Где собирают ленд крузер 70
Обновлено: 06.07.2024
Приветствую вас, друзья. В России на данный момент официально продаётся 12 моделей марки Toyota. В сегодняшней статье я расскажу вам где и в каких условиях собирают все автомобили японской марки Toyota для российского рынка. Поехали!
Начнём с самых популярных в нашей стране моделей Toyota. Это кроссовер RAV4 и седан Camry . Данные автомобили производят на заводе Toyota в России в Санкт-Петербурге. Обе модели производят по полному циклу, который включает в себя сварку, окраску и сборку.
Стоимость нового кроссовера Toyota RAV4 в России начинается 1 929 000 рублей, а бизнес-седана Toyota Camry - от 1 779 000 рублей. Если бы не локальное производство, то цена на эти две модели была бы ещё выше.
Следующие два автомобиля Toyota к нам в Россию поставляют прямиком из Турции . Речь идёт о компактном седане Toyota Corolla и компактном кроссовере Toyota C-HR . Обе эти модели производят в Турции на заводе Toyota Motor Manufacturing Turkey (TMMT).
Стоимость нового кроссовера Toyota C-HR в России стартует от 1 980 000 рублей. Это на 51 000 рублей дороже, чем цена более вместительного и комфортного кроссовера Toyota RAV4. Все из-за того, что машину в готовом виде поставляют к нам из-за границы. Новый седан Toyota Corolla у нас стоит от 1 411 000 рублей.
Спортивный автомобиль Toyota GR Supra в России доступен только под заказ. Если вы закажете себе этот спорткар, то его вам привезут из Австрии. Toyota GR Supra производят на заводе Magna Steyr, который располагается в городе Грац.
Внедорожник Toyota Fortuner и пикап Toyota Hilux поставляют в нашу страну из Тайланда . Там японцы построили несколько своих заводов, которые производят автомобили Toyota не только для внутреннего рынка, но и на экспорт, в том числе и в Россию.
Стоимость нового внедорожника Toyota Fortuner в нашей стране стартует от 2 544 000 рублей, а популярный в России пикап Toyota Hilux стоит немного подороже - от 2 564 000 рублей.
Вместительный семейный кроссовер Toyota Highlander везут к нам из США . Этот автомобиль производят на заводе Toyota в Принстоне в штате Индиана. Очень жаль, что сборка данного автомобиля не налажена в России. Я уверен, что этот кроссовер пользовался хорошим спросом, если бы удалось немного снизить цену за счёт локализации.
Сейчас же кроссовер Toyota Highlander стоит в России каких-то нереальных денег. Цена на новый автомобиль стартует от 3 774 000 рублей. Поэтому и спрос на данный автомобиль невысокий.
Ну вот мы наконец-то добрались до моделей, которые производят непосредственно в Японии . Если вы хотите купить в России машину Toyota японской сборки, то вам придётся выбирать из следующих моделей - Land Cruiser Prado, Land Cruiser 200, Alphard или HiAce .
Новый внедорожник Toyota Land Cruiser Prado в России стоит от 2 760 000 рублей, а Toyota Land Cruiser 200 от 5 238 000 рублей. Цена микроавтобуса Toyota Alphard начинается от 5 566 000 рублей, а Toyota HiAce от 3 331 000 рублей.
Спасибо за внимание. Если вам понравилась данная статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в социальных сетях и подпишитесь на канал . Мне будет очень приятно!
Этот автомобиль вы не найдете в российском каталоге Тойота, но в некоторых странах, автолюбители имеют уникальную возможность купить легендарный Toyota Land Cruiser 70, который выпускается с 1984 года, абсолютно новым!
Качество старых Land Cruiser не подлежит сомнению. Автомобиль работал в самых сложных условиях по всему миру и был исключительно надежен, неудивительно что спрос на него не ослабевал с годами, потому Тойота и не спешит убирать 70-ку из производства.
Впервые Land Cruiser 70 был представлен в Японии в 1984 году и был призван заменить старичка FJ40, который к тому времени выпускался уже 24 года. Уже со старта автомобиль обладал множеством модификаций: короткие двухдверные с индексом 70 и 71, со средней базой 73 и 74, удлиненные 75-77. Последние шли в основном как шасси для специальных автомобилей. Семидесятая серия представляла собой полноценный полноприводный внедорожник на прочной раме с листовой рессорной подвеской и жестко подключаемым передним мостом с блокировками. На выбор предлагалось два турбодизеля: 2L-T (85 л.с.) и 13B-T(120 л.с.)
В 1990 году произошла первая модернизация модели. Изменилась линейка двигателей: был добавлен новый дизельный 1PZ на 115 л.с., а 13B-T заменен на атмосферный 1HZ мощностью 130 л.с. Кроме того в апреле того же года в модельный ряд наконец-то добавляется 5 дверная комфортабельная версия, которая получает приставку Prado. Таким образом серия разделяется на две ветки, комфортабельные внедорожники для повседневного использования - Light Duty (линия Prado) и на коммерческие Heavy Duty .
В 1999 году произошла небольшая модернизация автомобиля. Листовые рессоры спереди были заменены на пружины, изменилась разболтовка колес с 6 до 5 болтов, немного обновили салон и удлинили колесную базу. Модель покидает глобальный рынок, а в 2004 перестает продаваться и в Японии.
В 2007 происходит более масштабное обновление. Полностью изменилось оформление передней облицовки, а для установки нового более крупного 4,5 литрового дизельного V8 1VD-FTV была немного увеличена колея. К этому году список стран, где был доступен Land Cruiser 70 еще более сократился, автомобиль предлагался в Южной Америке, Африке, Австралии и на Ближнем Востоке.
Компания Toyota возобновила продажи внедорожника Land Cruiser 70 в Японии. Автомобиль можно будет купить с 25 августа 2014 года ориентировочно в течение предстоящего года.
К чему такой подарок? Все просто, до сих пор поступает множество запросов на 70ку, производство которой было свернуто в Японии в 2004 году и были доступны для продажи только арабские версии модели. К тому же, 1984 году вышел первый внедорожник 70й серии и к 30 летию модели, TOYOTA решила выпустить "охотника" в обновленном виде.
Как заявил на презентации главный инженер Тойоты, Садояши Кояра
"Если бы мне предстояло связать свою жизнь на всегда с одним автомобилем, это был бы 70 Лэнд Круйзер"
И я не могу не согласиться с ним:)
Отличительные знаки для "юбилейниых":
Багажник обычно просторный:
Обновленный внедорожник выйдет в двух вариациях. Пятидверный "классический" и четырехдверный пикап, ранее не выпускающий в Японии
Ну и самое сладенькое. Теперь на 70ке стоит 1GR — 4 литровый бензиновый двигатель (!) развивающий 228 л.с.(!), работающий вкупе с механической коробкой и подключаемым полным приводом! (Сорри, имею предэкстазное состояние)
Все это безобразие обещает нам заявленный расход топлива в 6.6 литра на 100км.
Опционально 70ка может быть укомплектована уже знакомым электрическим диффлоком переднего и заднего моста
Так же доступна лебедка AISIN
Интересной опцией является телематическая система T-connect. Навигационная система доступная покупателям тойоты на Ближнем востоке и в Японии. Про наш рынок ничего не нашел, к сожалению…
Стоимость спецверсии пятидверного TLC70 в Японии составит от 3 600 000 иен (около 1 252 700 рублей), а пикап можно приобрести по цене от 3 500 000 иен (1 217 000 рублей).Правда, порядок цен в России на эту понятен… Не менее 2 с половиной миллионов, думаю.
И что все это значит? У нас появилась возможность привести полностью легальную новую 70ку! Проходящую под Евро 5, в отличие от арабских машин
По моему, я определился с выбором моей следующей машины))
P.S.Немного промо роликов для слюнок:)
Массовое помешательство брутальных мужчин на современной "олдскульной семидесятке" у меня вызывает лишь снисходительную улыбку. Мне близко преклонение пред простой и неприхотливой утилитарной техникой, но в данном случае скепсиса больше чем оптимизма, и вот почему.
Речь в данном Концентрате пойдет исключительно про серию Heavy Duty, производящуюся по сей день, и каким-то серым чудом попавшую на отечественный рынок. Все что я напишу ниже, не имеет никакого отношения к версии Light, снятой с производства 22 года назад.
Так часто бывает, автопроизводители по только им ведомым причинам перестают выпускать действительно удачные модели, а им на смену выводят не самые совершенные новинки или модификации. Так произошло и с "легендарной Семидесяткой". Легенды относятся к той, легкой серии, к TLC73 или 78, с мотором 1KZ. Легким, крепким, пружинным, мостовым внедорожникам, которым до сих пор нет равных там, где нет дорог, не смотря на возраст. Увы, легендарная 70-ка ушла в историю без малого четверть века назад. Главный козырь нынешних версий Toyota Land Cruiser HZJ76/78/79 — исчезающе малое число прямых конкурентов.
Объективности ради, хочу отметить, что на тяжелой серии я никогда не ездил, не тестировал её, и весь Концентрат построен на анализе увиденного в ходе многочисленных экспедиций, услышанного от знакомых мне владельцев, подсмотренного в сервисах, где 70-ки висели на соседних подъемниках. Это, конечно, не дело, но взять такую машину на тест банально негде. В России машин достаточно мало, все они в руках не бедных людей, практически всегда на правах любимой игрушки и как минимум второй машины в семье.
У каждого владельца будет своя история, своё мнение, свое обоснование данного приобретения, и я не рассчитываю на поголовное согласие. Есть чем возразить или дополнить сказанное? Для этого созданы комментарии. Не молчите.
Давным-давно, когда я писал Концентрат про Land Rover Defender, или какую-то статью про него, я говорил, что Дэф покупают люди, которым очень надо с чем-то трахаться в свободное время, но УАЗ это слишком дешево и не солидно. Эстетика-с. Так вот, HZJ76-79 — выбор настолько успешных мсье, для которых простоват Defender. В остальном, половая жизнь очень схожа по своей сути, хотя и очень различна по содержанию.
Очень веселят эпитеты "вечная" или "неубиваемая", применимые к любому современному автомобилю Toyota, и в частности к 70-й серии. Это, конечно же не так. Возможно, так было в вашем дальневосточном детстве, когда ваш папа купил себе праворукий Toyota Crown, который прошел без замены масла и колодок двадцать лет и три миллиона километров, а сломался лишь потому, что на него упал балкон с рассадой и велосипедами. Да, Семидесятка бесспорно крепкая машина, но… скажем, Land Cruiser 80 был крепче. Да и 100-ка была хороша, и нынешняя 200-ка тоже не промах. У всех свои недостатки, но в целом, это не позор-позор. И, что очень важно, все они будут проходимее грузовой TLC70 в средних российских условиях.
Грузовая версия Семидесятки не даром не продается в северных странах, ареал обитания этого внедорожника — степи, грейдеры, каменные пустыни. По направлениями TLC76-79 и правда валит очень хорошо. У меня был опыт следования за такими Тойотами при движении в одной колонне по Казахстану и Алтаю, и даже вопросов нет, машина рождена для таких покрытий. Скажем, Land Rover Defender, не так давно ушедший в историю, на подобных грунтах терял заклепки от вибрации и рассыпался на глазах. Nissan Patrol Y60/Y61 может конкурировать со стоковой TLC76 лишь на стравленных колесах или после замены подвески. Рессорный же 70-й Land Cruiser в полном стоке "поливает" по направлениям — только шуба заворачивается. Не удивительно, что Семидесятка вчистую выжила Дэф в Африке.
В целом, с учетом "легендарной надежности" и случившейся отмены пенсий, каждый из нас, наверное, хотел бы иметь машину "на века". Так что, допустим, 4,2 миллиона в проекции на эксплуатацию в течении трех десятков лет, это разумно. Что же мы получаем за эти деньги и до гробовой доски? Правильно, усы, лапы и хвост. Мы получаем пустую как барабан Тойоту, в которой нет ни-че-го, к чему так привыкли люди, у которых лежат в тумбочке 4,2 ляма. И не надо рассказывать, что в этом и есть скромное очарование рабоче-крестьянской утилитарной техники, и что именно о таких спартанских креслах вы и мечтаете, когда стоите в пробке в своем банальном черном S-class. Моя статистика показывает, что абсолютно все владельцы 76-79 серии не выезжают дальше ближайшего поля, пока не разберут половину автомобиля в гайки и не проведут следующие работы:
— Полный внешний и внутренний антикор, потому что его нет совсем. Если вы покупаете б/у машину и антикора нет, разворачивайтесь и ищите другой вариант.
— Полная шумоизоляция, потому что её нет совсем
— Замена смазки на более "северную" в ступицах, в агрегатах
— Установка музыки — потому что её тоже почти совсем нет
— Замена передних сидений — потому что на штатных невозможно ездить более получаса
— Обычная операция — отодвигание заднего дивана на 10-13 см назад, потому что за неяпонцами поместиться могут только дети гномов.
Так же, все владельцы отмечают что кузовной металл очень тонкий, гнется пальцами и легким градом.
Сами понимаете, эти операции прилично добавляют к цене автомобиля, примерно 200-300 тыс.рублей. Итого, цена уже 4,5 млн.
Новенький 1HZ убираем под верстак, и покупаем на новую машину б/у "контрактный" 1HDT или еще лучше 1HD-FT. Ставим, и вуаля, Семидесятка начинает соответствовать современным понятиям о динамике! Расход топлива приятный, 10-12 литров, катайся не хочу! Только вот незадача… очень быстро осыпается коробка передач R151… Быстро, это до 100 тыс.км, на минуточку. Что же делать?
На помощь, как всегда приходит рынок б/у запчастей от TLC80, снятой с производства совсем недавно, 21 год назад. Сперва их дербанили чтобы тюнинговать TLC105, затем Стопятка ушла в историю, и теперь объектом активного скрещивания стала 70-я серия.
И так, нашли на рынке сильно б/у коробку H150 или H151, поставили, выдохнули. Так может стоило и раздатку от TLC80 поставить, с постоянным полным приводом? Раз уже полезли, стоит поставить. Ищем, ставим, и теперь у нас "почти Восьмидесятка" только в новом кузове! Правда, в кошельке еще минус 0,5 миллиона, по минимуму, а цена нашей Семидесятки перевалила за 5 миллионов.
Ну и хрен с ним, один раз живем, гулять так гулять. За то у нас теперь автомобиль мечты, правда, с асфальта на нем съехать нельзя, но это не беда, сейчас что-нибудь придумаем. Без лифта и труда в грузовую Семидесятку встают 33" колеса, машинка начинает органично смотреться и не пасовать перед дачным бездорожьем. У штатной TLC76-79 под картером моста 23 сантиметра дорожного просвета даже на штатных колесах, что не дурно, но вот под задними рессорами… у пикапа всего 14 см! Как у Hyundai Getz! На дворе XXI век, а гениальные инженеры Toyota не придумали ничего лучше, как заднюю подвеску оставить рессорной, а сам "плуг" пустить по мостом. Это решение почти изжитое в 80-х годах стучится к вам в дверь обеими руками в наши суровые дни, вместе с старорежимными барабанными тормозами. Что же делать?
Отступать некуда, надо идти вперед. Есть два "дешевых" пути и один "дорогой":
1. Ставить лифт-комплект за 80 тыс.рублей, и вкатывать 35" колеса, чтобы хоть как-то компенсировать исчезающе малый клиренс
2. Перекидывать рессоры поверх моста, лифтуя компонентами только переднюю пружинную подвеску. Колеса при этом можно смело ставить 35-36", так как машина поднимается на 15 см. Очевидно, что с устойчивостью к опрокидыванию у нас начинаются проблемки, но мы пока об этом можем только догадываться, ведь машина по сути еще никуда всерьез не выезжала.
Кстати говоря, надо еще и проставочки подкупить, заднюю колею расширить, которая по задумке инженеров Toyota или по случайности оказалась на 9 сантиметров уже передней. И съемник задних тормозных барабанов хорошо бы прикупить, ведь даже на новой машине для замены задних колодок барабан кувалдой и такой-то матерью не снять, к нему интеллигентный подход нужен.
Все хорошо, но это полумеры. От рессор хорошо бы вовсе отказаться, и переделать заднюю подвеску на пружинную. Это и есть "дорогой" путь. Что для этого надо? Владельцы нынешних J76, J78 и J79 вновь берутся за обзвон окрестных разборок, разыскивают передние продольные рычаги от пружинных Семидесяток, далее Кулибины делают рукотворный крепеж на раму, все это комплектуется пружинами и амортизаторами от TLC 80. Еще спустя тучу времени обновленный Land Cruiser 76-79 выезжает из ворот мастерской в конфигурации, близкой к идеалу. Почти как TLC80 четверть века назад, только в салоне поуже.
В кассах различных организаций и частных лиц осталось 5,5 миллионов, но вот он, почти нулевый Крузак мечты! Надо бы еще внедорожного тюнинга добавить. Блокировки, допустим, достались штатные (не во всех комплектациях) но бампера, калитки на две запаски, лебедки, багажники, защиты, увеличенные баки — ставить надо, как без них на Памирский тракт то ехать?
Жестко слишком? Зад просел? Давайте переделаем, это же не заводская машина, здесь всё методом проб и ошибок… Еще соточку занесите в магазин, и полтинничек мастеру, да… А пневмоподушки попробовать не хотите ли, все помягче должно быть. Пробовал ли кто? Нет, не пробовал, но вот фуры ездят, и все нормально, значит и Семидесятка поедет так как еще ни у кого не ехала! Ах, прохудилась подушка… давайте другие попробуем? На карточку сороковничек закиньте только, завтра же приступим…
Начинаем выезжать в окрестные леса, кататься по городу, и даже, о Боже, немного путешествовать, без экстрима. За первые четыре года эксплуатации и непрерывного тюнинга наш легендарный TLC76-79 пробежал 40 тысяч километров и у него ничего не сломалось! Всегда довозил до дома сам, никаких эвакуаторов, очень люблю свою машину, она такая классная, старая школа, сейчас таких не делают, вот оно, настоящее японское качество!
Что-то хрустнуло… звоним Кулибину.
— Вась, что это было?
— Передний редуктор тогось…
— Он же новый!
— Так он слабый… Колеса ведь 35"… не рассчитан он…
— Как не рассчитан? Ладно… везем к тебе, заказывай детали, экспедиция горит! Вась! А как усилить то?
— Никак… раз в 100 тыс.км. полная переборка моста, а раз в 200 переборка с заменой ШРУСов…
— Что-то со связью, я перезвоню, Вась!
В нескольких строках я вам поведал про весь блеск и нищету Ленд-Круйзера 70 серии, в народе прозванного "Охотник". В 2017 году на пикапе (79-й) стал доступен гораздо более интересный силовой агрегат, 1VD-FTV, по сути это тот же мотор, который ставится на TLC200, только с одной турбиной, дефорсированный до 200 л.с. С таким сердцем весь этот цирк с конями, наверное, уже не актуален. Если вовремя вырезать всю экологию. У него даже ABS и система стабилизации есть, кто бы мог подумать, счастье то какое! Но рессоры остались на месте, как мы в России любим, под мостами, а значит любая отечественная колея для Семидесятки по прежнему фатальна, и чуть что — надо идти за трактором для трактора.
P.S. Цена вопроса на круг около 6 млн рублей, полная масса машины около 3 тонн, полностью ручная сборка с неминуемым "человеческим фактором" и без гарантии. "Почти новые контрактные детали" наделят ваш "новый" TLC76-79 всеми прелестями подержанного автомобиля из под обезличенного хозяина. Но, безусловно, это будет прекрасный внедорожник, в матчасти которого вы будете разбираться блестяще, что важно в экспедициях!
Немного непривычно, но это тоже Land Cruiser. В Австралии продаются как универсал с заводским кодом J76, так и пикап (J79) с одинарной или двойной кабиной. Все три модели получат исполнение 70th Anniversary.
Отмечать 70-летие Ленд Крузера моделью Prado 70th Anniversary, как в Японии, не очень эффектно. То ли дело отделение Тойоты в Австралии: там юбилейное исполнение получила модель-долгожитель — Land Cruiser 70-й серии, родившаяся в 1984 году. Будет выпущено 600 памятных Ленд Крузеров — 320 пикапов с двойной кабиной, 200 пикапов с одинарной кабиной и 80 универсалов.
Юбилейные машины можно окрасить в один из трёх цветов: French Vanilla, Merlot Red и Sandy Taupe. На кузове появились значки 70th Anniversary и Heritage.
В салоне автомобиля добавлена не только особая отделка и шильдики спецсерии, но и изменена передняя консоль, на которой появились подстаканники и пара дополнительных зарядных портов Type A USB на 2,1 А. Внешне же юбилейный вариант выделится чёрной решёткой радиатора с надписью Toyota (в исходнике она с серебристой планкой и значком Тойоты), такого же цвета расширителями колёсных арок и бамперами, затемнёнными 16-дюймовыми легкосплавными дисками и панелями фар. Ходовые огни и противотуманки заменены с обычных на светодиодные.
От американского прообраза японская версия отличалась размерами, мотором и особенностью полного привода (не было понижайки). В обозначении предка всех Ленд Крузеров буква B — это индекс тойотовского шестицилиндрового рядного бензинового мотора 3.4 (85 л.с., 215 Н•м).
Название Land Cruiser родилось лишь в 1954 году, его придумал технический директор Хандзи Умехара. Так появился автомобиль, развитие которого пришло к модели Land Cruiser 300, представленной в нынешнем июне. Новая высота для Ленд Крузера — это десять миллионов экземпляров, проданных за минувшие десятилетия. Ну а продажи Ленд Крузера 70th Anniversary стартуют в сентябре. Пикап с одинарной кабиной оценён в 80 050 австралийских долларов (4,32 млн рублей), с двойной кабиной — 82 600 (4,45 млн рублей), а универсал — в 78 500 (4,23 млн рублей).
Читайте также: