 2080/825/1230 мм;
вес – 155 кг;
передняя подвеска – телескопическая вилка;
задняя подвеска – моно амортизатор.

Приобрести данную модель можно по цене в 315 000 рублей. Выпускается мотоцикл в таких цветах: оранжевый, синий, жёлтый, красный, белый и зелёный.

МИНСК RX 250 (кроссовый)

органы управления Domino;
пластик Acerbis;
глушитель Leo Vince;
карбюратор Dell’Orto;
профессиональная подвеска Fast Ace;
цепь D.I.D.

Стоимость мотоцикла составляет 168 000 рублей.

СТЕЛС

Представленные в статье мотоциклы продолжают выпускаться в России по сей день, хотя данная отрасль в стране развита не на должном уровне. Многие из производителей ведут свою историю со времен СССР. На российских дорогах отечественные мотоциклы встречаются реже, чем заграничные, поскольку во многом уступают им.

День рождения мотоцикла - 29 августа. В этот день в 1885-м году изобретательный немец и инженер по профессии, Готлиб Даймер, провел испытания бензинового двигателя собственного изобретения. Конструкция, на которую был установлен прототип мотора, являлась двухколесной и резво двигалась. Так был изобретен мотоцикл.

Первые пробы

Старт на пятерку

П. Можаров был влюблен в мотоциклы и по родному Ижевску передвигался на немецком образчике мототехники. С его подачи на Ижстальзаводе была открыта мастерская, и всего за один год было создано 5 пробных мотоциклов ИЖ. Все они прошли испытания и готовились к пробегу Всесоюзного значения. Самый первый советский мотоцикл ИЖ-1 увидел мир 17 сентября в 1929-м году, весил 300 килограммов. Модельный рад и характеристики первых мотоциклов:

Испытания на трассе

Довоенный серийный выпуск

В 1933 году Ижевский мотоциклетный завод выпустил 111 машин. Темпы выпуска наращивались, одновременно с этим шли работы конструкторского бюро, где разрабатывались новые модели и модернизировались уже имеющиеся. В 1938 году начался выпуск мотоцикла ИЖ-8 с двигателем на 300 кубов. Мощность техники увеличилась до 8 лошадиных сил.

В 1940 году Ижевский завод по производству мотоциклов приступил к выпуску модели ИЖ-9. Рабочая мощность машины уже составляла 9 лошадиных сил. Параллельно начались работы по внедрению модели ИЖ-12, в основу которой была положена модель Л-8, разработанная в Ленинградском конструкторском бюро. Планировалось запустить массовое производство в 1941 году, но грянула война.

Послевоенный прорыв

В период военных действий Ижевский мотоциклетный завод был ориентирован на выпуск пулеметов, стрелкового оружия. Возрождение мотоциклостроения началось практически сразу после Победы, в 1946 году. По закону о репарациях из Германии в Ижевск доставили чертежи и оборудование немецких заводов, что дало мощный толчок для развития. На предприятии было создано новое конструкторское бюро, и началась подготовка к производству новой модели мотоцикла ИЖ-350, в основу конструкции был заложен немецкий образец DKW-350.

Прототип германской промышленности был адаптирован под советские требования и возможности сопутствующих производств. Сборка мотоциклов ИЖ началась на оружейном заводе. С этого момента Ижевский мотоциклетный завод становится лидером по производству мотоциклов в Советском Союзе.

Доступно и качественно

До конца 60-х годов, наращивались объемы производства, основной акцент был сделан на конструировании и выпуске спортивных моделей техники, тон задавал Ижевский мотоциклетный завод. Продукция, выходившая с конвейера, была востребована как на внутреннем рынке, так и за рубежом. В 1946 году на предприятии модернизировали первую послевоенную модель мотоцикла. Осовремененный образец лишился устаревшей параллелограмной вилки, взамен нее была сконструирована телескопическая. Мощность двигателя увеличилась до 14 лошадиных сил, существенным изменениям подверглась подвеска. Ее новая конструкция давала более мягкий ход и амортизацию при движении.

Расцвет периода застоя

До 2000-х годов

Перемены

Завод ИЖмото, занимавшийся выпуском мотоциклов разорился в 2008 году и был официально законсервирован на неопределенный срок. В последнее время в СМИ стали появляться публикации о заинтересованности предпринимателей Китая возродить Ижевский мотоциклетный завод. Фото разработок, не получивших серийное производство, исторические модели первых машин и сегодня производят огромное впечатление.

Надежды

Сегодня цеха, где раньше выпускались мотоциклы, пустуют. По сведениям людей сумевших осмотреть производственную базу, от предприятия осталась лишь загороженная территория, где некогда был Ижевский мотоциклетный завод. Контакты таковы: Удмурдская Республика, г. Ижевск, ул. Телегина, строение 30.

Согласно официальной информации, ООО Ижевский мотоциклетный завод (Ижевск) занимается производством мотоциклов, мопедов, мотоциклетных колясок и велосипедов. В 2014-м году появились публикации о возможной реинкарнации мотоциклов ИЖ. Проектом заинтересовались в Китае, были предположения что китайская сторона разместит в Удмуртии собственное производство мототехники и обсуждалась возможность выпуска мотоцикла серии ИЖ-7, но как обстоят дела на сегодняшний день, неизвестно.

Читайте также: