Где собирают фольксваген крафтер

Обновлено: 06.07.2024

Новый Volkswagen Crafter во всех пунктах ставит галочки. Нынешнее поколение эпохальное: впервые за двадцать лет Crafter не будет близнецом Спринтера. Новый фургон собирают в Польше, на открывшемся недавно заводе, в который немецкая компания вбухала 800 миллионов евро. А вот сколько Volkswagen вложил в новый Crafter, немцы так и не признались. Думаю, немало! Ведь у компании большие надежды на новое поколение: за несколько лет глобальные продажи должны увеличиться с нынешних 50 тысяч до 65 тысяч экземпляров в год.

Легковой грузовик

Кабина олицетворяет ценности концерна Volkswagen — и своим дизайном, и отдельными элементами вроде руля или приборов. Количество емкостей и ящичков для мелких вещей зашкаливает.

Crafter обрел фирменное лицо, а боковины рассекают уже традиционные для Фольксвагена четкие грани. Интерьер кабины тоже с потрохами выдает происхождение: сразу видно, что Volkswagen.

Посадка удобная, руль регулируется в двух направлениях. Не скажу, что старый Crafter был плох. Но за рулем нового возникает ощущение скорее минивэна, нежели коммерческого фургона. Очень понравилось опционное сиденье ergoActive с подвеской. Хотя и на стандартное грех жаловаться.

Crafter предлагают с двумя вариантами колесной базы и тремя вариантами длины и высоты кузова. Привод — передний, полный или задний. Двигатель один: 2,0-литровый турбодизель EA288 в четырех вариантах исполнения — 102, 122, 140 и 177 л.с.

Система выезда с парковки мониторит ситуацию на 180 градусов в радиусе двадцати метров. В случае опасности подает звуковой сигнал - а если водитель не реагирует, то срабатывает автоматическое торможение.

Сделай лицо проще

Опционное кресло ergoActive радует не только профилем и набором регулировок, но и хорошо настроенной подвеской.

В чем еще Crafter прибавил, так это в обзорности — благодаря внушительным наружным зеркалам. Даже когда я пробирался по узеньким тропинкам испанских деревушек, проблем не возникло. При том что надежды на электронных помощников не было никакой: грузовичок-то гол как сокол, из барских прелестей — лишь кондиционер и мультимедиасистема Composition. Кстати, не исключено, что именно такая система будет на всех российских Крафтерах — потому что требуется внедрить навигационку ЭРА-ГЛОНАСС. Именно из-за нее новый Crafter появится у нас не раньше весны: нужно время на сертификацию.

Автомобили концерна Volkswagen на всех континентах пользуются большой популярностью. Практичные, надежные машины с логотипом этого бренда колесят по дорогам всего мира. Концерн является одним из лидеров рынка, выпускает огромное количество автомобилей. Такой объем обеспечивается наличием филиалов, расположенных в нескольких странах. Многие потребители, планирующие приобрести авто этого бренда, предпочитают узнать, где собирают Фольксваген, получить дополнительную гарантию качества.

Филиалы немецкого концерна

Популярность к этому бренду пришла не сразу. Более того в послевоенное время компания Форд отказалась приобретать немецкий завод, посчитав его бесперспективным проектом. Однако Генри Форд ошибся. Фирма не только выстояла, но и стала одним из основных производителей авто в Германии, стремительно наращивала производственные мощности. Сейчас концерн объединяет несколько крупных фирм: Ауди, Шкода, Бентли, Ламборджини и др.

Желающим знать, где собираются авто с логотипом Volkswagen, придется изучить географию нескольких континентов. Первый зарубежный филиал компания открыла в Бразилии для насыщения рынков Северной и Южной Америки. Автозавод и сейчас осуществляет выпуск машин для этих континентов. Более того, именно в Бразилии расположился дизайнерско-конструкторский центр бренда, где рождаются образы новых моделей.

Кроме того филиалы концерна Volkswagen есть в:

Мексике,
ЮАР,
Аргентине,
Бельгии,
Чехии,
Испании,
Польше,
Германии.

Есть автозавод, производящий авто этой марки и в России в Калуге. В разных филиалах концерна выпускают определенные модели. Поэтому узнать, чья сборка, можно по этому критерию.

Модели Volkswagen в филиалах

Одной из главных моделей этого производителя считается Гольф. Одно время эти машины выпускались на российском и бразильском автозаводе. Сейчас сборка осуществляется на родине, на предприятии г.Вольфсбурга.

Популярная модель Пассат производится в нескольких странах в: Германии, Малайзии, Китае. Ранее седан собирался и на калужском автозаводе. Сейчас на отечественный рынок эти машины поставляются из Германии, с автозаводов Эмдена и Вольфсбурга. Модель B6 снята с производства, страна сборки этого авто Германия. Выпуск осуществлялся в Ганновере. На смену этой модификации пришел B7, который также выпускается на родине, а также в Малайзии и Китае. Респектабельный Пассат СС одно время выпускался калужским филиалом. После 2010 года эту модель собирают в Германии в городе Эмден.

На родине производится сборка модификаций микроавтобуса Крафтер. Некоторые модели недорогих авто этого класса производятся на познаньском автозаводе в Польше. Этот филиал поставляет на европейский, российский рынок модели Транспортер и Кадди. Калужский автозавод собирает пассажирские переднеприводные модели. Он осуществляет выпуск модели Каравелла для отечественного рынка. Пикап Амарок поставляется из Германии, с ганноверского автозавода.

Многим потребителям интересно, где собирают популярный Фольксваген Поло. Седаны этой модели собирает калужский филиал. Модификация хэтчбек предназначена для Европы, выпускается в Германии, Франции, Испании.

Петр Грибачев

Установка боковой сдвижной двери

Производство налажено здесь по полному циклу. На заводе в три смены работают три тысячи человек. Расчетный максимальный объем выпуска — 100 тысяч автомобилей в год.

Сам производственный процесс ультрасовременный. Во всех цехах стерильная чистота. Сварку, установку и сборку деталей кузова осуществляют 437 роботов. Для резки металла вовсю применяются лазеры. На линии окраски трудятся еще 36 роботов, причем они энергосберегающие. Специальные технологии позволяют экономить до 60% электроэнергии.

Труд человека используется в основном для контроля за робототехникой, а также для мелких работ вроде подключения электропроводки и заправки технических жидкостей — и, разумеется, при финальном контроле качества. Кстати, на всех постах установлены специальные светофоры: заметив брак, каждый рабочий может остановить конвейер.

Территория настолько велика, что по новым цехам журналистов не водили, а возили — на пассажирских электрокарах. На их мордочках — тоже эмблема марки Volkswagen! Правда, она наклеена поверх другого значка. Обойдя машину сзади, я увидел название — Marshell! На самом деле наши электрокары китайские, и собирают их на предприятии недалеко от Шанхая. Четырнадцатиместные машинки оснащаются электромотором мощностью 5 кВт и могут развивать аж 28 км/ч. Пробег на одной зарядке — до 80 км. Зачем только понадобилась чехарда с эмблемами? Стыдно использовать китайскую технику, или таким образом электрокары подогнали под корпоративные стандарты?

В следующем году концерн Volkswagen рассчитывает, что новый польский завод произведет около 60—70 тысяч Крафтеров. Видимо, оставшиеся 30 тысяч придутся на брата-близнеца Крафтера, MAN TGE, который будет выпускаться здесь же.

Петр Грибачев

Еще до тест-драйва я знал о Крафтере немало: сперва ездил на выставку IAA в Ганновер, где состоялся первый публичный показ Крафтера и его брата-близнеца MAN TGE (и где Crafter получил титул Van of the Year 2017). Затем посещал завод в польском городе Вжесня, который построили специально для этих моделей чуть больше чем за два года, потратив 800 миллионов евро. Кстати, планируемый объем выпуска — 60—70 тысяч Крафтеров в год и 30—40 тысяч аналогичных МАНов.

И на каждом этапе знакомства фольксвагеновцы напоминали, что всецело ориентировались на мнения владельцев фургонов предыдущих поколений: мол, лучше, чем они, никто не посоветует. Так что напридумывали крафтероводы вместе с конструкторами?

Новый Crafter может быть передне-, задне- или полноприводным. Двускатная ошиновка сзади — только у заднеприводных версий

Если прежний Crafter, как и его аналог Mercedes Sprinter, был заднеприводным (либо по заказу с полным приводом), то теперь привод может быть еще и передним. А полная масса самых тяжелых версий увеличена до 5,5 т против пяти у предшественника.

Правда, на тест-драйве в Испании были представлены исключительно машины полной массой 3,5 т, этакие Газели по-немецки, только переднеприводные.

Для первой поездки я выбрал грузовичок с двухрядной кабиной красного цвета — аналог Газели Next, которую водит редактор рубрики Федор Лапшин, только без тента. Первое, что отмечаешь: в кабине очень тихо. Здесь даже заметно тише, чем в фургоне Ford Transit, на котором я недавно ездил в Воронеж, не говоря уже про газовский Next. Потому и при разгоне грузовичок не воспринимается реактивным: ни рыка, ни вибраций.

Я так спешил сделать этот снимок, что потерял кроссовок, зацепившись ногой о камень! Старенький трактор — испанский Ebro

На ней я проверял адаптивный круиз-контроль, знакомый по дорогим легковушкам и большим грузовикам. Выставляешь в потоке скорость, дистанцию до машины впереди — и можно забыть про педали. Если передняя машина сбавляет ход — Crafter сам замедляется. Помеха ушла — ускоряется до заданной скорости.

А еще в списке помощников, которые предлагаются водителю, есть система экстренного торможения на городских скоростях, автопарковщик — и даже помощник маневрирования задом с прицепом.

Но больше всего впечатлила управляемость. Когда я попадаю на серпантины за рулем фургона, часто жалею, что сижу не в спорткупе. Но — не в этот раз. Прекрасные реакции, эталонная рулежка. А электроусилитель настроен так, что кажется — ведешь легковой VW. Не хотелось, чтобы повороты заканчивались!

В настройках борткомпьютера изначально можно выбрать русский язык

Но за все надо платить: чтобы добиться такой управляемости, инженерам пришлось поработать с подвеской (скорее всего, ее максимально зажали), и это сказалось на плавности хода. Так вот почему на презентации большинство машин было оснащено заказным подрессоренным креслом водителя!

Подрессоренное сиденье водителя (на снимке регулятор массы) — это опция

А если сиденье без подвески? Я выбрал такой фургон — и поехал на нем к побережью по прямой, как стрела, дорожке из плохо состыкованных плит с ограничением скорости 30 км/ч. Бедняга Crafter трясся и гремел панелями кузова, а стоило прибавить ходу — появились пробои в подвеске, и ехать стало просто невыносимо, как на табуретке. И ведь машина была тоже хоть частично, но загружена.

За вставками в бампер — подножки: на них удобно вставать, протирая стекло

• Спинка центрального сиденья превращается в столик с подстаканниками
• На заднем ряду двухкабинки — четыре места, как и у Газели Next

Зато посадка в новом Крафтере близка к эталонной: в меру жесткое сиденье, удобные подлокотники, достаточный диапазон регулировок руля. А вот в эргономике немцы, похоже, сами себя перехитрили. Нет, все кнопочки и рычажки расположены на своих местах: тянуться никуда не надо, и приборы отлично читаются.

Но как же бестолково организованы места для всякой мелочи! Скажем, открытые вещевые отсеки наверху передней панели — это плюс. Но если оттуда хочется что-то достать, надо привстать, иначе ничего не видно. А таких полезных вещей, как крепление для планшета или держатель для бумаг, здесь нет совсем. И если нужно разместить перед глазами карту, то ее, как это делал я, придется кое-как засовывать в то же центральное отделение.

На полочку слева от руля можно положить мобильник

Длинная полочка, размещенная на уровне рулевого колеса, немногим более функциональна: слева можно положить хотя бы мобильник. Но всякая всячина с правой стороны постоянно болталась и гремела на поворотах. А в подстаканники влезают только пол-литровые бутылки. Хорошо хоть, есть большой перчаточный ящик и огромные карманы в дверях.

• Объем грузового отсека фургона — до 18,4 м³, а у машины на снимке — 11,3 м³
•Открытые боковая и задняя дверь не мешают друг другу

Бизнес в области перевозок всегда предъявляет к технике серьезные требования. И речь идет не только о надежности, но и о максимальном соответствии транспортного средства возлагаемым на него обязанностям. Зачастую производители могут предложить лишь широкоуниверсальные варианты для перевозки грузов — они не всегда полностью соответствуют потребностям клиента, и ему приходится искать решение среди техники нескольких марок либо идти на компромисс.

Предположим, вы развозите легкий груз — цветы или конфеты. При этом большая часть точек разгрузки — в центре Москвы, куда в дневное время въезд разрешен лишь грузовым автомобилям грузоподъемностью до одной тонны. Crafter-фургон с передним приводом и полной массой 2,8 или 3 тонны — это то, что вам нужно.

У фургона на фото объем кузова — 14,4 м³. Но это не предел: такой малотоннажник может иметь грузовой отсек объемом до 17,5 м³

Небольшие габариты этого автомобиля позволят максимально уверенно чувствовать себя на узких улицах. При этом объема 9,9-кубового кузова с удобными крепежными элементами сполна хватит для безопасного размещения клади. Для коротких поездок с грузом, требующим особых условий перевозки (той же температуры — для цветов), можно заказать климатическую установку для грузового отсека — она через дефлекторы в надкабинном пространстве согреет багаж зимой и охладит кондиционированным воздухом в летнюю жару.

И без того прекрасную обзорность с места водителя можно дополнить выбором ассистентов-помощников. Система контроля мертвых зон Blind Spot Alert с индикацией в зеркалах поможет увереннее чувствовать себя в пробках, датчики кругового обзора Side Alert и Rear Traffic Alert вместе с высоко расположенной камерой заднего вида сделают маневрирование в узких проездах легкой забавой, а система Park Assist превратит в развлечение парковку даже в самых неудобных местах.

Не уклоняется Volkswagen Crafter и от более тяжелой работы. Перевозка бытовой техники в больших количествах? Легко! Ведь полная масса такого заднеприводного фургона может достигать пяти тонн. Конечно, от водителя в данном случае требуется наличие категории С в правах, зато в кузов можно погрузить уже больше двух тонн груза. И это при объеме самого солидного варианта кузова 17,5 кубометра — грузи не хочу!

Чтобы багаж минимально повреждал пол и стены грузового отсека, для них можно заказать опционную обшивку различными материалами — включая специальное покрытие Universal со множественными точками крепления груза. Более того, этот отсек фургона Crafter можно сделать чуть ли не двухэтажным. Для грузов-длинномеров дополнительно предлагаются фиксируемые в специальных пазах на стенах рампы — на них можно разместить трубы или лестницу-стремянку, не уменьшая пространство для основной клади.

Дуги под потолком позволяют оптимизировать внутреннее пространство фургона

Бывают грузы, для которых фургон не подходит в принципе, — например, стройматериалы. Палеты с кирпичами или пеноблоками плохой погоды не боятся, а разгружать их куда проще и удобнее из открытого кузова, нежели из фургона. На этот случай в широкой линейке модификаций Volkswagen Crafter существует вариант Pritsche с бортовой платформой — настоящий грузовик, который не боится грубой клади.

Бортовой Crafter можно превратить и даже в самосвал — с трехсторонней разгрузкой

Размеры бортовой платформы позволяют перевозить самые разные типы груза

С городскими перевозками разобрались, а если предстоит возить грузы на большие расстояния? И здесь Crafter — незаменимый помощник! Продуманная до мелочей эргономика места водителя позволит в один присест преодолеть добрую тысячу километров. Дозаправки Crafter точно потребует не раньше — благодаря низкому трассовому расходу топлива и большому баку объемом 75 литров.

При этом характеристик проверенного дизельного двигателя, который работает в паре с точной шестиступенчатой механической коробкой передач, за глаза хватит для поддержания высокой средней скорости и уверенности при обгонах на двухполосных дорогах.

А любимое дело для Volkswagen Crafter — это, конечно, движение по многополосной магистрали с хорошей разметкой. Водителю достаточно лишь выставить на адаптивном круиз-контроле ACC разрешенную скорость и слегка придерживать руль — Crafter сделает все сам: затормозит перед внезапно появившейся помехой и подрулит на пологих поворотах с помощью системы удержания в полосе Line Assist. В темное время суток дорогу осветят мощные светодиодные фары.

Скрасить долгую поездку водителю поможет мультимедиасистема Discover Media с экраном диагональю восемь дюймов, навигацией, возможностью подключения смартфонов по Bluetooth и протоколам Android Auto и Apple CarPlay, а также с универсальным видеоплеером.

Удобный для груза — приятный для водителя: Crafter отлично вписывается в городской пейзаж

Точка разгрузки находится за пределами дорог с твердым покрытием? И это тоже не проблема для Volkswagen Crafter! Ведь в его арсенале есть уникальная система полного привода 4Motion — благодаря ей без проблем можно доставить груз в самые отдаленные от цивилизации уголки. Также с полным приводом водитель будет чувствовать себя увереннее на зимних заснеженных дорогах — а быстрее начать движение помогут дополнительные обогревы зеркал, лобового стекла и сидений в кабине.

Множество кузовопроизводителей по всему миру выбирают Volkswagen Crafter в качестве основы для специальных автомобилей

Предположим, вам нужно перевозить пассажиров. Туристический автобус на основе Volkswagen Crafter может вместить до 19 пассажиров, а в его салоне есть все необходимое для их комфортного пребывания: удобные кресла с подлокотниками и столиками, багажные полки, индивидуальное освещение и дополнительная климатическая установка.

Изотермический кузов-фургон — одна из самых популярных надстроек на шасси

При этом на все модификации автомобиля Volkswagen Crafter, включая даже самые сложные конверсии, распространяется фирменная четырехлетняя гарантия: два года без ограничения пробега и еще два года — до достижения пробега 250 тысяч километров. И каким бы сложным и уникальным ни был ваш бизнес, в широчайшей гамме версий Volkswagen Crafter найдется именно тот, который подойдет исключительно вам.

Читайте также: