Где находится топливный насос форд транзит
Обновлено: 07.07.2024
ну так всетаки есть книга для бензинового транзита, Я сколько не искал, все мне говорят, что такой просто в природе не существует.
FT 1998 2.0i DOHC ходовая R15, длинный, средний
finist07, спасибо, ети руководства Я впринцыпе и использую, а вот електрических схем нету нигде.
FT 1998 2.0i DOHC ходовая R15, длинный, средний
neznaika123, Неделю назад снял свой насос. Супруга проехалась и в свое время не заправилась. Появился высокочасттный свист. Снял бак. При снеме бака сломал одну шпильку крепления бака. Сеточка на насосе была все таки слегка забита. Данный насос менялся шесть лет назад. Стоит Сименс за 130 зеленых. Отдаю насос спецу котрый 16 лет их ремонтирует. Его вердикт насос зверь и он рабочий. И он мне говорит бери теплую воду, порошок стиральный и новую зубную щетку. Отодраил сетку, она стала белая. В следующие выходные насос доставят в Брест. Проведем испытание на бензине. Если зука не будет поставим обратно в бак. От сюда мораль басни, мутатор мыть надо. т.е. сетку.
На днях заменил бензонасос на том что 92-го ( в подписи), первый раз .. на все полтора часа. поставил какой то от ВАЗа за 780 руб. на тупик давит 6 атм. .
Форд-Транзит 1996г 2.0 DOHC м.автобус 15м
Форд-Транзит 1992г 2.0 OHC-EFI фургон
по всем признакам, насколько Я смог разобратся сейчас насос стоит от жигуля.
а от какого жигуля Вы ставили?
FT 1998 2.0i DOHC ходовая R15, длинный, средний
Реле насоса, а соотвенственно и предохранитель находятся в моторном отсеке в коробочке, которая крепится возле ланжерона со стороны аккумулятора.
А что касается насоса, то не заморачивайтесь - покупайте ВАЗовский десяточный фирмы Бош. Крепление насоса и подключение не составит большого труда, если руки выросли там, где им положено быть.
Форд Транзит, 1995, DOHC, NSG, газ-метан + газ пропан-бутан
вот и сейчас тот что стоял пробивається как бош, с ВАЗ толи десятки, то ли 15-той модели. уже точно не помню.
FT 1998 2.0i DOHC ходовая R15, длинный, средний
Доброго всем вечера. У меня такая проблема. Грянули холода и мой дизелёк не завёлся с ключа. Включил предпусковой подогреватель, догнал до 80 градусов. Тоже нет. Значит проблема с подачей топлива. Взял на трос и в тёплый бокс. Пока тащили пытался завести. Завёлся, потарахтел 15 секунд и заглох. Поставил в тёплый бокс, постояла часов пять. Заодно подзарядил аккомуляторы и заменил топливный фильтр, предварительно залив в него новой соляры. Попытался завестись с ключа-не получилось. Решил проверить есть ли подача топлива на фильтр. Снял шланг до фильтра, включил зажигание и топливо не пошло из трубки. Попробовал ещё и поймал себя на мысли, что не слышу жужание топливного насоса. Начал смотреть в книжке есть ли на него предохранитель и не нашёл. Для дизеля пишут, что стоит 2 реле и то я не уверен что это на насос. В книге написано: "реле принудительной подачи топлива". Решил залить ручной грушей солярку в подающий топливопровод непосредственно в ТНВД и рампу. Покрутил стартером- ничего. Решил оттащить в сервис. Пока тащил решил завести с ключа и она завелась. Поработала 10 минут и всё. Вопрос: я так понимаю топливо не поступает в топливный фильтр, т.е. накрылся погружной подающий насос? И как проверить предохранитель или реле, которое полюбому должно находиться в цепи. Если кто знает подсказать где это реле стоит.
Магистр, у меня стоит насос потаму как менял бак после аварии и бак брал на разбре с насосом получалось 2 цены.
Ford Transit 2006 TDCI 2.2 85 л.с .
А может по трубкам от бака пройтись Гляди и найдется
форд транзит 2.5 тди 98г
Фиат пунто 1.2 моник 97 г
Нет насоса братцы, нет. Подкачивающий насос нахадится в одном корпусе с ТНВД. То есть там две камеры, одна засасывает топливо из бака и доводит его до определённого давления и перекачивает его во вторую. А во второй уже насос высокого давления гонит его на рампу. Диагностика показала давления в рампе нет. Пытался закачать принудительно, заводится, вырабатывает топливо и глохнет.
Форд транзит 2007 г.в. 2,4 л 115л.с
Магистр, Ну так осталось то ерунда Узнать какое давление создавал подкачивающий И присобачить эл насос Или устоновить оригинальный погружной
И в добрый путь
форд транзит 2.5 тди 98г
Фиат пунто 1.2 моник 97 г
Почти угодал
форд транзит 2.5 тди 98г
Фиат пунто 1.2 моник 97 г
Всем Привет!
Пришла беда неожиданно или не совсем… Всё было нормально, как бы, утром на работу, загрузился, и на точки. Еду, всё нормально и тут бах, заглох… Я не понял, заводить, не заводиться. Я сразу давай подключать ELM 327 и читать ошибки проверять что да как…
А ошибки печальные…((((
Все основные ошибки по насосу. На ЕГР ошибки можно не обращать внимания, эти ошибки всегда висят, и на авто не влияют, ЕГР давно заглушен, стоит обманка…
Ошибки P1664 и Р1564 свидетельствуют о том что умер насос, или точнее его блок управления (мозги) насколько я понимаю.
Я немного постоял, давай пробовать заводить, а он завёлся как ни в чём не бывало… Тю думаю, может глюк какой то, проверяю ошибки, а они по насосу остались, и не стираются, при этом авто работает нормально… Ну ладно думаю, поехал дальше. Доехал до первой точки, выгрузился, завёлся, отъехал от точки буквально метров 200, машина опять заглохла, но в этот раз всё печально…(( Ни заводится вообще… Я особо его не мучал, потому что ситуация понятна…(((((
Нужно было решать, что делать, куда тянуть.
Я решил пойти путём покупки б/у насоса ТНВД и установки его на СТО. Я понимаю что б/у это кот в мешке, но вы меня извините, доверия к СТО у меня особо нет, а учитывая что авто на шнурке, так вообще есть страх что притяну с поломанным ТНВД, а мне скажут что КРАНТЫ МОТОРУ…)))))
Тем более после того как я обзвонил десяток сто по ремонту ТНВД, все называют не понятные цифры, и не понятные мне процедуры. И все СТО только через снятие, стенд, полная проверка насоса, калибровка, диагностика и т.д., как понимаете сумма там не маленькая получается… А потом я ещё узнаю, что насосы Vp 44 особо не делают, так как ремонт не целесообразен, сильно дорого, да и стенд для его калибровки есть в Киеве только на пару СТо… Ну и ещё в подтверждение некоторые СТО сразу сказали покупайте б/у, так как те кто говорят что их чинят, возят туда где есть стенд специальный, и сдерут денег не мало… В общем по ремонту ТНВД мне приблизительно сказали 700 — 1000$, может меньше, но не хотят браться, так как гарантию очкуют давать…))))
Сережа с Луцкой разборки сказал есть ТНВД который мне нужен, снят с машины с пробегом 76000 км.)))))
Смешно конечно что есть в разборе такие машины, но я рискнул…))))) Сережа обещал отличный ТНВД, поставлю и забуду вообще о нём…))))
И вот собственно ТНВД VP 44, на Форд Транзит 2.4
Тут я ещё хочу скачать что ТНВД на Транзит 2.4 разные есть. На Транзит до 2003его года ставились одни насосы, а после 2003его года другие. Соответственно нужно подбирать… В моём случае цифры на насосах совпали… Что на новом, что на моём, номер заканчивается на 4040.
Вот мой ТНВД:
Пробег моего ТНВД 15 лет., или 412000 км., это то что на одометре, а там кто его знает сколько скрутили когда я покупал… Вроде не плохо прослужил…
Немного процесса…
ТНВД нагнетает высокое давление, точно координируя момент подачи горючего. Чтобы добиться максимальной точности, требуется частая его регулировка и проверка жизнеспособности.
Ремонт ТНВД Transit лучше делать в специализированных автосервисах. Однако может понадобиться произвести какие-то мелкие работы. Чтобы успешно провести эти манипуляции, нужно знать, хотя бы поверхностно, конструкцию детали.
- Корпус с крышкой;
- Регулятор многорежимный – предназначен изменять объем подачи горючего в разных режимах деятельности двигателя;
- Муфточка опережающего впрыска – определяет и изменяет момент впрыска;
- Насос подкачки;
- Вал;
- Толкатели;
- Плунжеры – с помощью других элементов контролирует впускной канал подачи топлива;
- Клапаны нагнетания – открывает/закрывает доступ топлива;
- Штуцеры и рейка.
Если ТНВД Транзит дает сбои
Первыми признаками его разлада становятся некоторые сигналы, которые должен уметь распознавать каждый водитель.
От точности проведения таких работ зависит мощность, экономичность и эксплуатационный срок ТНВД и самого мотора.
Неполадки ТНВД. Почему они происходят?
Низкокачественное горючее, зачастую, провоцирует различные сбои и неполадки в топливном насосе ВД.
Насос работает в режиме высоких нагрузок. Все детали его конструкции подвержены быстрому износу, который, со временем, приводит к образованию зазоров и пустот, различных деформаций. Снижается ресурс, теряется мощность, страдает показатель прочности.
Немаловажным фактором сбоев ТНВД, становятся некорректно проведенные ремонты и регулировки. Только грамотно подобранные параметры регулировки, дают гарантию долгой и исправной работы насоса.
Регулировка ТНВД Ford Transit
За эту услугу, в автосервисах придется выложить немалую сумму. Однако именно регулировка топливного насоса относится к категории ремонтных работ, которые может выполнить каждый (ну или почти каждый) автолюбитель. Главное придерживаться подробной пошаговой инструкции.
— рассоединить с аккумулятором
— вынуть ремень с зубьями. Отсоедини звезду и пластину
— подобраться к насосу — вынуть воздушный фильтр. Накрыть чем-нибудь стартер, защитить от пролившегося топлива
— снять с топливного насоса ВД шланги подачи горючего, закутать их концы, чтобы не попала грязь
— разъединить от корпуса все провода. На разных моделях их количество разное. На моделях с управляющим блоком Lucas EPIC, насос, задней частью, соединен с его разъемом. Отсоединить его.
— снимите трубочки ВД, отсоединив и от насоса и форсунок.
— снят акселераторный трос и тягу
— осталось отсоединить провод датчика нагревания и торцовую опору.
— отвинтив переднее крепление, окончательно вынуть ТНВД Transit.
Теперь рассмотрим алгоритм регулирования и тестирования ТНВД без снятия с автомобиля
Тестирование насоса и регуляция углового момента опережения
Понадобятся фиксирующие штифты – два для тестирования, три для калибровки.
— разъединить от аккумулятора, снять затычки со шкива коленчатого вала, и с ремня. Если на коленвале установлен датчик (в моделях с электронным блоком Lucas), то снимите его, чтобы добраться до заглушки
— выверните коленвал до отметки мертвой точки первого цилиндра. В таком положении U- подобная выемка звезды будет видна через спецотверстие ремня, на его крышке.
— застопорите коленвал, воткнув штифт в соответствующие прорези цилиндра и маховика
— По тому, как легко вставился штифт, можно судить о правильности регуляции углового опережения впрыска. Если он вошел без усилий – регуляция сделана корректно. Вставьте все заглушки и присоедините аккумулятор. Проверка на этом закончена.
Если штифт не вставляется в отверстия, значит, нужна регулировка момента впрыска.
Регулировка ТНВД Транзит требует точности – это тонкая манипуляция. Любые, даже мелкие, отклонения параметров представляют угрозу всей топливной системе. Специалисты советуют всегда оставлять метки на деталях, чтобы была возможность, хотя бы, вернуть все как было.
— Как при проверке, зафиксируйте коленвал
— фиксируйте, также, положение распредвала, просунув штифт в U-образную прорезь позади звезы
- теперь, легкими постукиваниями, необходимо переместить ступицу до такого предела, когда возможно вставит фиксатор в прорезь насоса, сквозь звезду.
- если он плотно не вставляется, нужно положение ремня переместит на соседний зуб. Плотно воткните фиксатор и закрепите обратно ремень болтами, в новом его положении
— промойте насос специальной жидкостью. Не забудьте про форсунки.
— отрегулируйте цикловую подачу горючего, с помощью ослабления или закручивания контргайки циклового впрыска. Действия продолжайте до тех пор, пока не добьетесь 780 – 800 об/мин.
— отрегулировать гидрокорректор, также, нужно манипуляцией контргайки под его кожухом. Вращая его против часовой стрелки, добиваетесь снижения тяги и расхода горючего. В обратном направлении – усиливаете тягу, а, значит, и расход.
- снимите фиксаторы. калибровка завершена. Верните все на свои места
— закрепите скобу опоры на корпус;
— произведите его стыковку с каркасом мотора, чтобы скоба сзади не мешала;
— заменив прокладочные шайбы, прикрепите топливные шланги;
— вставить обратно трубы ВД, следя за излишней ее деформацией во время закручивания. Не допускайте сгибания, кружения и других видов изменений;
— скобу опоры закрепить на корпусе блока цилиндров;
— соедините всю проводку;
— поставьте на место пластинки и звезу;
— верните обратно зубчатый ремень. Соедините трос датчика нагрева;
— Далее подсоединить: акселераторный трос, фильтр, клеммы аккумуляторной батареи;
— прокачать систему топлива, включить зажигание. При необходимости, отрегулируйте обороты режима холостого хода;
— проверьте наличие утечек.
Для полной проверки, нужно еще посмотреть форсунки. Точную калибровку, а также, ремонт и тестирование нужно предоставить квалифицированным специалистам с их специальным оборудованием. Но кое-что можно сделать и самому.
Неисправность форсунок выражается в появлении черного дыма и громкого стука в заведенном двигателе.
Ослабляя по очереди гайки трубок высокого давления, нужно добиться исчезновения дыма и стуков. При этом двигатель должен работать в холостом режиме.
Можно, также, почистить и промыть форсунки спец. жидкостью. Остальное оставить профессионалам.
Читайте также: