Где собирают феррари и ламборджини

Обновлено: 03.07.2024

Гонка, завод, музей и путешествие на Lamborghini всего за один уик-энд.

Все же мой фаворит – это Murcielago. Не знаю, что конкретно вызывает у меня такие теплые эмоции, но, на мой взгляд, эта машина намного минималистичнее других моделей. Да, суперкары должны выглядеть эффектно, но я не в восторге от большого количества элементов, пусть даже они несут в себе аэродинамическую нагрузку.

Сколько суперкаров делает тракторный завод?

В 1963 году открывается завод в Болонье, из ворот которого выезжает 350GT. И хотя самого промышленника не стало в 1993-м, а компания за это время успела сменить не одного владельца, его дело продолжается. Конечно, это уже не то предприятие, в котором машины собирали молотками, многое автоматизировано, но большинство работ производится руками, а о том, как все начиналось, напоминает только крохотный кусок кирпичного пола. 20% сотрудников – женщины, большинство из которых работают над созданием интерьеров суперкаров.

Причем все строго нормировано, если в пять вечера вы что-то не успели сделать, то все – пора домой, закончите завтра.

В соседнем цехе, куда нас не пустили, трудятся в две смены, чтобы ежедневно выпускать 23 Urus, но по описанию было понятно, что та часть завода больше похожа на производственные конвейеры Audi.

Но все же кое-что уникальное в заводе Lamborghini есть – мы застали первый запуск 12-цилиндрового мотора, о таких вещах в ближайшие десятилетия мы просто забудем.

Марш-бросок из Милана в Римини

Как бы производители суперкаров ни старались делать из них гран-туризмо, нужно признать, что вряд ли у кого-нибудь получится сделать по-настоящему комфортный для дальних поездок автомобиль. Да, у GT, как правило, есть багажник, мягче подвеска, у многих есть настоящие задние сиденья, хотя большинство производителей ограничиваются их имитацией.

Еще о Lamborghini:

EVO или STO?

Если просто взглянуть на цифры, то разница кажется не такой уж большой: базовый Huracan выдавал 610 лошадей, EVO же располагает 640, но, конечно, доработки ограничились не только увеличением мощности.

STO – Super Trofeo Omologata – обладает той же мощностью, но более продуманной аэродинамикой и задним приводом, что делает его опаснее и ощутимо легче вместе с широким применением углеволокна – здесь уже 75% внешних деталей из карбона.

Вообще с весом итальянцы поигрались основательно – помимо облегченных колес, даже лобовое стекло сделали немного тоньше.

Если выкатить обе версии Huracan на гоночный трек и дать порулить новичку, то EVO простит ему больше ошибок и время он покажет лучше. Если же опытный человек окажется за рулем в этих же условиях, то преимуществ в пользу STO будет несоизмеримо больше. Так есть ли смысл покупать EVO для того, чтобы ездить по городу, или STO только для того, чтобы жарить по гоночной трассе?

Мы можем только размышлять об этом, но ответ есть у миллионеров, которые могут себе их позволить. Захочет ли такой человек тратить время на гоночном треке или ему достаточно просто обладать таким автомобилем? Факт заключается в том, что, когда владельцы этих машин встретятся на светофоре, водителю EVO будет комфортнее, а водитель STO – круче. Но если человек купит STO и ни разу на нем не выедет на трек, то будет выглядеть откровенным идиотом. Так что же тут важнее?

Супергиперкар Essenza SCV12

Гоночное такси – частое развлечение на подобных мероприятиях, я катался много раз, но впервые оказался на пассажирском сиденье гоночной машины с тех пор, как сам решил стать гонщиком и получил лицензию. Когда мы вошли в боксы и увидели этих монстров, все, о чем я думал, это как мне хочется выкинуть тестового водителя из-за руля и самому прыгнуть в SCV12.

Essenza SCV12 – это чисто трековый гиперкар, который компания строила только для участия в гонках. Всего будет выпущено 40 таких машин, которые уже нашли своих владельцев, но, что самое интересное, – на ней нельзя ездить по городу, ее бесполезно ставить в гараж своего дома, покупателям для хранения предоставляют места в Сант'Агата-Болоньезе, а за происходящим можно будет следить через специальное мобильное приложение.

Подход к SCV12 чем-то напоминает покупку скаковой породистой лошади, а значит, все они будут использоваться по назначению и участвовать в гонках! Это своего рода элитный клуб для тех, кто хочет не просто владеть Lamborghini.

Настоящие любители скорости оценят этого монстра по достоинству, возможно, это последний подобный автомобиль с настоящим V12! Его мотор выдает рекордные для бренда 830 л.с., ближе всего к нему по этому показателю 819-сильный гибрид Sian.

Super Trofeo World Finals

История Lamborghini в автоспорте весьма интересная: в F1, где царствует их главный конкурент Ferrari, они не прижились – единственная попытка закончилась полным провалом – на 16-ти этапах дебютного и единственного сезона 1991 года пилоты команды смогли квалифицироваться и выйти на старт лишь шесть раз.

А лучшим результатом осталось седьмое место на дебютном гран-при в США. Это был бы неплохой показатель, если не учитывать, что финишировало всего восемь машин, а Никола Ларини уступил победившему Айртону Сенне целых три круга.

Первый европейский сезон Super Trofeo состоялся в 2009 году, в 2012-м появился азиатский чемпионат, годом спустя североамериканский, с 2013 года проводится суперфинал.

В этом году он проходил в Мизано, последний пункт нашего назначения, где в общей сложности 52 спорткара Lamborghini Huracan Super Trofeo Evo сражались за звание чемпиона в двух классах.

Ричард Антинуччи из Dream Racing Motorsport с легкостью в третий раз завоевал титул чемпиона в North America Pro, а вот за титул европейского чемпиона развернулась настоящая борьба.

Кевин Джилардони и Леонардо Пульчини из команды Oregon Team приехали на этап лидерами чемпионата, но едва не утратили позицию из-за отвалившегося в первой гонке колеса. Во второй гонке Пульчини смог реализовать преимущество поул-позиции и оторвался от соперников на шесть секунд, но после смены водителей Джилардони столкнулся со Спинелли, и его машину развернуло, они уступили победу экипажу Круса и Пийла, но это все равно позволило им уехать из Италии чемпионами.

28 апреля 1916 году в маленьком северном городке Cento на узкой улочке в доме №22 на свет появился ребёнок. Родители были очень рады первенцу: малыш крепкий, вырастет и будет помогать заниматься земледелием. Ferruccio был не против такой судьбы, но уже с ранних лет у него проявился совсем другой талант. Мальчишку тянуло к технике. Он, будто завороженный, смотрел, как чудесным образом крутятся и вертятся разные механизмы. Отцу даже пришлось построить небольшую мастерскую для сына, где тот отливал и выпиливал детали необходимые родителям для трактора. Правда, как-то он устроил там пожар. Чуть не спалил всю ферму и не сгорел сам. Но всё кончилось хорошо, иначе мир никогда бы не узнал фамилию маленького изобретателя!

Уже в 17 лет Ferruccio получил работу в одной из самых известных мастерских. А на первые накопленные деньги купил старенький мотоцикл, ведь у лучшего друга уже был такой! Вместе они устраивали гонки по просёлочным дорогам и были неимоверно счастливы. Веселье закончилось в 1939 году - началась война.

Ferruccio призвали на о.Родос, тогда он принадлежал Италии. Парнишка занимался ремонтом военных машин, так и познакомился с современной иностранной техникой. Но в 1943 году Италия капитулировала и остров захватила немецкая армия. Ferruccio оказался в плену. А зачем же зря держать в тюрьме молодого талантливого механика? Немцы разрешили Ferruccio открыть свою мастерскую на Родосе. В ней ремонтировались местные жители и изредка немцы.

С войны Ferruccio вернулся живым и здоровым, да ещё и с невестой. Молодые поженились и отправились в свадебное путешествие. Но мозг Ferruccio не переставал отдыхать и генерировать идеи. Он смотрел на разбитую военную технику, разбросанную тут и там и подумал: а что если выкупить эти груды, никому ненужного, металла и производить такие машины, которые помогли бы родителям и другим фермерам быстро обрабатывать поля.

3 февраля 1948 году на празднике в честь Св.Бьяджо, покровителя города Cento, публике был представлен первый трактор на базе двигателя брошенного грузовика. Своё детище Ferruccio назвал "Carioca", а свою компанию "Lamborghini Trattori", ведь фамилия нашего героя именно LAMBORGHINI!

Ferruccio не забывал о своей страсти к скорости. Мотоцикл он сменил на Fiat Topolino (ит.)-мышка.

В Италии это авто называли "Микки Маус" - самый маленький автомобиль в мире. Мастер так усовершенствовал "мышонка", что тот смог участвовал в первой послевоенной гонке. Но, проехав 700 миль, Ферруччо занесло и он слету въехал в витрину ресторана. Кроме авто никто не пострадал. Но водитель с тех пор разлюбил автоспорт, но не скорость.

К 1950 году объем производства достиг 200 тракторов в год, а работников стало 30! Началась эпоха, которую назвали “Итальянское Экономическое Чудо”! Тракторы "Lamborghini " вспахивали поля, собирали урожай, перевозили грузы. Страна в рекордные сроки поднялась после войны. В 1957 году с конвейера сошла самая лёгкая модель с красивым названием Lamborghinetta , она стоила 1 000 000 лир.

К началу 60-х компании принадлежало насколько заводов, штат из 400 человек и объём 30 тракторов в день! Фамилия Lamborghini гремела по всему миру!

Наконец-то Ferruccio мог позволить себе купить любое авто: Alfa Romeo, Mercedes, Maserati, Jaguar . В гараже стояли по 7 штук. Но "механику от Бога" всегда чего-то не хватало. То разгоняется долго, то едет медленно. Даже авто Джеймса Бонда - Aston Martin DB4 , не произвёл впечатление: старомодный и шумный. В 1961 году Ferruccio наконец-то нашёл, казалось, лучший автомобиль - Ferrari . Но тут же нашлась проблема со сцеплением. Машину регулярно забирали на ремонт, но не разрешали смотреть, что именно делают работники.

Ferruccio психанул, когда несколько часов ждал в приёмной Enzo Ferrari. Он ведь пришёл пожаловаться на проблему со сцеплением, а Enzo в ответ обложил красочным итальянским матом:

Пылая от ярости, Lamborghini решил создать лучший автомобиль Ferrari, чем у самого производителя Ferrari. Хлопнув дверью, он вошёл в гараж и выбрал жертву - свой Ferrari! Первым делом он установил новое сцепление и шесть цилиндров собственного производства на тракторном заводе.

В то время Enzo Ferrari тестировал свои авто, выпуская пилотов на автомагистрали. Когда Ferruccio видел тест-машины, то давил педаль газа в пол и уходил за горизонт, оставляя "самые крутые" тачки глотать пыль из под его колёс.

Итак, Ferruccio смастерил себе лучший и самый быстрый Ferrari в мире! Но зачем дорабатывать и прославлять чужой автомобиль, когда можно сделать свой? На работу нанял крутого авто дизайнера - Franco Scaglione. Ведь он приехал на собеседование в шикарном Мерседесе, одетый с иголочки, пахнущий дорогим одеколоном и с невероятно красивой секретаршей. Авто собрали за 4 месяца в старом гараже, длиной 4м.

В 1963 году к открытию салона в Турине первый Lamborghini был готов! Ну, как готов. Двигатель не поместился и его просто поставили рядом.

Стеклоочистители, педали и тормозные суппорта вообще не успели сделать. Капот специально заклинили, чтобы не дай Бог никто не открыл: в моторном отсеке лежали кирпичи. Зато дизайн не подкачал! Агрессивные линии, острый нос, необычные фары и главная фишка - полоса в центре капота, будто разрезала авто на две части. Ferruccio решил непременно ворваться в мир элитных авто и построил свой авто завод! Он стал выпускать настоящие суперкары! Но любимицей промышленника всегда была легендарная " Miura ", которую он назвал в честь породы быков для корриды.

Miura P400 была оборудована двигателем V12, мощностью 350 л. с. при 7000 об/мин и 369 Н·м крутящего момента при 5100 об/мин, а также как и другие серийные версии 5-ступенчатой МКПП. Благодаря этой силовой установке Miura P400 способна развить максимальную скорость в 280 км/ч и разогнаться с места до 100 км/ч за 6,3 секунды, а от 0 до 161 км/ч за 14,3 секунды.

Однажды Lamborghini заказал лодку у знаменитого производителя лодок Carlo Riva. На борту стояли два двигателя V8. Но Ferruccio - есть Ferruccio. Он заменил их на два двигателя собственного производства. Так мир увидел единственную, невероятную и неповторимую лодку Riva Aquarama с двумя V12 на 4 литра каждый. Довольный собой, итальянец с ветерком гонял на ней по выходным.

В начале 70-х Lamborghini выпустил авто, которое назвал "Countach".

Казалось, что агрегат с другой планеты: двери гильотинного типа (двери-ножницы) открывались не в сторону, а вверх! Ferruccio любил припарковать свою Countach в людном месте, а когда собиралась большая толпа, демонстрировал необычное открытие дверей, садился за руль и был таков! В то время каждый мечтал о Countach!

Чтобы отдохнуть и сходить на охоту, Ferruccio купил 740 акров земли у озера Trasimeno в Умбрии. Но не усидел без дела, разбил виноградники и стал производить вино. Да какое! Оно собирало награды на выставках, а название "Кровь быка" говорило о характере самогО Ferruccio!

Компания Automobili Lamborghini была создана в 1963 году. Однако нам хотелось бы начать с более раннего времени. И в первую очередь — с истории жизни самого Ферруччо Ламборгини. Ферруччо Ламборгини родился в 1916 году под знаком Тельца. Этот способный, стремительный и волевой человек стал основателем компании с необычной историей.
Ко времени, когда Ферруччо принял решение создать завод по производству роскошных спорткаров, он уже был весьма богатым человеком. После окончания Второй мировой войны им уже был основн завод по выпуску тракторов. С присущей энергией и решимостью он превратил свое производство в главный ориентир в отрасли.
К началу 60-х годов ХХ века Ламборгини уже был влиятельным и успешным бизнесменом, который четко понимал, чего он хочет, и всегда добивался этого. Но когда он заявил, что собрался строить лучшие спортивные суперкары в мировой истории, многие решили, что он сошел с ума. Создание подобных моделей считалось проявлением необъяснимой экстравагантности, опасным шагом в неизведанное, чем-то, на что он мог бы потратить все свое состояние без малейшей надежды на прибыль.

An old black & white photo showing Ferruccio Lamborghini leaning on a car near a tractor bearing the Lamborghini brand.

Black and white front view of a vintage Lamborghini.

Глава 2

AUTOMOBILI FERRUCCIO LAMBORGHINI

Он начал работу над своим проектом в конце 1962 года и уже к маю 1963 года компания Automobili Ferruccio Lamborghini была создана. Он приобрел большой участок земли в Сант-Агата-Болоньезе, в 25 километрах от Болоньи, и построил на нем новый большой и ультрасовременный завод. Имея за плечами значительный опыт руководства другими компаниями, он сумел организовать лучшее производство для достижения поставленной цели, с функциональной структурой, которая в то время не знала себе равных в автомобилестроении. Огромный, светлый и просторный главный цех находился рядом с офисным зданием, что позволяло руководству постоянно контролировать производство. Это было идеальным решением для Ламборгини, который не стеснялся сам засучить рукава и работать с будущими суперкарами, если видел, что процесс происходит не так, как он хотел бы видеть.

ЧЕЛОВЕК МЕЧТА

Официальную презентацию производства Automobili Ferruccio Lamborghini Ферруччо организовал на Туринском Автосалоне, представив потрясающий суперкар: 350 GTV, который вскоре был признан истинным шедевром среди моделей с двенадцатицилиндровыми двигателями.
В следующем 1964 году прототип уже превратился в серийную модель, получившую обозначение 350 GT. Вскоре последовала модель 400 GT, выпущенная тиражом 120 экземпляров.
Увлеченность и энтузиазм Ламборгини мотивировали механиков и инженеров компании создавать все более и более передовые спортивные суперкары, такие как Miura, Islero, Espada и Jarama — выход каждой из этих моделей становился ошеломляющим событием для всего мира.
Несмотря на постоянный рост объемов производства и численности сотрудников, руководящая и стратегическая роль в компании всегда оставалась за Ферруччо Ламборгини. Именно он положил начало ставшей теперь знаменитой традиции давать своим моделям названия в честь участвовавших в корридах быков — благородных, сильных, наводящих страх — в точности как и выпускавшиеся им суперкары.
Ферруччо Ламборгини скончался в собственном поместье в 1993 году, в возрасте 76 лет. Его 100-летнему юбилею был посвящен выпуск модели Lamborghini Centenario, отдававшей дань смелости, дару предвидения и уникальному характеру основателя компании.

Vintage photo of Ferruccio Lamborghini shaking hands with a man as they stand beside a Lamborghini 450 GT

Cropped three-quarter view of the front of a light blue vintage Lamborghini 350 GTV

Компания Automobili Lamborghini, основанная в 1963 году и находящаяся в городе Сант-Агата-Болоньезе, провинция Болонья, производит суперкары, которые являются одними из самых вожделенных во всем мире.

Текущий модельный ряд включает Aventador с двигателем V12, выведенный на рынок в 2011 году, Huracán с двигателем V10, запущенный в 2014 году, и спортивный кроссовер Urus с двухтурбинным V8, который вышел на мировой рынок в 2018 году.

За свою более чем полувековую историю Automobili Lamborghini создала целый ряд автомобилей мечты, среди которых 350 GT, Miura, Espada, Countach, Diablo и Murciélago, а также выпустила ограниченные серии, такие как Reventón, Sesto Elemento, Veneno и Centenario. В суперкаре Lamborghini Sián FKP 37, представленном в 2019 году и выпущенном лимитированным тиражом в количестве лишь 63 экземпляров, бренд впервые использовал гибридные технологии и стал первым в мире, кто применил в гибридном автомобиле суперконденсатор и последние достижения материаловедения. Таким образом, Sián не только обеспечивает высочайшую динамику и дарит необыкновенные эмоции, как и положено истинному суперспорткару Lamborghini, но и удовлетворяет будущие потребности электрификации.

В 2021 году, в честь 50-летнего юбилея Countach, Lamborghini выпустила ограниченным тиражом футуристический суперкар Countach LPI 800-4, икону нонконформизма с революционными технологиями и дизайном.

ШТАБ КВАРТИРА

Automobili Lamborghini S.p.A.
Via Modena, 12
Телефон: +39 051 959.7611

КАК К НАМ ДОБРАТЬСЯ

Для прибывающих самолетом

Рекомендуем прилет в Международный аэропорт Болоньи (BOLOGNA INTERNATIONAL AIRPORT, BLQ) с дальнейшим проездом на такси или прокатном автомобиле. До нашей штаб квартиры можно также добраться на автобусе.

На такси

35 км, время в пути — приблизительно 35 минут.
Компании, предоставляющие услуги такси в Болонье:
Cotabo, телефон: +39 051 372.727
Taxi cat, телефон: +39 051 534.141
CO.SE.PU.RI, телефон: +39 051 519.090
SACA, телефон: +39 051 6349.444

На автобусе

От автовокзала Болоньи (BOLOGNA BUS STATION), расположенного неподалеку от Центрального железнодорожного вокзала Болоньи (Bologna Centrale), автобус маршрута 576 по направлению на Кревалькоре (Crevalcore). Время в пути — приблизительно 55 минут. Наша штаб-квартира находится в 5 минутах пешком от автобусной остановки: “S.AGATA B. CHIESA FRATI”.

СОВЕТ директоров

Stephan Winkelmann

Президент и генеральный директор

Стефан Винкельманн родился в Берлине 18 октября 1964 года и провел свое детство в Риме. В Риме Стефан изучал политологию и впоследствии получил в Мюнхене степень бакалавра в этой дисциплине. Его профессиональная карьера началась в 1991 году в одном из немецких финансовых учреждений. Затем он перешел в автомобильную промышленность, где работал сначала в компании Mercedes-Benz, затем, с 1994 до конца 2004 года, в Fiat Auto, и, наконец, занимал должность генерального директора Fiat в Австрии, Швейцарии и Германии. С 2005 по 2016 год Стефан Винкельманн был президентом и генеральным директором компании Automobili Lamborghini S.p.A. В марте 2016 года Винкельманн стал генеральным директором Quattro GmbH (теперь Audi Sport GmbH), а с начала 2018 до ноября 2021 года занимал должность президента Bugatti Automobiles S.A.S.
С 1 декабря 2020 года он вновь взял на себя роль президента и генерального директора Lamborghini.

Stephan Winkelmann, Президент и генеральный директор

Paolo Poma, Финансовый директор

Паоло Пома - Финансовый Директор, Управляющий Директор и член Правления компании Automobili Lamborghini. Он отвечает за финансовые, административные и управленческие вопросы, связанные с информационно-технологическим обеспечением, юридические вопросы, аспекты соответствия и управления риском. Паоло Пома родился в Бергамо 22 июня 1966 года, закончил Миланский политехнический университет по специальности Управление проектированием. Он начал собственную карьеру в сфере строительства, с реализацией различных проектов, с последующим получением степени магистра по Управлению бизнесом в Школе управления SDA Боккони. В 2000 году начал работать в компании McKinsey & Co. в Милане и спустя два года был назначен Директором Планирования, Управления и Администрации в компании Ducati. В 2005 году он перешел на ту же должность в Tenaris Group в Буэнос-Айресе. В 2007 году он вернулся в компанию Ducati, где занимал различные должности в финансовой сфере с ростом уровня и ответственности, до его назначения в 2011 году в качестве Директора финансовой службы. После приобретения в 2012 году Ducati компанией VW Group, он вел компанию на пути интеграции в группу, а в 2015 году был назначен Финансовым Директором и Генеральным Директором Volkswagen Group Italia, откуда перешел в Lamborghini. У него есть девушка Джулия и четырехлетняя дочь Кьяра. Увлекается бегом и лыжным спортом.

Rouven Mohr, Технический директор

Рувен Мор родился в 1979 году в Саарбрюккене в Германии. После получения диплома инженера в Техническом университете Кайзерслаутерна и докторской степени в области вычислительной механики, в 2008 году он начал свою трудовую деятельность в Технической дирекции компании Audi в качестве инженера-испытателя долговечности шасси, занимая затем все более и более ответственные должности. В 2014 году он был назначен руководителем проекта автомобиля - Head of Project Management Whole Vehicle - по моделям A3, TT, Q7 и Q8.
В 2017 году он перешел в Lamborghini, где в качестве главы отдела разработки автомобиля - Head of Whole Vehicle Development - в течение двух лет управлял разработкой моделей Aventador, Huracán и Urus, а затем вернулся в Audi на должность руководителя подразделения энергетического оборудования и контроля веса - Head of Energy and Weight-Management. В 2020 году он стал руководителем отдела проверки / валидации всего автомобиля, а сегодня вновь работает в Lamborghini в качестве главы департамента исследований и разработок.

Ranieri Niccoli, Директор по производству

Раньери Никколи – Директор по производству и член Правления компании Automobili Lamborghini. Он родился 12 ноября 1968 года в Болонье. Окончил Римский университет в 1995 году, получив специальность инженера по аэронавтике. Он начал свою карьеру в концерне FIAT Automobili, где занимал ряд все более ответственных должностей в области производства. Затем стал руководителем сборочного подразделения на заводе в Мирафиори, а далее продолжил свою карьеру в компании Bonfiglioli Riduttori. В 2008 году он занял должность Директора по производству в компании Automobili Lamborghini. В сфере его ответственности находятся производство, логистика, производственные технологии и инфраструктура. С женой Франческой (они женаты с 2000 года) у них трое детей: Лоренцо, Габриэле и Франческо. Его хобби — спорт, кино и музыка.

Federico Foschini, Директор по маркетингу и сбыту

Федерико Фоскини является директором по маркетингу и сбыту и членом Совета директоров Automobili Lamborghini. Фоскини родился 20 августа 1972 года в городе Равенне, получил высшее образование в области инженерного менеджмента и вот уже более двадцати лет работает в команде Lamborghini. Он занимал различные должности с повышающимся уровнем ответственности, сначала в сфере снабжения, затем в области управления проектами, а в 2015 был назначен коммерческим директором с последующим вступлением в 2019 году в должность директора по снабжению. С марта 2021 года Федерико Фоскини занял пост директора по маркетингу и сбыту.
В дополнение к своему глубокому интересу к автомобилестроению он увлекается музыкой и спортом – занимается теннисом, катается на лыжах и играет в футбол.

UMBERTO TOSSINI, Директор по персоналу

Умберто Тоссини занимает должность директора по персоналу и организации и является членом Правления компании Automobili Lamborghini с октября 2006. Он сконцентрировал свою деятельность на карьерном становлении персонала, процессах, связанных с современной моделью управления и продвижении корпоративной культуры, основанной на общих ценностях. Его стратегический подход к управлению персоналом учитывает не только деловые аспекты, но и последовательное развитие сообщества. Такой подход принес компании многочисленные успехи и награды, включая звание лучшего работодателя (Top Employer) в 2016, 2017, 2018 году. Господин Тоссини родился в Авеллино в 1967 году. Степень в области юриспруденции он получил в Риме, в Международном независимом университете общественных наук (LUISS). Он заядлый велосипедист и, помимо этого, серьезно увлекается театром и литературой ХХ столетия.

Silvano Michieli, Управляющий закупками

Читайте также: