Где находится стартер тойота калдина

Обновлено: 06.07.2024

Кому интересно, другану необходимо было определить, где находится предохранитель стартера Тайота Калдина в машине. Поискал и нашел, на данном видео предельно ясно видно где расположен предохранитель стартера Тайота Калдина.

Комментарии к теме где находится предохранитель стартера Toyota Caldina

Тоже такой двс в арсенале,стоит на т.кариб ае115.пробег 270тыс км,сам не крутил,до меня не знаю что было,брал 6лет назад с пробегом на щитке около 150т. км.менял прокладки, кольца,ремень,ролик и итд.вроди ездит,но подтраивает.иногда обороты плавают,иногда работает стабильно,причину досканадьно не нашёл пока что.двс заводской,тот,что прописан в ПТС таможенном.машина 96г.в таможня в 2000 была и привоз.дак вот,двс не точен,Хон был виден немного когда вскрывал,точить не стал и так ездит,правда масло стало уходить,с ремонта прошёл около 40тыс км.до ремонта масло стал поджирать даже в городе,не говоря о трассе.впринципе ест его не критично,вот бенз мести любит, особенно в конкретные холода за -30 и ниже,поставил газ,да и на нем расход около 18литров зимой.правда и режим вождения-газ маленький,разго нятся негде.

Глисты в радиаторе завелись а если серьёзно это завод изготовитель ставит для лучшего теплообмена и чтобы вы их покупали чаще. Вообще заводам сейчас брак выгодней делать например у медных толщина трубок меньше стала и новых хватает на несколько месяцев если повезёт то на несколько лет. Например есть радиатор камаз отк 4 2004 г восстановить можно а новые восстанавливаю лопаются трубки в другом месте обычно по углам, у печек посередине. Но начальство заставляет восстонавливать.

У меня вопрос вам Тойота Марк 2 кузов 110 двигатель 1G FE 160л Термостат как правильно установить на двигателе

А на эмине 3ст можно менять шайбы не снимая ремня грм? Слышал что достаточно распредвал открутить и будет хороший доступ к клапанам 2,3 и 4 цилиндров,просто оттопырив распред.,а на 1м всё таки отжимать стаканчики придётся. Так ли это?

Парни привет!зачетная работа! такой вопрос-есть смысл ремонтировать рейку.ее там точат что калдуют над ней или кпнтракт взять?

Юра ПРИВЕТ! Напиши пожажалуйста в чем проблема, у меня тоже-самое,вот мучаюсь уже 1,5 года. Прошёл 3 диагностики, все говорят разные причины: рейка,корданчик вала и рулевый тяги. Что.

Ребят, подскажите, на карине AT211 так же можно эти сайленты заменить? Просто мне заясняли, что они не меняются. А рейка болтается.

Фотоотчет по разборке стартера, там нет ни одной фотографии где он находится и как снимается. Читай внимательнее.

Нашел, так скинь ссылку, шоб не знающие с первого раза сразу нашли и не теребили умы "знатоков" и "профи" , которым уже в ломы пару раз мышькой в ломы кликнуть, что бы ссылку вставить.

Нашел, так скинь ссылку, шоб не знающие с первого раза сразу нашли и не теребили умы "знатоков" и "профи" , которым уже в ломы пару раз мышькой в ломы кликнуть, что бы ссылку вставить.

Блин.Как-то не всё отправилось.Я далеко не профи,скорее новичок.Но таких тем не создавал.Сначала НАВИГАТОР и ФАК лопачу.А тут"где стартер. "В багажнике ЁПТи.

здравствуйте .такто мне тоже хотелось бы знать где находится стартер и как он снимается,а лучшебы фото.

здравствуйте .такто мне тоже хотелось бы знать где находится стартер и как он снимается,а лучшебы фото.

Смысл фото выкладывать? Стартер он выглядит как и на других машинах, находится он на движке 7А сзади под впускным коллектором. Залезешь под машину - сразу все поймешь. Запасаешься ключиками, скидываешь клеммы с АКБ, потом лезешь под машину откручиваешь провода от стартера и сам стартер от ДВС и вытаскиваешь.
Проще один раз самому залезть чем сто раз лопатить форум.

Спасибо за совет.никогда с этим не сталкивался поэтому и хочу сам залесть. делать то надо ,а на улице -26 в гараже -19 как бы не охота в слепую на морозе лазить.

Можно и сверху снять, но перед этим нужно снять крышку воздушного фильтра и воздухозаборник, мне так его снимали когда меняли щетки.

Сними крышку воздушного фильтра вместе с шлангом,просунь руку под впускнрй коллектор,сразу поймёш где стартер.Потом бери ключ на 14,желательно накидной,и откручивай верхний болт(предварительно скинув клемы с акума).Затем,если есть яма,то залазишь туда,если нет,то домкратишь по максимуму правую сторону,подлазишь под авто, подсвечиваешь чем-либо,гаходишь нижний болт и откручиваешь его.

Забыл.Перед тем как открутить нижний болт,лучше сними центральный плюс который на втягивающие идёт,там защитный колпачок и гайка на 13.При снятом стартере тебе можеш помучиться его открутить.Удачи.

Привет всем) При повороте ключа на старт--тишина. пока по втягивающему не ударишь монтировкой) заведёшь тогда)Видимо подгорели в хлам контактные болты(пятаки) Вообщем вопрос.У кого есть опыт снятия.Каким образом,сколько болтов крепления.Как вытаскивать его оттуда)Кто снимал?)

Привет всем) При повороте ключа на старт--тишина. пока по втягивающему не ударишь монтировкой) заведёшь тогда)Видимо подгорели в хлам контактные болты(пятаки) Вообщем вопрос.У кого есть опыт снятия.Каким образом,сколько болтов крепления.Как вытаскивать его оттуда)Кто снимал?)

я зай дя на вашу ветку, с каждым днем всё больше и больше поражаюсь,с какими вопросами вы заходите
у тебя мотор под носом
подкапотное пространство тоже
неужто тебе не видно сколько болтов и как его оттуда выдернуть.

никаких эмоций,абсолютно ко всему отношусь лояльно,сам когда- то имел кучу вопросов купив первую машину
5а это что,чудо мотор с турбонаддувом,что хрен куда подлезешь,обычная полторушка на сколько я понимаю
4а, 5е снимал,разницы не помню,и сложности не вижу

два болта там, второй не видно почти- достать тока на ощупь.
Не факт что дело во втягивающем. Возможно щетки вхлам уже.
Я бы поставил контракт. Как собственно и сделал 2 года назад

два болта на 14, в зависимости от того АКПП/МКПП один болт то ли на 10, то ли на 12 на коробке который крепит кронштейн косы (это чтоб к верхнему на 14 подлезть проще было) омеднёная гайка на 12-"+"клемма на самом стартере и управляющий тонкий провод, который НА ЗАЩЁЛКЕ а не просто так сдергивается. поза-на брюхе на фуфайке на моторе))), место-хоть где, даже ночью без нормального освещения, время-10 минут с перекурами, причина-подвисающие щётки, стоят в районе 300рэ, меняются просто, параллельно всё что можно смазать-смазывается, коллектор мелкой наждачкой ровняется, канавки между ламелями вычищаются иголочкой. после процедур стартер как новый, крутит в два раза бодрее и вообще зверюга, а контракт из-за такой ерунды брать. да нафиг этот контракт)))

Два болта на 14,действительно,нижний еле сорвал головкой с удлинителем действуя снизу,вытащил стартер вниз. так точно,проблема в щётках,заменил, от жигулей поставил ,подточив.

Ранее на стартере данного авто Тойота Карина, поменял бендикс, а щеточный узел не трогал, но вот в один прекрасный день он дал о себе знать,- перестал крутить. Пришлось в срочном порядке устранять неисправность стартера: почистил, поменял щетки, смазал. В результате стартер стал крутить очень энергично, а так же повысилась мощность кручения.

Какой стартер можно поставить на Toyota Carina?

Оригинальный стартер имеет номер — 2810016230, средняя его цена около 18843 руб. Ставится на Карину и Селику.

Sat ST-28100-16070, со средней ценой в 3338 руб.
Krauf STN0760, со средней стоимостью 4179 руб.
Japan Parts MTT212, в обойдется 5273 руб.

Откручиваем два длинных болта, отсоединяем редуктор от электродвигателя.

Откручиваем еще 2 маленких болтика, снимаем крышку щеточного узла.

Как видно в крышке присутствует некоторое колличество опилок от щеток.

Видно что 2 щетки из 4 сточены до предела, и при установке на коллектор якоря одна из них практически его не касается.

Далее вынимаем щетки из щеткодержателя и снимаем его.

Замеряем длинну самых коротких щеток, крепящихся к обмотке статора. Их длина составила 8,5 мм и 9 мм. При минимально допустимых значениях по мануалу, для стартера мощностью 0,8 кВт, — 9 мм.

При осмотре обмотки статора, внутри тоже обнаружено большое количество опилок и грязи.

Решил не останавливаться на достигнутом и провести ревизию остальных частей стартера. Открутил 2 гайки крепящие тяговое реле к корпусу, и снял реле.

Далее вытащил редуктор с бендиксом и рычагом привода.

Далее снимаем крышку планетарного редуктора и разбираем редуктор полностью, чтобы все отмыть и очистить. После чего все разобранное ранее, тщательно отмываю и очищаю от смазки, грязи, опилок.

Далее распаял 2 провода, проходящих через крышку реле, и снял эту крышку.

И как оказалось не зря, хорошо видно, что контакты неплохо подгоревшие, я бы сказал выгоревшие с одной стороны и нагоревшие с другой.

После увиденного, было решено данный факт устранять, для чего необходимо было снять 2 контакта из крышки реле и один из корпуса.Из крышки снял открутив 2 гайки М8 и сдернув раскерненные шайбы под ними.

Как снять центральный контакт из корпуса так и не догадался, по ходу он не съемный. Далее беру плоский напильник и аккуратно, плотно прижимая контакт к напильнику, стачиваю все лишнее. Сложного ничего нет, главное не изменить угол плоскости контакта и не уменьшить его площадь.

А вот с шлифовкой центрального контакта по сложнее, т.к. он на пружине, и точить его можно только сжав пружину и вытащив его вверх, что не совсем удобно, но возможно.

После чего приступаем к сборке реле, вставляем в крышку контакты, выравниваем, одеваем шайбы и затягиваем гайки. Продуваем полости от опилок. Одеваем крышку на корпус, не забывая про провода. И аккуратно завальцовываем корпус молотком. Бить нужно слегка, чтобы не сломать крышку.

Далее загибаем 2 провода на крышке и запаиваем обратно. Приступаем к сборке стартера после чистки.

Сборка производится в последовательности обратной разборке, подробно описывать не буду. Смазывать детали нужно было высокотемпературной смазкой, по мануалу. Данной смазки я так и не нашел поблизости, все магазины объехал, поэтому смазывал смазкой для шрусов castrol.

Смазываем в местах отмеченных в мануале.

Вставляем и прикручиваем тяговое реле. Смазываем и вставляем сателлиты

Далее делаем то, из-за чего и затеяли разборку, т.е. меняем щетки. За ранее были прикуплены в магазине щетки, не оргининалы японского производства (оригиналов не было), подобраны по посадочным отверстиям в щеткодержателе. подошли полностью, кроме длины, необходимо было чуток укоротить на 1,5-2 мм, что сделано тем же напильником без проблем. Номинальная высота щеток по мануалу 14 мм, если больше то уже не влезут под пружинку.

Откусываем кусачками старые щетки от статора, т.к. они там приварены, и по другому их не оторвать. и паяльником аккуратно припаиваем новые.

На щеткодержателе разгибаем усы, которыми зажаты провода щеток, отрываем щетки, на эти места впаиваем новые и зажимаем обратно.

После чего вставляем щетки в щеткодержатель, проверяем отсутствие заклинивания.

Далее осматриваем коллектор ротора и чистим зазоры между ламелями от забившихся опилок. Устанавливаем ротор в статор, коллектор в щеткодержатель, вращаем, проверяем плотность прижатия щеток к коллектору, отсутствие заклинивания, замыкания проводов на массу. Одеваем крышку щеточного узла, предварительно смазав втулку ротора маслом, и закручиваем 2 болта. далее соединяем мотор с редуктором и закручиваем 2 длинных болта.

Только что у лучшего друга возникла необходимость понять, где находится стартер Toyota Caldina в автомобиле. Поискал и нашел, в этом видео-ролике хорошо видно где расположен стартер Toyota Caldina.

Комментарии и уточнения где находится стартер Toyota Caldina

Спасибо за обзор дело в том что на всех патриотах мозги и блоки ОБС одинаковые и проводка имеется купите кнопочку и поставьте заехайте к толковым ребятам чтобы они запустили и одаптировалиESP и будет у тебя котроль

класс видео. Хочу попробовать снять. Плохо зимой заводится грешу на стартер крутит монотонно нету рывка всё другое менял уже.

у меня беда, поставил машину, все норм было, через некоторое время сел в машину и завел, на панели появилась гирлянда новогодняя, горело абсолютно все, и ЭУР, АКБ, противопробуксовоч ная, система противозаноса, восклицательный знак, ну все что есть на панели все горит и ругается. Пробовал АКБ зарядить, менял АКБ. Да еще ближний свет не загорается. Подскажите что делать. Проверил Вася показал разрыв связи с АБС, с АКПП, с Центральным блоком управления и Блоком управления подушками безопасности, и это на 60 000 км.

Привет Миха! только сейчас просматриваю Ваши видео проблемку с автоматом. Очень внимательно смотрю изучаю, если Вам это проблемка то стоит рассмотреть все ваши решения и выходы из нее!

Один я не понял зачем было убирать радио реле, когда можно было прозвонив понять отсутствие плюса зажигания на реле, оставить работать дальше('пока от горячо не сплавится' лет ещё через несколько.

Помоему автор,тот же тестер как и я!У меня вектра 1997г двигло 1.6 х 16 хеl!Да была проблема по завышению оборотов!Но причина в ДПДЗ!Масло практически не ест!От замены до замены на 10 000км грам 400 не больше!Да и про трубочку с какимито камишками смешно!Толком бы сказал!Вакумник или что то другое,просто этих шланчиков там в колектор но больше 3!Пробег 260000км!

Здравствуйте Андрей подскажите пожалуйста может ли быть токое что чек загорелся сделал компьютерную диагностику говорят что нужно менять цепи, но ошибка чек энжин иногда только появляется. Обязательно ли менять цепь или дело не в цепи?

Читайте также: