Где находится стартер в бмв е36
Обновлено: 06.07.2024
проходил снимал 4 часа ставил 45 минут. делается удлинитель, чтобы открутить болты со стороны коробки. дополнительно стартер держится на штифте. я не знал поэтому мучался. потом стартер разворачивается и падает вниз.
Здравствуйте парни подскажите как снять стартер бмв е36 м43 б16 возможно ли снять без снятия верхней части впускного коллектора
Всё возможно и на самом деле не так страшно как кажется!)Первый раз снимал часа полтара,последний минут за 15. Всё что надо к набору инструмента, это дополнительный удлинитель к трещётке (двух с одного набора не хватает чтоб дотянуться через верх каробки), чтобы открутить болт который в самом верху каробки притягивает стартер! Ну и желательно запомнить как будешь вынимать,чтоб потом точно также вставить обратно, по тому что всавить его как-нибуть по другому врятли получиться)
Здравствуйте парни подскажите как снять стартер бмв е36 м43 б16 возможно ли снять без снятия верхней части впускного коллектора
ч Мастеришь длинный клуч,что-бы добраться до звезд,"сзади кпп" и кутишь 2 болта.Стартер сидит на направляющей шпильке.Мы,его сдернули с места при повощи длинного зубила сверху,"клин между стартером и. " по другому никак не получалось.Доставали и вставляли через верх.Только открутил трубку щупа,и вынул вакуммный патрубок.Верхий болт помогал откручивать кореш,засунул руку за двс."акб в багажнике. "И направлял инструмент в верхний болт Важно взаимопонимание "выше ниже ко мне к тебе"Все просто.
Тоже когдато мучался пока удлиннитель не сделал чтоб через коробку пролезть чтобы вторую звёздочку открутить,щуп тоже снимал,главное порвода со стартера все окрути,будеш ставить почисти все клемы и посадочные места
Какие запчасти нужны для полной переборки стартера? Желательно, если есть возможность, с номерами запчасти по экзисту!)
Для полной переборки новый стартер . А по существу, когда снимешь / разберешь , может быть всякое :
обычно щетки /или далее / бендикс/ втягивающее / может планетарный механизм/ якорь / токовые полукольца якоря.
В чем причина снятия ? При повороте ключа что происходит , от этого нужно исходить ?
при повороте ключа происходит НИЧЕГО! То есть горят лампочки, при зажигании нет никакой реакции!
В начале зимы беха стала заводится через раз, а в последнее время вообще только на холодную. Стартер крутится но сцепления с маховиком небыло. Начитался страшных статей про то что его сложно снимать, нужно откручивать впуск. Но на деле оказалось что нужно только вынять трубку щупа проверки масла в двигателе и всё.
прикручен стартер на 2 болта, головка "Звезда Давида" Е12
открутив трубку, и немного покрутив стартер в недрах подкапотки его можно вынять снизу
Стартер очень маленький, мне сказали что редкий и дорогой, с резьбой на корпусе
Я купил бендекс фирмы AS
Номера бендексов:
138793 CARGO
CQ2011019 CQ
85541270 MAGNETI MARELLI
2085-041RS RS
00-016 STEMOT
SDV38154 WOODAUTO
1.01.1113.0 ZEN
Характеристики:
Number of Teeth: 9
Outside diameter [mm]: 48
Inner diameter [mm]: 11.85
Gear Diameter [mm]: 28.25
Length [mm]: 50.5
Number of Splines: 10
Подходит на модели стартеров:
63111005 MAGNETI MARELLI
63111006 MAGNETI MARELLI
63111007 MAGNETI MARELLI
63111010 MAGNETI MARELLI
63223537 MAGNETI MARELLI
63223730 MAGNETI MARELLI
63293537 MAGNETI MARELLI
Дальше всё почистил, промыл всё бензином, смазал и начал сборку
самое сложное в сборке это пожалуй одеть кольцо и упорную шайбу, чтоб шайба налезла на кольцо я использовал сьемник, но лучше тянуть за саму шайбу, а не за бендекс))
ставим Like, подписываемся, буду стараться подробно описывать ремонты чтоб было меньше сложностей при вашем ремонте)))
Можете подъезжать ко мне на ремонт авто: Киев, пишите.(ходовая, двигатель, трансмиссия, некоторые кузовные работы/електрика) По цене договоримся
Проблемы со стартером начались намного раньше, чем я задумался о его ремонте.) Проявлялись они в том, что стартер крутил, но машина с первого раза ни как не заводилась. Все знатоки показывали на бендикс. Проведение ремонта запланировал на отпуск, бендикс не дотянул всего неделю- машина завелась только с толкача.
Главный вопрос, который я бы задал разработчикам БМВ, это "зачем"? Зачем было так неудобно располагать стартер. Для того, что бы его снять, пришлось предварительно снять весь впускной коллектор. Под коллектором располагается распределительная коробка, от которой отходят провода на всевозможные датчики. Пришлось часть датчиков отключить, но убрать эту коробку так и не получилась и она мне мешала работать на протяжении всего ремонта…На откручивание болтов стартера ушло полдня (как только не приходилось выкручиваться самому, что бы выкрутить эти злосчастные болты).
На машине был установлен стартер Macneti Mareli 63223435. Разобрав его, увидел, что помимо бендикса не помешало поменять за одно и щетки. Довольный тем, что удалось снять стартер, сел за поиск бендикса и щеток и… ничего не нашел. Где я только не смотрел, нигде не было возможно найти хотя бы бендикс. Поиски запчастей в магазине тоже ничего не дал, что меня очень расстроило. Продавцы предложили приобрести восстановленный стартер. Делать было нечего- пришлось приобретать. Попутно была заказана прокладка впускного коллектора (благо стоит она не дорого).
Собирать все обратно было как то проще и быстрее. Машина завелась без проблем, но поработав с минут десять, температура на датчике перевалила за 100…Начал спускать воздух, но это ничего не дало и машину пришлось оставить в гараже. На следующий день поехал на диагностику… Компьютер показал, датчик температуры ОЖ, который идет на "мозги" исправен-в то время, как он показывает температуру 70 градусов (что подтверждается показаниями опущенного термометра в расширительный бачок), на приборке показывает за 150…Из этого следовало, проблемы с датчиком, который идет на приборку. На следующий день приобрел необходимый датчик. Для того, что бы его поменять, снова пришлось снимать верхнюю часть впускного коллектора. С горем пополам открутил свой датчик. поставил новый, все собрал, завел и…все тоже самое… Расстроен был сильно и на время забыл об этом-езжу с такими показаниями (благо термостат и муфта новые). Поиски в интернете и обсуждения на форуме ничего не дают- никто не знает, в чем проблема…
Для профилактики, а так же в связи с тем, что за время эксплуатации ни разу не производил их замену, решил обновить свечи накала. Поставил такие же, и были- NGK
Что вышло по деньгам:
стартер-без малого 130 у.е.
прокладка впускного коллектора — 8 у.е.
датчик, который не надо было менять — 18 у.е.
свечи-20 у.е.
Понятно, что при поломке его нужно ремонтировать. Просто, прежде чем туда лезть, нужно представлять объём работы и её сложность. Сервисов по ремонту стартеров и генераторов полно в любом городе, и этим стоит пользоваться, ибо получите лишнюю проблему.
Сам ремонт стартера описывать не буду, поскольку внутрь никогда не лазил и не полезу. Снимать доводилось, когда менялся задний сальник коленвала. Та ещё работа была, и стартер также доставил массу удовольствия.
Значит, расположен он позади двигателя, сверху. Вот честно, нельзя было найти более неудобного места для этой запцацки. Тем более, что ломается она не так и редко.
На фото выше двигатель со снятой коробкой. Место установки стартера отмечено стрелкой. Как вы поняли, основная проблема в доступе - сложно подлезть. Нужны длинные ключи, яма и определённая сноровка. А ещё на стартере могут оказаться болты со скрученными головками и тогда всё, капец будет полный! Из-под машины срезать ничего не получится.
Крепится стартер к коробке тремя болтами. На фото выше видно как. Т.е. представьте в сборе двигатель с коробкой, затем возьмите стартер и приставьте его к КПП со стороны двигателя, совместив отверстия для болтов. А теперь представьте как туда подлезть через всю коробку, в условиях ограниченности пространства, поскольку коробка располагается достаточно близко к кузову автомобиля.
Работать придётся специальными удлинителями, и хорошо если они будут с "изменителем угла атаки" (забыл как зовётся). И если соберёте достаточно длинный ключ, то будет удобнее крутить.
А ещё там провода прикручиваются.
Короче, работа неблагодарная и её лучше доверить сервису по стартерам. У них там подъёмники, ключи нужные - всё это есть. К тому же они глянут чтобы с маховиком порядок был, сам стартер отремонтируют хорошо (по крайней мере, должны хорошо). И стоит всё это вполне в разумных пределах.
Общая схема предохранителей в 36-й bmw 1996 года (318i) представлена ниже. Но сперва несколько замечаний.
Если кто не знает, то все предохранители bmw e36 расположены под капотом с правой стороны ближе к водителю под чёрной крышкой. Это именно та коробочка с которой нужно начинать искать причину, когда в вашей тройке что-то пошло не так с электроникой или с двигателем.
Так вот, поиск этих самых причин нужно начинать с визуального осмотра предохранителей, что бы они были целыми. Если у вас перестал работать какой-то функционал и вы по схеме предохранителей нашли отвечающий за отключённый контур расплавившийся предохранитель, то у вас есть проблема. И нужно понимать, что одной установкой нового и целого предохранителя вопрос в большинстве случаев не решается - нужно искать причину замыкания (или повышенного напряжения).
В бмв е36 схема предохранителей не особо сложная. В ней всего с пол сотни различных предохранителей и реле, которые вместе с легендой можно рассмотреть ниже.
В этой же коробочке, в соответствие со схемой bmw e36, расположены различные переключающие реле. Их глубинный смысл заключён в управляемом замыкании (размыкании) одной цепи под действием второй. К примеру, повернули вы ключ в замке зажигания, замкнув при этом управляющий контур в реле, а реле в это время замкнуло второй контур и включило бензонасос. Отсюда вывод - бензонасос можно включить, замкнув управляющие контакты напрямую от аккумулятора. Главное знать какая реле нужна и какой контур в ней управляющий. Основная проблема реле - подгоревшие внутри контакты могут ослабить напряжение в управляемой цепи, что будет сложно отыскать. Конкретно в нашем примере - бензонасос может слабее качать топливо и давления не будет хватать для работы двигателя. При этом вначале обычно ограничиваются визуальным осмотром бензонасоса или даже звуком (работает - значит живой и причина не в нём). А далее начинают списывать неработающий двигатель на что-то другое, хотя причина была просто в реле в данном сегменте схемы бмв е36.
Читайте также: