Где находится стартер на тойота премио

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Ремонт стартера на Toyota Carina с двигателем 7А-FЕ

Раньше при запуске этой машины Тойота Карина меняла бендикс, но щеточный узел не трогал, но однажды он дал о себе знать - перестал скручиваться. Пришлось срочно устранять неисправность стартера - почистил, щетки поменял, смазал. В результате стартер стал очень сильно крутить, да и сила закручивания увеличилась.

Какой стартер можно поставить на Toyota Carina?

Оригинальная закуска имеет номер - 2810016230, ее средняя цена около 18843 рубля. Ставится на Карину и Селику.

СБ СТ-28100-16070, при средней цене 3338 руб.
Krauf STN0760, средней стоимостью 4179 руб.
Japan Parts MTT212 будет стоить 5273 рубля.

Откручиваем два длинных болта, отключаем редуктор от электродвигателя.

Откручиваем еще 2 маленьких болтика, снимаем крышку узла щетки.

Как видите, в крышке есть некоторое количество опилок от щеток.

Видно, что 2 щетки из 4 изношены до предела и при установке якоря на коллекторе одна из них практически не касается его.

Далее достаем кисти из щеткодержателя и снимаем его.

Измеряем длину более коротких щеток, прикрепленных к обмотке статора. Их длина составляла 8,5 мм и 9 мм. При минимально допустимых значениях по инструкции для стартера мощностью 0,8 кВт - 9 мм.

При осмотре обмотки статора также было обнаружено большое количество опилок и грязи.

Я решил не останавливаться на достигнутом и пересмотрел остальную закуску. Открутил 2 гайки крепления тягового реле к корпусу и снял реле.

Потом достал коробку передач с бендиксом и направляющим рычагом.

Затем снимаем крышку планетарного редуктора и полностью разбираем редуктор, чтобы все промыть и очистить. После этого все, что было предварительно разобрано, тщательно промываю и очищаю от жира, грязи, опилок.

Также, много прочитав о тяговом реле и широко распространенной проблеме с "горящими пятаками", как их называют, решил все-таки добраться туда. Сразу говорю, что реле не разборное (по мануалу), конечно еще можно разобрать, но раздвинув фланец корпуса.

Далее я распаял 2 провода, которые прошли через крышку реле и снял эту крышку.

И как оказалось не зря, хорошо видно, что контакты хорошо обгорели, я бы сказал с одной стороны сгорел, а с другой сгорел.

После увиденного было решено устранить этот факт, для чего нужно было снять 2 контакта с крышки реле и один с корпуса. С крышки снял, открутив 2 гайки М8 и сняв под ними почерневшие шайбы.

Так и не понял, как вынуть из корпуса средний контакт, по ходу дела не снимается. Затем беру плоский напильник и аккуратно, плотно прижимая контакт к файлу, стачиваю все лишнее. В этом нет ничего сложного, главное не менять угол наклона плоскости контакта и не уменьшать ее площадь.

Но заточить средний контакт сложнее, т.к он на пружине и заточить его можно, только сжав пружину и потянув вверх, что не очень удобно, но возможно.

Затем приступаем к сборке реле, вставляем контакты в крышку, выравниваем, ставим шайбы и закручиваем гайки. Полости продуваем от опилок. Накидываем крышку на корпус, не забывая о проводах. И аккуратно перекатываем тело молотком. Нужно слегка постучать, чтобы не сломать крышку.

Далее загните 2 нити на крышку и закройте. Начинаем сборку стартера после чистки.

Сборка осуществляется в порядке, обратном разборке, подробно описывать не буду. По инструкции необходимо было смазать детали высокотемпературной смазкой. Эту смазку поблизости не нашел, по всем магазинам обошел, поэтому смазал castrol смазкой для ШРУСов.

Смажьте в точках, указанных в руководстве.

Вставляем и закрепляем тяговое реле. Смажьте и вставьте сателлиты

Далее делаем то, для чего начали разборку, то есть меняем щетки. Раньше в магазине покупались щетки, не оригинальные материалы японского производства (оригиналов не было), подбирались по монтажным отверстиям в щеткодержателе, подходят полностью, кроме длины, нужно было немного укоротить 1,5-2 мм, что без проблем сделали тем же напильником. Номинальная высота щеток согласно инструкции составляет 14 мм, если они выше, они больше не войдут под пружину.

Старые щетки от статора откусываем плоскогубцами, потому что они там припаяны и нет другого способа оторвать их и аккуратно припаять новые паяльником.

На щеткодержателе выкладываем усы, держащие нити щеток, отрываем кисти, в этих местах привариваем новые и скрепляем обратно.

Затем вставляем кисти в щеткодержатель, проверяем отсутствие заеданий.

Далее осматриваем роторный коллектор и очищаем зазоры между планками от забившихся опилок. Устанавливаем ротор в статор, коллектор в щеткодержатель, проворачиваем, проверяем герметичность давления щеток на коллектор, отсутствие заеданий, замыкание проводов на массу. Ставим крышку узла щетки, предварительно смазав втулку ротора маслом и затянув 2 болта, затем подключаем мотор к редуктору и затягиваем 2 длинных болта.

Ремонт стартера на Toyota Carina с двигателем 7А-FЕ

Чуть раньше при ремонте стартера заменили бендикс, щеточный узел не трогали. Спустя какое-то время выяснилось, что проблема в этой детали, она перестала крутиться. Очевидно неисправность нашли, разобрали стартер, заменили щетки, поработали смазкой. После этого начал активно работать стартер, усилилось токарное усилие.

Для начала нам нужно открутить два болта. Отсоедините коробку передач от электродвигателя.

Далее откручиваем еще два болта, после чего необходимо снять щеточный узел.

Мы видели, что на крышке есть остатки опилок от щеток.

Мы обнаружили, что две четки сочились полностью и просто больше не касались переплета, что плохо.

Снимите щетки, они находятся в подстаканнике. Затем снимите подстаканник.

Теперь нам нужно измерить длину коротких щеток, они прикреплены к стартовой обмотке. После замера длины мы получили следующие цифры: 8,5 мм и 9 мм.

Осмотрите обмотки стартера, внутри вы увидите, что много грязи, даже опилок.

Решили пойти дальше, осмотреть остальные детали. Далее нам необходимо открутить две гайки крепления реле к корпусу реле, разобрать его.

Мы должны соединить коробку передач с бендиксом, а также снять рычаг переключения передач.

После нужно открутить крышку планетарного редуктора, затем разобрать редуктор, все промыть, а также почистить. Теперь все, что мы разобрали, необходимо очистить от грязи, удалить остатки смазки, опилки и т.д.

Два провода были распаяны, пропущены через крышки реле, крышка снята.

Мы видели, что контакты полностью сгорели, даже с одной стороны полностью сгорели.

Контакт, расположенный в центре, мы не повернули. Затем с помощью плоского напильника плотно прижали контакт к напильнику, все лишнее убрали. В этом не было проблем, здесь главное, конечно, не менять угол плоскости контакта, площадь должна оставаться прежней величины.

Шлифовка немного сложнее, она расположена на пружине, чтобы притереть пружину, нужно сильнее надавить и подтянуть пружину вверх. Это явно доставляет некоторый дискомфорт, но это возможно.

Приступаем к сборке реле, прикладываем крышку к контакту, выравниваем шайбы, ставим и плотнее закручиваем. Продуть полости сжатым воздухом от опилок. Затем установите крышку на корпус, подключите провода обратно. И раскатываем тело молотком. Не бейте сильно, чтобы не повредить крышку.

Два провода загнуть и припаять обратно. Теперь мы можем собрать стартер после очистки.

Затем проведите сборку в обратном порядке. Обработайте детали высокотемпературной смазкой. Мы выбрали смазку Castrol.

Смазываем там, где они обозначены в инструкции.

Теперь вставьте реле и снова прикрутите его. Смажьте и смажьте сателлиты.

Ну а теперь перейдем к основному процессу, для которого все и началось, необходимо заменить кисти. Мы купили новые щетки, оригинальные запчасти не покупали, а покупали у японского производителя. Главное, чтобы они подходили по размеру, если нужно их немного укоротить. Щетки не должны быть выше 14 миллиметров.

Теперь берем плоскогубцы и щетки и отламываем от стартера, они хорошо сварились, поэтому оторвать их просто невозможно. Затем при помощи паяльника припаяли новые.

Щетки установили в щеткодержатели, посмотрите, заклинили они или нет.

На последних этапах нам необходимо осмотреть роторный коллектор, зачистить зазоры между планками, возможно, там будут опилки. Установите ротор в стартер, снова поставьте на место коллектор, сдвиньте и посмотрите, насколько плотно прилегают щетки к коллектору. Смажьте втулку, затяните два болта. Подсоедините двигатель двумя болтами к коробке передач.

И так, в планах было провести ревизию стартера после новогодних праздников в теплом гараже, т.к. многие пишут что его снятие лучше производить с ямы, да и в тепле самое то!) Прошел НГ, ударили морозы -25, первого числа покатался по магазам да по гостям, а вот второго завестись уже не смог, стартер ну никак не хотел прокручиваться с нужной скоростью, сделает оборот и встанет, сделает оборот и встанет…и прикуривать пробовал, все без толку, мучил его два дня, ну никак он не хотел крутить движку+аккум посадил капитально… ну и решил снимать стартер на улице около дома, выбрал самый теплый день на неделе (-20) и занялся снятием стартера, предварительно изучив подкапотное пространство и все подступы к крепежам стартера, оказалось, места достаточно чтоб открутить его сверху не используя ямы или поддомкрачивания машины, нужен только нормальный набор инструментов, трещотки большая и маленькая, с удлинителями и съемными головками.

Крепежные болты открутил легко, один оборот сделал трещоткой, а потом от руки пошло. Верхний болт открутил трещоткой с удлинителем, а нижний без удлинителя. На втягивающем отжал пластиковую крышку под которым болт, мелкой трещоткой подлез спокойно и используя всю гибкость тела открутил болт без проблем), потом возился с фишкой, она была вся в грязи и присохла, на морозе сложно было ее расшатать и снять, но минут 5 мучений и все ок.

На снятие стартера ушло примерно минут 30 на морозе в -20, главное одеться потеплее) Ну и дома начал разбор… разбирать все не стал, только щетки, обгонную муфту с механизмом не трогал, т.к. там стопорные кольца снимать надо, а у меня инструментов таких нету.

Фотоотчет по разборке стартера, там нет ни одной фотографии где он находится и как снимается. Читай внимательнее.

Нашел, так скинь ссылку, шоб не знающие с первого раза сразу нашли и не теребили умы "знатоков" и "профи" , которым уже в ломы пару раз мышькой в ломы кликнуть, что бы ссылку вставить.

Нашел, так скинь ссылку, шоб не знающие с первого раза сразу нашли и не теребили умы "знатоков" и "профи" , которым уже в ломы пару раз мышькой в ломы кликнуть, что бы ссылку вставить.

Блин.Как-то не всё отправилось.Я далеко не профи,скорее новичок.Но таких тем не создавал.Сначала НАВИГАТОР и ФАК лопачу.А тут"где стартер. "В багажнике ЁПТи.

здравствуйте .такто мне тоже хотелось бы знать где находится стартер и как он снимается,а лучшебы фото.

здравствуйте .такто мне тоже хотелось бы знать где находится стартер и как он снимается,а лучшебы фото.

Смысл фото выкладывать? Стартер он выглядит как и на других машинах, находится он на движке 7А сзади под впускным коллектором. Залезешь под машину - сразу все поймешь. Запасаешься ключиками, скидываешь клеммы с АКБ, потом лезешь под машину откручиваешь провода от стартера и сам стартер от ДВС и вытаскиваешь.
Проще один раз самому залезть чем сто раз лопатить форум.

Спасибо за совет.никогда с этим не сталкивался поэтому и хочу сам залесть. делать то надо ,а на улице -26 в гараже -19 как бы не охота в слепую на морозе лазить.

Можно и сверху снять, но перед этим нужно снять крышку воздушного фильтра и воздухозаборник, мне так его снимали когда меняли щетки.

Сними крышку воздушного фильтра вместе с шлангом,просунь руку под впускнрй коллектор,сразу поймёш где стартер.Потом бери ключ на 14,желательно накидной,и откручивай верхний болт(предварительно скинув клемы с акума).Затем,если есть яма,то залазишь туда,если нет,то домкратишь по максимуму правую сторону,подлазишь под авто, подсвечиваешь чем-либо,гаходишь нижний болт и откручиваешь его.

Забыл.Перед тем как открутить нижний болт,лучше сними центральный плюс который на втягивающие идёт,там защитный колпачок и гайка на 13.При снятом стартере тебе можеш помучиться его открутить.Удачи.

ФОТООТЧЕТ: ремонт стартера на Карине 7А, АТ211 *

Выкладываю свой фотоотчет о разборках со стартером.

Из предыстории: 2 года назад на этом же стартере менял бендикс, т.к. он накрылся в один прекрасный и морозный день. но когда разбирал, увидел, что 2 щетки мотора уже на минимуме. своевременно в магазинах не нашел, поэтому поменял только бендикс, а щеточный узел не трогал, думал летом поменять. :))) но и летом до него руки не дошли:)) ну и как обычно бывает этой зимой он дал о себе знать, отказываясь нормально крутить в мороз.

Поэтому стало ясно что до лета уже не дождаться:)) Прицепил машину на веревку и дотащил до гаража. скинул побыстрому стартер в -30:)) почистил снаружи и понес домой разбирать.

Открутив два длинных болта, отсоединяем редуктор от электродвигателя

Открутив еще 2 маленких болтика, снимаем крышку щеточного узла

Как видно в крышке присутствует некоторое колличество опилок от щеток
Наконец добрался до щеток. Сразу видно что 2 щетки из 4 сточены до предела, и при установке на коллектор якоря одна из них практически его не касается.

Далее вынимаем щетки из щеткодержателя и снимаем его.

Замеряем длинну самых коротких щеток, крепящихся к обмотке статора. Их длина составила 8,5 мм и 9 мм. При минимально допустимых значениях по мануалу, для стартера мощностью 0,8кВт, - 9 мм. Ясно что уже давно надо было менять.

При осмотре обмотки статора, внутри тоже обнаружено большое колличество опилок и грязи

Решил не останавливаться на достигнутом и провести ревизию остальных частей стартера. Открутил 2 гайки крепящие тяговое реле к корпусу, и снял реле.

Далее вытащил редуктор с бендиксом и рычагом привода.

Далее снимаем крышку планетарного редуктора и разбираем редуктор полностью, чтобы все отмыть и очистить

После чего все разобранное ранее, тщательно отмываю и очищаю от смазки, грязи, опилок.

Также почитав много про тяговое реле, и распространенную проблему с "подгоранием пятаков" как их называют, решил все-таки и до него добраться. Сразу говорю реле неразборное (по мануалу), конечно разобрать его все-таки можно, но развальцевав отбортовку корпуса. Что я и сделал:)

Далее распаял 2 провода, проходящих через крышку реле, и снял эту крышку.

И как оказалось не зря, хорошо видно, что контакты неплохо подгоревшие, я бы сказал выгоревшие с одной стороны и нагоревшие с другой

После увиденного, было решено данный факт устранять, для чего необходимо было снять 2 контакта из крышки реле и один из корпуса.
Из крышки снял открутив 2 гайки М8 и сдернув раскерненные шайбы под ними. и они в руках:)

Как снять центральный контакт из корпуса так и не догадался, по ходу он не съемный.
Далее беру плоский напильник и аккуратно, плотно прижимая контакт к напильнику, стачиваю все лишнее. Сложного ничего нет, главное не изменить угол плоскости контакта и не уменьшить его площадь.
Вот что у меня получилось

Блестят как у кота . ))
А вот с шлифовкой центрального контакта по сложнее, т.к. он на пружине, и точить его можно только сжав пружину и вытащив его вверх, что не совсем удобно, но возможно. немного поупражнявшись и поматерившись, дело сделано.

После чего приступаем к сборке реле, вставляем в крышку контакты, выравниваем, одеваем шайбы и затягиваем гайки. Продуваем полости от опилок. Одеваем крышку на корпус, не забывая про провода. и аккуратно завальцовываем корпус молотком. Бить нужно слегка, чтобы не сломать крышку.

Далее загибаем 2 провода на крышке и запаиваем обратно.

приступаем к сборке стартера после чистки

Сборка производится в последовательности обратной разборке, подробно описывать не буду. Смазывать детали нужно было высокотемпературной смазкой, по мануалу. Данной смазки я так и не нашел поблизости, все магазины объехал, поэтому смазывал смазкой для шрусов castrol.
Смазываем в местах отмеченных в мануале.

Вставляем и прикручиваем тяговое реле.

Смазываем и вставляем сателлиты

Далее делаем то, из-за чего и затеяли разборку, т.е. меняем щетки. За ранее были прикуплены в магазине щетки, не оргининалы японского производства (оригиналов не было), подобраны по посадочным отвертиям в щеткодержателе. подошли полностью, кроме длины, необходимо было чуток укоротить на 1,5-2 мм, что сделано тем же напильником без проблем. Номинальная высота щеток по мануалу 14 мм, если больше то уже не влезут под пружинку.

Откусываем кусачками старые щетки от статора, т.к. они там приварены, и по другому их не оторвать. и паяльником аккуратно припаиваем новые.

На щеткодержателе разгибаем усы, которыми зажаты провода щеток, отрываем щетки, на эти места впаиваем новые и зажимаем обратно

После чего вставляем щетки в щеткодержатель, проверяем отсутствие заклинивания.

Далее осматриваем коллектор ротора и чистим зазоры между ламелями от забившихся опилок. Устанавливаем ротор в статор, коллектор в шеткодержатель, вращаем, проверяем плотность прижатия щеток к коллектору, отсутствие заклинивания, замыкания проводов на массу. Одеваем крышку щеточного узла, предварительно смазав втулку ротора маслом, и закручаваем 2 болта. далее соединяем мотор с редуктором и закручиваем 2 длинных болта.

Вот собственно и все. Проверяем работу собранного стартера от аккумулятора. Все работает отлично. Далее устанавливаю стартер на машину, подсоединяю все провода. и ключ на старт :))) завелась с полпинка:)))

Выводы от проделанной работы:
1. Стартер стал крутить очень энергично, раньше крутил еле-еле, а щас жуть как вертит:))
2. Повысилась мощность кручения, щас заводит в -35 без проблем, а раньше в -25 с трудом (оборотов не хватало)
3. На горячую заводится с пол-оборота, раньше с 3-го 4-го

В общем я очень доволен:) Всем спасибо. мож кому пригодится мой рассказ:))

После нескольких лет эксплуатации автомобиля, возникают неполадки связанные с естественным износом деталей и требующих их замены или ремонта.

Не исключением является и детали стартера. Наиболее подвержены износу следующие из них:

Бендикс.

Неисправность проявляется в виде прокручивания его части с звездочкой. При повороте ключа вы слышите звук работы стартера, но не слышно характерного звука прокрутки двигателя. Неисправность чаще всего проявляется периодически и все чаще и чаще.

Щеточный узел стартера.

Неисправность этого узла часто появляется неожиданно, при этом не слышно звука прокрутки стартера, на некоторых моделях может присутствовать характерное щелканье втягивающего реле. При ударе тяжелым предметом по корпусу стартера (монтажка, короткий железный пруток) стартер начинает работать. Этот прием позволит на 100% убедится в неисправности щеточного узла.

Рассмотрим ремонт стартера на примере двигателя 1ZZ-FE, который устанавливался на автомобили TOYOTA, в нашем случае автомобиль TOYOTA FIELDER.

Расположение болтов крепления диффузора:

Откручиваем силовой провод от стартера:

Откручиваем болты крепления стартера, один с одной, другой с другой стороны:

Снимаем стартер. Теперь свободно снимаем оставшийся провод.

На снятом стартере откручиваем крышку и силовой провод:

Откручиваем две гайки крепления втягивающего реле:

Для снятия бендикса, необходимо снять стопорное кольцо, для этого:

Подходящей головкой сбиваем втулку стопора:

Снимаем стопорное кольцо подходящей отверткой:

Снимаем бендикс, и ставим на его место новый, не забывая нанести смазку на вал и вилку, так же смазываем редуктор:

Не забываем нанести смазку на игольчатый подшипник крышки и втулку:

На этом этапе можно заменить щеточный узел. Рекомендую менять его полностью и не прибегать к замене отдельных щеток не имея контактной сварки. Пайка проводов щеток, прикручивание винтами и т.д, только добавят проблем, причем совсем скоро.

Отвинчиваем винты крепления щеточного узла:

Для установки нового щеточного узла сначала необходимо надеть его на якорь и уже потом прикручивать к крышке . Для удобства его монтажа можно воспользоваться крышкой от пластиковой бутылки.

Собираем все в обратной последовательности.

Ремонт втягивающего реле, рассмотрим чуть позже а вот еще одна неисправность стартера (даже не стартера, но неисправность касается системы запуска) на этой модели автомобиля рассмотрим в следующей статье.

Читайте также: