Где у феррари находится двигатель

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 06.08.2024

Феррари — мечта каждого мальчишки, начиная с того возраста, когда он осознает важность обладания четырехколесной подругой. Реалии таковы, что для более чем 97% населения земного шара, она так и остается мечтой. Далекой, незримой, но всегда манящей и в чем-то даже пугающей. Но что толку говорить об этом автомобиле, в него надо скорее запрыгнуть и прокатиться по серпантинам французской Ривьеры, пересечь Монако, заехать в Сен-Тропе и устремиться на север Италии, в Маранелло — родину породистых жеребцов марки Ferrari. От туда я и начну свой рассказ.

История завода Феррари

Все началось в далеком 1929 году, когда перспективный автогонщик, а по совместительству конструктор и испытатель автомобилей на заводе Альфа Ромео, Энцо Феррари решил открыть свое производство спортивных автомобилей. Первым названием компании было Auto Avio Costruzioni, позже его переименовали в Scuderia Ferrari (конюшня Феррари), так же и называлась его спортивная команда, к которой, в последствии, было добавлено слово Marlboro. Почти 18 лет компания выпускала автомобили по маркой Альфа-Ромею, и только в 1946 году со сборочной площадки вышел полностью свой собственный автомобиль от двигателя и до шильдика (гарцующей лошади).

История эмблемы достаточно интересная. Вздыбленного коня нарисовал на своем истребителе прославленный итальянский летчик, времен первой мировой войны, Франческа Баракка. После его гибели в 1923 году, на автомобильных соревнованиях к Энцо подошли родители Францеско и предложили использовать эмблему на своем автомобиле, чтобы она принесла ему удачу. Так эмблема стала логотипом фирмы. Многие знатоки истории прославленной марки утверждают, что Феррари не разрешалось использовать свою эмблему до 1946 года, однако, в музее Феррари в Маранелло стоит болид Альфа-Ромео с двумя двигателями V8 (спереди и сзади) и на нем красуется вздыбленный конь на желтом фоне.

Особенности завода Феррари, обуславливающие уникальные черты автомобилей

У большинства заводов — производителей автомобилей или мотоциклов, есть особый уникальный отдел или подразделение, которое можно считать сердцем фирмы. Так вот у Ferrari их несколько. Поэтому этот завод самый уникальный в мире и в нем собирают самые лучшие автомобили (мнение субъективное и с ним можно не соглашаться).

Особенность в том, что все автомобили Феррари проходят полный конструкторский цикл под одной крышей. Начиная от создания проекта и заканчивая лакировкой. И первым сердцем завода выступает отдел дизайна. Надо сказать, что за всю историю марки, особенностью дизайна была неповторимость, ненавязчивость и элегантность. Последнее не влияло на аэродинамику, а только усиливало ее.

Все начинается в голове у дизайнера. Далее воплощается в компьютерной 3D-модели в отделе дизайна и проектирования. Лепится модель из глины полной величины, чтобы выявить все достоинства и недостатки, далее принимается решение по выпуску модели.

Феррари — единственное в мире производство автомобилей с собственным цехом отливки металла. Отсюда второе сердце завода — проектировка, отлив и сборка силового агрегата. При помощи формовочного песка происходит отливка деталей алюминиевого двигателя. Первый автомобиль Ferrari 125 с мощным 12-ти цилиндровым мотором был из этого металла. Дальше детали формуют, рихтуют, чистят и отправляют в сборочный цех, где двигатели собирают в ручную. Однако, не стоит думать, что на заводе отсутствуют роботы и идет полный цикл ручной сборки. Нет. Устанавливается мотор на кузов (свадьба) при помощи электронных роботов, которые точно подают силовую установку под кузов, далее уже люди доводят процесс сборки до конца. Стоимость всей роботизированной техники, на современном заводе в Маранелло, составляет порядка 200 миллионов Евро.

Возвращаемся к дизайну, а вернее к кузову, а еще вернее к его покраске. К удивлению многих, краску на данный автомобиль укладывают в очень тонкий слой, толщина которого составляет 200 микрон. Ну и конечно сам цвет. Феррари должна быть красной. Лишь половина выпускаемых автомобилей такого цвета, остальные желтые, черные или белые. Остальные цвета под заказ. Красный цвет это не уникальная особенность конюшни Феррари, а официальный цвет спортивных итальянских автомобилей, как серый цвет у немцев и зеленый у англичан.

И наконец можно представить вашему вниманию третье сердце завода — аэродинамическую трубу. Подобным оборудование не многие автопроизводители могут похвастаться, хотя изготовители суперкаров должны ими обладать, ведь аэродинамика один из важнейших показателей спортивных авто.

Спортивные достижения Феррари

Именно спортивные достижения и гоночный дух, конструкторы Феррари, начиная от основателя Энцо, пытаются передать своим городским автомобилям. Как говорил один из проектировщиков силовых агрегатов, что цель компании не сделать двигатель дешевле, а сделать так, чтобы они приносил удовольствие. В этом и есть вся прелесть этих итальянских автомобилей — совместить безудержную мощь суперболида Формулы 1 с комфортом городского автомобиля.

В одной из федеральных земель Германии, есть официальный дилер Феррари, который произнес фразу, полностью характеризующую марку — "все автомобили, кроме Ferrari, смотрятся не так хорошо и водить их не настолько приятно". Я же добавлю — игрушка для больших мальчиков, которую я себе обязательно куплю!

Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня поговорим о таком автомобиле как Ferrari, ну что поехали?

История

Гарцующий конь

В мире суперкаров хороший логотип является обязательным атрибутом. Ну, может быть не обязательным, но всё же хороший логотип может помочь вам выгодно выделиться на фоне конкурентов. В случае Ferrari, компания использует логотип с чёрным гарцующим конём на жёлтом фоне. Логотип появляется на различных автомобилях ещё с гонки 24 часа Спа 1932 года, но откуда он взялся? Энцо Феррари изначально получил логотип в подарок от родителей участника Первой мировой войны, летчика истребителя Франческо Баракка (Francesco Baracca). Баракка летал вплоть до своей смерти в 1918 году и этот логотип был нарисован на боку его самолёта. В то время как существует множество теорий о том, как Баракка придумал дизайн гарцующего коня, Энцо с благодарностью принял изображение и наложил его на знаменитый жёлтый фон, выбранный им как дань своей родине, городу Модена, Италия.

Почему именно красные?

Энцо Феррари

Феррари обожал побеждать. В то время как никто не мог усомниться в его любви к автомобилям и соревнованиям, большинству пообщавшихся с ним людей было вполне очевидно, что он был не самым дружелюбным или дипломатичным человеком. Спросите Ферруччо Ламборгини (Ferruccio Lamborghini). Когда в начале 1960-ых годов он отвёз свой автомобиль на осмотр к Феррари, Энцо, по сути, назвал его идиотом и сказал ему заниматься тракторами (на тот момент Ламборгини занимался производством тракторов), а легковые автомобили оставить ему. Ламборгини воспринял эти слова как оскорбление и отправился домой, чтобы открыть свою компанию по производству суперкаров.

Оказывается, Ферруччо Ламборгини был не единственным человеком, обиженным Энцо Феррари в 1960-ых годах. В 1963 году (в тот год, когда Ламборгини основал свою копанию по производству суперкаров) Генри Форд II (Henry Ford II) начал вести переговоры с Феррари, чтобы купить его компанию. Потратив значительное количество времени и денег на подготовку к покупке компании, Форд был ошарашен узнав, что Феррари решил не продавать свою компанию. По-видимому, у них были разногласия относительно направления автомобильных гонок и Энцо решил отменить сделку просто из вредности. Отмена сделки настолько сильно взбесила Форда, что он заставил своих инженеров создать автомобиль, который смог бы убрать автомобиль Феррари с рынка. В результате появился GT40. Рождённый из гнева и мести, этот автомобиль стал легендой американских гоночных автомобилей.

Одна — признанная икона и главный суперкар восьмидесятых, а другой еще только предстоит стать классикой. И если 488 GTB олицетворяет настоящее и будущее Маранелло, то F40 — ископаемое времен юрского периода, когда суперкары пытались всячески вас убить. После свидания с GTB мы встречаем утро на Сочи-Автодроме, где нас ждет ее величество Ferrari F40.

Тест-драйв турбо-Ferrari прошлого и настоящего. Часть I: Ferrari 488 GTB

Ferrari F40 из находящегося под главной трибуной Sochi Auto Sport Museum. Где она, как крокодил Гена, каждый день работает сама собой.

Кто-то мечтает прикоснуться к Леонардо Ди Каприо или хотя бы к груди Ирины Шейк, но для подростка, который в детстве видел Ferrari только в виде модели Bburago 1:43, день в компании этой красотки — утопия.

Кевлар в колесных арках защищен от камешков слоем полимера.

Уже баллонный ключ под колеса с одной гайкой способен произвести впечатление — потому что размером он примерно с грейпфрут. Ferrari F40 короче 488 GTB где-то на тринадцать сантиметров, но ниже ее на все восемь, и потому выглядит еще приземистее. И суперкарестее.

Ее 17-дюймовые колеса по нынешним временам совсем маленькие в диаметре, но очень широкие — задние шины 335/35 R17 в ширину почти такие же, как в высоту, но их, оказывается, не сложно найти — они подходят к другим суперкарам из 1990-х.

Оригинальные старые Pirelli P Zero выставлены в музее и выглядят твердыми и скользкими, как пластик в УАЗ Хантер. С шинами и коробками передач тех лет нужно было повозиться, чтобы вытрясти из суперкара все цифры, прописанные в характеристиках.

Руль, педали, кондиционер. Жми на газ, гони вперед. И к черту всякую лирику.

Но сперва нужно повернуть ключ в замке и нажать прорезиненную кнопку стартера (у современных машин такие прячутся над задним номером и открывают багажник), чтобы за спиной задышал, завибрировал и сдавленно зарычал, словно промышленная установка для просеивания камней, турбированный V8.

Сцепление непривычно длинноходное и тугое, но это лишь подчеркивает общий настрой машины — ведь никому в спортивном зале не придет в голову критиковать штангу за ее вес.

Руль F40 маленький, с плотно натянутой кожаной оплеткой, и, по нынешним меркам, слишком завален вперед. А прямо над коленями тянется ничем не прикрытая рулевая колонка с шарнирами. С нее свисает пара проводов от сигнала — единственной электрической кнопки на руле.

По табели о рангах рядом с Ferrari F40 должна стоять LaFerrari, но именно 488 GTB стала первой с тех пор среднемоторной моделью из Маранелло с турбированным мотором. Одна турбо-Ferrari ждала нас на Сочи-Автодроме, вторая — на Moscow Raceway. Насколько отличаются эти машины по конструкции, скорости и ощущениям? Начнем с Ferrari 488 GTB.

Цветущий клевер, пчелы и слепни — сегодня трава в зоне вылета в четвертом повороте Moscow Raceway больше напоминает место для пикника, и мы уже не прочь послать все к черту и принести сюда мангал и несколько стульев. Проблема в том, что если в твоем распоряжении Ferrari 488 GTB, то кто-нибудь обязательно улизнет с ключами, а за ним ринутся все остальные.

Кто-то наверняка скажет, что эта 488 GTB неправильного цвета, но наш фотограф Кирилл очень доволен — белую Ferrari гораздо удобнее снимать.

А еще на белом кузове сразу видно, что аэродинамика Ferrari 488 GTB проработана куда деликатнее, чем у классической F40 с ее огромным антикрылом — прижимная сила у GTB генерируется без существенного увеличения лобового сопротивления. По гоночным меркам, прижим довольно скромный: 325 килограмма на скорости 250 километров в час. Но это все равно в два раза больше, чем тридцать лет назад.

Более широкие, по сравнению с 458 Italia, бедра скрывают интеркулеры, а две огромные дыры, направляющие к ним воздух, навевают воспоминания об истребителях начала реактивной эры. Сюда могло бы засосать и чихуахуа.

20-дюймовые шины Michelin Pilot Sport Cup с более твердым составом на внешней части покрышки — чтобы опираться на нее в повороте — еще один элемент суперкара, совершивший за эти годы квантовый скачок вперед. Родные Pirelli P Zero для F40 были скользкими, как банановая кожура, и коварными — полагаться на зацеп покрышек в восьмидесятые особо не приходилось.

Под стеклом моторного отсека — шершавые красные головы блока цилиндров, testa rossa! Чуть ниже – массивная алюминиевая крышка маслозаливной горловины… Вот и все, что может порадовать взгляд. Остальное: жгуты, хомуты и пластмассовый кожух с отверстием в виде креста — индивидуальный personal Jesus для каждого автомобиля. Случайная неслучайность от самой суеверной европейской страны.

Оглядывая карбоновую отделку салона, не так уж и просто определить, что в основе машины лежит алюминиевый монокок. И в этом смысле кевлар-алюминиево-углепластиковый F40 до сих пор стоит на ступеньку выше. Ferrari 488 GTB ушла вперед во всем, кроме материалов силовой структуры. И эргономики.

И этот атмосферный фронт еще накроет нас с головой.

Диаметр цилиндра и ход поршня у нового мотора — 86,5×83,0 против 82,0×69,5 у F40, где площадь поршней была по-гоночному в приоритете. При этом степень сжатия у 488 GTB на уровне атмосферных Ferrari 80-х, а у F40 — всего 7,7:1, и в следующей части нашего рассказа мы еще узнаем, к чему это привело.

Еще Энцо Феррари утверждал, что главное в машине это двигатель. Они у Феррари всегда были отличными, Энцо считал, что именно двигатели продает своим клиентам, а кузов они получают бесплатно.

Данная Ferrari 456 с завода выехала с прекрасным V12, объемом 5.5 л, мощностью 436 л.с.

Все это позволило легкому четырехместному купе разгонятся до 100 км/ч за 4.8 сек и иметь максимальную скорость в 309 км/ч и стать самым быстрым серийным четырехместным автомобилем в свое время.

Это был абсолютно новый двигатель V12 с развалом в 65 градусов, производились двигатели F116 с 1992 по 2003 год. Блок двигателя и ГБЦ были сделаны из алюминия, а на гильзы было нанесено покрытие Никасил. Не смотре на гражданское применение двигатели оснащались системой с сухим картером.
Послушайте звук, не зря инженеры из Маранелло едят свой хлеб.

Этот фирменный звук ласкает слух, словно песня. Я думаю, что многих клиентов один лишь звук двигателя склонил к покупке 456.

Как и любые автомобили, Феррари со временем теряют свою стоимость. Это позволяет многим людям воплотить свою давнюю мечту и купить хоть и старенький, но настоящий итальянский суперкар. Один из таких владельцев Филл из штата Колорадо.

Ему крупно повезло, что он нашел полностью исправную 456-ю 2000 года выпуска. У нее не было проблем ни с двигателем, ни с коробкой передач, а на кузове была лишь одна царапина.

Филл недооценил тот факт, что владеть подержанным суперкаром на самом деле непозволительная роскошь. Он использовал ее как обычную машину, проезжая в день по 100 миль. Но когда пришло время обслуживать двигатель, то он ахнул.
Небольшое обслуживание с заменой ГРМ, некоторых прокладок, задубевших сальников и работой по регулировке клапанов оценивалось в сервисе в 14 тыс. $.

На все это у владельца не было денег, поэтому он решил пойти своим методом.
Филл слышал, что существует такой двигатель у Тойоты с аббревиатурой 2JZ. Знаменит он тем, что из него можно сделать монстра мощность в 1000 л.с. Он посчитал, что у него останется все та же спортивная машина с эффектной внешностью, с прекрасной управляемость и мощными тормозами, а в дальнейшем он сможет сделать из нее самую быструю 456 Феррари.
Проблема в том, что он перепутал модификации двигателя 2JZ и установил обычный атмосферный двигатель 2JZ-GE под капот, мощностью всего 220 л.с.

Читайте также: