Где стоит штатная сигнализация бмв е39

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 21.09.2024

Его Вы можете получить только на СТОА BMW, которая обязана проверить личность заказчика, так как ключ является составной частью системы обеспечения безопасности Вашего автомобиля.

Электронная противоугонная система

Ключ как средство обеспечения безопасности

Электронная противоугонная система повышает степень защиты Вашего BMW от угона. Она позволяет завести двигатель только ключами от Вашего автомобиля. По Вашей просьбе на СТОА BMW электронные схемы отдельных ключей могут быть заблокированы (например, при утере). Заблокированным ключом запустить двигатель нельзя.

При неаккуратном обращении с ключом встроенная электронная схема может быть повреждена. В таком случае запуск двигателя окажется невозможным.

Единый замок срабатывает только в том случае, если обе передние двери закрыты. Единый замок обеспечивает одновременное запирание и, соответственно, отпирание дверей, багажника и крышки заправочного люка. Привести его в действие можно снаружи, вставив ключ в замок двери или багажника, а также с помощью дистанционного радиоуправления* или же из салона, нажав специальную кнопку или задействовав предохранители дверей.

При задействовании единого замка снаружи одновременно происходит активизация противоугонной системы, которая не позволяет отпереть двери предохранителями или ручками открывания. Также активизируется (или деактивизируется) охранная сигнализация*.

Кроме функций "Включить свет в салоне" и "Открыть багажник", все функции, реализуемые с помощью дистанционного радиоуправления, могут быть выполнены путем поворота ключа в замке.

В случае аварии происходит автоматическая разблокировка единого замка, но двери, запертые на предохранители, не отпираются. Кроме того, включаются аварийная световая сигнализация и свет в салоне.

Не запирайте автомобиль, если в салоне находятся люди, так как открыть двери изнутри будет невозможно.
У некоторых экспортных моделей охранная сигнализация может быть активизирована только с помощью дистанционного радиоуправления. Отпирание автомобиля ключом от единого замка вызывает у этих моделей срабатывание сигнализации. Для выключения сигнализации нажмите кнопку 1 (Отпереть) или заведите двигатель.

Прочие подробности об охранной сигнализации Вы найдете в подразделе "Охранная сигнализация” ниже .

Автоматическое открывание и закрывание

Электроприводные стекла и подъемно-сдвижную крышку люка Вы можете открыть или закрыть, повернув ключ в замке двери водителя.

При закрытой двери удерживайте ключ в положении “Отпереть”.

При открытой двери удерживайте ключ в положении “Запереть”.

Если Вы отпустите ключ, то движение стекол и крышки люка прекратится.

Аварийное пользование замком (при дефекте электрооборудования)

Повернув ключ в соответствующее положение, можно отпереть или запереть дверь водителя.

Автоматическое открывание

Электроприводные стекла и подъемно-сдвижную крышку люка можно открыть с помощью дистанционного радиоуправления.

Удерживайте кнопку 1 в нажатом положении. Если Вы отпустите кнопку, то процесс открывания стекол и крышки люка сразу же прекратится.

Запирание и постановка на сигнализацию

Одновременно происходит активизация противоугонной системы и охранной сигнализации.

Не запирайте автомобиль, если в салоне находятся люди, так как открыть двери изнутри будет невозможно.

Автоматическое закрывание

Электроприводные стекла и подъемно-сдвижную крышку люка можно закрыть с помощью дистанционного радиоуправления.

Удерживайте кнопку 2 в нажатом положении. Если Вы отпустите кнопку, то процесс закрывания стекол и крышки люка сразу же прекратится.

По соображениям безопасности автоматическое открывание и закрывание стекол и подъемно-сдвижной крышки люка возможно только на небольшом удалении (около 2 м) от автомобиля. Это расстояние может варьироваться в зависимости от внешних помех, воздействующих на дистанционное радиоуправление.

Во время процесса закрывания следите за тем, чтобы никого не защемило стеклами или крышкой люка. Если Вы отпустите кнопку, то процесс закрывания сразу прекратится.

Если на автомобиле, оснащенном охранной сигнализацией, процесс автоматического закрывания стекол и крышки люка прерывается, то следует еще раз отпереть автомобиль нажатием кнопки 1, прежде чем продолжить процесс закрывания. В противном случае выключатся охранный датчик крена и радиосистема защиты салона.

Включение света в салоне

Не отпирая автомобиль, нажмите кнопку 2.

Реализация этой функции позволит Вам - при соответствующем радиусе действия дистанционного управления - легче найти автомобиль на стоянке.

Отключение охранного датчика крена

Не отпирая автомобиль, снова нажмите кнопку 2.

При этом выключится также радиосистема защиты салона (обратитесь к подразделу “Охранная сигнализация”), входящая в состав охранной сигнализации.

Открывание багажника

Крышка багажника несколько приоткроется, независимо от того, была они заперта или нет.

Ключи от единого замка

Ключи с передатчиком дистанционного радиоуправления являются ключами от единого замка.

На двери переднего пассажира замок отсутствует. Это сделано в целях повышения противоугонной безопасности автомобиля.

У некоторых экспортных моделей охранная сигнализация может быть активизирована только с помощью дистанционного радиоуправления. Отпирание единого замка вызывает у этих моделей срабатывание сигнализации. Для выключения сигнализации нажмите кнопку 1 (Отпереть) или заведите двигатель.
Находящиеся в автомобиле дети могут запереть двери изнутри. Поэтому, выходя из автомобиля, всегда вынимайте ключ из замка зажигания и берите его с собой, чтобы в любой момент иметь возможность снова открыть автомобиль снаружи.

В некоторых местностях работа дистанционного радиоуправления может быть нарушена, так как другие системы или устройства могут использовать ту же самую частоту.

В случае аварии двери, запертые на предохранители, автоматически не отпираются. Поэтому при движении автомобиля не следует запирать двери на предохранители.

Находящиеся в автомобиле дети могут запереть двери изнутри. Поэтому, выходя из автомобиля, всегда вынимайте ключ из замка зажигания и берите его с собой, чтобы в любой момент иметь возможность снова открыть автомобиль снаружи.

Отдельное запирание багажника

Приложив некоторое усилие, поверните ключ вправо и извлеките его в горизонтальном положении.

Таким образом, багажник запирается, и его замок отключается от системы единого замка. В результате человек, например, служащий гостиницы, получивший от Вас ключ 3 от двери и замка зажигания (обратитесь к подразделу "Ключи"), не сможет открыть багажник.

Открывание снаружи

Аварийное пользование замком багажника
(при дефекте электрооборудования)

Вставьте ключ от единого замка в замок багажника и поверните его влево до упора - багажник откроется.

Багажник снова запирается, как только захлопнута его крышка.

Открывание из салона

Закрывание крышки багажника

Во избежание попадания выхлопных газов в салон крышка багажника при движении автомобиля обязательно должна быть закрыта. Если же однажды Вам все же придется ехать с поднятой крышкой, то:
1. Закройте все стекла и подъемно-сдвижную крышку люка.
2. Системы отопления и вентиляции или же автоматический кондиционер установите на режим усиленной подачи воздуха.

Охранная сигнализация реагирует на:
- открывание двери, капота или крышки багажника
- движение в салоне автомобиля (радиосистема защиты салона)
- изменение крена автомобиля, например, при попытке кражи колеса или буксировки
- прерывание питания от аккумулятора

На названные действия посторонних лиц система реагирует следующим образом:
- в течение 30 секунд звучит сигнал тревоги
- на 5 минут включается аварийная световая сигнализация*
- ближний свет мигает синхронно с аварийной световой сигнализацией*

Постановка на сигнализацию и снятие с сигнализации

Постановка на сигнализацию и снятие с сигнализации производятся одновременно с запиранием и отпиранием автомобиля путем поворота ключа в каком-либо замке или с помощью дистанционного радиоуправления.

Радиосистема защиты салона активизируется приблизительно через 30 секунд после последнего поворота ключа в замке.

Если постановка на сигнализацию выполнена надлежащим образом, то об этом свидетельствует однократное срабатывание аварийной световой сигнализации*.

Багажник можно открыть и после постановки на охранную сигнализацию, если нажать кнопку 3 дистанционного радиоуправления. После закрывания крышки багажника он снова берется под контроль охранной сигнализации.

У некоторых экспортных моделей охранная сигнализация может быть задействована только с помощью дистанционного радиоуправления. Отпирание автомобиля ключом от единого замка вызывает у этих моделей срабатывание сигнализации. Нажатие кнопки 1 (Отпереть) или запуск двигателя отключает сигнализацию.

Сигналы контрольной лампы

Контрольная лампа мигает при постановке на сигнализацию: неплотно закрыты двери, капот или крышка багажника. Даже если оставить все как есть, остальные правильно закрытые объекты будут взяты под охрану, лампа спустя 10 секунд начнет гореть постоянно. Однако радиосистема защиты салона не активизирована.

Контрольная лампа гаснет при снятии с сигнализации: недозволенных манипуляций с автомобилем не производилось.

Контрольная лампа мигает примерно в течение 10 секунд при снятии с сигнализации: сигнал о факте постороннего вмешательства.

После срабатывания сигнализации контрольная лампа снова будет гореть постоянно.

Охранный датчик крена

Во избежание подачи сигнала тревоги при самопроизвольном срабатывании охранного датчика крена (например, в двухъярусном гараже или при перевозке автомобиля по железной дороге) или в результате срабатывания радиосистемы защиты салона эти системы можно одновременно отключить.

Дважды заприте автомобиль, то есть дважды поставьте его на сигнализацию. Иными словами, дважды нажмите кнопку 2 дистанционного радиоуправления или два раза заприте автомобиль ключом.

Контрольная лампа коротко вспыхнет, а затем будет гореть постоянно. Датчик крена и радиосистема защиты салона будут выключены, пока автомобиль не будет снят с сигнализации.

Радиосистема защиты салона

Для безупречного функционирования радиосистемы защиты салона необходимо закрыть стекла и подъемно-сдвижную крышку люка.

Выключайте систему радиозащиты салона, если:
- в автомобиле должны остаться дети или животные;
- должны остаться открытыми окна или люк в крыше.

Прерывание процесса закрывания подъемно-сдвижной крышки люка и стекол в течение первых 10 секунд и его немедленное возобновление ведут к выключению охранного датчика крена и радиосистемы защиты салона. Если это случится, то для обратного включения датчика крена и радиосистемы защиты салона следует отключить охранную сигнализацию и снова задействовать ее.

Аварийное отключение сигнализации*

Если нормальное отключение охранной сигнализации на запертом автомобиле окажется невозможным, то следует действовать следующим образом:

В результате охранная сигнализация будет отключена, но необходимо обратиться на СТОА BMW для ее проверки.

Штатная сирена является дооснащением штатной автосигнализацией автомобилей БМВ. В комплект дооснащение входят сама сирена, зеркало заднего вида со встроенным светодиодом, ультразвуковой датчик салона и датчик крена по желанию. На моей комплектации отсутствует датчик крена.

История поломки такова: немножко работало, немножко не работало, в конец вообще сдохла и больше не пищала. Начался ремонт с того, что я захотел выяснить, почему не горит светодиод в зеркале заднего вида. Была мысль что его отключили программно. Но INPA сказала что в блоке GM3 (основной блок) ошибка, обрыв светодиода DWA-LED. Начались поиски… К сожалению фотографий я сделал крайне мало, поэтому что-то возьму из интернета, что-то опишу словами.

Сигнализация работает по следующему принципу (упрощенно). Главный блок GM3 время от времени опрашивает концевики дверей, капота, багажника, а также ультразвуковой датчик в потолке. Если ему что-то не понравилось, он посылает сигнал на сирену, которая начинает реветь. Датчик крена, насколько я выяснил, подключен напрямую к сирене, мимо главного блока.

Знакомьтесь, блок GM3. Располагается под бардачком. За какие узлы он отвечает, подробно расписано в WDS. Как правило ему там сухо и комфортно, поэтому поломки происходят на другом конце проводов.

Зеркало заднего вида у меня самое простое, ручное, без всех возможных наворотов. В красном язычке переключателя находится светодиод. Разобрав зеркало, внутри обнаружил оторванный провод и черную резинку на проводе. Так вот в этой резинке спрятан резистор. Ну естественно по проводам идет 12В, а значит светодиод бы просто сгорел от такого напряжения — нужен резистор и он есть. Но вот проблема в том, что эта резинка с резистором внутри расположена прямо внутри переключателя. Т.е неудачное инженерное расположение, и в итоге это приводит к тому, что провод отламывается в месте спайки с резистором. Поэтому я удлинил провод и таким образом вынес резистор за механизм переключателя.

Как не странно, а светодиод все-равно не захотел работать. Меня ждал еще один сюрприз. Полазив по схемам, заодно прозвонив проводку до GM3 блока, стало ясно, что на светодиод должен приходить +12В, а их нет. Наконец-то в схемах нашел предохранитель, отвечающий за питание этой цепи. Предохранитель F48 расположенный в багажнике, на вид оказался просто уставшим. Заменил я предохранитель, но новый продержался порядком не больше 5 секунд. Вывод — в цепи короткое замыкание. Скорее всего дело в сирене. Сгонял я за новой пачкой предохранителей, а для контроля КЗ придумал приспособленице, на контакты старого предохранителя запаял небольшую лампу 12В 1W. Очень удобная контрольная лампа получалась. Вставляешь в гнездо и смотришь. Если горит, то течет большой ток, чем ярче, тем больше ток. Если ток малый, то лампа не горит, а при работе маломощной электроники токи весьма малы.

Штатная сирена автосигнализации. Расположена внутри арки заднего правого колеса. Для того чтобы снять ее, необходимо снять колесо, а затем полностью снять пластиковую защиту арки.

Сразу же после отключения сирены выяснилось, что короткое замыкание пропало, значит дело и вправду в сирене. Заодно забрал домой пластиковую защиту, запихнул в ванну отмывать и в голову пришла мысль как хорошо что не от фуры :)

Разобрать сирену не повредив корпус не удалось, поэтому пришлось сделать это немного по-вандальски, ковыряя отверткой. Дело в том, что корпус проклеен силиконовым герметиком, да и внутри герметиком покрыта вся плата. Кстати внутри сирены расположены аккумуляторные батареи, благодаря которым сирены продолжает орать в случае кражи аккумулятора. Фото не мое, автор извини :)

Немного не мало прошло времени, как весь герметик с платы был снят с помощью паяльного фена и всяческих зубочисток. Передо мной открылся дикий ужас того, что происходило внутри сирены. А дело в том, что банки батареек старые как сама жизнь, и очень странно что они еще держат нагрузку, однако в одной банке, видимо произошло замыкание, что привело к возгоранию и извержению кислоты из батареи. Т.е попросту в банке дырка и из этой дырка видны пластины батарейки, а на против дырки образовалась черная ямка из прожженого почти насквозь текстолита. Вот такая веселая зажигалка! Дополнительным разочарованием был факт, что часть платы испорчена из-за кислоты, компоненты отслоились вместе с герметиком и найти где что стояло стало почти невозможным.

Я стал перед выбором. Либо купить новую сирену, а ее не производят а если где-то и завалялась то стоит не много не мало 80 евро. Купить б/у, хорошо если с рестайла, но у нас разборки дорестайловские и менять шило на мыло нет желания, да и вообще после того как я увидел попытку возгорания батареи, все желание купить новую зажигалку сразу отпало. Ладно, решил я помучать сирену и себя заодно.

Плата была отчищена от толстых слоев герметика, окислившиеся дорожки были пропаяны. Парочку конденсаторов я поменял, хотя они пострадали только внешне. А дальше начался кропотливый труд по восстановлению где чего было, и каких оно было номиналов. Пришлось рисовать схему. Благо есть программка для этих целей.

Внизу расположено много диодов. Скажем так, каждый из диодов отвечает за определенную цепь. Какой-то питает усилок, какой-то идет на микросхемы логики, другие идут на логику автономного питания, логику сигналов датчика крена и датчика от блока GM3 и в таком духе.

Неблагодарный титанический труд, хотя учтите что схему я так и не срисовал до конца, поэтому есть солидные обрывки. Также учтите что возможны ошибки, хотя я старался их не допускать, но тщательно изучал только нужные мне части схемы. Схему я составлял в проге Multisim. Очень рекомендую ее для тех кто желает не просто начертить схему а еще и обкатать ее в эмуляторе, замерить все электронными приборами. Единственная прога на мой взгляд где новичку освоиться достаточно просто. Клавиши S1 и S2 сделаны только ради проверки и изучения. Они моделируют сигнал низкого уровня приходимый от блока GM3 или датчика крена. Транзисторы маркированы неверно, потому что неизвестно про них ничего кроме их типа. Конденсаторы SMD тоже имеют неверные емкости. Контакты X1-X20 это ножки микроконтроллера. U2A-U7A это длинная маленькая микросхемка CD40106 являющаяся инвертирующим HEX буфером. Самая маленькая микруха — драйвер питания 5В для микроконтроллера

Второй кусок схемы на котором изображен усилитель мощности и его обвес. Динамик сопротивлением 6Ом, там опечатка.

В принципе эта информация будет полезна наверное только электрикам и скорее всего только для личного ремонта, потому как затраты времени, на то чтобы все это отчистить, прозвонить, запаять и заново залить герметиком просто нерациональные.

Немного о ремонте:
— Для проверки и наладки я накинул 2 провода и штекер, запитал от блока питания 12В (распиновка в WDS).
— Для тестирования достаточно щипцами замкнуть землю и сигнальный контакт GM3 (смотрите выключатель S1), для выключения сирены просто отсоедините от земли.
— Сигнал с GM3 приходит прерывистый, поэтому и сирена кричит прерывисто.
— Распиновка сборок диодов SMD A1 и A7

— В моем случае восстановив проводники и элементы обнаружил что сдох HEX буфер CD40106. Также на замену пошли некоторые диодные сборки A1 / A7. Донором послужили старые материнки от компов. Найти 15-вольтный HEX буфер не удалось. Зато нашел 7вольт максимум SN74HCT14 написано только HTC14 (номинал 5вольт). Перерезал дорожку питания и запитал от драйвера 4949NC напряжением 5В. На логические входы U2A и U5A повесил по стабилитрону КС170 отсекающему все что выше 6.8 вольт.
— Напрочь отказался пользоваться активным жиром для пайки. Вроде он и не активный совсем, нет в нем свойств нормальной паяльной кислоты. Так вот из-за не полностью отмытой платы от этой дряни у меня на полностью изолированной дорожке прыгало напряжение вплоть до 8В. Промывал плату ацетоном, растворителем и мылом с водой и сушил феном. Больше такое не перенесу.

Напоследок:
Почти что отчаявшись и будучи готовым выкинуть сирену в окно, ближе к пол четвертому ночи, случайно замкнул какие-то контакты и сирена сработала прямо в квартире. К тому же отключаться она не захотела и в итоге в считанные секунды провода питания были выдернуты с мясом. Неожиданный приливчик адреналина, звон в ушах, ворочавшиеся в кроватях соседи, красота :)

На самом деле все случилось просто из-за того что в динамике паук повесился. Да да, и дело ведь даже не в том что он когда-то там жил, дело в том что он уже давно там сдох и пришлось постараться чтобы вытащить его остатки из этого динамика. Но вы только представьте какого же ему там жилось, постоянные боевые подъемы :)

Итого:
Сирена красавчик, пищит как молодая. Окончательно привел ее в порядок, пропаял как положено, залил черным герметиком изнутри, скрутил и в этот же вечер поставил на место.

Еще раз извиняюсь если гдето чужую фотку взял. Надеюсь мой рассказ кому нибудь пригодится.

Выкладываю схему для симулятора Multisim 12 версии
yadi.sk/d/IIP4DeWMt8eWw

зима близко.в прошлом году мне не шибко понравилось выходя с работы, стоять на парковке и мерзнуть перед машиной.да и в гостях по зиме.когда простоит сутки на морозе под -30…потом иди заводи ее.закрывай и беги обратно домой.
решил установить не штатную сигнализацию с автозапуском.
да для меня сигнализация это не средства защиты от угона, а управление цз на дальние расстояния и конечно же автозапуск.
имеется pandora dxl3500.старенькая да рабочая.и BMW E39.
начнем.

дома потихоньку сгруппировал провода.

так же убрал лишние провода с релейных модулей.

релейные модули.в комплекте идет 1 модуль.в нем зажигание, асс, постоянное питание(для реле в модуле), стартер, обходчик иммо, и блокировка.

второй модуль я купил для ЦЗ, так как моя пандора управляет цз по минусу.а бмв с замка двери по плюсу.поэтому нужно ставить 2 реле.но я просто докупил еще один модуль реле.в нем мне еще один канал пригодится.

как видим модуль.это простые реле и ничего больше.

и потом все это дело в машину.

-первое питание.
брал с силовых предохранителей под ногами пассажира.плюс с этого провода штатные преды на проводе к сигналки.
-второе, силовое питание .
подключал к замку зажигания.
зеленый зажигание, фиолетовый АСС, черный стартер.никаких блокировок я не ставил.

-ЦЗ.как я говорил пандора управляет минусом.нужно сделать плюсы.вот тут и идет в ход мой второй модуль реле.подключаем сигналы ЦЗ с сигналки на 2 канала модуля.из него выходят плюсы.сигналы минусов подключал через диоды.
и выход с реле 2 провода, тянем в дверь водителя

-поговорим об открытие багажника с брелка.мне нужно чтоб открывался багажник как при охране так и на открытой машине.если на открытой.то достаточно подать минус на блок GM с кнопки багажника в салоне или с кнопки багажника…конечно же через диод.
когда машина на охране то с салона и с багажника кнопка не работает.
тогда нужно подать сигнал на открытие багажника на выход с блока GM.там плюс…а канал сигнализации минус…снова реле.но у меня стоит релейный модуль.я в нем оставил 3 реле(2 ЦЗ и третье как раз на управление багажником)минус с сигнализации к реле через диод, силовой провод с реле на 3 пин блока GM.

-концевики.
кто то берет на выходе GM на салонный свет.я брал с каждого концевика через диоды.

туда приходит сигнал водителя, остальные 3 в соседний разьем.

с концевиками все.
-сигнал указателей поворотов.
тут мнения расходятся.кто говорит к блоку LCM кто к аварийки.
я цеплял на аварийку.у меня с сигнализации выходит минус.програмируется хоть плюс хоть минус.а так же имитация кнопки аварийки с фиксацией и без.

-педаль тормоза.чтото я не подключал к кнопки на педали))протянул как все пишут к блоку LCM

-сигнал работы двигателя.тахометр.на дорест 1 пин разьема диагностики.у рест 9 пин разьема OBD.у меня и тот и другой есть…но в OBD нет 9 пина(((
тянул провод на блок DME, 17 пин разьема х60004

-ручник, к проводу на ручник.
далее под капотом.

почти даже красиво.сирену закрепил на тех 2х шпильках на фото.концевик купил заводской.в штатное место.правда место было отломано

с сигнализации выходит плюс.подключал через реле.чтоб был минус.плюс запрограмировал импульсное управление.
видео работы.

кто то заметит что не упомянулось о концевике багажника.да.я его подключил с концевика в самом замке на багажнике.но этот минус идет только на лампы в багажник…имеется ложное срабатывание когда уходит в сон.снял на время лампочки с багажника.интернет пишет нужно диод ставить на плюс на плафоны.не проверял.нету диода на плюс) а так же Kirill0Iz0Komi посоветовал сделать концевик через реле.может так и сделаю)только куплю штатное реле бмв.что бы разместить в багажнике где стоят реле.
в остальном проблем нет.никаких.
ах да, автозапуск то…в релейном модуле имеется выход на обходчик.в виде 5ти контактного реле посути.
на Д2 есть записи как сделать обходчик на основе реле 5 контактов.у меня получается в модуле оно есть…подключаем в разрыв кольцевую антену с замка.и все работает.в момент запуска с сигнализации реле переключается на обходчик.с ключа со штатной антены читает.
вот схема.

короче устал я писать и вообще запутался что указал что нет))
проверил утечку тока.и немного расстроился…

методом вытаскивания предохранителей…выявил что это мои электро сиденья.
сиденья подключены штатно черезе реле размыкания замкнутых контактов К72.перепроверил схемы и в машине.реле подключено правильно.но сиденья не засыпают.работают всегда.кстати HellRaiseR666 просил узнать про то засыпают ли сиденья.
так вот нет)скорее всего реле сломано.поменяю проверю.по схеме это реле идет только на сиденье с памятью и колонку.у меня пассажирское тоже с памятью.от реле запитаны 2 сиденья.
не думал что сиденья потребляют столько…вот вам тема для размышлений, тем кто цепляет сиденья просто так на предохранитель да и все.утечка.

а это без предохранителей на сиденья.в норме.проверял с охраной и без.машина спит.ток в норме.считаю хорошо для нештатной сигнализации

У меня никогда не орала, только моргала аварийка, когда собака в машине оставалась или ребенок. В потолке стоит ультразвуковой датчик, вроде он срабатывает на движение. Посмотри, что у тебя под этой крышкой

Нет у меня такой крышки. Это вроде объемник.

ну, и орать она, наверное, должна в определенных ситуациях.

У меня никогда не орала, только моргала аварийка, когда собака в машине оставалась или ребенок. В потолке стоит ультразвуковой датчик, вроде он срабатывает на движение. Посмотри, что у тебя под этой крышкой

у мя тоже есть какая штуковина ! но если закрыть машину с кнопки на ключе, а открыть её просто ключём (в смысле с помощью замочной скважины), то она начинает "орать" .

ну тогда про эффективность .
Захотят спи..дить машину, любая сигналка не поможет. Сколько я не имитировал родная сигналка у меня не "орала". От негодяев всяких ворующих мафоны, значки, колеса и коцающих лакокрасочное покрытие нужна, на мой взгляд, сигналка с пейджером и датчиком удара. Весной один дятел по двери бампером протянул и поехал, хорошо что пейджер сработал, я номер успел запомнить, а до этого два раза бампер разбивали, даже не знал кто и как

у мя тоже есть какая штуковина ! но если закрыть машину с кнопки на ключе, а открыть её просто ключём (в смысле с помощью замочной скважины), то она начинает "орать" .

пойду имитировать определнные ситуации ;)

У меня никогда не срабатывала сигналка, даже когда прилично поцарапали бампер на рынке - ноль эмоций. Сегодня же узнал, что она может “кричать” и “моргать”, только причина не установлена: оставил машину возле магазина, прихожу - сигналит, обошел по-кругу - повреждений не нашел. Через полчаса аналогичная ситуация возле дома. Чтобы проверить, постоял возле машины минут 10, от проезжающих машин и автобусов не срабатывала. Ставил на сигналку изнутри - лампочка под зеркалом не моргала. В чем могла быть причина и на что конкретно срабатывает родная сигналка? P.S. Слышал, что если при замене батарейки в брелоке не успеть за ±15 сек, то он блокируется и машина заводиться только на сервисе. Так ли?

Слышал, что если при замене батарейки в брелоке не успеть за ±15 сек, то он блокируется и машина заводиться только на сервисе. Так ли?

У меня никогда не срабатывала сигналка, даже когда прилично поцарапали бампер на рынке - ноль эмоций. Сегодня же узнал, что она может “кричать” и “моргать”, только причина не установлена: оставил машину возле магазина, прихожу - сигналит, обошел по-кругу - повреждений не нашел. Через полчаса аналогичная ситуация возле дома. Чтобы проверить, постоял возле машины минут 10, от проезжающих машин и автобусов не срабатывала. Ставил на сигналку изнутри - лампочка под зеркалом не моргала. В чем могла быть причина и на что конкретно срабатывает родная сигналка?
P.S. Слышал, что если при замене батарейки в брелоке не успеть за ±15 сек, то он блокируется и машина заводиться только на сервисе. Так ли?

а ручки дверей, в частности водительской, пробовал дергать, когда машина на сигнализации? мне чета кажется, что у родной сигналки датчиков удара нет, а вот на несанкционированный доступ в салон (или под капот) она должна реагировать.

Слышал, что если при замене батарейки в брелоке не успеть за ±15 сек, то он блокируется и машина заводиться только на сервисе. Так ли?
У меня после замены батарейки в е-38 машина перестала с брелка открываться. На СТО сказали что ключ надо прописать по новому т.к. батарейка менялась более 15 сек. Весь процесс у них занял 10-20 секунд. При этом мастер лазил руками в области панели под рулем.
Вопрос: можно ли самому сделать такое без СТО?

Слышал, что если при замене батарейки в брелоке не успеть за ±15 сек, то он блокируется и машина заводиться только на сервисе. Так ли?
У меня после замены батарейки в е-38 машина перестала с брелка открываться. На СТО сказали что ключ надо прописать по новому т.к. батарейка менялась более 15 сек. Весь процесс у них занял 10-20 секунд. При этом мастер лазил руками в области панели под рулем.
Вопрос: можно ли самому сделать такое без СТО?

А почему бы сразу и инструкцию "по программированию" ключей не выложить? Смотришь и остальные вопросы сразу отпадут

А почему бы сразу и инструкцию "по программированию" ключей не выложить? Смотришь и остальные вопросы сразу отпадут

Subaryan

BMW 528 E39

Всем привет.
Купил BMW E-39 c Японии, двери открываются с ключа-дистанционно, а на сигналку машина не встает.
Если кто сталкивался или слышал где находится блок штатной сигнализации. ОТКЛИКНИТЕСЬ. --такое чуство,что он просто отключен.(предохранитель на сигналку присутствует )
Заранее благодарю.

Евген

BMW-523iA E39

А она есть сигналка то вообще. У некоторых комплектаций ее может не быть, только Ц.З. Когда сигналка есть, то при закрывании машины в ручке регулировки зеркала заднего вида должен заморгать светодиод красный. Причем машина встает на охрану даже при закрывании ее ключом.
Я вообще узнал, что у меня есть сигналка так: закрыл машину с кнопки, потом минуты через 4 открыл с другой кнопки только багажник и снял клемму с АКБ. Она как начала арать.
Так что глянь повнимательней на зеркало и попробуй проверить, как я.

А еще. Может сигналка просто не активирована, например после замены батарейки в ключе. Там же ее в ограниченное время надо менять, по моему не более 5 секунд.

WG99

Читайте также: