Где собирают ситроен джампер

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 07.08.2024

- Отличный автомобиль, полный восторг. - Хороший автомобиль, советую брать. - Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. - Плохой автомобиль, не советую. - Ужасный автомобиль, не советую. - оцените машину

Достоинства:

Качество салона. Весь пластик и обивка сделаны добротно. Ничего нигде со временем не начинает скрипеть

слабый не тяговитый движок. Качество лкп низкое. Через полгода начинает облезать, а затем лезут рыжики. Рулевые стойки менялись дважды.

Комментарий:

Достоинства:

Джампер на первый взгляд прям понравился, собранный, аккуратный, не скучный, по динамике самый обычный. Мотора немного не хватает, любит низкие обороты, на средних сильный гул с мотора, по звуку сразу понятно, что внатяг идет.

Мотор 2.2 на нем не любит высокие обороты, в натяг он у вас долго не проходит, поршни треснут это прям 90 процентов, регулярно это вижу, поэтому и не пускаем за руль без опыта. Ходовка у его жестковатая, ход минимальный, ямку глубиной 5 см не отработает, ударит по кузову, амортизаторы ломает только так. За 30 тыс на нем откатанных мнение немного изменил, слабенький он для своей цены, металл тонкий, мотор на один раз.

Комментарий:

Работал на джампере пол года, сам водитель в транспортной компании, много на чем переездил, джампер новый купили и посадили меня за него на обкатку, а то молодняк так обкатывает, что моторы уже к 50 тыс км трещат.

Достоинства:

Удобная кабина, в целом хорошо рулится есть какая то динамика даже. По дизайну продумали и внутри и снаружи, внешний вид подкупает. Неплохая штатная мультимедиа.

По косякам - завышена цена, много проблем по ходовке , можно забить и ездить, но потом придеться менять почти все вместе с амортами, стойками, рычагами. Мотор средний, при полной нагрузке тянет значительно хуже, нет запаса мощности. Кузов слабоват, проминается от небольшого давления, груз к стенке точно не прижать так как остаются вмятины.

Комментарий:

Рабочий фургон, используется в перевозках бытовой химии, 2015 год, на данный момент наездил 190 тыс км.

Достоинства:

в новом поколении заморочились по дизайну, много чего добавили по функционалу, обустроили место водителя, куча мелочей доработали но никак не могут уйти от это дохлой подвески и слабого мотора.

все в нем хорошо, но мотор который уже к 100 тыс стучит будто прошел тысяч 500 это перебор учитывая что обслуживаю всегда у официалов и на ремонтах вообще не экономлю. проблемы с ним в основном из за износа основных узлов поршневая шатуны , в сервисе говорят что метал сделан из сплавов всякой фигни поэтому долго и не ходит. найти сейчас джампер с пробегом 150 тыс и без капиталки это прям редкость, в основном они все к этому пробегу перебранные

Комментарий:

Достоинства:

По ходовым и дизайну нравится, все в нем есть, все сделано приближенно к легковому авто, комфортно сидеть, руль равномерно распределяет усилие. Мотора для таких габаритов порой не хватает, при полной разрешённой загрузке ощутимо, что мотор задыхается. Подвеска передняя без нареканий, проезжает все кочки и ямы незаметно, задняя жесткая, не отрабатывает неровностей, пробивает в кузов, что либо хрупкое нужно хорошо крепить.

С коробкой пару раз были проблемы, первый раз протекла, оказалось что негерметичное соединение, пришлось частично разбирать и проходить герметиком. Второй раз стала вылетать вторая, разбило шестерню, за свои деньги все перебирали. Своих денег авто не стоит, приносит много проблем

Комментарий:

Работаю на джампере 3 года, пробег 250 тыс км, машина организации, 2017 год. Гарантию дилер выполняет, но только если что - дешевое и быстрое, на дорогие ремонты типа коробки или мотора они всегда пытаются повесить все на клиента и сказать что это произошло по его вине.

Петр Грибачев

А те Ducato, что сейчас продает в России уже другая компания, Крайслер Рус, — такие же, как и для прочих стран Европы, сделаны на итальянском заводе SEVEL. Поскольку мы недавно рассказывали о производстве на ГАЗе, любопытно сравнить эти два завода.

Знаете, какое неоспоримое преимущество у ГАЗа? Там журналистам не запрещают фотографировать! А вот на заводе SEVEL — ни-ни, дальше холла с фотоаппаратом соваться запрещено. Зато своим предприятием итальянцы могут гордиться: завод современный (он построен в 1978 году и модернизирован в 2006-м) и невероятно зеленый. Переход из одного цеха в другой — что прогулка по парку Боргезе в Риме! При этом SEVEL выпускает в два с лишним раза больше коммерческих автомобилей, нежели ГАЗ. В сутки, при трехсменном режиме работы — около 1300 экземпляров под тремя марками. Половина выпущенных машин носит марку Fiat, другая половина — Peugeot и Citroen. Годовой пик производства (около 250 тысяч машин) пришелся на докризисный 2008 год, а в прошлом году здесь сделали 207 тысяч автомобилей.

Нынешние модели выпускаются в неизменном виде уже семь лет — с 2006 года. Интересно, когда планируется их замена или хотя бы рестайлинг?

Что касается самих машин, то, действительно, сейчас бортовая Газель Next стоит от 724 тысяч рублей, Ducato (цельнометаллический) — от 925 рублей.

Но когда материал готовился к печати, Fiat стал жертвой антидемпинговых таможенных пошлин, введенных по инициативе компании Sollers (о них рассказывается в этом же выпуске рубрики). Так что в будущем машины наверняка подорожают, однако на сколько — Fiat пока не сообщает.

Петр Грибачев

Стоимость владения — важная характеристика автомобиля. Она включает в себя все расходы на эксплуатацию за конкретный период времени. Аналитическое агентство Автостат провело исследование по стоимости владения для 11 фургонов иностранных марок, которые представлены на нашем рынке. Срок эксплуатации – три года или 120 тысяч км. Основные критерии для расчета — розничные цены, стоимость ОСАГО и Каско, транспортный налог, остаточная стоимость на вторичном рынке, затраты на периодические ТО, а также стоимость топлива. Расчеты проводились для Москвы, Московской области, Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

В качестве подопытных кроликов были выбраны елабужский Ford Transit, нижегородский Mercedes-Benz Sprinter Classic, а также импортируемые к нам из-за границы Fiat Ducato, Citroen Jumper, Peugeot Boxer и Renault Master. Почти все они представлены в расчете в двух категориях: короткие фургоны с низкой крышей (L2H2) и фургоны средней длины со средней высотой крыши (L3H3). Исключение — Sprinter Classic, в гамме которого есть только средние и длинные фургоны. Последние в обзор не попали, и Sprinter представлен только во второй категории. Так каким фургоном выгоднее владеть?

Ford Transit - самое выгодное с точки зрения владения предложение на рынке фургонов иностранных марок

В лидерах — Ford Transit. За три года на него придется потратить 1,68—1,69 млн рублей. Несмотря на высокую цену (от 1,9 млн за маленький фургон), Transit ценится на вторичном рынке, а стоимость ТО (около 100 тысяч рублей за 120 тысяч км) наименьшая благодаря большим межсервисным интервалам и фиксированной стоимости каждого обслуживания. В итоге каждый километр пробега на Транзите обойдется в 14—14,1 рублей.

Остаточная стоимость фургона Mercedes Sprinter Classic самая солидная

Владеть Спринтером немного затратнее: 1,7 млн рублей за три года. Он изначально недорог (от 1,6 млн) и также отлично котируется на вторичном рынке. Но вот стоимость обслуживания гораздо больше, чем у Транзита: 236 тысяч рублей за три года. Километр пробега оценивается в 14,7 рубля.

Близнецы Citroen Jumper, Peugeot Boxer и Fiat Ducato дороги не только при покупке (все стоят около 1,75 млн рублей), но и в эксплуатации

Что же касается фургонов зарубежного производства, то их эксплуатация обходится намного дороже. К примеру, три года на переднеприводном Ситроене Джампер, стоимость которого начинается с отметки 1,75 млн рублей, обойдутся владельцу практически в аналогичную сумму — 1,8 млн рублей. И то благодаря невысокой стоимости ТО (109 тысяч за три года). Остальные фургоны из-за границы еще дороже.

Цены на Renault Master начинаются с отметки 1,78 млн рублей, а каждый километр его пробега обойдется владельцу в 15 рублей и 10 копеек для маленького фургона и в 15 рублей 80 копеек для среднего

А если же вывести стоимость месяца эксплуатации, то и здесь самым дешевым окажется Ford Transit (46732 рубля), а самым дорогим — Fiat Ducato (54576 рублей). По всем исследуемым автомобилям данные сведены в таблицу. Кстати, интересно, какова стоимость владения Газели Next за тот же период? Как-нибудь попробуем это прикинуть.

JUMPER 032

Его надутый вид сразу вызывает улыбку. Это ж надо — наделить грузовик столь непривычно характерной внешностью! Отмеченные легкой сумасшедшинкой фары-глазищи, коротенький нос-капот с истинно французской горбинкой, капризно оттопыренные губы бампера и радиаторной решетки. Экий бука!

Но ведь по одежке только встречают. А вот при более близком знакомстве обнаружилась функциональность больших выпуклых фар и необычного капотика. В темное время при ближнем свете видна не только проезжая часть дороги и обочины, но даже деревья в лесу — дальний можно не включать. Форма капота вместе с довольно высокой посадкой водителя позволяет разглядеть препятствия перед самым бампером.

Увидеть происходящее по бокам и сзади призваны двухсекционные зеркала внушительных размеров. Однако со своей задачей справляется только левое, нижнюю часть правого перекрывает кромка оконного проема, и не сразу удается разглядеть, что творится около заднего правого колеса.

JUMPER 167

На полном скаку

JUMPER 279

Во втором ряду сидений свободно размещаются четыре человека, и для каждого из них предусмотрены поясные ремни безопасности

Но со временем я начал испытывать какое-то неудобство: несмотря на множество регулировок водительского кресла, мне все время хотелось принять позу поудобнее. Не тут-то было! Педаль газа сильно смещена вправо, левую ногу можно поставить либо на арку колеса, либо на пол под педаль сцепления. Правый локоть удобно устроился на подлокотнике кресла, а для левого предусмотрено место только на водительской двери — до нее надо тянуться.

Picture 3

Picture 4

Picture 5

Поле чудес

Picture 1

Picture 2

Citroen Jumper Chassis

На грузовое шасси можно установить бортовую платформу с тентом, возрузить фургон (как вариант — изотермический) — или же использовать его в качестве заготовки для кемпера

До тысячи верст

Двигатель выходит на максимальный крутящий момент уже при 2000 об/мин, но и до этих оборотов момента хватает, чтобы трогаться и двигаться даже при увеличенной нагрузке. Передаточный ряд в 6-ступенчатой механической коробке заслуживает отдельного внимания. Разница в оборотах двигателя при движении с одинаковой скоростью на соседних передачах составляет: между 1-й и 2-й 900 об/мин, 2-3-4-5 600 об/мин, а пятой и шестой — 300. Сближенные передачи очень удобны, особенно в городских пробках. Первая позволяет медленно катиться на холостых, а шестая — экономить топливо. Вполне уместно применять при трогании с места переключение передач по схеме 1-2-4-6. Это позволяет упростить процесс вождения и экономить топливо.

Picture 6

06R14

+ Удачное сочетание двигателя и 6-ступенчатой МКП; комфортабельная подвеска; хорошая шумоизоляция; низкая погрузочная высота; реальные показания бортового компьютера; большой выбор вариантов по размерам и назначению; значительный межсервисный пробег

— Неудобная посадка водителя; недостаточная обзорность справа; единственный силовой агрегат; отсутствие полного привода

Citroen Jumper

Шасси под надстройки имеет рамную конструкцию с приваренной кабиной

Модификации

Максимум крутящего момента 120-сильного двигателя достигается при 2000 об/мин — владельцы 4-тонных модификаций не жалуются на нехватку тяги

Максимум крутящего момента 120-сильного двигателя достигается при 2000 об/мин — владельцы 4-тонных модификаций не жалуются на нехватку тяги

Мнение

— Citroen Jumper последнего поколения в России продается с 2007 года, поэтому машины с большими пробегами, требующие значительных материальных вложений, попадаются редко. Техническое состояние двух-, пятилетних автомобилей больше зависит от условий эксплуатации, нежели от пробега. Иногда к нам на обслуживание пригоняют экземпляры, прошедшие 300 и более тысяч километров, на которых были заменены фактически только расходники. Хорошо сохранившийся Jumper обычно принадлежит небольшому предприятию, где за ним закреплен один водитель, имеющий возможность выкупить машину при обновлении парка. Если такая попадает на вторичный рынок, имеет смысл обратить внимание на мелкие дефекты, дающие повод поторговаться с продавцом. Например, довольно распространенное явление — накопление водяного конденсата в левой фаре, со временем приводящее к разрушению зеркального покрытия отражателя.

Причина, видимо, в неплотном прилегании задней крышки после самостоятельной замены лампы водителем. Крышку приходится устанавливать вслепую, просунув руку между фарой и другими элементами подкапотного пространства — без определенного навыка не каждый это сделает правильно. Наглядное доказательство — дорожка пыли на крышке после высыхания ручейка. У нас не было ни одного случая попадания воды в фару на свежих, например, годовалых машинах — только на тех, где уже меняли установленную заводом лампу. Легко объяснима и левосторонняя локализация дефекта — падение напряжения на лампе левой фары несколько меньше, чем на правой из-за большей длины питающего провода. Соответственно, температура нити накала справа ниже, и служит она гораздо дольше. Образование небольшого количества конденсата возможно и при плотном прилегании крышки — зимой, при резких перепадах температур. Но в этом случае влага постепенно выходит через штатную вентиляцию и на долговечность фары не влияет.

На машинах со 120-сильным двигателем может требовать замены двухмассовый маховик — выход из строя пружин его демпфера нетрудно определить по резкому однократному металлическому стуку из-под капота при пуске или остановке двигателя, а также тихому постукиванию при работе мотора на холостом ходу. Учитывая, что при замене маховика, как правило, надо менять и сцепление — а весь комплект деталей вместе с работой обойдется в 54 тыс. рублей, — желательно выявить неисправность до покупки машины.

Обнаружив следы кузовного ремонта на переднем левом углу кабины, обязательно осмотрите машину снизу — весьма вероятно, что в аварии был поврежден автономный догреватель двигателя, и его, из соображений экономии, заменять не стали. Летом он и впрямь не нужен, но зимой необходим — иначе, работая при температуре ниже номинальной, дизель прослужит гораздо меньше расчетного срока, да и в салоне автомобиля будет холодно. Не исключено, что предлагаемая на продажу машина уже давно ездит с неисправным догревателем (или предпусковым подогревателем) — тогда нужно проверить состояние двигателя. Например, компьютерная диагностика позволит выявить разницу во времени коррекции длительности фаз впрыска по цилиндрам, а значит, заподозрить повышенный износ цилиндро-поршневой группы или износ топливных форсунок. Ну а загорание контрольной лампы Check engine однозначно предписывает диагностику в условиях сервиса. При первичном осмотре автомобиля на улице можно обойтись и дедовским способом оценки компрессии — вдвоем-троем попробовать столкнуть Jumper с места при включенной третьей передаче. Если не получается — компрессия в пределах нормы, а к примеру, машину с требующим капремонта мотором порой можно стронуть даже на первой.

Односкатные задние колеса позволяют сделать арки достаточно компактными

Citroen Jumper — переднеприводный (что особо ценится поклонниками такой схемы) автомобиль с несущим кузовом, поперечнорасположенным двигателем, передней подвеской типа McPherson и реечным рулевым механизмом — типичный набор обкатанных на миллионах легковушек технических решений. Но в задней подвеске — привычные на коммерческой технике малолистовые рессоры, опирающиеся на балку неведущего моста квадратного сечения. На короткобазных версиях по одному листу, на среднебазных — один плюс подрессорник, на длиннобазных — два листа. Тормоза всех колес на машинах третьего поколения — дисковые. Колеса 15-дюймовые на версиях полной массой до 3500 кг, и 16-дюймовые — на четырехтонных.

Запасное колесо закреплено под полом кузова в корме. Его лебедка, увы, ненадежна — обязательно проверьте исправность ее редуктора

Запасное колесо закреплено под полом кузова в корме. Его лебедка, увы, ненадежна — обязательно проверьте исправность ее редуктора

Штатной защиты картера двигателя не предусмотрено — придется подбирать среди изделий сторонних фирм или уповать на поперечину подвески

Штатной защиты картера двигателя не предусмотрено — придется подбирать среди изделий сторонних фирм или уповать на поперечину подвески

Citroen Jumper современной модели оснащают двигателями трех модификаций. Наиболее распространены 2,2-литровые мощностью 100 и 120 л. с. семейства Puma — их выпускают на принадлежащем Ford Motor заводе в английском Дагенхэме. Гораздо реже встречаются машины с 3-литровым 157-сильным двигателем IVECO, что поступает с итальянского завода Sofim в городе Фоджа. До конца 2010 года этот мотор можно было заказать у российских дилеров на самое длинное шасси 40+ L4, сегодня он уже недоступен на официально продаваемых в России автомобилях Citroen (напомним, Peugeot прекратил поставки машин с ивековским двигателем на год раньше — в конце 2009-го). Низкий спрос на 3-литровые агрегаты предопределила излишне высокая доплата (90 тыс. рублей) к цене машины со 120-сильным мотором, которого с его 320 Н.м крутящего момента вполне хватает. Но в Европе 3-литровый Jumper — как на шасси с кабиной, так и на цельнометаллических фургонах не редкость, и на тамошнем вторичном рынке таких предложений полно.

Машина с разбитым зеркалом заметно теряет в цене — торгуйтесь!

2,2-литровый двигатель специально разработан для малотоннажного грузовика — это 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с цепным приводом двух расположенных в головке блока распредвалов. Мотор оснащен турбокомпрессором MHI от фирмы Mitsubishi с интеркулером и впрыском топлива Common Rail с комплектующими от фирмы Densо. В системе холодного пуска — свечи накаливания. Конструкция 3-литрового мотора аналогична, только поставщик топливной аппаратуры — фирма Bosch. Применение той или иной версии двигателя Puma зависит от модификации кузова: на фургоны с низкой крышей длиной L1 и L2 ставят только 100-сильный, на все полной массой от 3500 кг — только 120-сильный, и наконец, для модификации 30 L2H2 можно выбрать как первый, так и второй моторы. На шасси — минимум 120 л. с. Есть жесткая привязка и по трансмиссии: со 100-сильным мотором идет одномассовый маховик и 5-супенчатая КП, со 120- и 157-сильными — двухмассовый и 6-ступенчатая. При желании в Европе можно найти и довольно редкий полноприводный Citroen Jumper с трансмиссией французской фирмы Dangel.

Мнение

В частности, бывают случаи примерзания ремня генератора к шкиву — как правило, морозной ночью после дождливого дня. Пустить мотор при этом удается только выдержав машину в теплом гараже. Jumper последних двух лет выпуска этому явлению не подвержен: видимо, защита моторного отсека от брызг стала лучше. Кроме того, ныне устранена причина внезапного перегорания самого мощного 300-амперного предохранителя в подкапотном блоке BMF, что периодически происходит на автомобилях 2009 года. Несмотря на эксплуатацию с полной загрузкой, никаких неисправностей подвесок пока не было. Специфика нашей работы — в городских условиях со множеством интенсивных разгонов и торможений — предопределяет быстрый износ тормозных колодок. Межсервисного пробега 15 тыс. км они не выдерживают и успевают полностью износиться задолго до очередного ТО. Однако ни на одной машине еще не приходилось менять сцепление или двухмассовый маховик — родные узлы пока служат.

Воздушный фильтр 16 064 026 80

Где купить

Ремень генератора 4009 Q4

Смотри в оба

Задние колодки 20763.530

Читайте также: